viernes, 7 de julio de 2017

Austria renuncia a su flota de aviones Eurofighter y busca una alternativa.

Austria renuncia a su flota de aviones Eurofighter y busca una alternativa

Austria dejará de usar el avión de combate Eurofighter, fabricado por Airbus, por motivos de eficacia militar y económica, anunció este viernes el Ministerio de Defensa. «El Eurofighter es historia», declaró en rueda de prensa el ministro de Defensa de Austria, el socialdemócrata Hans Peter Doskozil, quien cifró en 2.000 millones de euros el ahorro que supondrá para el país dejar de usar el avión europeo, informa la agencia Efe. Doskozil presentó un informe sobre alternativas para la defensa del espacio aéreo del país que concluye que es necesario modificar el actual sistema. El ministro explicó que se ha decidido abandonar el modelo de dos flotas operativo en Austria, del Eurofighter y el envejecido caza subsónico Saab 105, y pasar a un sistema de una única flota que sea «eficaz militarmente y económicamente eficiente», un cambio que podría estar concluido en 2020.

«Eso significa, en concreto, que se ha tomado la decisión de salir del sistema Eurofighter», dijo el ministro, quien anunció que de inmediato comenzará el proceso para adquirir un nuevo sistema. Según Doskozil, mantener el uso del Eurofighter supondría para Austria un gasto de 5.000 millones de euros durante los próximos 30 años. «El cambio a un modelo alternativo de un sistema de una flota puede ahorrar a los contribuyentes hasta 2.000 millones de euros», estimó. El informe elaborado por un grupo de 26 expertos recomienda no seguir usando el Eurofighter Typhoon de la fase 1 (producido a partir de 2003) en su «actual nivel de equipamiento limitado». Este modelo, según los expertos, tiene que ser sometido a un continuo proceso de actualización y modernización en componentes y software. Respecto al futuro de los 15 Eurofighter de que dispone Austria, Doskozil recordó que el Estado austríaco tienen una denuncia abierta contra Airbus en la que pide una indemnización por daños y perjuicios por la compra de los aviones en 2003.

El Estado austríaco presentó esa demanda el pasado febrero por fraude y estafa al entender que Airbus (en aquella época EADS) recurrió a «maniobras de engaño dolosas y fraudulentas» para cerrar la operación antes de que Austria se decidiera por otra oferta. Doskozil dijo que la transición al nuevo sistema puede durar hasta tres años y mantuvo que la seguridad del espacio aéreo austríaco estará garantizada durante todo el proceso. El ministro no especificó qué modelo de avión podría sustituir al Eurofighter y se limitó a decir que se ha reunido información y hay contactos con los Gobiernos de otros países. Preguntado sobre si Rusia está entre los posibles suministradores, Karl Gruber, jefe de la Fuerza Aérea, respondió que no está excluido hablar con Estados concretos y que el criterio es que el nuevo avión cumpla los requisitos. Actualmente el Eurofigther está en servicio en Reino Unido, Alemania, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y el pasado 24 de junio Omán recibió sus primeras unidades. También se construirá para Kuwait. (Jesús.R.G.)

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El nuevo sistema de propulsión chino.


Debido a que el avanzado propulsor cuenta con un motor eléctrico en vez de un eje de transmisión mecánico, podría llegar a ser mucho más silencioso que cualquier sistema de propulsión de submarinos occidental de última generación. Según explicó la experta Minnie Chan, en su artículo para el periódico chino South China Morning Post, el novedoso propulsor cuenta con un motor eléctrico en forma de anillo, que rodea al rotor para crear el impulso. 

