jueves, 8 de septiembre de 2016

La aviación militar rusa de vuelta a la batalla.

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El complejo militar-industrial de Rusia, y su industria aeronáutica como una parte integrante de la misma – se esfuerza por adaptarse a la nueva realidad geopolítica que surgió como resultado de la anexión de Crimea, la guerra civil en la vecina Ucrania y la ayuda militar de Moscú al gobierno sirio de Bashar al-Assad Los ajustes van en la línea con la política de sustitución de importaciones proclamada por el Kremlin y con el movimiento para seguir con los programas técnicamente menos arriesgados, prometiendo resultados y beneficios más rápidos. Además, la crisis económica hace que los estrategas rusos busquen soluciones “asimétricas”, con el fin de reducir los costos al tiempo que garantizan un efecto deseable. 

También hay que señalar que, a pesar de las grandes inversiones realizadas en proyectos civiles – tales como el Sukhoi Superjet 100 y el Irkut MC-21 aviones – United Aircraft Corporation (UAC) sigue siendo en gran medida un fabricante de aviones de combate. La tarea de la mayor parte de la plantilla de la compañía, de casi 100.000 empleados, resultante de la fusión de varias empresas, continúa siendo hacer bombarderos, cazas y aviones de transporte para los clientes nacionales y extranjeros. Tal vez el mejor punto para ilustrar el argumento de que Moscú ha comenzado a dejar de lado a proyectos aeronáuticos a largo plazo a favor de los menos arriesgados técnicamente y con ciclos más cortos, es el reciente giro en el destino del programa de alta prioridad para el desarrollo de un nuevo bombardero invisible. El PAK DA – un acrónimo ruso para Complejo de Aviación Futuro de la Aviación de Largo Alcance – estaba destinado a ser un nuevo bombardero estratégico con un peso bruto de más de 100.000 kg (220,000 lb). 

En términos de sofisticación técnica y de su futuro papel en las fuerzas armadas, el proyecto PAK DA es similar al futura bombardero de ataque de largo alcance Northrop Grumman B-21 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La oficina de diseño Tupolev comenzó el desarrollo del PAK DA en 2009, y su diseño conceptual fue aprobado tres años después. El avión se entiende que es un diseño stealth subsónico que emplea una configuración aerodinámica de ala volante. El primer vuelo estaba previsto para el 2019, con la entrada en servicio seis años más tarde. El programa PAK DA se mostró muy fuerte hasta abril de 2015, cuando el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, exigió que la industria reiniciara la producción del Tu-160, un bombardero supersónico no furtivo que voló por primera vez en 1981. “El Tu-160 es una máquina única, que cuando apareció por primera vez estaba décadas por delante de su tiempo. 

Incluso ahora las capacidades incorporadas en su diseño aún no están totalmente explotadas. Nadie ha inventado un mejor diseño de un bombardero supersónico “, dijo Shoigu. En su opinión, un reinicio de la producción – a pesar de ser “un gran desafío” para la UAC – parecería factible, siempre que la empresa logre “consolidar sus recursos en la reconstrucción y renovación de las instalaciones de fabricación”. Poco después, el Ministerio de Defensa declaró su disposición a procurar “por lo menos 50” de dichas aeronaves. Desde entonces, poco se ha sabido del PAK DA, excepto declaraciones sin contenido acerca de que todavía está en estudio. La ejecución de dos caros proyectos de bombarderos en paralelo es una duplicación costosa y complicada para los recursos disponibles, y es probable que el proyecto PAK DA se vea afectado por el renacimiento del Tu-160. La planta KAPO de UAC en Kazan, que previamente produjo el Tu-22M y el Tu-160, ha sido seleccionada para producir el modernizado Tu-160M2, que se espera esté listo en el 2023. 

Este avión mejorado seguirá al pequeño número de modernizados Tu-160M con la capacidad adicional de transportar hasta 90.500 kg de bombas para el tipo de guerra que la fuerza aérea de Rusia y la coalición liderada por los EE.UU. están librando contra los militantes del estado islámico. Se espera que el Tu-160M2 pueda emplear nuevos misiles y cuente con una moderna suite de cabina, basada en aviónica modular integrada. Kret, una subsidiaria de Rostec que se especializa en aviónica y guerra electrónica (EW), ha sido contratada para proporcionar una serie de sistemas clave, incluyendo procesadores, sensores, un sistema de navegación inercial, una suite EW, los sistemas de control de combustible y armas. Frente a las sanciones de los Estados Unidos y de la UE, una postura apoyada por Japón y varios otros países desarrollados, Rusia tiene que tener cuidado en el manejo de sus recursos. 
 
