¿Reestructuración o reconstrucción de la Fuerza Aérea?


La FAA atraviesa una crisis sin precedentes, llegando al tal punto que solo un limitado número de aeronaves están en vuelo. La baja de los SdA Mirage, la delicada situación del SdA A-4AR, dejan a la institución con una importante infraestructura muy difícil de sostener. Es por ello que es preciso tomar decisiones de carácter urgente, a fin de racionalizar estructuras y crear un “núcleo” que sirva de base para la reconstrucción de la FAA. Hoy la puesta en marcha de un plan de reestructuración carece de sentido, dado que la Institución es incapaz de cumplir con sus misiones y dado la pérdida de capacidades en materia de defensa del espacio aéreo, es preciso hablar de un plan o un programa destinado a perder el todavía importante capital humano, clave para recuperar a la FAA.



La FAA hoy
La Institución cuenta con unos 14.600 efectivos, de los cuales unos 1700 son soldados voluntarios. La FAA, a grandes rasgos, está organizada en un Estado Mayor General, Comando de Adiestramiento y Alistamiento, organismos responsables de la educación y apoyo logístico. 

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento, dependen de las brigadas aéreas (I, II, III, IV, V, VI, VII, IX) con asientos en El Palomar, Paraná, Reconquista, Mendoza, Tandil, Villa Reynolds, José C. Paz, y Comodoro Rivadavia. Asimismo cuenta con bases en Mar del Plata, Río Gallegos, y Morón. También encontramos el Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo en Merlo. Estaciones de vigilancia aerospacial en Las Lomitas, Resistencia, Posadas: un escuadrón con base en Chamical y las dependencias logísticas de Rïo Cuarto, Quilmes, El Palomar (recepción y entrega de materiales para las unidades de la FAA) y la base de Córdoba, asiento de la Escuela de Aviación Militar, donde también funciona el área logística responsable del control y seguimiento de los trabajos que se llevan a cabo en FADEA SA. 


La FAA cuenta con Líneas Aéreas del Estado o LADE, que constituye un organismo de fomento, creando rutas áreas, promoviendo la comunicación de poblaciones alejadas con grandes centros urbanos. Opera aeronaves de la FAA, tanto para pasajeros como carga, en este caso emplea los C130. 

Este importante despliegue, cuenta con un parque de aeronaves envejecidas, figurando (fuente Libro Blanco 2010):
• Transporte: 4 SAAB 340 B operados por la estatal LADE (controlada por la FAA); 5 C- 130 (en proceso de modernizacion); 1 TC 100 (operatividad dudosa) 8 Fokker F-27, 5 Fokker F- 28 (se han dado de baja o en vías de hacerlo), 7 Canada DHC -6 Twin Otter,
• Tácticos: 27 FMA IA-58 Pucará (solo un puñado operativos), 28 Douglas/Lookheed A-4AR (solo algunos operativos)
• Adiestramiento: 21 FMA IA -63 Pampa, 22 Embraer EMB 312 Tucano (se hablan de 3 aviones operativos) y 3 Grob 120 (propiedad de FADEA);
• Enlace: 1 Aeroboero Ab 180, 3 Aerocommander AC 500, 16 Cessna 182, 5 Cessna 210, 15 Piper PA 25/PA 28D/PA 28BR/PA -34
• Helicópteros: 2 Mil Mi 17 IV, 7 Bell 212, 2 Bell 412EP, 3 SA 315 Lama, 11 Hughes 500/350;
• Otros: 5 Learjet en diversas variantes para transporte, reconocimiento fotográfico, radioeléctrico y verificación 

La cuenta de dos Grupos de Caza (5º y 6º) más un Grupo de Caza adicional para entrenamiento (4º), un Grupo de Ataque (3º), un Grupo de Transporte (1º) y tres Grupos Aéreos (2º, 7º y 9º). El Grupo Aéreo 7 opera todos los helicópteros de la Institución, mientras que el Grupo Aéreo 2 incluye una pequeña unidad de reconocimiento y fotografía aérea, así como aviones de transporte ligero. El Grupo Aéreo 9 es una unidad de transporte ligero que, entre otras misiones, realiza vuelos regionales de pasajeros y carga para la aerolínea estatal LADE. Recordemos que el Grupo de Caza 6 virtualmente ha dejado de existir, en atención a la baja del SdA Mirage, reemplazados transitoriamente con un lote de IA 63. El Grupo 5 de Caza con el estado de los A 4AR, también es una unidad que solo existe en el papel. Esta dura realidad también afecta al Grupo I de Transporte por el estado de la flota de C 130. 

