martes, 3 de febrero de 2015

Las 5 armas que más necesita China, según expertos de EE.UU..


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¿Qué peligrosas armas podría estar desarrollando y fabricando China hoy? Les presentamos la opinión de expertos estadounidenses, alarmados por el creciente poder militar del gigante asiático. Un artículo publicado hace una semana en la revista analítica estadounidense 'The National Interest' pretende poner de relieve los cinco tipos de armas que China puede desarrollar en corto, medio y largo plazo. 

China, la economía más fuerte del mundo, necesita sistemas para asegurar sus fronteras, garantizar la defensa de sus rutas comerciales y potencialmente desafiar a EE.UU. en el Pacífico occidental. Para la elaboración del listado de armas de Robert Farley, profesor de la Escuela de Diplomacia y Comercio Internacional Patterson, se ha prestado atención a los sistemas que faciliten a China estas tareas, con el foco puesto en las armas análogas que otros países ya tienen o están desarrollando. 

Portaaviones de propulsión nuclear 

La aviación naval china se ha desarrollado de manera impresionante desde la puesta en servicio del portaaviones de propulsión convencional Liaoning. La Marina china ha hecho un buen trabajo con los J-15, un clon del Su-33 ruso, así como con varios aviones de apoyo. En el corto y medio plazo podemos esperar que China saque adelante la construcción de portaaviones de propulsión convencional, actualmente en los astilleros, al parecer un par de buques tipo 089, aunque las estimaciones varían. 

Estas naves proporcionarán a la Armada china una capacidad de despliegue operacional de la aviación naval y una experiencia en mantenimiento y realización de operaciones de grupos de portaaviones. En el futuro, sin embargo, China puede tener necesidad de defender sus intereses en el océano Índico, sobre todo en el contexto de la posición de ventaja de las fuerzas navales indias desplegadas a lo largo de las rutas energéticas chinas. Para disponer de fuerza de portaaviones a largo plazo, China tendría que pensar en buques de propulsión nuclear. China, con un menor número de bases en comparación con EE.UU., tendrá que reducir las necesidades logísticas de sus fuerzas de portaaviones tanto como sea posible. 

Submarinos de propulsión nuclear armados con misiles de crucero 
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Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló un tipo de submarino de ataque nuclear pensado para lanzar ataques con misiles de crucero contra grupos navales y portaaviones de EE.UU. Más tarde, los misiles de crucero instalados en submarinos ampliaron su ámbito de actuación para atacar objetivos en tierra. Antes del final de la Guerra Fría, EE.UU. rediseñó sus 688 submarinos de ataque para llevar misiles de crucero Tomahawk en tubos de lanzamiento verticales. La Marina estadounidense también modificó cuatro de sus submarinos estratégicos clase Ohio para lanzar misiles de crucero. 

El Ejército Popular de Liberación chino ha desarrollado una increíble variedad de misiles de crucero diseñados para lanzamientos desde tierra, aire, superficie acuática y subsuelo. Y por cierto, la Armada china ya ha empezado a equipar sus submarinos nucleares de ataque para lanzar misiles de crucero. El submarino tipo 093B puede llevar un sistema de lanzamiento vertical de 24 lanzadores, y también se espera que las mismas instalaciones estén en los sumergibles Tipo 095. Los grandes submarinos de ataque chinos podrían amenazar con misiles de crucero tanto a buques estadounidenses como a instalaciones en tierra, y también podrían servir de plataforma para el despliegue de los equipos de fuerzas especiales, o como naves nodrizas para drones subacuáticos. 

Drones de superioridad aérea 

Aunque el Ejército chino ha dedicado considerable atención al desarrollo de la tecnología de aviones no tripulados, no ha desplegado un gran número de drones. En el futuro próximo China debería incrementar la producción y puesta en servicio de aviones no tripulados de vigilancia, como BZK-005 Giant Eagle, Chengdu Sky Win III, o Guizhou Soar Eagle, que le permitiría mantener una presencia sobre territorios insulares en disputa con sus vecinos y proporcionaría información al sistema de reconocimiento y ataque. A más largo plazo, China debe considerar el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados autónomos de superioridad aérea. 

