miércoles, 13 de diciembre de 2017

Beijing apunta a poder bombardear a EE. UU. con su bombardero furtivo H-20.



El nuevo bombardero estratégico pesado está diseñado para volar cerca de los Estados Unidos y disparar sus misiles de crucero contra blancos continentales. El desarrollo del nuevo bombardero estratégico pesado de China, codificado como H-20, ha estado sucediendo durante cinco años consecutivos, y los analistas piensan que el diseño en detalle de la aeronave ya se ha completado. Beijing quiere que su H-20 pueda volar cerca de la costa oeste de los Estados Unidos, y desde allí disparar misiles de crucero convencionales o nucleares contra objetivos estadounidenses. Por lo tanto, el H-20 tiene que ser un salto gigantesco desde la actual flota de bombarderos H-6 del Ejército Popular de Liberación , cuyo voluminoso fuselaje y alcance limitado han sido un gran lastre para sus capacidades de ataque.
Un bombardero H-6K de China

Los analistas dicen que el radio operativo del H-20 debe alcanzar los 5.000 kilómetros, mientras que también tendra una capacidad de carga útil de 25-30 toneladas para transportar varios misiles, como el KD-20, la variante de lanzamiento aéreo del CJ-10. El motor es, por lo tanto, un determinante vital. El H-20 debe poder volar lo suficientemente cerca del territorio continental de EE. UU. para estar dentro del alcance de los misiles KD-20, asegurándose de que no aparezca en los radares de largo alcance de la USAF. Por lo tanto, la clave es su diseño y recubrimiento furtivo, que a su vez podría inspirarse en el diseño del nuevo caza de quinta generación J-20 de China, que entro en servicio este año. Los técnicos chinos también han estado interesados en aprender más sobre el bombardero supersónico Tupolev Tu-160 de fabricación soviética, espiar su diseño incluso después de que Moscú reunió todos los Tu-160 operativos de Ucrania por razones de seguridad, según Kanwa Defense Review.

Por lo tanto, no será una sorpresa si el diseño final del H-20 tiene algún parecido con el bombardero soviético. Mientras que el H-20 ha estado tomando forma tranquilamente gracias a los amplios presupuestos militares chinos, los observadores dicen que la costa oeste de Estados Unidos puede estar aún muy lejos ya que el bombardero chino puede requerir al menos un reabastecimiento aéreo sobre el Pacífico, ya que no hay atajo para llegar a Estados Unidos. desde cualquier base aérea en el este o centro de China. Y es difícil mantener oculto un avión de repostaje aéreo, ya que es susceptible de interceptación. Los bombarderos rusos, por otro lado, pueden volar la ruta polar norte mucho más corta para llegar a los Estados Unidos. Aún así, el H-20 podrá bombardear territorios de ultramar estadounidenses como Hawai, Guam y Saipan. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

Concluyen las entregas de los AS565 MBe Panther a la Armada de México.


ANX-2159 - Airbus Helicopters AS565 MBe Panther - Mexico - Navy

En la planta de Airbus Helicopters en Marignane ha tenido lugar la entrega de los dos últimos helicópteros AS565 MBe Panther a la Armada de México, después de que en 2014 se convirtiera en cliente de lanzamiento de esta nueva versión con un pedido de diez unidades. Los cuatro primeros helicópteros se entregaron en 2016 y los seis restantes a lo largo del 2017. Repartidos en tres bases aeronavales en los estados de Veracruz, Sonora y Michoacán, los helicópteros han llevado a cabo misiones de SAR, vigilancia, reconocimiento y patrulla aérea, además de labores de entrenamiento. Cada helicóptero Panther realiza un promedio de 300 horas de vuelo al año. 

“La llegada del Panther MBe ha aumentado las capacidades operativas de la Aviación Naval” explica el almirante José María García Macedo, coordinador general de la Aeronáutica Naval de la Armada de México. “Se trata de un helicóptero moderno y multi-propósito que podemos emplear tanto en entornos marítimos como terrestres y en una amplia variedad de misiones como son búsqueda y rescate en el mar, apoyo a la población civil en zonas afectadas por catástrofes naturales, trabajos de carga externa e incluso ambulancia aérea”. Para realizar todo este abanico de misiones los Panthers MBe cuentan con modernos equipos de misión que incluyen una aviónica avanzada, una cámara FLIR para misiones SAR y de vigilancia durante la noche, la posibilidad de instalar hasta cuatro camillas para evacuaciones aeromédicas, y torno de salvamento con gancho de carga. “Agradezco a la Armada de México su confianza en nuestros helicópteros. 

Conscientes de la importancia de sus misiones hemos puesto a su disposición un equipo de soporte técnico y logístico en Veracruz las 24 horas del día”, declaró Mesrob Karalekian, vicepresidente para América Latina de Airbus Helicopters. “También han sido formados unos 30 pilotos, muchos de ellos con un entrenamiento específico en misiones SAR y en vuelos con gafas de visión nocturna”. El AS565 MBe Panther es una mezcla de nuevas y probadas tecnologías que ofrecen más valor a los operadores. Los dos motores Safran Arriel 2N mejoran su rendimiento en condiciones hot and high pudiendo desarrollar una velocidad de hasta 278 km/h con un alcance máximo de 780 kilómetros. Dispone también de una nueva caja de transmisión principal, de un rotor de cola de última generación y de un piloto automático de 4 ejes que reduce la carga de trabajo de la tripulación y simplifica las misiones más exigentes. Más potente y eficaz, que las versiones precedentes el AS565 MBe es también más seguro, más rentable y más fácil de operar. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

LICA: el proyecto de lanchas de instrucción de la Armada Argentina.


