sábado, 18 de junio de 2016

India planea ofrecer helicópteros HCL a Vietnam.




Hindustan Aeronautics Limited (HAL) planea conversaciones previamente mantenidas con funcionarios de Vietnam a la venta del helicópteros «Dhruv» y también planea ofrecer helicóptero de combate ligero (LCH) que todavía está en desarrollo, pero últimamente ha estado generando mucho interés por parte de varios países debido a sus etiquetas de precio más barato y su capacidad para llevar a cabo misiones excepcionalmente bien en altitudes más altas. 

HCL es un helicóptero de combate de clase 5.5 toneladas diseñado y desarrollado por HAL. Mientras que el Ejército ha realizado un pedido de 114 mientras que la IAF ha ordenado 65 helicópteros. El helicóptero está diseñado para llevar a cabo funciones de combate dedicados, tales como la defensa aérea, antitanque, explorador y apoyo en la búsqueda de combate / misiones de rescate. De acuerdo con un informe PTI, la India también está en conversaciones con "ciertos" países de África para su posible exportación de la LCH. 


Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 
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Tercer A400M avión de transporte militar llegó en Malasia.


M54-03 prepara para aterrizar en el aeropuerto de Subang

La Fuerza Aérea Real de Malasia recibio su tercer A400M a la base aérea de Subang el lunes pasado - cuatro días después de que fue entregado oficialmente al servicio. El A400M - número de cola M54-03 - voló unos 9100 kilometros para llegar a Subang de la línea de ensamblaje final en Sevilla, España. El vuelo desde Sevilla, tomó dos días con escalas múltiples en el aeropuerto ejecutivo Al Bateen en Abu Dabi. Tanto las entregas anteriores, tomaron la misma ruta y escalas. 

Fue diseñado por Airbus Military como un avión de transporte táctico con capacidades withstrategic para reemplazar a los aviones de transporte mayor, tales como el Transall C-160 y el Lockheed C-130 Hércules. El A400M se sitúa, en términos de tamaño, entre el C-130 y la C-17; que puede llevar cargas más pesadas que el C-130, mientras que es capaz de utilizar las pistas de aterrizaje en bruto. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos
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Gripens para reemplazar a los F-5 en Botsuana .


La Fuerza de Defensa Botsuana (BDF) ha confirmado que esta llevando a cabo negociaciones con la Administración de Material de Defensa de Suecia Försvarets Materielverk (FMV) para la adquisición de entre 8 y 12 JAS Gripen en las variantes “C” y “D” para sustituir su flota de aviones F-5 de fabricación estadounidense. La confirmación fue hecha por el comandante de la BDF teniente general Gaolathe Galebotswe cuando se presentó ante el Comité de Cuentas Públicas del Parlamento a declarar sobre los gastos de defensa y el estado de los equipos a disposición de la fuerza. Galebotswe dijo que en su búsqueda de un reemplazo para la envejecida flota de F-5 de la BDF visitó a fabricantes de aviones en los EE.UU., Rusia y China antes de decidirse por el JAS Gripen. “El Gripen se ajusta a nuestras necesidades y nos podría dar una cierta ventaja sobre nuestros competidores. Los F-5 se han convertido en insostenible para el BDF. Necesitábamos algo que sea rentable, pero que sea capaz de llevar a cabo nuestro mandato de defensa aérea, ya que debemos tener la capacidad de operar en el espacio, disputado o no. 

Estoy hablando de la revitalización de BDF”, dijo Galebotswe. “Los actuales aviones F-5, una vez nos dieron el alcance esencial en términos de capacidades de defensa aérea. En la búsqueda de un reemplazo, se consideró al F-16 [fabricaones chinos. Se encontró que el Gripen tiene los costos operativos más bajos“, dijción estadounidense], variantes del MiG rusos, al [JAS] Gripen y algunos avio. “Así que si el acuerdo se produce, será entre los gobiernos de Botsuana y Suecia.” El coste de un posible contrato entre el BDF y FMV se estima en $ 1,7 mil millones de dólares. De acuerdo con Galebotswe, no hay intermediarios que intervengan en las negociaciones en curso entre los gobiernos de Botsuana y Suecia. El comandante también dijo que los altos costos incurridos en la adquisición de equipo militar desde el exterior podrían reducirse si el gobierno establece una industria de equipos de defensa local. Dijo que el BDF necesita adquirir más equipo para reemplazar equipos obsoletos que se ha vuelto caros de mantener. 

De acuerdo con Galebotswe, Botsuana está viviendo en un VUCA (volatilidad, incertidumbre, complejidad y ambigüedad) entorno en el que los militares tienen que estar equipados y listos para defender el país en todo momento. Entre otros planes, el BDF pretende gastar hasta P2 mil millones (179 millones de dólares) para la compra de hasta 45 vehículos blindados sobre ruedas Piranha 3 8×8 de la empresa suiza General Dynamics Land Systems Europea-Mowag (GDELS-Mowag). El Piranha fue desarrollado por la filial suiza GDELS ‘, Mowag Motorwagenfabriken. Más de 8.000 avanzados vehículos de ruedas blindados, que vienen en configuraciones 6×6, 8×8 y 10×10, se han vendido en todo el mundo desde su creación. De acuerdo con el diario local Business Weekly, esta nueva cantidad aumentaría el número de Piranha en el inventario del BDF a 90, ya que ya opera otros 45, que fueron entregados en 2003. (Jesús.R.G.)