De acuerdo con los expertos militares, los submarinos chinos equipados con este tipo de propulsor serán más silenciosos, además de esto, la novedosa tecnología permitirá reducir la cavitación (efecto hidrodinámico que se produce cuando se crean cavidades de vapor dentro del agua), lo que también contribuirá al nivel de visibilidad del submarino para el enemigo. “Esto es uno de nuestros primeros proyectos de vanguardia que se utilizó en los submarinos chinos de la próxima generación”, según declaró en mayo el contraalmirante de la Armada china, Ma Weiming, citado por South China Morning Post. El alto mando también indicó que esta tecnología tiene una ventaja sobre la de EEUU, “que también ha desarrollado una tecnología similar”. En cuanto a la nueva generación de los submarinos chinos, probablemente se trata de las nuevas modificaciones de los sumergibles nucleares de ataque del tipo 095, así como de los submarinos de misiles balísticos del tipo 096.

La Armada de EEUU usa la tecnología de propulsión de chorro de agua en sus submarinos de ataque de clase Los Angeles, Seawolf y Virginia. Además de esto, se prevé que se instale un propulsor de ‘hidrojet’ en los submarinos nucleares de misiles de la clase Columbia, que utilizarán la propulsión eléctrica en combinación con un motor de imán permanente. Sin embargo, el desarrollo de un sistema de propulsión de submarinos que no tenga eje es el ‘Santo Grial’, de acuerdo con los expertos militares estadounidenses. Así, Bryan McGrath, de la empresa FerryBridge Group, lo calificó como una parte de la “maquinaria propagandística china”. Asimismo, afirmó que, de ser verdad, “será algo significativo” para la industria submarina, pero manifestó que los submarinos chinos nunca podrán avanzar a la altura de los estadounidenses en lo que respecta a sus capacidades furtivas. En cualquier caso, la creación por China de un submarino equipado con un propulsor tan avanzado constituye un acontecimiento significativo para la Armada del país asiático. No obstante, la flota submarina china tiene aún un largo camino por recorrer. (Jesús.R.G.)

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OA-X: Los pilotos de la USAF empiezan a entrenar con el Super Tucano.


Sierra Nevada Corporation (SNC) está empezando a entrenar a pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para volar el A-29 Super Tucano para la próxima evaluación de la aeronave de ataque ligero / observación del programa OA-X. El A-29 es construido por SNC y Embraer en Jacksonville, Florida. La USAF ya certificó el Super Tucano a través de programas de ventas militares extranjeras para Afganistán y Líbano, y tiene pilotos calificados que proveen entrenamiento de tripulantes y mecánicos basados en Moody AFB, Georgia Estados Unidos. Los aviones que participan en el programa OA-X deben ser operados por pilotos del gobierno de Estados Unidos que no están familiarizados con la aeronave. Estas tripulaciones van a realizar con el A-29 en una serie de operaciones en Nuevo México a partir del 31 de julio.

En una entrevista de 29 de junio, Taco Gilbert, vicepresidente de soluciones tácticas integradas de SNC, dijo que la empresa comenzaría a entrenar a los dos pilotos del gobierno y dos oficiales de armas el viernes 7 de julio. La empresa está actualizando un Super Tucano de reposición con enlaces de datos estándar de Estados Unidos, equipos de comunicación y aviónica para la interoperabilidad con otros aviones de la Fuerza Aérea durante el período de demostración, que debe durar entre 4 a 6 semanas. Las aeronaves destinadas a las fuerzas aéreas afganas y libanesas están configuradas de forma exclusiva para cumplir las reglas de exportación de EEUU. En cambio, una aeronave destinada a los militares de los Estados Unidos debe llevar los equipos, sensores y armas más avanzados disponibles. La demostración OA-X generó un gran bullicio en la Fuerza Aérea y el Pentágono, y por eso el equipo de la industria SNC / Embraer quiere llevar su mejor configuración de aeronave posible.