Las Brigadas en su organización cuentan con grupos técnico, con responsabilidades de mantenimiento y logística del material asignado, así como de un grupo base con responsabilidades de seguridad, comunicaciones, control de vuelo, abastecimiento, mantenimiento de infraestructuras. 
La FAA cuenta con unidades de defensa antiaérea dotadas con el sistema Roland, operando 3 de estos sistemas, que a todas luces precisan ser reemplazados o modernizados, piezas AA Oerlikon de 35 mm (sistema Skyguard) y 20 mm, y Rheimetall también de 20 mm, con sistemas radares asociados.


En materia de sistemas de vigilancia y control del espacio aéreo, la FAA cuenta con 4 radares TPS 43, 2 radares AN FPS 113/90 uno de ellos modificado, y radares de factura nacional RAME y RPA.   El despliegue y organización tienen su origen en los cuarenta, cuando fue creada la Secretaría de Aeronáutica, germen de la FAA. Distintas conducciones fueron adecuando dicho despliegue, no obstante ello, mucho no ha variado, especialmente los últimos 30 años. El despliegue territorial, sin ninguna duda precisa una profunda revisión, no solo por los cambios en la realidad estratégica del país, sino por la crisis de presupuesto, poniendo en evidencia que la actual estructura es insostenible. A ello cabe agregar cambios tecnológicos y el alto grado de incertidumbre estratégica, condicionantes que deberá tener en cuenta el liderazgo político a la hora de pensar en la FAA del Siglo XXI.


La reconstrucción de la FAA. Cambios de estructura

La falta de inversiones – a pesar del superávit fiscal durante la década pasada – trajo aparejado duras consecuencias para la FAA. En el sitio Zona Militar en el artículo titulado “La Defensa del Espacio Aéreo en peligro” (http://zona-militar.com/2016/03/21/la-defensa-del-espacio-aereo-peligro/) hablamos de la crisis de la Institución y la necesidad de hacer cambios urgentes. En dicho artículo pusimos de manifiesto que la FAA no está en condiciones para la defensa del espacio aéreo y además dado la situación del material aéreo, las llamadas misiones subsidiarias, tampoco pueden ser cumplidas. 

La estructura de la FAA, así como su organización y despliegue precisan ser objeto de una profunda revisión. Tengamos en cuenta que nuestra FAA cuenta con un número de efectivos similar a las fuerzas aéreas de Canadá, que opera unas 370 aeronaves, frente a unas 170 de la FAA (operativas solo una parte). Por ejemplo, en otro extremo, la Fuerza Aérea de Austria, con no más de 140 aeronaves cuenta con 4.500 efectivos. Por lo tanto nuestra FAA cuenta con una estructura administrativa y de personal sobredimensionada. 
  
El Plan propuesto es crear, en un plazo no mayor de 5 años una “Fuerza Base” con una serie de capacidades mínimas, que más allá de los avances tecnológicos, deberá contar con aptitudes para atacar, defender y transportar. Esta “base” deberá contar con elementos que permitan su posterior expansión, acorde a la realidad del país en materia de seguridad estratégica. Sin lugar a dudas, el despliegue debe ser objeto de cambios. Responde a un esquema superado. La racionalización orgánica deberá tener como eje a la concentración más homogénea de material, para racionalizar el esfuerzo logístico y en el menor número de bases posible.   El número de brigadas aéreas debe ser reducido, asimismo deberá considerarse en las modificaciones orgánicas la necesidad de mantener presencia en áreas de alto valor estratégico, especialmente el teatro de operaciones austral, donde las vulnerabilidades son mayores por las distancias y las falencias en materia de infraestructura, sin olvidar la situación de la Frontera Norte. 