El esfuerzo en el Tu-160M2 no va a ser barato, y el comandante de la fuerza aérea, ek General Victor Bondarev, ha dicho que es necesario un ciclo de producción de 50 aviones para justificar el gasto de la reactivación de la línea. El Tu-160 de geometría variable es un bombardero supersónico intercontinental con la capacidad de transportar hasta 12 misiles de crucero: inicialmente el Raduga Kh-55SM, y más recientemente los más avanzados Kh-555 y Kh-101/102. El tipo entró en servicio en 1987, con una producción de 35 aviones – incluyendo ocho prototipos – habiendo concluido con una última entrega en 2008. La Fuerza Aérea de Rusia dice que 16 Tu-160 todavía están en servicio, con tres más sin contemplar en la planta de Kazan, a pesar de que el registro de Flight Fleets Analyser cuenta un inventario activo de solamente 13 Tu-160. Entre 2012 y 2015 todas las aeronaves reparadas se sometieron a una actualización de mitad de la vida, y ahora se someten a un trabajo adicional para reemplazar los equipos de radio y electrónica con el nuevo hardware; una actividad que concluirá durante 2019. 

Una representación del probable aspecto del futuro MiG-41
 Una representación del probable aspecto del futuro MiG-41

Los bombarderos también recibirá nuevos motores Kuznetsov NK-32-2 con un núcleo retrabajado para temperaturas más altas. Además de su línea de aviones tácticos ligeros MiG-29, RAC MiG continúa trabajando en interceptores de alta velocidad. Este programa se refiere a veces como el MiG-41, y se cree que es el siguiente elemento en la cadena después de los MiG-25 y MiG-31 para alcanzar velocidades cercanas a Mach 3. El nuevo avión estará listo en 2020. Tras la decisión adoptada por el gobierno ruso, el 29 de abril la planta NAZ Sokol en Nizhny Novgorod se convirtió en un miembro de la estructura corporativa de RAC MiG. Antes de convertirse en una filial de UAC en 2006, Sokol construyó el MiG-25 y el MiG-31, y que se mueva de nuevo bajo el ámbito de RAC MiG puede ser visto como otro indicio de que el programa del interceptor de alta velocidad de próxima generación va hacia adelante. El nuevo MiG se convertirá en el segundo caza de quinta generación hecha en Rusia después del Sukhoi PAK FA – el acrónimo ruso de Complejo de Aviación Futuro de la Aviación Frontal.

También fue designado como T-50 por Sukhoi para la fuerza aérea rusa, seis prototipos ya han entrado en pruebas desde el primer vuelo en 2010. KnAAZ, el principal lugar de fabricación de Sukhoi en Komsomolsk-on-Amur, esta completando la linea de producción en serie del PAK FA, con las primeras entregas durante el próximo año. Además de su línea de aviones tácticos ligeros MiG-29, RAC MiG continúa trabajando en interceptores de alta velocidad. Este programa se refiere a veces como el MiG-41, y se cree que es el siguiente elemento en la cadena después de los MiG-25 y MiG-31 para alcanzar velocidades cercanas a Mach 3. El nuevo avión estará listo en 2020. El PAK FA también proporciona la base para el desarrollo de un avión de combate de quinta generación para Rusia y la India en virtud de un proyecto conjunto. La Fuerza Aérea de la India planea comprar 250 ejemplares en US$ 100 millones cada uno, y durante la visita del primer ministro Narendra Modi a Moscú en diciembre de 2015, las dos partes llegaron a un acuerdo sobre un programa de reducción de costes del 40%. 

Cada uno de los socios invertirá unos US$ 4 mil millones en los próximos siete años, con US$ 2 mil millones en el primer año y el resto a ser distribuido uniformemente sobre el resto del período. A la vuelta del siglo, cuando comenzó el desarrollo PAK FA, Sukhoi prefería hablar de él como un caza que se ubicaba entre el MiG-29K de 24.5t y el Sukhoi Su-30MK de 34.5 tn. Sin embargo, el proceso de evolución ha llevado al peso bruto del tipo a 37 tn, y hoy en día el T-50 puede ser considerado como un reemplazo directo para la serie Su-30. A pesar de que la fuerza aérea de Rusia mantiene su compromiso con el proyecto, los planes de adquisiciones anteriores se están ajustando para que coincidan con el nuevo entorno económico de Moscú. A pesar de un requisito establecido previamente para comprar cientos de T-50, los funcionarios militares rusos indican ahora que la adquisición comenzará con un solo escuadrón de pruebas operacionales, con números finales que se determinarán más adelante. Un factor clave en la decisión final podría ser el progreso de la actualización del motor planeado. 