A pedido de la Armada Argentina, en el 2013, se dio inició a un ambicioso proyecto denominado LICA. El mismo se trata de la primera Lancha de Instrucción para Cadetes de la Armada que cumplirá con la funciones de instrucción de cadetes en navegación costera, como también brindar ayuda humanitaria en caso de desastres naturales. La construcción se está llevando a cabo en el Astillero Río Santiago (ARS), uno de los astilleros más importantes del país e influyentes de la región, que se encargará de construir 6 nuevas lanchas para la Marina. El encargo lo realizó la Escuela Naval, y en conjunto con el Astillero  Río Santiago, se puso en marcha el primer proyecto diseñado para la Armada Argentina en más de 40 años.

El proyecto fue desarrollado por la Armada, pero el diseño de las lanchas fue realizado integralmente por el personal del astillero dado su experiencia recogida en marinas donde se utilizan este tipo de unidades, y comparando con las necesidades que existen en la Argentina, para facilitar el aprendizaje de los cadetes que manejaran dichas lanchas para navegar por ríos o en la costa. El proyecto estuvo un poco demorado por sufrir algunas contra indicaciones debido a problemas de financiación pero recientemente se anunció que el proyecto ya se encontraría al inicio de la fase final, de la cual se entregarían para el 2018 las dos primeras Lancha de Instrucción para Cadetes de la Armada Argentina. La fase final constaría del alistamiento interno de las embarcaciones, como ser la instalación de las tuberías, para luego proceder a las pruebas de mar para verificar su correcto  funcionamiento.

La Lancha de Instrucción para Cadetes consta de una embarcación pequeña equipada para realizar tareas ofensivas ya que disponen de la capacidad de lanzar misiles anti buques y torpedos anti superficie. A su vez posee una capacidad de desplazamiento de 100 a 800 toneladas. Las lanchas de instrucción cumplirán con la funcionalidad de patrullar las zonas costeras llegando hasta lugares donde otras embarcaciones se les dificultan,  y esto es gracias a su baja capacidad de desplazamiento que le permite llegar a lugares en dónde la marea es baja logrando mejorar las capacidades de patrullaje de la Armada. Entre sus tareas, se encargarán además de brindar instrucción a los cadetes que se inician y prestar servicio en caso de ayuda humanitaria ante catástrofes naturales u ocasionadas por el hombre. Las lanchas tendrán 36 metros de eslora, 8 de manga, además de dos motores de 500 caballos de fuerza que les permitirán alcanzar la velocidad de 12 nudos, y espacio para 7 tripulantes y 33 cadetes para su instrucción.

A su vez, se requirió por motivos de seguridad, que posean un mando duplicado para prevenir situaciones de emergencia que puedan surgir durante la instrucción. De esta forma, el instructor podrá tomar el mando y recuperar el control de la lancha evitando un potencial accidente. La lancha tendrá también, autonomía suficiente que le permitirá desplazarse desde Buenos Aires hasta Ushuaia ida y vuelta sin necesidad de reabastecerse. Asimismo sus motores son de composición sencilla y los mismos podrán ser asistidos por técnicos en cualquier puerto del país.

Igualmente, cada lancha contará con una dotación de personal reducida que tendrán que realizar tanto las tareas operativas específicas de los oficiales como las rutinarias de servicio.
Este tipo de embarcaciones se utilizará por primera vez en la Argentina, y el benefició de implementarlos radica en una mayor experiencia que se le podrá brindar a los cadetes que conseguirán desempeñarse en diversos ambientes marítimos y fluviales en oposición a los buques que se estaban utilizando para dichas tareas,  como los avisos Murature y King,  que por su antigüedad se encontraban muy limitados y ya poco eficientes. La Marina de los Estados Unidos opera este tipo de embarcaciones pequeñas desde 1920, los cuales denominan I Boats, y gracias a ellos han podido brindar, por más de nueve décadas, el mejor entrenamiento a sus cadetes, además de realizar patrullajes más eficaces. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

Pionyang habría manipulado las imágenes del lanzamiento del misil Hwasong-15.