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Oshkosh, el contrato que cambiará la automoción militar.

Eurosatory (II): Oshkosh, el contrato que cambiará la automoción militar

En la feria de defensa de ámbito terrestre y aeroterrestre Eurosatory se encuentra por primera vez la empresa estadounidense Oshkosh mostrando su proyecto JLTV, iniciales que responden a Joint Light Tac­ti­cal Vehi­cle o Vehicu­lo Tác­ti­co Li­ge­ro Con­jun­to. De trata del proyecto elegido por el Ejército de EE.UU. para convertirse en su vehículo del futuro. Oshkosh es una em­pre­sa es­pe­cia­li­za­da en el di­se­ño y fa­bri­ca­ción dec camio­nes y en­rai­za­da en el es­ta­do de Wis­con­sin. 

La de­ci­sión es im­por­tan­te. Re­cor­de­mos el im­pac­to que tu­vie­ron otros vehícu­los mi­li­ta­res co­mo el Jeep o el Hum­vee en es­ce­na­rios bé­li­cos des­de la Se­gun­da Gue­rra Mun­dial a la gue­rra deIrak y su pos­te­rior im­plan­ta­ciónen el mer­ca­do ci­vil. El con­tra­to ini­cial es­tá va­lo­ra­do en 6.700 mi­llo­nes de dó­la­res (5.908 mi­llo­nes de eu­ros) pa­ra po­ner en cir­cu­la­ción 17.000 vehícu­los en­tre 2018 y 2022. Pe­ro eso no es to­do. El Ejér­ci­to nor­te­ame­ri­cano y los Ma­ri­nes tie­nen pre­vis­to reem­pla­zar un to­tal de 280.000 Hum­vee, la ver­sión mi­li­tar que dio ori­gen al mas­to­dón­ti­co Hum­mer.

El JLTV de Oshkosh en Eurosatory / E. V.

El ne­go­cio to­tal po­dría al­can­zar los 30.000 mi­llo­nes de dó­la­res (26.457 mi­llo­nes de eu­ros). Un con­tra­to que po­dría su­po­ner la reor­de­na­ción del sec­tor de la au­to­mo­ción mi­li­tar y ani­mar a Osh­kosh a ir más allá e imi­tar a Jeep y Hum­mer y sa­car una ver­sión ci­vil. La ofer­ta de Osh­kosh ven­ció fi­nal­men­te al gi­gan­te de la in­dus­tria mi­li­tar Lock­heed Mar­tin –que ele­vó su pro­tes­ta al con­si­de­rar que su mo­de­lo era el más ade­cua­do– y AM Ge­ne­ral, el fa­bri­can­te del Hum­vee.
El fa­bri­can­te ga­na­dor no tie­ne aún de­ci­di­do el nom­bre fi­nal de es­te nue­vo vehícu­lo mi­li­tar que por aho­ra res­pon­de a las ini­cia­les del pro­gra­ma del Pen­tá­gono: JLTV. Aún es di­fí­cil vis­lum­brar có­mo po­dría ser una ver­sión ci­vil del JLTV de Osh­kosh cu­ya prin­ci­pal ca­rac­te­rís­ti­ca es su blin­da­je –pa­ra ha­cer fren­te a ex­plo­si­vos en las ru­tas, prin­ci­pal mo­ti­vo de ba­jas de los sol­da­dos de EE.UU. en Irak y Af­ga­nis­tán– y con unas ca­rac­te­rís­ti­cas téc­ni­cas que per­ma­ne­cen aún en el más es­tric­to se­cre­to. Hay que re­cor­dar que con el pro­pó­si­to de pro­te­ger­se fren­te a la ame­na­za de los ar­te­fac­tos ex­plo­si­vos im­pro­vi­sa­dos en Af­ga­nis­tán el Ejér­ci­to es­pa­ñol de­ci­dió ad­qui­rir el sud­afri­cano RG-31.

CARACTERÍSTICAS DEL JLTV
Imagen del vehículo de Oshkosh durante pruebas/ Oshkosh

Al­gu­nas de las ca­rac­te­rís­ti­cas que se co­no­cen del pro­yec­to JLTV son: trans­mi­sión hí­bri­da die­sel-eléc­tri­ca ca­paz de ge­ne­rar 70 ki­lo­va­tios; un mo­de­lo cua­tro puer­tas y otro de apo­yo de dos puer­tas, am­bos con re­mol­que; pa­ra pre­ve­nir la co­rro­sión en te­rre­nos muy hos­ti­les lle­va una pin­tu­ra de­no­mi­na­da «poly­fi­bro­blast» cu­ya ca­pa con­tie­ne es­fe­ras de po­lí­me­ros mi­cros­có­pi­cas lle­nas de un lí­qui­do acei­to­so, cuan­do la pin­tu­ra se ra­ya las es­fe­ras se rom­pen y lle­nan elcor­te; es­tá di­se­ña­do pa­ra man­te­ner com­ple­ta ca­pa­ci­dad por en­ci­ma de los 3.600 me­tros so­bre el ni­vel del mar y tem­pe­ra­tu­ras tan ba­jas co­mo los 40 gra­dos ba­jo ce­ro o tan al­tas co­mo los 52 gra­dos. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://abcblogs.abc.es/
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