El NPO Saturn artículo 117, que también propulsa a los Su-35S, se espera que sea reemplazado en el T-50 con el motor Tipo 30. El primer signo de que serían modificados los planes de adquisiciones iniciales del PAK FA llegaron en 2014, cuando el Ministerio de Defensa expresó su deseo de colocar un pedido adicional de Su-35, manteniendo ocupada a la planta de Komsomolsk-on-Amur . El contrato para 50 cazas adicionales debido a entregar en 2020 se adjudicó en diciembre de 2015, cuando la fuerza aérea rusa recibió el último avión del pedido anterior de 48 Su-35. China también habría firmado un compromiso de compra de 24 Su-35 en noviembre de 2015, dentro de un contrato de US$ 2 mil millones, mientras que Indonesia está ultimando un acuerdo por 12 Su-35. Estas órdenes extranjeras son importantes para KnAAZ, que acaba de completar el ciclo de producción del clásico Su-27 “Flanker”. Vietnam fue el último cliente para el Su-30MK2, con una orden de 12 aeronaves en el 2013, con el último par a enviar durante este año. 

Las entregas a las FFAA rusas se completaron el año pasado, en virtud de una orden del 2012 por 20 Su-30M2. Además del centro de producción principal de Sukhoi en Komsomolsk-en-Amur, los cazas de la serie Su-30 también se ensamblan en IAZ en Irkutsk y en NAPO en Novosibirsk. La Fuerza Aérea de Rusia ha desplegado hasta el momento alrededor de 80 Su-34 de un pedido de 124 ejemplares, y el servicio planea tener finalmente entre 150 y 200 de estos cazabombarderos. El Su-34 ha sido la estrella de la campaña de bombardeos de la fuerza aérea rusa en Siria, y el responsable de haber lanzado más de la mitad de todas las municiones guiadas de precisión allí desplegadas. Los gerentes de ventas esperan que aumenten los pedidos desde extranjero por este avión, pero hasta ahora sólo un potencial comprador en el extranjero ha mostrado interés, con Argelia interesada en la adquisición de 24 Su-34. Mientras tanto, IAZ también produce el avión reactor de entrenamiento y ataque lígero Yakovlev Yak-130. 

Las órdenes rusas ya han superado las 100 unidades, y más contratos aumentarán esta cifra a 150 ejemplares. Argelia opera para entrenamiento 16 Yak-130, Bangladesh unos 14, con dos más,a entregarse durante este año. Bielorrusia opera cuatro, y espera recibir cuatro más antes de fines del 2016. En la época soviética, MiG era sinónimo de un caza de fabricación rusa, ya que dominaba los inventarios de los países aliados de Moscú, pero hoy RAC MiG es una sombra de lo que solía ser. El “clásico” MiG-29 está en servicio en 29 países, con una flota total de alrededor de 800 unidades. La atrición y el desgaste se han hecho sentir en el una vez enorme inventario de cazas MiG, pero los ejemplares restantes todavía se cuentan por miles. “Por todos los estandares, los aviones MiG son los aviones de combate supersónico menos costosos del mundo para mantener en condiciones de aeronavegabilidad. 

Cada análisis comparativo hecho lo demuestra”, dice el director general y diseñador general de RAC MiG Sergei Korotkov. Con su legado construido principalmente en aviones de combate ligeros, incluido el MiG-15/17, MiG-19, MiG-21 y MiG-23, la compañía cree firmemente que existe un nicho de mercado para un tipo moderno y económico como el MiG-35 . Este modelo pertenece a la familia “avanzada del Fulcrum”, que también incluye el caza polivalente embarcado MiG-29K/KUB y los cazas multiuso terrestres MiG-29M/M2. La designación MiG-35 fue introducida en 2009 en gran medida por razones de marketing, y Rusia, sin éxito, se lo ofreció a la India para el requisito de aviones de combate medio multi-función de su fuerza aérea, para el que finalmente fue seleccionado el Rafale de Dassault en enero de 2012. Los gerentes de ventas reconocen que los compradores extranjeros prefieren seleccionar productos ya seleccionados por los operadores nacionales. 