El proceso de racionalización incluirá los estudios atinentes a la eliminación de organismos redundantes, sustitución por una organización conjunta en aquellos casos que las operaciones a desarrollar lo haga necesario, sin estructuras burocráticas repetidas con el consiguiente ahorro de dinero. Sin ninguna duda habrá que tomar decisiones drásticas, pero necesarias para la supervivencia de la institución. La Administración Nacional de Aviación Civil o ANAC deberá asumir el rol de formación y capacitación de personal aeronavegante, pilotos, técnicos, hoy en manos de la INAC, que es un organismo de la FAA. Ello no impedirá que la FAA mantenga un estrecho lazo con dicha institución al funcionar en la Base Militar Morón. Otros aspectos a considerar es la unificación de las Escuelas de Suboficiales, como hizo el Ejército Argentino y también la Armada. En lo que respecta al parque de alas rotatorias, algún medio especializado sugirió la creación de una base conjunta con el Ejército, esto queda pendiente para el debate. El mantenimiento de LADE debe ser replanteado, dado la existencia de líneas aéreas que están bajo control del Estado Nacional. 



Otra opción es transformarlo en un organismo conjunto dentro del Ministerio de Defensa y que sea responsable de brindar servicios de conexión de bases aisladas con centros poblacionales más importantes, así como el apoyo a la presencia en la Antártida y el despliegue de contingentes al exterior en Misiones de Paz. Pero dado las duras circunstancias, la opción por su cierre y empleo de recursos para adiestramiento y operatividad pareciera ser el camino más factible. También LADE puede ser instrumento para la formación de una Reserva Activa Civil, sobre la cual hablaremos más adelante. En este proceso de cambios consideramos pertinente en materia de conducción superior la creación tres comandos: uno de los cuáles dependerán las unidades operativas; comando de formación de personal y otro logístico. La creación de un comando de operaciones, responde a la estructura prevista por la Ley de Defensa Nacional, de esta manera se crea un “comando componente”, que dependería llegado el caso del Comandante del Teatro de Operaciones, manteniendo en el plano operacional su carácter específico.


La reconstrucción de la FAA: el equipamiento y las posibilidades de ayuda externa
El estado del material es crítico y es preciso tomar medidas urgentes para garantizar el adiestramiento del personal y cumplir con una serie de misiones prioritarias. Es por ello que el corto plazo las acciones deberían estar centradas en:
• Sistema de adiestramiento: necesidad urgente de poner en servicio aeronaves que garanticen el entrenamiento de los futuros pilotos;
• Aviación de combate: compra de un avión de combate de segunda mano o su defecto adquirir aeronaves bajo modalidad de alquiler;
• Aviación táctica: modernización del SdA IA-58 Pucará, a fin de contar con una herramienta adecuada, de bajo costo de operación en la frontera norte;
• Programa Pampa: continuidad para garantizar el entrenamiento de pilotos y necesidad de convertirlo en un avión con capacidad no solo de ataque, sino de defensa de punto con misiles AA;
• Transporte: modernización de los C-130 e incremento en la medida de lo factible de la flota. Es preciso tomar definiciones sobre los otros aviones de transporte cargados de años y la necesidad de contar con transporte estratégico;
• Helicópteros: gestionar sobre la base de los Acuerdos de Cooperación de 2004, el incremento del número de Mil Mi -17 y buscar un reemplazo a los Lama, precisándose una aeronave para operar en la zona andina;
• SINVICA: modernización de los sistemas móviles y continuidad del programa existente. Creación de Escuadrones de Vigilancia Aérea y modernización de sistemas de comunicaciones, comando y control, etc. Asimismo debe estudiarse la necesidad de adquirir aviones de alerta temprana y capacidad de guerra electrónica. En esta etapa podrá tomarse las medidas para la definición del sistema, siendo políticamente viable los medios que ofrece EMBRAER;
• Grupo Construcciones: Ante los retrasos en la puesta en servicio de las estaciones de radar en el Norte, por cuestiones burocráticas y la no asignación de fondos por parte de autoridades provinciales, debe recrearse este Grupo o Unidad especializada en la construcción de infraestructuras de la FAA;
• Unidades de Defensa Antiaérea: estos sistemas están todos obsoletos y precisan ser reemplazados o modernizados. Existen programas de modernización, especialmente para los sistemas de cañón, con nuevos radares, equipos de contramedidas electrónicas y asociarlo con misiles de corto alcance. El SdA Roland precisa ser analizado, en su momento hubo un desarrollo nacional, el misil Halcón, sobre su factibilidad de modernización. Asimismo debería estudiarse la compra de misiles portátiles de corto alcance para reforzar la seguridad y defensa de bases e instalaciones;
• Comando y Control: la FAA precisa modernizar sus sistemas de comando, control, comunicaciones e información en sus diferentes niveles;