El A-29 de SNC fue invitado a participar junto a los rivales Textron AirLand Scorpion Jet y Textron Beechcraft AT-6 Wolverine. Otros candidatos potenciales decidieron no participar, como Lockheed y Boeing. Las empresas alegaron dudas sobre la continuación del programa. La iniciativa está dirigida por la Oficina de Planificación Estratégica y Experimentación de la Planificación Estratégica de la Fuerza Aérea como una evaluación de capacidad de plataformas de ataque ligero sin desarrollo. Gilbert es “cautelosamente optimista” sobre el potencial de esa experiencia que transita para una evaluación de “Fase 2” en un entorno operacional, y a continuación, potencialmente convertirse en un programa de adquisición para la Fuerza Aérea. La Fase 1 evaluará el desempeño del A-29, Scorpion y el AT-6 y la adecuación para misiones como soporte aéreo ligero y observación armada. Los pilotos del gobierno pilotaran las aeronaves para igualar el campo de juego. “Una evaluación justa y completa favorecerá el A-29”, dice Gilbert. “Cuanto más dura la evaluación, más brillará el A-29”. (Jesús.R.G.)

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Estados Unidos aún no ha decidido si suministrar armas a Ucrania.


Estados Unidos no ha decidido todavía si suministrar armas a Ucrania, aunque Washington está al tanto de las solicitudes de Kiev, según lo retransmitido a los periodistas por un representante del Departamento de Estado el miércoles durante una sesión informativa de tele-conferencia. “Estados Unidos no ha decidido si suministrar armas a Ucrania todavía”, dijo. Al mismo tiempo, el representante de los Estados Unidos no especificó qué armamento está en cuestión, si  defensivo o letal. “Las conversaciones [con el presidente de Ucrania Petro Poroshenko], que tuvieron lugar cuando estuvo en Washington, se trataron sobre todo el espectro de cooperación en seguridad entre los Estados Unidos y Ucrania. El deseo de Ucrania es claro para nosotros pero por el momento no hemos tomado una decisión. Continuamos considerando la cuestión”, añadió el diplomático.

Después del encuentro entre Poroshenko y el presidente estadounidense Donald Trump en Washington, el líder ucraniano dijo que Kyiv y Washington pronto firmarían acuerdos sobre el suministro de armas. Esta información aún no ha sido confirmada por la Casa Blanca, el Pentágono u otros departamentos de Estados Unidos. El miércoles, el servicio de prensa del Ministerio de Relaciones Exteriores anunció que Tillerson visitará Hamburgo, Kiev y Estambul esta semana. El servicio de prensa especificó que el jefe de la diplomacia estadounidense se unirá al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que partió hacia Europa a principios de semana. (Jesús.R.G.)

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Un avión F-35 de EE.UU. dispara un misil aire-aire en vuelo invertido.


La compañía fabricante de los aviones de caza polivalente F-35 Lightning II, Lockheed Martin, ha difundido varias imágenes de las aeronaves realizando acrobacias aéreas acompañadas con fuego real en pruebas recientes. En las mismas, un piloto disparó por vez primera en vuelo invertido un misil aire-aire AIM-9X, ampliamente utilizado en la Fuerza Aérea de EE.UU. La posición 'boca abajo' no es nada nueva para la aviación militar, ni mucho menos para los entrenamientos que los pilotos han practicado desde finales de 2006, cuando un prototipo de caza de quinta generación realizó su primer vuelo. La firma y el mando militar sitúan a los tripulantes en situaciones de entrenamiento cada vez más desafiantes. Anque con poca probabilidad, creen que una situación como la ensayada puede ocurrir en combates reales. "No esperamos que este lanzamiento particular de misil sea una situación que un piloto tenga que afrontar muy a menudo", afirmó un vocero de la Marina de Guerra estadounidense en declaraciones al periódico 'Daily Mail'.  

Un avión F-35 de EE.UU. dispara un misil aire-aire en vuelo invertido (FOTO)

"Tenemos que probar que el avión, al igual que el arma, opere al límite del control", explicó. El fabricante no ha precisado si el arma disparada dispuso de algún blanco para atacar. Mientras tanto, el Departamento de Defensa de EE.UU. informa de que Lockheed Martin ha recibido 44 millones de dólares más por cinco nuevos aparatos de este modelo. Según un comunicado, dicha suma ha sido desembolsada en concepto de un contrato de modificación. Las autoridades estadounidenses han demandado algunas modificaciones porque la aeronave ha sufrido muchos problemas durante esta década en pruebas. La aeronave tarda demasiado tiempo en repararse, el 'software' descubre su poca adecuación al sistema mecánico y los pilotos padecen de hipoxia (o escasez de oxígeno) durante el vuelo. Y eso que el desarrollo del caza ya se ha convertido en el programa de defensa más caro de la historia. El valor estimado de toda la flota programada de los F-35 ha alcanzado los 379.000 millones de dólares. (Jesús.R.G.)