FOTOS: Pionyang habría manipulado las imágenes del lanzamiento del misil Hwasong-15

Las fotografías publicadas por los medios de comunicación estatales de Corea del Norte de la prueba del misil balístico intercontinental Hwasong-15, llevada a cabo la semana pasada, parecen haber sido manipuladas, según afirmaciones de Marco Langbroek, un experto neerlandés en temas espaciales que rastrea el programa de misiles norcoreano. "Dos imágenes tomadas desde el mismo punto de vista, pero con fondos de estrellas dramáticamente diferentes. La constelación de Orión (desde el ángulo sureste) y Andrómeda (desde el ángulo noroeste)", reveló Langbroek en su cuenta de Twitter, donde adjunta las fotografías. Otra de las diferencias encontradas por el experto es que en la imagen donde aparece Orión, en el Can Mayor de esa constelación falta su principal estrella: Sirio. Las estrellas "se ven tan nítidas, que no me parecen correctas", dijo por su parte Jonathan McDowell, astrónomo del centro de astrofísica Harvard-Smithsonian de EE.UU., en declaraciones a la CNN.
Pero McDowell considera que las imágenes fueron editadas únicamente por razones estéticas, porque el misil en sí parece no haber sido manipulado. Al fotografiar un misil por la noche, los fotógrafos deberían programar una apertura del lente de la cámara en su valor más alto y una velocidad de obturador rápida para capturar el veloz ascenso del misil. En este caso, las estrellas no aparecerían tan nítidas, incluso en Corea del Norte, donde la contaminación lumínica es muy baja. Pionyang tiene la reputación de alterar las imágenes que libera al mundo, y su preocupación por la estética podría explicar por qué pudo haber manipulado las fotos de su última prueba de misiles. El fondo estrellado ayuda a resaltar el misil, dándole a la instantánea una textura y calidad que no tendría con un fondo totalmente negro. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

Pakistán ordena que los aviones no tripulados estadounidenses sean derribados si entran en el espacio aéreo del país.

The Chief of Pakistan Air Force Marshal Sohail Aman has said that his force could shoot down any drone which violates the country’s airspace including AmericanEl jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán ha ordenado a su fuerza que derribe aviones no tripulados que ingresan al espacio aéreo del país, incluidos los que pertenecen a los EE. UU. Las órdenes del Jefe Sohail Aman son un giro completo desde la posición previa de la fuerza aérea en la que condenaba los ataques con drones en su suelo, pero nunca había amenazado con disparar a los vehículos aéreos no tripulados. El anuncio se hizo público dos semanas después de que un ataque con drones estadounidense atacara un complejo militante en la región tribal de Pakistán cerca de la frontera afgana, matando a tres militantes, informó The Times Of India.  

"No permitiremos que nadie viole nuestro espacio aéreo". "He ordenado a PAF derribar drones, incluidos los de los EE. UU., Si entran en nuestro espacio aéreo, violando la soberanía e integridad territorial del país", dijo el comandante en jefe del Aire, Sohail Aman, a una audiencia en Islamabad. 

El comentario fue aún más sorprendente dado que Estados Unidos es supuestamente un aliado cercano de Pakistán con sus propios militares a menudo cómplices en permitir ataques con misiles liderados por Estados Unidos sobre posiciones militantes que han estado ocurriendo desde 2004. Sin embargo, después de cada ataque con drones, la oficina extranjera de Pakistán emitió declaraciones condenando las acciones que declaran que no tolerarán huelgas en su territorio. Esta vez, la administración pakistaní parece estar hablando duro al tomar una línea firme sobre futuros ataques de drones en su país. Se cree que los miembros veteranos de grupos terroristas han muerto en tales ataques, pero que cientos de civiles, entre ellos mujeres y niños, también han sido asesinados. Hasta ahora no ha habido respuesta de la Casa Blanca. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

CHAMP: Un 'microondas de crucero' de EE.UU. para quemar los controles de misiles norcoreanos.

CHAMP: Un 'microondas de crucero' de EE.UU. para quemar los controles de misiles norcoreanos

Mientras aumentan las tensiones entre Estados Unidos y Corea del Norte por el programa nuclear de Pionyang, Washington pronto podría contar con una nueva arma para afrontar un posible conflicto militar: un 'microondas volador' que desactiva sistemas de control de misiles. 

El Proyecto de Misil Avanzado de Microondas de Alta Potencia contra Sistemas Electrónicos (CHAMP, por sus siglas en inglés), diseñado para dotar a los proyectiles de crucero portados por bombarderos estratégicos B-52 con medios de lucha electrónica que emitan potentes impulsos para neutralizar los sistemas electrónicos enemigos, podría estar listo dentro de unos días, informa NBC News. 

"Acertamos casi al 100 %" 
En 2009, un laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU. empezó a desarrollar ese armamento, que estaba listo para pruebas en 2012, según han explicado varias fuentes a ese medio. Uno de sus documentos, fechado en diciembre de 2016, indicó que los misiles de trayectoria baja son "capaces de entrar en un área disputada e incapacitar los sistemas electrónicos hostiles". Durante una de las pruebas, un B-52 lanzó varios misiles dotados de equipos CHAMP sobre un conjunto de edificios ubicados en un polígono de Utah (EE.UU.), en donde había equipos que fingían el equipamiento que emplean Irán y Corea del Norte para producir armas de destrucción masiva. 