En materia de sistemas de entrenamiento, consideramos seguir el camino de “alquilar” horas de vuelo. Existen en el mercado múltiples opciones, destacándose la aparición de aviones de entrenamiento básico y avanzado, como son el caso por ejemplo del PZL Orlik polaco, las variantes del célebre Tucano, el PC 7 y sus derivados suizo, o el coreano KT-1, por citar algunos. Por medio de una licitación, la FAA podría comprar horas de vuelo en un moderno entrenador. En este proceso podría integrarse FADEA en sociedad con un proveedor extranjero, co produciendo la aeronave y gestionando en conjunto con el proveedor el contrato de alquiler. Podría invitarse a fuerzas aéreas de otros países, a fin de reducir costos.

La exigencia de un mayor compromiso de la Argentina en la lucha contra el narcotráfico, puede derivar en solicitar ayuda financiera para ello. Existen programas de la UE, Estados Unidos que financian mejoras de capacidades en el monitoreo de fronteras. En su momento hablamos de poder canaliza esa ayuda en la modernización del SdA Pucará, avión apto para realizar patrullajes fronterizos, vigilancia, reconocimiento y llegado el caso disuadir la vulneración del espacio aéreo. La modernización se llevaría a cabo por medio de una licitación internacional, teniendo a FADEA como subcontratista y respetando los acuerdos con la israelí IAI. En el mismo sentido el Pampa debería evolucionar a ser un avión con capacidad de defensa aire aire de corto alcance, como lo fue en su momento el C-101 CC o las variantes del Hawk. El objetivo contar con una aeronave de excelentes prestaciones para entrenamiento, ataque y defensa de punto. 

En lo referente al avión de combate que precisa la FAA, en su momento hablamos de la compra de los Kfir, por ser políticamente factibles sobre otras opciones que pueden provenir de Estados Unidos (veto británico), ello no impedirá sondear opciones en Rusia. Sea cual fuere la decisión es que la FAA cuente con un reactor con tecnologías punteras a fin de mantener adiestrados a los pilotos de combate y recuperar la calidad que llegó a tener la FAA. Consideramos beneficioso recuperar lazos con Israel, para poder gestionar además asistencia en materia de formación/entrenamiento de pilotos, además de la transferencia de tecnología. Por otra parte, los Acuerdos con Rusia de 2004, abre posibilidades en la materia, además de helicópteros y también aeronaves de otros tipos, como también modernizar unidades de defensa antiaérea, con el objetivo de buscar créditos blandos, como está gestionando Brasil en la compra de modernos sistemas de defensa antiaérea Pantsir. 

En materia de preparación de pilotos de combate existen otras opciones, como la contratación de empresas, algo que ya emplea la USAAF y la US Navy, hasta la selección de un avión de combate o como complemento en el programa de entrenamiento. Asimismo existen fuerzas aéreas de países de la OTAN y fuera de ella, que precisan de espacio para sus ejercitaciones y preparación. Alemania y Singapur son ejemplos claros de ello, que entrenan a sus unidades de combate fuera de sus territorios por problemas de espacio, restricciones ambientales. Argentina podría llegar algún tipo de acuerdo, que permita el uso de instalaciones a cambio de entrenar a su personal y obtener algún otro de tipo de ayuda militar.