Imagen Superior: Uno de los novisimos MiG-29K se apresta a apontar en el portaaviones Almirante Kuznetsov. Imagen Inferior: Un MiG-29KUB en el hangar del Kuznetsov. La armada rusa planea desplegar estos modernos cazas polivalente en el Mediterraneo, a fin de que debuten en combate en el conflicto en Siria
Imagen Superior: Uno de los novisimos MiG-29K se apresta a apontar en el portaaviones Almirante Kuznetsov. Imagen Inferior: Un MiG-29KUB en el hangar del Kuznetsov. 
 
La fuerza aérea rusa ha mostrado un interés moderado en el MiG-35, con la promesa de hacer un pedido en 2017 – a condición de que el RAC MiG cumpla con sus requisitos para un futuro caza polivalente ligero. Se espera un pedido inicial para por 30 aeronaves, con las entregas comenzando en 2018. Ganar más pedidos para la versión con base en tierra del Fulcrum avanzado será la clave para la supervivencia del famoso fabricante, ya que su negocio con la versión embarcada K/KUB está llegando a su fin. El año pasado, el RAC MiG completó los envíos a la armada rusa en virtud de una orden de 24 aviones colocado en 2012, y antes de finales de 2016 también se hará entrega de un lote final de seis bajo MiG-29K/KUB, bajo un contrato de 2010 para 29 ejemplares para la marina india. (Jesús.R.G.)

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Rusia construirá rompehielos de combate para defender el Ártico.

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Rusia tiene la intención de desplegar rompehielos portamisiles de combate en el Ártico, según informó el consejero del director general del Centro Nacional Científico Krilov, Valeri Polovinkin, al periódico Izvestia. ¿Cómo protegerá Rusia sus territorios en el Ártico? Según el experto, los rompehielos se utilizarán para defender las islas y la costa ártica del país. Una de las razones principales de la aparición de las instalaciones militares rusas en el Ártico es el despliegue en la región de los buques estadounidenses equipados con los misiles de largo alcance BGM-109. Por consiguiente, solo la flota de rompehielos será capaz de garantizar la presencia permanente de los militares rusos en la región. "Los buques de guerra no son capaces de operar en la región ártica ya que el espesor de la borda —incluso, en las naves más novedosas— no es suficiente para resistir el impacto del hielo roto", agregó Polovinkin.

Según él, los buques de ataque de clase 'hielo' —los cuales podrían unirse al grupo ártico— estarán equipados con misiles balísticos. En lo que respecta al diseño del buque, "todavía se debate con los militares, pero ya se puede decir que tomará mucho del rompehielos LK-110YA Líder", comentó. El nuevo rompehielos ruso será el primer buque de clase 'hielo' equipado con un reactor nuclear de nueva generación RITM-400. Además, tendrá una velocidad de 14 nudos (unos 26 kilómetros) por hora, a diferencia de los rompehielos menos novedosos que solo tienen una velocidad de 2 nudos (unos 4 kilómetros) con el mismo grosor de hielo. Los buques de ataque de clase 'hielo' operarán junto con los rompehielos ya que "estos últimos no pueden estar equipados con armas debido a la características del casсo", concluyó Polovinkin. (Jesús.R.G.)

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Comienza el proceso de modernización del Tanque Argentino Mediano a 2C.

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A 14 meses de la firma del contrato, comienza el proceso de modernización del Tanque Argentino Mediano a la versión 2C. Este tanque mediano desarrollado a partir del vehículo de combate de infantería Marder alemán, fue producido localmente a partir de mediados de la década de 1970. Es parte de una familia de vehículos que incluyen variante de transportes de tropas, comando, artillería y recuperación de tanques. 

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Esta repotenciación y modernización profunda reemplaza componentes obsoletos o al límite de su capacidad logística e incorpora mejoras en sus sistemas de combate de vanguardia a nivel regional y mundial, los trabajos van a realizarse en el Batallón de Arsenales 602 con asistencia de personal técnico israelí. Se destaca el reemplazo del sistema hidráulico original de la torreta por un sistema completamente eléctrico, el reemplazo de sistemas de puntería y óptica obsoletos por modelos de última generación incluyendo estación meteorológica, sistemas de alerta laser, manejo de información de combate diurna y nocturna en tiempo real y comunicaciones con la incorporación también de una unidad de potencia auxiliar de producción nacional. La modernización toma forma a partir del desarrollo de un prototipo, acordado en el año 2010 de parte del Ministerio de Defensa Argentino y su par Israelí. El mismo luego de que los trabajos fueran realizados localmente se sometió a distintas pruebas operativas en el campo para verificar los alcances de los trabajos y la mejora en el vehículo de combate. 