"Funcionó exactamente como esperábamos. Hubo objetivos de varias clases en aquellas instalaciones y acertamos casi al 100 % qué sistemas iban a resultar afectados y de qué manera", explica Mary Lou Robinson, responsable de su desarrollo. La ventaja del CHAMP es que no emplea fuerza letal en un escenario de combate cuando paraliza los sistemas de control ajenos. Sin embargo, no es de gran alcance, así que el misil debe acercarse bastante para lograr su objetivo. De este modo, un B-52 tendría que adentrarse en el espacio norcoreano, una acción que Pionyang interpretaría como un acto de guerra. Tampoco queda claro si el CHAMP sería útil contra un misil nuclear ya lanzado. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

martes, 12 de diciembre de 2017

La Marina construye nuevos destructores de misiles guiados para 2020.



La Armada casi ha terminado el trabajo de diseño de una flota de destructores de misiles guiados de nueva tecnología diseñados para acomodar armas emergentes como láser, cañones de ferrocarril y avanzados radares capaces de detectar misiles crucero antibuque desde más del doble de distancia , dijeron los funcionarios del servicio. Funcionarios de la Marina con el Comando Naval Sea Systems le dicen a Scout Warrior que el trabajo de diseño está casi terminado para los servicios 'Flight III DDG 51 Arleigh Burke Class Destroyers - buques de guerra programados para entrar en servicio en la década de 2020. 

Los nuevos destructores están diseñados con sensores avanzados, armas, defensas de barcos y tecnologías de radar para mantenerse al día con las amenazas emergentes y ayudar a la Marina a mantener la superioridad tecnológica sobre adversarios potenciales, dijeron los desarrolladores de la Armada. "El diseño DDG 51 Flight III está actualmente 91% completo y en camino de estar 100% completo al comienzo de la fabricación", dijo Colleen O'Rourke, portavoz de NAVSEA, a Scout Warrior en una declaración escrita. Un nuevo radar súper sensible emerge como una característica distintiva de los destructores del vuelo III, lo que representa un avance tecnológico más allá de una flota existente de destructores DDG 51 Flight IIA. La Armada ahora ha colocado sus primeras tres unidades para un radar AN / SPY-6 (V) construido por Raytheon, un sistema reportado por los desarrolladores que es 35 veces más poderoso que los sistemas de radar existentes basados ​​en barcos; La tecnología es ampliamente considerada como capaz de detectar objetos dos veces más lejos a la mitad del tamaño del radar de rastreo actual. 

"Los esfuerzos preliminares de diseño están en progreso y el desarrollo está en el calendario para la prueba inicial de elementos múltiples en el verano de 2018", agregó O'Rourke. El radar AN / SPY-6, también llamado radar de defensa antiaérea y de misiles (AMDR), está diseñado para localizar y discriminar simultáneamente varias pistas. O'Rourke dijo que el sistema ha completado una revisión funcional del sistema para su integración con los sistemas de radar y software Aegis Baseline 10. "Al mismo tiempo que SFR, los esfuerzos de prototipos que integran Baseline 9 y un back-end táctico de AMDR simularon exitosamente bucles de activación de armas", agregó O'Rourke. Los enfrentamientos de armas simuladas permiten que el nuevo radar cierre lo que se denomina el "circuito de seguimiento" para las simulaciones de defensa antiaérea y misiles balísticos. El proceso implica el procesamiento de la señal de datos de datos de radar sin procesar para cerrar un bucle de seguimiento y localizar objetivos. El radar funciona enviando una serie de señales electromagnéticas o "pings" que rebotan contra un objeto o amenaza y envían información de retorno de la señal que identifica la forma, el tamaño, la velocidad o la distancia del objeto encontrado. 

El desarrollo del sistema de radar se acelera mediante la reutilización de la tecnología de software de los programas existentes de radar de doble banda y AN / TPY-2, añadieron los desarrolladores de Raytheon. El desarrollo de software para AMDR se lleva a cabo a través de lo que Raytheon describe como un proceso "ágil", lo que significa que está construido de forma incremental para mantenerse al día con los rápidos avances tecnológicos e integrarse eficazmente con sistemas existentes y futuros, explicó Dickenson. La tecnología AN / SPY-6, que recientemente completó una Critical Design Review, está diseñada para ser escalable. Por lo tanto, es totalmente plausible que AMDR o una tecnología comparable se diseñarán en buques de asalto anfibio, cruceros, transportistas y otras plataformas también. Las afirmaciones de Raytheon dicen que AN / SPY-6 es el primer radar verdaderamente escalable, construido con bloques de construcción de radar (ensambles modulares de radar) que se pueden agrupar para formar cualquier tamaño de radar, ya sea más pequeño o más grande que los radares actuales. 

"Toda la refrigeración, la potencia, la lógica de comandos y el software son escalables. Esta escalabilidad podría permitir nuevas instancias, como la adaptación a los destructores DDG 51 existentes y su instalación en portaaviones, barcos de guerra anfibia, fragatas o las clases de Littoral Combat Ship y DDG 1000, sin costos de desarrollo de radar significativos", escribió Raytheon. declaración dijo. El nuevo radar utiliza una tecnología de semiconductores compuestos químicos llamada nitruro de galio que puede amplificar las señales de alta potencia en las frecuencias de microondas; permite una mejor detección de objetos a mayores distancias en comparación con los materiales comúnmente utilizados, como el arseniuro de galio, explicaron los funcionarios de Raytheon. Los ingenieros de Raytheon dicen que el nitruro de galio está diseñado para ser extremadamente eficiente y usar una abertura potente en un tamaño más pequeño para caber en un destructor DDG 51 con peso reducido y consumo de energía reducido. 