La Reserva Aérea Civil
Los problemas en materia de transporte aéreo, no solo por la situación de la flota de C -130 que llevará tiempo su modernización y así como la incertidumbre en torno al KC -90, precisa buscar una solución. Tengamos en cuenta que las FFAA mantienen personal en misiones de mantenimiento de paz y es preciso contar con elementos de transporte estratégico. Existen varias opciones, el régimen de leasing que hablamos anteriormente y la creación de la Reserva Civil, formada por aviones de líneas comerciales que sobre la base de un contrato con el Ministerio de Defensa, deberían comprometer un porcentaje de pasajeros y de carga para las FFAA. Esto podría modificarse en tiempo de crisis, estando pendiente la reglamentación del sistema de movilización y organización territorial previsto por la Ley de Defensa. 

Esta modalidad puede extenderse a particulares, pudiéndose explorar la creación de un homólogo local de la Civil Air Patrol o CAP de Estados Unidos. Existen a lo largo del país muchos aeroclubes, a través de un programa similar al CAP, la FAA podría contar con medios para cumplir una amplia gama de misiones: búsqueda y rescate, evacuaciones médicas, enlace, comunicaciones, transporte, lucha contra incendios, entrenamiento con unidades de la FFAA, cooperación con fuerzas policiales y de seguridad, así como organismos públicos, reconocimiento, vigilancia, entrenamiento de pilotos, observadores aéreos, etc. El Estado Nacional financiaría la compra de aeronaves o las cedería bajo ciertas condiciones, así como contribuir a financiar las operaciones de la Patrulla Aérea Civil o Cuerpo Aéreo Auxiliar, cuando sean requeridos sus servicios. Esta modalidad permitiría mantener vivos a numerosos aeroclubes, contar con tripulaciones entrenadas, cumplir con diversos cometidos de impacto social y además de contribuir a funciones vinculadas a la defensa nacional. 

Apoyo a la seguridad interior 
Las Fuerzas federales en estos tiempos han incrementado sustancialmente su parque de aeronaves, modernas pero en número limitado, con sus costos asociados, mientras que aeronaves de las FFAA con capacidades similares, pero que por falta de presupuesto languidecen en sus hangares.
En este contexto de recortes de fondos y de uso racional de los recursos, la FAA en especial puede satisfacer diversas necesidades de las FFSS con sus medios. Los recursos orientados a la FAA no solo permitirán poner en vuelo helicópteros, sino modernizarlos y también poner a disposición otros medios aéreos para tareas de transporte, enlace, evacuaciones médicas, vigilancia, reconocimiento, etc. Dichos recursos no solo beneficiarían el fortalecimiento de capacidades para la defensa, sino también para la seguridad interior. 

Donde obtener fondos
La FAA no tiene dinero y el Estado Nacional cuenta con un déficit fiscal importante. La apertura del crédito externo es una opción para casos puntuales y en el marco de acuerdos de cooperación, vigentes y que puedan concretarse en un futuro no muy lejano, especialmente por el compromiso público de lucha contra el narcotráfico y el terrorismo. Asimismo, responder al llamado de Naciones Unidas de incrementar la presencia argentina en misiones de paz, generan nuevas posibilidades de buscar asistencia para recuperar capacidades. 

El leasing de aeronaves es una posibilidad y esto es empleado por países de la OTAN y fuera de ella. A través de esta modalidad la FAA solo operaría las aeronaves, incluyendo en el contrato el sostén logístico y un número de horas de disponibilidad de los medios adquiridos.
La modalidad de alquiler de horas de vuelo para aviones de entrenamiento es una tendencia creciente, lo que impacta en las fuerzas aéreas al no tener la necesidad de contar con infraestructuras y personal de mantenimiento, responsabilidad que recaería en el operador. La Argentina es un mercado potencial interesante por la demanda de las FFAA, fuerzas de seguridad, policiales y también que puede integrar otras fuerzas aéreas. 

La racionalización de las estructuras, generará bienes excedentes, tanto aeronaves, vehículos como bienes inmobiliarios, cuya enajenación generarían recursos. Muchas bases y/o facilidades pueden ser de interés para la aviación comercial, obteniendo recursos por su venta y/o arrendamiento. Las capacidades logísticas de las talleres de la FAA podrían ser también ofrecidos para el mercado civil, generando recursos adicionales y dando trabajo a cientos de técnicos y profesionales, evitando que emigren a otros sectores, con la pérdida de valioso capital humano. A ello cabe agregar el canon del sistema privatizado de aeropuertos, que puede ser orientado en parte a la modernización de la FAA y especialmente la continuidad de la puesta en marcha del SINVICA. 