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Moscú: El misil lanzado por Corea del Norte era de rango intermedio, no un intercontinental.


El Ministerio de Defensa de Rusia ha descartado que Pionyang lanzara un misil balístico intercontinental en su última prueba y estima que se trató de un proyectil de rango intermedio. Desde el Ministerio han detallado que el misil alcanzó una altitud de 535 km, voló unos 510 km y cayó en la parte central del mar de Japón. Los militares rusos detectaron el lanzamiento del misil y lo siguieron por medio del sistema de prevención de ataques con misiles (SPRN, por sus siglas en ruso). Según el Ministerio, sus datos paramétricos de vuelo se correspondían a las características táctico-técnicas de un misil balístico de alcance medio. El lanzamiento se dirigió en dirección contraria a la frontera de Rusia y no supuso ningún peligro para el país, han puntualizado los militares. Horas antes, Pionyang anunció que había lanzado con éxito un misil balístico intercontinental Hwasong-14. 

El lanzamiento fue ordenado por el líder norcoreano, Kim Jong-un. Según los datos de la televisión estatal norcoreana, el proyectil recorrió 933 kilómetros y alcanzó una altura de 2.802 kilómetros. También se reporta que el misil estuvo 39 minutos en el aire. En los últimos meses, la península coreana vive una escalada de tensión debido la persistencia de Pionyang en seguir adelante con su programa nuclear y a las acciones emprendidas por Washington como respuesta. La situación de la región ha empeorado aún más tras las maniobras militares a gran escala realizadas conjuntamente por EE.UU. y Corea del Sur, en respuesta a la cuales Pionyang declaró que no tenía miedo a una guerra contra Washington, de la que no dudaba que saldría victoriosa, al mismo tiempo que amenazaba con "un ataque por sorpresa y preventivo".

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La Marina brasileña interesada en las corbetas rusas clase Steregushchy.



La Marina de Brasil ha mostrado interés en la construcción de corbetas del proyecto ruso 20380, ha informado el servicio de prensa Northern Shipyard’s tras una visita de la delegación naval de Brasil. La delegación brasileña fue invitada por Rosoboronexport, la principal agencia estatal intermediaria para la exportación/importación de productos relacionados con la defensa a visitar el astillero donde se construyen las corbetas Tigre, una versión de exportación del proyecto 20380 o clase Steregushchy. Estos buques pueden equiparse con los misiles anti balísticos Yakhont (Oniks) o Kalibr, dos misiles Kashtan-M de defensa aérea y los cañones A-190 de 100 mm. También pueden llevar el helicóptero Ka-27 a bordo. Los barcos del proyecto 20380 desplazan unas 2.000 toneladas y miden unos 100 metros de eslora, 13 metros de manga y son capaces de alcanzar una velocidad de 27 nudos. La dirección del astillero mostró a los invitados en cooperación con la United Shipbuilding Corporation las características de este tipo de corbeta y señaló en concreto el proyecto 2032 Tiger que es el barco diseñado para la exportación.

“Las partes establecieron la posible participación de Northern Shipyard’s en la organización de la construcción de los buques en las instalaciones de producción en Brasil. El director general del astillero Igor Ponomaryov sugirió estudiar la opción de construir uno o dos barcos en el astillero Severnaya Verf de San Petersburgo y luego, continuar la producción de los otros barcos en el astillero brasileño”. Los brasileños quedaron gratamente sorprendidos con las capacidades del barco y con la posibilidad de aumentar el rendimiento del Tigre incorporando tecnología local para hacerlo compatible con las necesidades que tiene la Marina brasileña. Actualmente la Armada de Brasil cuenta con cinco corbetas: 4 de la clase Inhúma y 1 clase Barroso.