La empresa Israel Military Industries también recientemente realizo la presentación de una versión del VC TAM con blindaje mejorado denominada 2 IP desarrollada por cuenta propia, sin embargo no se avanzaría con el mismo por el momento. Finalmente en el mes de Junio 2015 se suscribe el contrato de modernización entre ambas partes que alcanza 74 blindados con opción a extenderse a 34 más, con un total de 108 tanques, por un valor cercano a los 116 millones de dólares, es decir 1.5 millones de dólares por cada uno de los 74 TAM 2C. Los trabajos deberían realizarse dentro de los 24 meses de la firma del convenio, sin embargo las demoras incurridas por el cambio de gobierno y la posterior auditoria de la nueva administración sobre el mismo, demoraron todos los procesos por lo cual suponemos se extenderían los plazos originalmente asumidos. 


Es importante remarcar que el mismo contempla una compensación industrial del 100% de parte del gobierno israelí, el cuales se divide en 3 partes: 40% en marketing y apoyo para la inserción de compañías y entidades de defensa argentinas en el mercado internacional, 40% en convenios de producción bajo licencia o coproducción y el 20% restante en transferencia tecnológica, sea de formación de personal técnico o asistencia. Esperemos este proceso pueda iniciar, sostener el ritmo de conversión estipulado y extenderse ya que este convenio alcanza solo al 50% del parque de VC TAM en el Ejército Argentino y esto recién haciendo uso de su opción contractual. (Jesús.R.G.)

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La Fuerza Aérea Uruguaya evalúa el avión de entrenamiento avanzado Hongdu L-15A.


PLA Hongdu L-15 Falcon supersonic training and light attack aircraft

Entre el 11 y 21 del pasado mes de agosto, una delegación de oficiales de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) ha llevado a cabo una visita a instalaciones del fabricante aeronáutico China National Aero-Technology Import & Export Corporation, más conocido como CATIC, para conocer de cerca las capacidades y parámetros técnicos de vuelo del avión jet de entrenamiento avanzado Hongdu L-15A. La aeronave ha sido diseñada por Hongdu Aviation Industry Corporation. La delegación uruguaya ha recorrrido la línea de producción, las facilidades de simulación de vuelo, probando la fidelidad de estos sistemas y vuelos de prueba en el L-15A. No es la primera oportunidad en que la FAU manifiesta interés por el L-15, con un número de pilotos uruguayos que ya han probado en 2011 el avión. 

Dificultades presupuestarias no han permitido a la FAU concretar el reemplazo de los A-37B Dragonfly, uno de los cuales ha sufrido un lamentable accidente en agosto reciente, en el que han fallecido sus dos pilotos. De acuerdo a información no oficial la FAU estaría interesada en la adquisición de hasta 12 aviones. El L-15 es un avión LIFT (Lead-In Fighter Trainer) que utiliza dos motores turbofan con control digital FADEC, asientos en tandem, una única ala vertical, tren de aterrizaje tipo triciclo, sistema de control de vuelo Fly-By-Wire de tres jees y cuadrúple redundancia, aviónica digital, entre otros. La aeronave tiene capacidad para realizar misiones de combate aéreo y ataque a superficie. (Jesús.R.G.)

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¿Por qué EEUU usa tanques rusos falsos en maniobras militares?

El anfibio MT-LB, es de fabricación de la antigua Unión Soviética, usado como vehículo ligero de arrastre multi-usos.

El Ejercitó de EE.UU. usa en sus maniobras militares una copia de un anfibio soviético MT-LB y otra del vehículo de transporte de tropas BTR-60. Los soldados del 11º Regimiento de Caballería Acorazada del Ejército de EE.UU. utilizan, durante sus maniobras en el Centro Nacional de Entrenamiento de California, vehículos pesados soviéticos capturados antaño, como son el rastreador MT-LB, considerado vehículo blindado para personal, y el transporte de tropas BTR-60 sobre ruedas, publica hoy miércoles The National Interest. Pero como el Ejército estadounidense carece de un número suficiente de ejemplares para formar grandes unidades enemigas a las que usar en prácticas convencionales como blanco de sus unidades, ha preparado para ello tanques con un aspecto parecido a los blindados rusos. El Ejército de EE.UU. sostiene que esta práctica de usar blindados enemigos —aunque sean falsos— es una oportunidad única para que el adiestramiento de sus tropas se parezca a un combate real. Además, reconoce que la práctica es habitual entre muchos Ejércitos de todo el mundo.