Mientras las complicaciones asociadas con los drones de superioridad aérea autónomos siguen siendo significativas, el costo de la nueva generación de aviones de combate tripulados podría resultar demasiado alto incluso para China y Estados Unidos. Por supuesto, el contexto legal de los drones autónomos, no operados externamente, sigue siendo nebuloso. Los drones de este tipo requieren un alto grado de autonomía debido tanto a la amenaza de perturbación electrónica como a los fallos de comunicación. Pero China puede desempeñar un papel productivo (o improductivo) en la formulación y adopción de las leyes internacionales que regulen el uso de sistemas de armas autónomas. 

Los buques de control de mar 
La Armada china ha tenido un gran éxito con sus buques de asalto anfibio Tipo 071. Uno de estos buques realizó recientemente una visita de buena voluntad al Reino Unido. Si China está dispuesta a mantener y aumentar su capacidad de amenazar a Taiwán con la invasión, además de capturar y controlar las islas en disputa en el mar de China Oriental y el mar de China Meridional, requerirá más buques como este. 

En el futuro, China podría seguir adelante con la idea de disponer de una flota anfibia. Grandes buques anfibios clase Canberra australiana o Izumo japonés podrían mejorar las capacidades anfibias de la Armada china y cumplir otras funciones. Estos buques podrán proporcionar a China capacidad antisubmarina, algo que la Armada nacional necesita perentoriamente, y una presencia local cuando sus grandes portaaviones estén ocupados. 

Transporte aéreo pesado 
Comparison Y-20 C-17


China está a punto de dar dos grandes pasos en capacidad de transporte aéreo. Hasta hace poco, el Ejército chino disponía de viejos y obsoletos aviones de transporte de la era soviética que no respondían a sus crecientes necesidades. Esta situación está empezando a cambiar. Por un lado, el desarrollo de Shaanxi Y-9 promete proporcionar al Ejército chino una aeronave similar a la C-130 de EE.UU. 

Por otro lado, China está dispuesta a hacer un gran movimiento en transporte aéreo pesado con la aeronave Y-20. Con reminiscencias de aviones tan grandes como el C-17 Globemaster o Antonov Аn-124 Ruslan u otros, los Y-20 podrían ofrecer a las Fuerzas Armadas chinas una fuerte capacidad de transporte aéreo pesado. (Jesús.R.G.)


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Iveco, Avibras, BAE y AM-Plasan compiten por el 4x4 VBMT-LR de Brasil.


La fase de solicitud de propuestas (RFP) para concurrir al programa brasileño de blindados 4x4 multipropósito ligeros sobre ruedas (conocido como VBMT-LR, por sus siglas en portugués), se cerró el 23 de enero pasado con la entrega de propuestas por parte de Iveco Latin America que opta con su vehículo ligero multipropósito o LMV, por sus siglas en inglés; Avibras, y su Tupi, que es la versión brasileña del Sherpa de Renault Trucks Defense; BAE Systems Land Systems Sudáfrica, con el RG32M LTV, y, finalmente, el consorcio formado por AM General y Plasan, que participan con el vehículo MLTV-BR. El programa del VBMT-LR forma parte del Proyecto Estratégico Guaraní, destinado a transformar las organizaciones militares de infantería motorizadas en mecanizadas y modernizar las organizaciones militares de caballería del Ejército Brasileño (EB). 

El nombre del vencedor será anunciado durante el primer semestre de este año, según el calendario previsto. Los cuatro vehículos han sido sometidos a intensas pruebas de campo por el Centro de Evaluaciones del Ejército conocido por las siglas en portugués CAEx durante la segunda mitad de 2014. El Ejército, según el documento de solicitud de propuestas, reflejaba que se trata de atender una necesidad inicial de adquirir 32 de los nuevos vehículos para su uso en el Líbano. También se apunta que el Ejército se planea adquirir otros 186 vehículos VBMT-LR a partir de 2016. En el citado documento del EPEx también se recogía que el Ejército planea adquirir otros 186 vehículos VBMT-LR a partir de 2016. 

Un blindado de ocho toneladas
Los requisitos enumerados por la Oficina de Proyectos del Ejército (EPEx, por sus siglas en inglés) para el nuevo VBMT-LR incluyen una capacidad 4x4 o 4x2 accionada desde el interior de la cabina; una capacidad de transportar 2.000 proyectiles de calibre 7,62mm x 51, 1.000 de calibre .50 y 200 granadas de 40mm; equipamiento de aire acondicionado de serie; preparación para instalar un sistema NBQ; un motor diesel; una transmisión automática y un sistema central de control de presión. La altura de cada vehículo será de 2,2 metros y el peso en orden de marcha alcanzará los 8.000 kilos. Su capacidad de carga será de 1.000 kilos y, para poder moverse en terrenos anegados, su capacidad de vadeo será de 0,8 metros. La velocidad máxima de los blindados será de 90 kilómetros por hora. 