El nitrito de galio tiene un voltaje de descomposición mucho más alto por lo que es capaz de densidades de potencia mucho más altas, dijeron los desarrolladores. La plataforma AN / SPY-6 permitirá que los aviones DDG 51 de próxima generación defiendan áreas mucho más grandes en comparación con el radar AN / SPY-1D en los destructores existentes. En total, la Marina planea hasta 22 destructores DDG 51 de vuelo III, de acuerdo con un documento de desarrollo de capacidades de la Marina previamente completado. El AN / SPY-6 está siendo diseñado para ser fácilmente reparable con piezas reemplazables, menos placas de circuitos y componentes más baratos que los radares anteriores; AMDR también está diseñado para depender mucho de las innovaciones de software, algo que reduce la necesidad de diferentes piezas de repuesto. La Marina ha terminado gran parte de las versiones de software planificadas para el sistema AMDR. Sin embargo, serán necesarias adaptaciones tecnológicas especiales para garantizar que el nuevo y más grande sistema de radar se enfríe lo suficiente y se alimente con suficiente electricidad, agregaron los desarrolladores de la Armada. 

Con respecto a la electricidad, la Armada otorgó anteriormente un contrato competitivo a las tecnologías DRS para construir módulos de acondicionamiento de energía, sistemas diseñados para convertir la energía eléctrica incorporada del buque en energía CC de 1000 voltios para el AMDR. El DDG Flight III también se construirá con la misma turbina de potencia Rolls Royce diseñada para el DDG 1000, pero diseñada con algunas mejoras especiales de eficiencia de combustible. El AMDR está equipado con tecnología de enfriamiento especialmente configurada. La Armada ha estado desarrollando una nueva planta de enfriamiento de CA de 300 toneladas programada para reemplazar la planta de CA de 200 toneladas existente, según explicaron los desarrolladores de la Armada. Antes de entrar en funcionamiento, la nueva planta de enfriamiento deberá haber completado las pruebas ambientales que evaluarán cómo la unidad puede tolerar la vibración, el ruido y los golpes como los generados por una explosión submarina, dijeron los funcionarios del servicio. Se espera que los destructores DDG 51 del vuelo III amplíen su sistema de control de incendios basado en la nueva tecnología de sistema de armas, llamado Naval Integrated Fire Control - Counter Air, o NIFC-CA. 

La tecnología, que ya ha sido desplegada, permite que los radares basados ​​en barcos se conecten con una plataforma de sensores aerotransportados para detectar misiles cruceros antibuque que se aproximan desde más allá del horizonte y, si es necesario, lanzar un misil SM-6 para interceptar y destruir el amenaza entrante, dijeron funcionarios de la Armada. Los desarrolladores de la Marina dicen que NIFC-CA presenta la capacidad de extender la gama de misiles de ataque y extender el alcance de los sensores mediante la compensación de distintos sensores de diferentes plataformas, tanto marítimas como aéreas, en un solo sistema de control de incendios. NIFC-CA es parte de una actualización integrada de alta tecnología de defensa integrada de aire y misiles que ahora se está instalando y probando en buques DDG 51 existentes y nuevos utilizando Aegis Baseline 9. El sistema se basa en el Aegis Radar basado en barcos, diseñado para proporcionar defensa contra los misiles balísticos de largo alcance desde el espacio y las amenazas más cercanas, como los misiles crucero antibuque. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+            

Aviones caza F-16 se dirigen a Indonesia luego de ser modernizados en EEUU.



La Fuerza Aérea de los EEUU ha completado con satisfacción los trabajos de modernizacion en el último avión caza, de los 24 aviones que fueron condicionados por Lockheed Martin. Lockheed Martin se encargo de la regeneración de 24 aviones caza F-16 “Fighting Falcon” para Indonesia, poniendo fin a un programa de cinco años que ha llevado a los antiguos aviones de la Guardia Aérea y Aérea de Estados Unidos a los estándares modernos.

Los aviones se enviarán ahora a Indonesia a través de un vuelo transpacífico de cinco días y requerirán re abastecimiento en vuelo y dos paradas nocturnas del Complejo Logístico Ogden Air en Utah, que regeneró el avión del Bloque 25 y lo actualizó al estándar Block 52ID. La aeronave, compuesta por 19 F-16C de un solo asiento y cinco F-16D de dos asientos, provenía de antiguos aviones de la Fuerza Aérea estadounidense y de la Guardia Aérea Nacional que habían sido retirados del servicio y almacenados en el 309 ° Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial ubicado en Davis-Monthan Air Force Base en Tucson, Arizona. Estos se ofrecieron a Indonesia en 2011 bajo el programa US Excess Defense Articles, con el paquete de actualización que incluye la instalación de una nueva computadora modular Mmission, enlaces de datos Link 16, receptores de advertencia de radar Raytheon AN / ALR-69, Terma AN / ALQ-213 Electronic Warfare Management Systems y BAE Systems AN / ALE-47 Dispenser Dispenser Systems bajo un paquete de ventas militares extranjeras por un valor de $ 750 millones de dólares.