Así, el Ejército estadounidense utiliza desde hace tiempo viejos Sheridan M-551, un modelo proyectado tanto para desembarque aéreo como para atravesar áreas inundadas, además de ser un vehículo ligero. Los que usa están fuertemente armados con una combinación de un cañón de gran calibre (152 mm) y lanzamisiles, para adaptarlos a imagen y semejanza de los tanques rusos. No obstante, a principios de 1980 se cambió por vehículos blindados de combate Bradley en dos modelos, M2 y M3 —de infantería y caballería, respectivamente—. Posteriormente, el Ejército estadounidense modificó una serie de vehículos blindados para hacerlos similares al blindado BRDM-2, de fabricación rusa. Después de la Segunda Guerra Mundial, la unidad de combate terrestre estadounidense comenzó a elaborar vehículos de enemigos simulados para ayudar a sus tropas en sus prácticas contra oponentes realistas. (Jesús.R.G.)

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Reino Unido pone a prueba una lancha espía no tripulada.


La Marina Real del Reino Unido lleva a cabo en el río Támesis las pruebas de una lancha de motor no tripulada, capaz de realizar el seguimiento de objetivos a una velocidad de hasta 60 km/h. La lancha, denominada 'Maritime Autonomy Surface Testbed' (MAST), es uno de los 40 prototipos que se probarán durante el ejercicio militar 'Unmanned Warrior' que se celebrará en octubre en la costa norte de Escocia. La lancha de nueva generación estará equipada con sensores para realizar misiones de seguimiento e inteligencia.

Según comentó el almirante Philip Jones, citado en la página oficial de la Marina, "la amplitud creciente de las maniobras 'Unmanned Warrior' es una clara demostración de las ambiciones de la Marina del Reino Unido de liderar y ganar a través de la innovación técnica". Agregó que "los sistemas marítimos no tripulados cambiarán nuestra manera de operar, pero son solo el comienzo. El empleo de las nuevas tecnologías e ideas —desde los macrodatos hasta la impresión 3D— garantizará que seguiremos siendo una de las armadas más exitosas en el mundo". De acuerdo con las fuentes en la Marina, la lancha puede funcionar con y sin piloto gracias a la tecnología de detección. "Esta es una oportunidad para dar un gran salto adelante en lo que respecta a los sistemas marítimos", comentó el comandante Peter Pipkin. Agregó que la novedosa lancha ayudará a "extender nuestra eficiencia a través del uso de la robótica inteligente y manejable en el mar".


La 'Maritime Autonomy Surface Testbed' —diseñado para el Ministerio de Defensa del Reino Unido— se basa en la lancha existente 'Bladerunner'. Según Elizabeth Quintana, experta en ciencias militares del Instituto Royal para los Servicios Unidos (RUSI), la novedosa lancha es diseñada para realizar tareas "sucias y peligrosas", sin embargo, también es capaz de proteger a los buques de guerra de las lanchas enemigas. Agregó que los altos mandos británicos todavía no están seguros si sería conveniente armar las lanchas, ya que "el uso de fuerza letal en los sistemas no tripulados es todavía extremadamente controversial" y "es muy difícil ir por ese camino". (Jesús.R.G.)

Fuente: https://mundo.sputniknews.com/
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Polonia firma el acuerdo para comprar misiles Patriot.


El ministro polaco de Defensa, Antoni Macierewicz, confirmó que EEUU suministrará a Polonia ocho sistemas Patriot, dos de ellos ya en 2019. "Polonia recibirá ocho baterías de misiles Patriot, dos de ellas se suministrarán a Polonia ya en 2019", dijo Macierewicz a la cadena polaca TVP. Señaló que "por lo menos el 50 por ciento de los fondos asignados para la compra de este armamento se destinará a equipos fabricados en Polonia, por plantas plantas polacas que eligió el Ministerio de Defensa" lo que contribuirá al desarrollo de la industria militar nacional.