Como sistemas de protección dispondrán de lanzadores de granadas de humo; un blindaje OTAN STANAG 4569 balística de nivel tres, capaz de resistir disparos de calibre 7,62mm x 51 AP efectuados a treinta metros (con una velocidad de 930 metros por segundo); y una protección contra minas de nivel 2 (capaz de soportar artefactos improvisados, IED, con hasta seis kilos de explosivos). Además deberán estar preparados para recibir y operar en contextos distintos uno de los siguientes sistemas de armas, con movimiento horizontal de 360 grados y vertical de, al menos, desde -7º hasta 45º: o bien una torreta estabilizada accionada por control remoto que incluya una ametralladora de 7,62 x 51 mm o de calibre .50, intercambiables, y un lanza granadas de 40 mm, y dotado de optrónica de observación, dirección y control de tiro con visión diurna y nocturna; u, opcionalmente, una versión más barata con una torreta simple blindada, equipada con una ametralladora de 7,62 mm o calibre .50, intercambiables, y un lanzagranadas de 40 mm. (Jesús.R.G.)


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La Fuerza Aérea de Chile adquiere dos C-130H a la USNavy.


La Fuerza Aérea de Chile (FACh) habría adquirido dos ejemplares de C-130H usados a la US Navy. Los aparatos serían entregados uno en el transcurso del año y el segundo en 2016 e irán a reforzar la línea de vuelo del Grupo N° 10 de transporte en la Base Aérea de Pudahuel. 

Fuentes no confirmadas que recoge el matutino chileno El Mercurio, informan que de manera previa a su entrega, ambos serán revisados en una planta de Lockheed Martin. Los dos nuevos C-130H pasan a reforzar la actual línea del Grupo N° 10 compuesta por dos H y un B. Los primeros dos Hercules chilenos fueron adquiridos en 1971 y entregados en 1972. Eran del modelo L.382C-28D o también denominados Super E y similares a los H, esta ultima denominación siendo la usada hasta la fecha. Recibieron las matriculas 995 el c/n 4453 y 996 el c/n 4496. Durante 2 décadas, estos dos Hercules serían la columna vertebral del trasporte táctico de la FACh, hasta 1991 cuando la FACh logra adquirir dos ejemplares usados de una versión más antigua. Es así como se trasfieren dos C-130B ya pertenecientes a la US Air Force. Se trata de los ejemplares c/n 282-3551 fabricado en 1958 el que recibe la matricula 997 y el c/n 282-3690 de 1961 rematriculado 998. 

En 1995, el gobierno estadounidense vuelve a autorizar la transferencia de otros dos ejemplares también de la versión B. Se trata de los ejemplares 282-3622 de 1960 que recibe la matricula 994 y el c/n 282-3637 de 1961 que pasa a ser el 993.Pese a las excelentes capacidades de mantención sea de la FACh que ENAER, la línea de vuelo de 6 ejemplares no dura más de una década, debido a la vejez y desgaste de los vetustos B, siendo dados de baja, primero el 993 y sucesivamente los ejemplares 994 y 997, sobreviviendo a la fecha solo el 998, además de los dos H. En 2010, la Fuerza Aérea de Chile asignó un presupuesto de USD 10 millones para que la empresa canadiense Esterline CMC electronics y ENAER instalaran una nueva cabina “Glass Cockpit” basada en el sistema “Cockpit 9000”. Dicha modernización se realizó solo en los dos C-130H.Con la llegada de los dos nuevos H, el Grupo N° 10 podrá mejorar la rotación actual de sus activos de vuelo y ganar tiempo en la evaluación de su reemplazo. (Jesús.R.G.)


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Francia ofrece a Colombia 18 cazas Mirage 2000-5F por 500 millones.



El gobierno colombiano ha recibido una oferta francesa para adquirir aviones polivalentes Dassault Aviation Mirage 2000-5F procedentes de inventarios de la Fuerza Aérea de ese país (Armeé de L´air). La oferta, revelada por fuentes del sector, contempla un total de dieciocho unidades por un monto aproximados a los 500 millones de dólares. 