El radar AN / APG-68 de la aeronave también se está actualizando con capacidades mejoradas en virtud del programa de actualización. Las entregas del primer avión a Indonesia comenzaron a mediados de 2014, con más entregas en 2015, 2016 y marzo de este año. Un F-16C fue cancelado en abril de 2015 cuando su tren de aterrizaje colapsó y el avión se incendió durante el despegue en la base aérea de Halim Perdanakusuma cerca de la capital, Yakarta, según se informó, fue  debido a las malas condiciones de la pista. Los F-16 indonesios actualmente prestan servicio con los escuadrones 3 y 16 de la Fuerza Aérea de Indonesia junto con los supervivientes de ocho aviones Block 15 F-16A / B adquiridos en la década de 1980. Indonesia anunció recientemente que adquirirá el Pod de avanzada Lockheed Martin Sniper para sus F-16, y el país ha sido autorizado para adquirir tanto el Raytheon AIM-9X Sidewinder como el AIM-120 misil aire-aire. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

Ucrania realiza simulacros navales en el Mar Negro.




El martes 5 de diciembre, las Fuerzas Navales de Ucrania llevaron a cabo ejercicios tácticos en el Mar Negro, en los que participaron 6 pequeñas embarcaciones de artillería blindada y 2 helicópteros navales,según informó el sitio web del Ministerio de Defensa. De los 6 pequeños barcos de artillería blindados que participaron en los simulacros, 4 fueron construidos para la Armada este año. Durante el entrenamiento, los barcos formaron un grupo táctico y trabajaron en asignaciones relacionadas con la protección y defensa de la zona costera, los puertos y las comunicaciones.

“Armas y camuflaje fueron utilizados durante el entrenamiento. Las misiones asignadas se llevaron a cabo, y pronto los cuatro barcos nuevos, al completar las pruebas estatales, se convertirán en parte de la Armada“, indica el informe. Además, los barcos trabajaron en la colaboración en la protección y defensa del punto base. “Entre otras cosas, trabajaron en el elemento de defensa anti buque para el punto base, durante el cual se desplegaron las fuerzas, se estableció un curso de combate y se destruyó inmediatamente a un enemigo imaginario”, resume el informe. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

India prueba con éxito su misil antiaéreo Akash.

India prueba con éxito su misil antiaéreo Akash

India ha probado con éxito una nueva modificación de su misil antiaéreo Akash (que significa 'cielo' en sánscrito), según informa la cadena NDTV. El lanzamiento ha sido realizado desde el sitio de pruebas de Chandipur, en las costas del estado de Odisha, ha detallado un comunicado de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de India (DDRO). Según precisa el diario The New Indian Express, el misil supersónico con buscador de frecuencia de radio de producción nacional ha sido disparado contra el dron británico Banshee. 

A juicio de una fuente en el Ministerio de Defensa citada por la NDTV cita, la "exitosa" prueba de este martes confirma que la India ha alcanzado la capacidad de crear "cualquier tipo de misil tierra-aire". El Akash está diseñado para destruir objetivos aéreos a altitudes de hasta 18 kilónetros y a distancias de hasta 30 kilómetros. Los lanzamientos de misiles Akash se pueden ejecutar desde plataformas fijas y móviles. Además, estos proyectiles tienen capacidad para interceptar diferentes tipos de naves aéreas no tripuladas, así como aviones de combate o misiles de crucero. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

El nuevo destructor sigiloso corta las primeras pruebas en el mar, regresa a puerto.

Children run on the beach near Fort Popham as BIW’s new Zumwalt destroyer cruises past on its way into Sagadahoc Bay on Monday afternoon.
 
El segundo destructor sigiloso que se está construyendo en Maine para la Marina ha interrumpido sus primeras pruebas en el mar luego de una falla en el equipo. La Marina dijo que el problema ocurrió el martes, un día después de que el futuro USS Michael Monsoor dejara Bath Iron Works. El año pasado, el primer destructor furtivo, el USS Zumwalt, también experimentó varias fallas mecánicas de alto perfil luego de su entrega a la Armada, incluido un incidente mientras transitaba por el Canal de Panamá. En ese momento, los expertos dijeron que se anticipan problemas mecánicos y tecnológicos en el primer barco de una nueva clase. El Zumwalt actualmente está siendo equipado con sus armas y otros sistemas en su base de operaciones en San Diego. Una portavoz del Comando de Sistemas del Mar Naval dijo que la falla del equipo durante las pruebas de construcción del Monsoor impidió que los trabajadores probaran la propulsión y los sistemas eléctricos a plena potencia. El barco regresó al astillero por su propia potencia el jueves y regresará al mar una vez que se resuelva el problema. 