El Gobierno de Polonia aprobó oficialmente la compra de los misiles estadounidenses Patriot en 2015.
Según el acuerdo valorado en más de cuatro millones de dólares, durante los siguientes tres años tras su firma EEUU debe suministrar a Polonia dos baterías de misiles, y el resto se espera para 2025. (Jesús.R.G.)
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Catar compra a MBDA un sistema costero para misiles 'Exocet' y 'Marte'.



La compañía de misiles europea MBDA se ha comprometido a suministrar a la Fuerza Naval de Catar (QENF, por sus siglas en inglés) un sistema de misiles costeros capaz de ser alimentado por dos tipos de misiles, o bien Exocet MM40 Block 3 o bien Marte ER, que es una versión de alcance extendido del misil Marte. El contrato, anunciado hace unos meses,  y firmado el pasado jueves en Doha, se estima en 2.640 millones de riyales (cerca de 650 millones de euros al cambio actual). El consejero delegado de MBDA, Antoine Bouvier, destacó durante el acto que el contrato haya cuajado “sólo unos meses después de que se firmarse el memorando de entendimiento”, en la pasada Exposición Internacional de Defensa Marítima de Doha (Dimdex), que tuvo lugar entre los pasados 29 a 31 de marzo, y en la que se expuso una reproducción a escala real del sistema adquirido (en la imagen). 

Además, recordó, el contrato llega poco después de que el pasado junio Catar rubricase otro gran acuerdo para abastecer con misiles MBDA los buques que acaba de encargar a los astilleros italianos Fincantieri. El suministro del material comprometido ahora permitirá a la QENF controlar el tráfico marítimo costero y evitar que buques hostiles puedan alcanzar las aguas territoriales del país. Se trata de un equipo que puede funcionar tanto de forma autónoma, con su propio radar, como a partir de los datos administrados por una red de vigilancia costera más amplia. MBDA, es una empresa conjunta formada por la británica BAE Systems, dueña del 37,5 por ciento; el consorcio germano-francés –y en menor medida español– Airbus Group, poseedor de otro 37,5 por ciento, y el grupo italiano Finmeccanica, que participa con el 25 por ciento restante. 

Su abanico de productos, comercializados hasta el momento a más de noventa fuerzas armadas, está conformado esencialmente por 45 sistemas diferentes de misiles y contramedidas, y cuenta con otros 15 actualmente en desarrollo. La empresa logró en 2015 un volumen de ventas de 2.900 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 21 por ciento respecto al año anterior. Su cartera de pedidos a 31 de diciembre pasado sumaba 15.100 millones de euros, cerca de un 20 por ciento más que doce meses antes y suficiente como para mantener la actividad de la empresa durante cinco años completos. A lo largo de 2015 la empresa sumó además a su cartera una serie de nuevos encargos valorados en 5.200 millones de euros. Entre esas órdenes de trabajo destacan las relacionadas con la adquisición por parte precisamente de Catar de aviones de combate Rafale a Francia. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Rusia pronto podrá atacar objetivos en el espacio.



Las tropas rusas de defensa antiaérea planean recibir un sistema antimisiles de intercepción de largo alcance, según informó el general teniente Víktor Gumenny, segundo comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, a finales de agosto. “Esto permitirá cumplir las misiones de las tropas de defensa antiaérea y antimisiles impuestas por el Comandante Supremo y el ministro de Defensa en los plazos establecidos”, comentaba a la radio Servicio Ruso de Noticias. Las primeras declaraciones sobre el nuevo sistema antimisiles de largo alcance aparecieron a finales del año pasado, una vez finalizadas con éxito las pruebas de vuelto.

El nuevo misil ruso forma parte de un programa altamente confidencial. El nombre exacto del modelo no se ha revelado. Lo único que se sabe es que se trata de un objeto que no tiene análogos en el mundo. Sus componentes electrónicos también son únicos entre los desarrollos rusos y su motor, según la idea de los ingenieros, será el más rápido de los motores existentes en todos los ejércitos del mundo. Según la comandancia, se trata de un misil de largo alcance de acción. Esto puede implicar que el misil sea capaz de derribar objetivos que se encuentren en el espacio cercano.
 