De esa cantidad, 350 millones corresponden al coste de las dieciocho aeronaves, y los restantes 150 millones al valor del paquete logístico. Estos aviones se encuentran en perfectas condiciones operativas, según la fuente, y además serían entregados con los sistemas (guerra electrónica (EW) particularmente) solicitados por Colombia. El ofrecimiento se produce justo un mes después, de las pruebas que pilotos de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) realizaran en Francia, a bordo de los Mirage 2000-5F.

Mejores resultados que con los F16 C/D 
Durante esos ensayos, las tripulaciones colombianas llevaron a los aviones a alcanzar velocidades superiores a Mach 2 y realizaron ejercicios de identificación y designación de blancos, gracias al radar de apertura sintética de estas aeronaves, que les permitió enganchar cerca de tres veces más números de objetivos que los logrados en pruebas similares efectuadas por los mismos pilotos colombianos con los Lockheed Martin F16 C/D. 
La oferta tiene lugar en el marco de las buenas relaciones entre ambas naciones y tras la visita del presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, a Francia, país que, de cuajar la operación, garantizaría el cumplimiento total del proceso de acuerdo a los estándares OTAN. Con esta operación Francia seguiría apoyando, como tradicional aliado, a la nación suramericana en materia de defensa y seguridad, además de respaldar al gobierno colombiano en la futura etapa de postconflicto. (Jesús.R.G.)


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Cómo entrenarte para ser un Navy Seal.

Navy SEALs use their training to tackle any challenge.

Rangers, Delta Force… son algunas de las unidades especiales mejor preparadas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Sin embargo, existe una unidad de élite aún más experimentada y capacitada: los Navy SEALs, listos para operar por tierra, mar y aire… Eso significa su nombre: SEa, Air, Land; por tierra, mar y aire; además, 'seal' se traduce como 'foca', el animal anfibio. Su principal seña de identidad es la destreza en el agua. De hecho, es considerada una de las unidades anfibias mejor preparadas del mundo. Evidentemente, formar parte de ella no está al alcance de cualquiera: es necesario ser hombre, ciudadano estadounidense, tener entre 18 y 28 años... y gozar de una excelente condición física; de hecho, las pruebas de acceso son tan duras y buscan llevar al límite tanto la mente como el cuerpo de los aspirantes, que apenas el 40% de los candidatos las superan.

La selección dura seis meses y se divide en tres fases: la primera es de ‘acondicionamiento’, dura ocho semanas y se evalúa la condición física, la resistencia y el trabajo en equipo; la cuarta semana es conocida como “la semana del infierno”, ya que son contados los que logran soportar el frío, el hambre, la falta de descanso y la sobrecarga física. La segunda fase –otras ocho semanas- se desarrolla en el agua y evalúa la resistencia subacuática y las habilidades en este medio. La última fase dura nueve semanas y se centra en las tácticas y técnicas de combate. Si aceptas el reto, te proponemos el entrenamiento que deberías superar para intentar ser un Navy SEAL.

1.-CARRERA
Carrera suave. Céntrate más en la duración de la sesión que en la intensidad. Lo ideal es trotar a un ritmo suave durante 40-90 minutos, y hacerlo un día a la semana; evidentemente, cada semana que pase debes ser capaz de cubrir más distancia en ese intervalo de tiempo. Por ejemplo, las primeras semanas de entrenamiento deberás alcanzar los 5 km/día; cuando lleves ocho semanas, sube a 7,5 km; a partir de la 16ª semana, 10 km; cuando alcances la 26ª semana, tendrás que recorrer 12 km.

Carrera intensa. Consiste en correr tan rápido como puedas durante un corto intervalo de tiempo. A medida que vayas ganando potencia y resistencia, repite este ejercicio dos o tres veces, con pequeños descansos intermedios realizando carrera suave -¡Nunca te pares de golpe! Hazlo de forma progresiva- y un día por semana. La idea es que durante las primeras semanas, hagas una serie de 15 minutos; a partir de la octava semana, sube esa serie a 18 minutos; desde la 16ª semana, haz dos series de 14 minutos; para la 21ª semana debes hacer dos series de 16 minutos; y para la 26ª semana deberás ser capaz de correr dos series de 20 minutos.