La fabricación del Monsoor comenzó en 2010, con la ceremonia de colocación de la quilla en mayo de 2013 y el bautizo se llevó a cabo el pasado mes de junio. El barco lleva el nombre del suboficial de segunda clase Michael Monsoor, un SEAL de la Marina que murió en Irak en 2006 cuando cubrió una granada con su cuerpo para proteger a otros de la explosión. Monsoor recibió póstumamente la Medalla de Honor del presidente George W. Bush. Las pruebas en el mar son la primera prueba importante del buque de alta tecnología antes de que un equipo de inspección de la Marina lleve a cabo pruebas adicionales en el mar a principios del próximo año. Los barcos de alta tecnología utilizan nuevas tecnologías, incluido un nuevo sistema de propulsión de propulsión eléctrica. BIW, propiedad de General Dynamics, con sede en Virginia, tiene actualmente seis destructores en diversas etapas de construcción en su astillero Bath: dos destructores furtivos clase Zumwalt y cuatro destructores clase Arleigh Burke que han proporcionado capacidades de misiles guiados en todo el mundo. 

Los Zumwalts son los destructores más grandes y tecnológicamente avanzados que se hayan construido para la Armada. Están diseñados para aparecer como buques más pequeños en el radar gracias a sus superficies exteriores lisas, casco "tumblehome" y otras características de diseño. Si bien son significativamente más grandes que los destructores de clase Arleigh Burke, la automatización permitirá que los Zumwalts operen con la mitad de la tripulación de la otra clase. Los zumwalts también se consideran vitrinas tecnológicas para futuros barcos en términos de su potencia y armamento totalmente eléctricos. Toda esa tecnología tiene un costo. El Servicio de Investigación del Congreso ha estimado que cada uno de los tres barcos costará más de $ 4 mil millones para construir, en comparación con alrededor de $ 1.6 mil millones para los destructores de la clase Arleigh Burke. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

¿Se agudizará la crisis en Medio Oriente? Israel declara su flota F-35 lista para el combate.




Los más nuevos aviones de la Fuerza Aérea Israelí (IAF, por sus siglas en inglés) están listos para el combate, informó la compañía de defensa estadounidense Lockheed Martin en un comunicado. Se trata de las aeronaves de combate Stealth F-35, que están completamente operativas, indica el portal de Times of Israel. Hace menos de un año el país comenzó a recibir las primeras unidades. El jefe de la Fuerza Aérea, general de división Amikam Norkin, dijo que estos aviones le dan a Israel la capacidad de afrontar los "desafíos complejos y en constante evolución" del Medio Oriente, detalla ese mismo medio. El primer F-35 llegó a Israel a finales de diciembre del año pasado. Desde entonces, la IAF ha realizado pruebas a los equipos y entrenando pilotos para manejar la aeronave, elogiada por su capacidad de interconexión y potencialidad ofensiva. 

Cada uno de estos aparatos costó unos 100 millones de dólares, un precio que ha sido considerado demasiado alto para una aeronave de ese tipo. Los detractores también han criticado el lento proceso de entrega y producción. Hasta ahora, Israel tiene 9 unidades en operaciones, pero la flota total constará de 50 aviones en 2024, informó el ministerio de Defensa. Los cazas son operados por el Escuadrón 'Golden Eagle' de la IAF, cuya base se encuentra en el centro de ese país. Anualmente, Israel recibe unos 3,8 millones de dólares en ayuda militar de EE.UU. Sin embargo, la casi totalidad de ese monto debe ser destinada a compras a proveedores norteamericanos. En septiembre del año pasado, aún con Barack Obama en la Casa Blanca, Washington se comprometió a ampliar la cooperación a 38.000 millones de dólares en el período 2018-2028. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

lunes, 11 de diciembre de 2017

El caza ruso de quinta generación Su-57 estrena con éxito su nuevo motor.


La Corporación de Aeronaves Unidas ha divulgado un video del primer vuelo del caza ruso de quinta generación Su-57 con su nuevo propulsor de segunda etapa, conocido como 'artículo 30', recoge el sitio web de la entidad. El vuelo tuvo lugar este martes y duró unos 17 minutos. Durante ese tiempo, todos sus sistemas estuvieron funcionando de modo normal. 

La aeronave fue manejada por el piloto de pruebas Serguéi Bogdán. El empuje del nuevo propulsor ha sido aumentado hasta las 19,5 toneladas, informa el diario Rossíyskaya Gazeta. Entre otras ventajas del motor, figura un uso de combustible más eficiente y la reducción del costo de explotación de su ciclo de vida. 

La nueva columna vertebral de la aviación táctica rusa 
El Su-57, designado anteriormente como T-50 PAK-FA, ha sido desarrollado por la compañía aeronáutica Sukhoi y constituirá la nueva columna vertebral de la aviación táctica rusa: el avión fue construido para reemplazar a los cazabombarderos de las familias del Su-27 y MiG-29. El caza puede alcanzar una velocidad de hasta 2.600 kilómetros por hora y tiene una autonomía de vuelo máxima de 5.500 kilómetros. La aeronave realizó su primer vuelo en 2010. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+            

Empresas alemanas, bajo sospecha en el caso del submarino argentino desaparecido.


Foto: El submarino ARA San Juan en una foto de archivo.