Primeros antecesores
La historia de los sistemas antimisiles rusos capaces de enfrentarse a misiles balísticos y satélites se remonta a hace 40 años. Ya entonces nació en la mente de los ingenieros una valiente idea: la amenaza procedente del potencial nuclear de un probable enemigo puede reducirse a cero con la ayuda de un escudo de misiles. Para eliminar la posibilidad de poner en peligro la paridad nuclear entre las superpotencias, la URSS y EE UU firmaron en 1972 un acuerdo que limitaba la posibilidad de construir sistemas nacionales de defensa antimisiles. Únicamente se podía instalar estos sistemas en una zona restringida geográficamente. La Unión Soviética cubrió Moscú con un paraguas nuclear.
El más importante de los misiles que cubren la capital es el modelo 53T6, Gazelle según la clasificación de la OTAN. Su funcionamiento es idéntico al de los estadounidenses: un misil de combustible sólido de varios metros de tamaño equipado con una ojiva nuclear. Sin embargo, el rendimiento de su análogo soviético lo convertía en un desarrollo único. Con un peso de 10 toneladas y un potente motor, se elevaba a una altura de 30 kilómetros en 5 segundos. La carga nuclear de 10 kilotoneladas explotaba en la estratosfera y eliminaba las cabezas de los misiles balísticos del enemigo. Y lo más importante, los creadores del misil previeron el tremendo potencial de su modernización. Gracias a ello, el 53T6 es hoy en día un peligroso enemigo de los satélites de la órbita baja terrestre, incluidos los que cuentan con sistemas de navegación global.
 
Tecnologías de interferencias espaciales
Sin embargo, el misil como medio de destrucción de satélites tiene varios defectos. En algunos casos pueden resultar más eficaces los medios que no se encargan de la destrucción directa de un aparato, sino que únicamente lo desactivan. Entre ellos figuran algunos instrumentos terrestres de interferencias. Unas construcciones metálicas instaladas en chasis de automóvil y equipadas con aparatos electrónicos que resultan mortalmente peligrosas para los satélites. 

El Complejo de Lucha Radioelectrónica ruso contra sistemas de satélite está equipado con unas antenas especiales que reciben y transmiten la señal. Estos sistemas atacan al talón de Aquiles de los satélites de la órbita baja. Solo con que el sistema logre interceptar unas pocas señales, toda la agrupación de satélites queda incomunicada. Las últimas pruebas han mostrado que el desarrollo del Instituto Radiotecnológico de Moscú ha resultado más eficaz de lo que esperaban sus creadores. En caso de que este se despliegue en el Ártico ruso, el sistema podría cerrar el espacio sobre la mayor parte del hemisferio norte. La lucha por el espacio entra en una fase activa y requiere una intervención cada vez mayor de las innovaciones tecnológicas. (Jesús.R.G.)

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¿Sabías que la base de espionaje más importante de EE.UU. está en Europa?

Nuevos documentos del ex empleado de la CIA y la NSA, Edward Snowden, apuntan una colaboración muy importante entre Estados Unidos y un país europeo que habría permitido al Gobierno de EE.UU. acceder a millones de correos y llamadas privadas. Menwith Hill Station es el nombre de la base militar británica que podría llevar años colaborando con EE.UU. Al menos, eso es lo que apuntan los últimos documentos desvelados de Edward Snowden a los que ha tenido acceso el diario 'The Intercept'.

El ex trabajador de la CIA y la Agencia de Seguridad Nacional -NSA- de Estados Unidos asegura que esta base presta numerosa y valiosa información al Gobierno estadounidense. De hecho, estas instalaciones son capaces de acceder a más de 300 millones de mensajes de correo electrónico y de llamadas telefónicas. El origen de esta base está en plena Guerra Fría, cuando se utilizó para que países aliados pudieran tener conocimiento de las comunicaciones soviéticas. Sin embargo, en la actualidad, es competencia exclusiva de Reino Unido aunque, acorde a los documentos citados, podría ayudar mucho a EE.UU.

Cómo ayuda Reino Unido al espionaje de EE.UU.

Al parecer existen dos programas principales en esta base. Uno denominado FORNSAT se encarga de espiar satélites extranjeros mediante el uso de grandes antenas -dentro de las 'bolas' de la fotografía-. El otro, bautizado como OVERHEAD, emplea satélites estadounidenses para encontrar y controlar llamadas de teléfonos y señales wifi.

La idea es poder conocer el paradero de personas peligrosas a través del control de sus comunicaciones, por ejemplo, conociendo cuándo se conectan a Internet. La filtración muestra que la investigación e interceptación de comunicaciones se ha centrado en países como Yemen, Pakistán y Somalia. Precisamente en estos lugares EE.UU. ha llevado ataques contra yihadistas mediante drones. ¿Favoreció la tecnología británica el hallazgo de estos terroristas? (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/
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