...o haz las dos. Puedes combinar la carrera intensa y la suave en intervalos cortos. Empieza corriendo intensamente un minuto y luego trota con suavidad otros dos; ve incrementando hasta llegar a los cuatro minutos al máximo y ocho ligeros. Hazlo un día a la semana.

Correr... con frío
Utiliza calzado impermeable y ropa que expulse el sudor hacia afuera, como el Gore Tex, para mantener tu cuerpo seco y caliente. Vístete por capas. Es mejor llevar varias prendas finas que una única gruesa: resultan más ligeras y transpirables y puedes ir quitándote alguna si lo necesitas, durante el ejercicio. No olvides los guantes. Por las manos se pierde mucho calor corporal, así que abrígalas con guantes. Protege la cabeza y las orejas. Si la temperatura es muy baja extiende un poco de vaselina en las orejas y la nariz, que son las zonas más sensibles, y por las que también se pierde mucho calor corporal. Si la temperatura es inferior a 5 Cº, antes de salir al exterior, intenta hacer un pequeño calentamiento en un lugar cerrado. De esta manera, tu cuerpo se aclimatará mejor al frío. Si hay viento, intenta que durante la primera parte del trayecto lo lleves en contra -es cuando más energías tienes- y, ya a la vuelta, corre con viento a favor. Recuerda que el viento puede acelerar hasta un 80% la pérdida de calor corporal.

2.-NATACIÓN
- Antes de empezar... practica. Para dominar y mejorar cualquier técnica es imprescindible trabajar la musculatura 'en seco' emulando los movimientos que se hacen en el agua -por ejemplo, tumbado sobre un banco, realizando movimientos 'a braza', 'a crol'...-. Presta especial atención a ejercitar las piernas: para el entrenamiento con aletas en el agua necesitarás mucha potencia.

¡A nadar! Debes incrementar tu capacidad cardiovascular: recuerda que el objetivo es nadar 500 metros en menos de nueve minutos en cualquier estilo, excepto espalda. Al igual que al correr, alterna tus entrenamientos y ve aumentando el tiempo y distancia de manera gradual: dedica una sesión -un día a la semana- a ganar resistencia y otra -otro día a la semana- a ganar potencia.

- PARA LA RESISTENCIA: El objetivo es que durante las primeras semanas nades unos 900 metros; desde la octava semana, nada 1,5 km; a partir de la 16ª semana, cubre 2,5 km; cuando alcances la 21ª semana, llega a los 3 km; y, finalmente, debes cubrir 3,5 km en la 26ª semana.
- PARA LA FUERZA: Consiste en nadar a un ritmo elevado durante cortos periodos de tiempo; durante las primeras semanas, hazlo una vez durante 15 minutos por sesión; desde la octava semana, sube a 18 minutos; desde la 16ª semana, dos sesiones de 14 minutos; desde la 21ª semana, dos sesiones de 16 minutos; y en la 26ª semana debes efectuar dos sesiones de 20 minutos.

- Rescate. En este caso es importante la resistencia física, la flexibilidad y la fuerza... pero también técnicas de auxilio y una gran capacidad de control mental. Estos entrenamientos incluyen los ejercicios típicos de fuerza, nadar a crol durante más de diez minutos, buceo y vuelta a la orilla/embarcación transportando a un compañero. Debes ser capaz de bucear 22 metros partiendo desde la orilla, llegar hasta la persona que quieres rescatar, y volver 'cargado' con él nadando otros 180 metros. Practícalo una vez a la semana.

- Buceo. Aplicando las técnicas de natación se hace especial hincapié en las inmersiones a larga distancia, con equipos autónomos de respiración bajo el agua -el modelo Aeris Confort cuesta unos 1.200 euros-.

- ¿Un consejo? Entrena con aletas: te ayudarán a avanzar con más rapidez, pero para ello la musculatura de las piernas debe estar muy desarrollada y la técnica de agitarlas, muy 'pulida'. Además, hay que tener en cuenta que suponen un peso extra -un par de kilos-.

3.-EJERCICIOS DE CALISTENIA
- Flexiones y sentadillas. Ponte boca abajo, coloca las palmas de las manos en el suelo, justo debajo de los hombros, con los dedos y la cabeza mirando al frente. Mantén el cuerpo lo más recto posible, con las caderas en línea con las rodillas y los hombros. Baja el cuerpo doblando los codos hasta llegar lo más cerca del suelo como te sea posible... y vuelve al punto de partida extendiendo de nuevo los brazos. Comienza realizando cinco o seis series de 10-15 repeticiones; la idea es conseguir realizar tres o cuatro series de 40-50 repeticiones.