Las corbetas de esta serie destacan por su carácter polivalente, (para lo cual disponen de una amplia gama de armas antibuque, antisubmarino y antiaéreas), la baja detectabilidad, el alto nivel de automatización de sus sistemas y sus modernos radares y sonares. Tienen una autonomía de 4.000 millas náuticas (a velocidad de crucero) y una tripulación de 100 hombres, incluido el personal técnico del helicóptero de ataque que incorpora. Dichas corbetas son los primeros buques rusos diseñados de acuerdo con la tecnología furtiva (‘stealth’): sus lanzadores de misiles se encuentran en el interior del casco, tienen una arquitectura monobloque con amplio uso de materiales compuestos y sección transversal de radar disminuido en 3 veces, entre otros adelantos. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://galaxiamilitar.es/
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Suiza firma contrato de 120 millones de dólares con Saab por la compra de armas antitanque.


El acuerdo, valorado en 1.035 millones de coronas (120 millones de dólares), lo compone el arma y el equipo de entrenamiento asociado entre 2018 y 2021. También se ha confirmado que existe un acuerdo marco más amplio entre Saab y la oficina suiza de adquisiciones de defensa, Armasuisse, que permite nuevas compras hasta 2030. La próxima generación de armas ligeras antitanque, o NLAW, llena una brecha en la capacidad suiza causada por el prematuro desmantelamiento del sistema de misiles antitanque portátiles. Por el momento, las Fuerzas Armadas suizas sólo tienen el Panzerfaust 3, que está a punto de llegar al final de su vida pues fue desarrollado entre los años 1978 y 1985. La compra del nuevo tipo de arma NLAW fue confirmada en el programa de armamento de 2016 de Suiza, el cual solicitaba la adquisición de tres tipos de armas multipropósito de hombro para finales de 2019. 

De acuerdo con el ejecutivo sueco responsable del programa, este contrato podría decidir a Saab por trasladar la producción del arma desde el actual lugar de montaje operado por Thales Reino Unido en Irlanda del Norte. El NLAW fue desarrollado por Saab y producido por Thales Reino Unido en un programa conjunto para reequipar a los ejércitos británico y sueco a partir de 2009 con una nueva arma de corto alcance capaz de destruir tanques con diferentes blindajes en una batalla. Görgen Johansson, director del área de negocios Dynamics de Saab, dijo que por el momento, no se había tomado ninguna decisión sobre si las armas suizas serían montadas por la fábrica de Thales en las afueras de Belfast, Irlanda del Norte o en otro sitio. “Mi ambición es seguir produciendo NLAW en Irlanda del Norte, pero estamos buscando otras opciones”, dijo. El ejecutivo de Saab se negó a debatir sobre otros posibles sitios, pero dijo que la decisión de mantener el montaje en Irlanda del Norte dependería de cuestiones como la entrega y el precio. Thales de Reino Unido confirmó que las conversaciones encaminadas a mantener la producción de NLAW en el sitio actual estaban en curso. 

“Estamos negociando con Saab mantener la fabricación de NLAW en Belfast y con la esperanza de asegurar la fabricación adicional del arma para el Ejército Suizo en Irlanda del Norte”, dijo un portavoz. La línea de montaje final y las pruebas del NLAW ha sido en Belfast desde principios de 2015 a la espera de una nueva orden. La orden de compra por parte del Ejército suizo, supone el quinto país usuario del NLAW, que incluye a Finlandia, Luxemburgo, Suecia y el Reino Unido. Otros países como Indonesia y Arabia Saudita también son mencionados por algunos medios de comunicación como clientes pero este punto no está confirmado. Johansson se negó a aclarar la identidad de los clientes con los que se mantienen conversaciones, más allá de confirmar que efectivamente había algunos, pero dijo que Saab estaba en conversaciones con otros potenciales usuarios debido al creciente interés que había por el NLAW y por la creciente amenaza de los vehículos blindados. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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