Reflexión Final
Este conjunto de propuestas tienen como objeto que en plazo no mayor a cinco años, la FAA recuperar cierto grado de operatividad, garantizar un mínimo de horas de vuelo, estar presente en áreas de interés estratégico para el país, incrementar sustancialmente la capacidad de vigilancia del espacio aéreo a través del SINVICA, con su impacto en la seguridad del espacio aéreo, además de contar con herramientas para contrarrestar las violaciones al espacio aéreo. La “Fuerza Base” propuesta garantizará contar con tripulaciones con un nivel de adiestramiento aceptable, que estarán en aptitud para operar llegado el caso medios de mayor nivel tecnológico. Asimismo con un costo moderado, la FAA recuperará un nivel de operatividad mínimo, que le permita realizar ejercicios específicos y conjuntos, desarrollar operaciones subsidiarias y garantizar su presencia en áreas de interés estratégico, a través de la relocalización de medios y bases.

La “retirada” de la FAA, estará compensada con la creación de una fuerza auxiliar, similar a la CAP de Estados Unidos, adaptado a la realidad nacional. De alguna manera la FAA mantendrá su presencia y por intermedio de ella, el Estado Nacional cumpliendo una serie de misiones de importancia, especialmente para zonas alejadas de los grandes centros urbanos. Dejamos abierto el debate, que esperemos no se prolongue por mucho tiempo, dado que la falta de decisiones en el muy corto plazo, significará el fin de la FAA, transformándose en una entidad solo existente en la documentación administrativa del Estado. Es preciso tomar medidas de manera urgente por el bien de los intereses nacionales. (Jesús.R.G.

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Comentarios

  1. Estimado,

    No figura la fuente de la nota.
    Por favor, solicito la actualizacion de la misma.

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  2. Estimado,

    No figura la fuente de la nota.
    Por favor, solicito la actualizacion de la misma.

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  3. como en el analisis del articulo se menciona estrechar lazos con israel , cobra relevancia la compra del j10B como combatiente supersonico ya que este proviene del alvi israeli ademas de la posibilidad de adaptar avionica de ese origen y tal vez motores franceses , no me parece razonable la opcion rusa , por los grandes costos operativos y la poca disponibilidad , opinen

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  4. Carlos creo problema fantasma de la opcion Rusa esta parcialmente desmentida por los MIL17 que opera la FAA, aparte el j10b esta equipado con motores y equipamiento derivado del j11 osea todo origen Ruso,lo cual en si mismo no es malo,el tema de un reequipamiento pasa por los costos de compra y de operacion alli esta el talon de aquiles,pese a que me gustaria un SU35 o un Rafaele, Argentina necesita cooproducir un caza tipo el fc17 de origen chino,por la transferencia de tecnologia idem grippen=Brasil lo que le redunadaria en mayores beneficios

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    1. si pudieramos coproducir un caza entonces sigo pensando en el j10 , ya que es similar al grispen , aerodinamicamente y en costos de hora de vuelo ( un grispen ronda mas o menos los 5 a 10 mil dolares la hora , un rafale no baja de los 30 y los aviones yankies no bajan de los 20 mil los f16) si el j10 b con un motor chino ws 10 que es derivado del f104 yankie pero si pudieramos coproducirlo aqui y desarrollarlo( el invap tiene los recursos humanos y tecnicos , se podria lograr un caza con fuselaje chino , una avionica israeli y soñar con motores propios , o en su defecto pensar en algun motor de origen frances , un j10b tiene un precio de arranque de 40 millones con repuestos , que es muy similar a los kfir usados que nos ofrecian el año pasado . Otro sueño seria directamebnte racionalizar las FFAA y crear un cuerpo integrado tipo israel o donde tanto la avicion como el ejercito y la marina compartieran recursos humanos , logisticos , y de bases bajando sensiblementes los costos pero sin resignar operatividad o aptitud de combate . Lo planteado en este articulo del estado calamitoso que se encuentra nuestra fuerza aerea se podria aplicar a la marina y al ejercito , mientras tanto las flotas pesqueras saquean el mar argentino y el narco trafico nos penetra como un colador . El grispen lo tenemos vetado por su componentes ingleses pero hubiera sido fantasticon poder coproducirlos con brasil y bajar costos , como se esta haciendo mas o menos con el kc 390 .