Dos empresas alemanas que suministraron baterías del submarino ARA San Juan se encuentran bajo sospecha de haber pagado sobornos para lograr el contrato y de haber ofrecido piezas de calidad inferior, según informaciones de la cadena regional pública alemana 'Bayerische Rundfunk' (BR). El Ministerio alemán del Interior ha confirmado a la cadena que ha recibido un escrito de la comisión de Asuntos Exteriores del Parlamento argentino solicitando información sobre el caso, y que ha remitido la petición al departamento de Economía. "Existe la sospecha de que las baterías que fueron sustituidas no eran, en parte o en nada, de la calidad que debían haber sido. No sabemos tampoco de dónde llegaron, si de Alemania o de otro país. Por eso queremos saber qué técnicos estaban en el lugar y quién firmó diciendo: bueno, esto ya está reparado", señala la presidenta de la citada comisión argentina, Cornelia Schmidt-Liermann. 

La parlamentaria subraya que existe la sospecha de que hubo sobornos y de que "empresas alemanas estuvieron envueltas" en ellos y se ha dirigido al Gobierno alemán por escrito para pedir datos sobre el caso; "No tenemos esa información y la necesitamos", manifiesta. "Las sospechas sugieren que aquí hubo corrupción", denuncia el ministro argentino de Defensa, Oscar Aguad, citado por la cadena. El ministro hizo públicas esas sospechas hace unos días en Argentina, país que sigue sin noticias del paradero del submarino que desapareció el 15 de noviembre en el Atlántico Sur con 44 tripulantes a bordo. Aguad recuerda que hubo una denuncia sobre presunta corrupción ante los tribunales que fue "barrida bajo al alfombra" y no investigada y señala que hay también testimonios que indican que se usaron materiales sin la calidad requerida. Ferrostaal y EnerSys-Hawker firmaron un contrato de 5,1 millones para el suministro de 964 baterías en el que presuntamente se pagaron sobornos.

Las empresas alemanas bajo sospecha son Ferrostaal y EnerSys-Hawker y, según BR, no se documentó suficientemente los trabajos que realizaron cuando el submarino, de fabricación alemana e incorporado a la Armada argentina en 1985, fue sometido a un proceso de reparación en el que, entre otras reformas, se cambiaron las baterías. El ARA San Juan reportó por última vez su posición en la mañana del 15 de noviembre, en la zona del Golfo San Jorge, a 432 kilómetros de la costa argentina. Pocas horas antes, el comandante de la nave había comunicado una vía de agua que cayó sobre las baterías, lo que provocó un cortocircuito y un principio de incendio, un problema que dio por subsanado y continuó rumbo a su base, en Mar del Plata. Según BR, Ferrostaal y EnerSys-Hawker firmaron un contrato por valor de 5,1 millones de euros para el suministro de 964 baterías en el que presuntamente se pagaron sobornos. La primera de las empresas, añade la cadena, ha rechazado cualquier responsabilidad explicando que se limitó a mediar en el contrato y cobrar por ello una comisión, mientras que EnerSys-Hawker, el suministrador de las baterías, no ha respondido a las preguntas de BR. 

La búsqueda, en la "cordillera invertida" 
La Armada argentina explicó que la búsqueda del submarino está centrada en un punto a 700 metros situado en el "talud superior", un área de "complejidad" en una "cordillera invertida". El portavoz de la Armada, Enrique Balbi, informó durante un parte oficial de que "no hay novedades" en "dos puntos" detectados dentro del área de inspección y destacó la dificultad de la sección de búsqueda de este tercer punto. "Ese objeto, del que todavía no sabemos si es metálico o no, había sido corroborado como objeto a través del (buque) Cabo de Hornos a través de su sonda", explicó Balbi. Según señaló, inspeccionarán de cerca dicho contacto, situado "al suroeste del centro de área circular de radio 40 kilómetros", establecida como área central de búsqueda. Pese a que inicialmente han hablado de 700 metros de profundidad, podrían aumentar 200 más hacia el fondo, precisó. 

"La zona de búsqueda está eminentemente ubicada en lo que llamamos talud superior, talud medio", similar a una "cordillera invertida", tiene una pendiente de dos grados y "canalones" que pueden tener desde "una decena de metros hasta 200 metros" de profundidad, detalló el oceanógrafo Ariel Troisi durante el parte. La irregularidad del terreno empeora "el rendimiento de los sensores", y hace que haya "rebotes, falsos ecos" e incluso varían sus sensores dependiendo de dónde se encuentren, añadió Troisi. "Algunas cosas se pueden ver y de otra dirección quedan enmascaradas" y el sensor "puede encontrar un objeto compatible con lo que uno esta buscando y no se lo que uno busca sino ser simplemente un afloramiento rocoso", continuó. Actualmente seis buques nacionales y extranjeros forman parte de la búsqueda del San Juan, con el que se tuvo el último contacto el 15 de noviembre cuando se dirigía rumbo a Mar del Plata desde el puerto de Ushuaia, el más austral del país. Balbi precisó que el operativo para encontrar al submarino es solamente de "búsqueda" y que su "reflotamiento" no forma parte de la labor que están llevando a cabo estos días. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+