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  5. Estimado,

    Vuelvo a solicitarle por favor la actualizacion de la Fuente de la nota. Ya que figura su nombre y no el del autor original. A efectos de no proceder con la denuncia a Blogspot por infringir derechos de autor, solicito amablemente que publique el link y el autor de la misma.
    Un saludo

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    1. Y yo quien se quien es el autor original no soy adivino, yo cogi la noticia de este blog http://defensayarmas.blogspot.com.es/2016/04/reestructuracion-o-reconstruccion-de-la.html el cual la cogi de hay, ya que no se como lo hace este nota el puede copiar noticias que yo no puedo y si hacia antes como en infodefensa, defensa.com o maquina de combate que eran paginas las cuales antes si podia coger noticas. Yo mis noticias siempre pongo mis enlaces pero en este caso no lo e puesto para mas informacion de porque no lo e puesto ponte en contacto conmigo ademas yo no se ni quien es usted para dar mas explicaciones pero si le voy a decir una cosa esta persona lo publico el 26/4/16 a las 5:16 y yo 26/4/16 19:43
      lo puedo demostras asi que si quiere saber de donde cogi el enlace ya lo sabe, para mas informacion puede contactar a mi correo jesusrg_24@hotmail.com

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    2. Saludos Jesús.
      Es evidente que muchas personas no entran al blog para hacer un aporte constructivo, solo quieren poner su granito de odio frustración y envidia, es indudable que esta persona no conoce bien el blog y no entiende que la gran mayoría de artículos son recopilados de diferentes fuentes de información (cuando Jesús escribe lo hace en otro color y como nota del editor) y que tu gran labor es reunir y filtrar las noticias para tenerlas a la mano y creo que los frecuentes visitantes de este sitio confían en tu criterio de selección y te lo agradecemos.
      Eso si te sugiero que pongas la fuente siempre, así la gente que solo busca dañar las buenas cosas del Internet se tenga que quedar callada.
      Una vez más gracias por tu gran labor y contigo siempre.

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    3. Gracias por tus palabras ejjeejje. Y por tu recomendacion jeje ya se lo que hara para las proximas noticias ejej.

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  6. Estimado Jesus, chequeando la pagina de donde saca la información se puede observar que figura la fuente del autor. En este caso usted ha borrado el mismo, como lo hace con varias otras notas mas. No es la primera.
    Mi aporte constructivo es justamente ese, valorar las fuentes, de igual forma que a usted le gustaría que se haga lo mismo con una nota de su autoria.
    En este caso Jorge Alejandro Suárez Saponaro ha escrito la misma para Zona Militar.
    No tenemos problemas que se compartan, se copien y demás las notas de nuestro sitio, lo único que pedimos es que por favor se publiciten las fuentes, ya que la labor no es solamente de recopilar información, sino mas precisamente, generar información, lo que demanda analisis, investigacion y trabajo.
    Espero que no lo tome a mal. El prestigio de las paginas de internet dependen especialmente de la defensa y la rigurosidad que exista sobre la informacion que se publicita.
    Un saludo.
    Mariano Gonzalez Lacroix
    Editor de Zona Militar

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    1. Mariano.
      Mira como son las cosas, entiendo tu desesperación por tener un poco de crédito, visite tu web y me parece que algunas cosas son buenas, pero parece que nadie comenta, no sé si es publicidad lo que necesitas, bueno creo que funciono por lo menos yo fui a visitarla, el problema es que me molesta un poco que no valoras las fuentes fotográficas, muchos de tus artículos son adornados por unas bellas fotografías y como soy fotógrafo me encantaría saber quién las tomó o por lo menos de donde las sacaste, con esto no quiero decir que todas las fotos carezcan de fuente, son algunas pero ya sabes, "Mi aporte constructivo es justamente ese, valorar las fuentes, de igual forma que a usted le gustaría que se haga lo mismo con una" foto de su autoría.
      "Espero que no lo tome a mal. El prestigio de las paginas de internet dependen especialmente de la defensa y la rigurosidad que exista sobre la informacion que se publicita".

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    2. Haber como me explico para que lo entienda;
      1- todas las noticias que cojo de defensa y armas nunca pongo su enlace u/o nombre, ya que esta persona no pone enlaces de ninguna pagina asin que no voy a ser yo quien ponga enlaces de su pagina mas cuando ami me lo hace.
      2- El 90% de las noticias que pongo llevan enlaces a excepción de esa pagina.
      3- Cuando copio noticias de esta pagina suelo buscar el titulo de la misma en google haber si aparece otra pagina en la cual aparezca esta noticia y pone su enlace eso lo hago un montón de veces.
      4- No se como lo hace esta persona k como dije puede copiar noticias de paginas de donde yo no puedo y esta persona como dije no pone enlaces de nadie pasa del tema.
      5- Yo nunca quiero desprestigiar el trabajo de nadie ni ocultar de quien es el trabajo realizado en investigación en lo que sea de la noticia pero tampoco puedo saber a ciencia exacta quien la a publicado.
      6- Tampoco puedo coger de todos los blogger amigos que tengo donde cojo noticias es buscar la noticia del autor original porque asin ni acabo nunca ni nada y muchas veces recibe tantas pocas visitas que alomejor ni aparece en blogger como es el caso de esta noticia en su medio de información la cual no puse su enlace porque no aparecía sino se lo hubiera puesto y me ahorro esta discusión tonta que ya me a pasado mas de una ves el cual siempre pongo mis enlaces.
      7- Si usted quiere hacer algún tipo de colaboración yo estaría encantado contacte a mi correo jesusrg_24@hotmail.com como dije antes solía poner vuestras noticias y con vuestro enlace pero ya no puedo copiarlas, el porque eso es un tema que vosotros sabréis, espero que en un futuro no pase esto mas y si pasa con decirme que la noticia es de usted, estaré encantado de modificar la noticia con tu enlace. Pero tampoco soy adivino para saber de quien es la noticia en si. Con el enlace tengo suficiente. Gracias.

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    3. concuerdo con el señor Emilio Simmonds

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  7. Entiendo que Argentina recibió una propuesta española de los Mirage F1. No es que sean lo último esos aviones, pero son mejor que nada. Craso error de los diferentes gobiernos del país austral al permitir el paulatino pero inexorable de su fuerza aérea, una de las más poderosas del continente en los 80 que puso en jaque con un puñado de aviones a la segunda flota más poderosa de la OTAN, y marcó hitos en la guerra aeronaval contemporánea.

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    1. segun tengo entendido los britanicos perdieron 8 buques(2 Destructores Tipo 42, 2 Fragatas Tipo 21, 1 buque portacontenedores, 1 buque logístico y una lancha de desembarco)y 34 aeronaves destruidas.
      los argentinos perdieron 80 aeronaves y 8 buques.
      decime como fue que segun vos los la fuerza aerea y aeronaval argentina pusieron en jaque a la segunda flota más poderosa de la OTAN que imagino que estaras hablando de los ingleses.

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  8. Entiendo que Argentina recibió una propuesta española de los Mirage F1. No es que sean lo último esos aviones, pero son mejor que nada. Craso error de los diferentes gobiernos del país austral al permitir el paulatino pero inexorable decaimiento de su fuerza aérea, una de las más poderosas del continente en los 80 , y que puso en jaque con un puñado de aviones y misiles, pero con cojonudos pilotos, a la segunda flota más poderosa de la OTAN, además, marcó hitos en la guerra aeronaval contemporánea.

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  9. argentina ya ha andado por todos lados en busca de aviones desde israel, españa, china, etc. el problema es que nunca se deciden no se si sera mucha burocracia el problema.

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    1. una parte es burocracia , otra falta de plata y mucha corrupcion todos quieres una mordida en la compra ( de parte de los argenrtinos , soy argentino y lo digo con dolor )

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