- Abdominales. Túmbate boca arriba, con las rodillas flexionadas, los pies en el suelo; con los brazos pegados y cruzados sobre el pecho eleva el torso contrayendo el abdomen hasta que los codos toquen los muslos. Vuelve hacia abajo hasta que los hombros toquen el suelo y repite.

- Dominadas. Salta y engánchate a la barra con las manos -deben estar separadas unos 90 cm- y mantén tu cuerpo estirado o con las rodillas flexionadas, nunca por encima de la cintura. Eleva el cuerpo doblando los brazos hasta superar la barra con la barbilla y vuelve a la posición inicial, estirando los brazos por completo. Comienza con cinco o seis series haciendo dos o tres repeticiones; aumenta de forma progresiva hasta realizar tres o cuatro series de 10-12 repeticiones.

4.-EFECTÚA UNA ‘RUTINA CORE’
Se lleva a cabo cuatro o cinco días a la semana. Consiste en una serie de ejercicios que tienen como fin fortalecer los músculos abdominales, de la cadera y la parte baja de la espalda. Si lo hacemos, ganaremos en estabilidad cuando corremos y reduciremos el riesgo de lesiones.

Plancha. Ejercicio isométrico se llama así porque se trata de mantener la postura durante un determinado tiempo- que consiste en estar boca abajo pero con los antebrazos apoyados en el suelo y el cuerpo separado del suelo. ¿Objetivos? Llegar a la sexta semana haciendo dos planchas que duren 30 segundos; al alcanzar la 16ª, hay que hacer tres planchas de 40 segundos cada una; y, al final de las 26 semanas, tenemos que ser capaces de llevar a cabo tres planchas de 60 segundos cada una.

Plancha lateral. Hay que ponerse tumbados de lado, con el peso del cuerpo apoyado tan sólo en el antebrazo y en los pies. Objetivo para las semanas que mencionábamos antes: 2x30 – 3x45 – 3x60 seg. Llegar a la sexta semana haciendo dos planchas laterales de 30 segundos cada una; al alcanzar la 16ª, hay que hacer tres planchas laterales de 45 segundos cada una; y al final de las 26 semanas, tenemos que ser capaces de llevar a cabo tres planchas laterales de 60 segundos cada una.

5.-Y EJERCICIOS DE FUERZA (Sólo para hacer en el gimnasio)
Para fortalecer de cintura para arriba
Efectúalos entre cuatro y seis días a la semana. De cada uno de los siguientes ejercicios, realiza una única serie de 8-12 repeticiones:

- JALÓN AL PECHO: Se practica en una máquina en la que nos sentamos y agarramos una barra horizontal que cuelga y va unida a unos pesos. Debemos tirar de la barra hacia abajo hasta que nuestros brazos toquen el pecho.

- PRESS MILITAR: Consiste en levantar una barra con peso, llevándola desde la altura de nuestro pecho hasta por encima de la cabeza.

- CURL DE BÍCEPS: Se trata de sujetar una mancuerna con un brazo –primero el izquierdo, luego el derecho- y, con el codo pegado al cuerpo, subir y bajar el peso utilizando la fuerza del antebrazo.

- PRESS DE BANCA/ PRESS INCLINADO: Básicamente, lo que haces aquí es levantar pesas mientras estás tumbado boca arriba en una banca.

- EXTENSIÓN DE TRÍCEPS / FONDOS: Te sitúas entre dos barras horizontales, las sujetas con las manos, ‘recoges’ las piernas, y usando la fuerza de los brazos subes y bajas el peso de tu cuerpo.

- ELEVACIONES LATERALES DE HOMBRO: Se realizan sujetando una mancuerna y levantando el brazo hasta que queda casi a la altura del hombro.

- REMO AL CUELLO: Debes sostener con ambas manos una barra con pesos o una polea y tirar de ellos hacia arriba –el gesto es como ‘cuando te arropas’-, hasta llegar al cuello.

- REMO SENTADO EN POLEA BAJA: Te sientas en una máquina y tiras con las manos de unos 'remos' hacia tu cuerpo.

Para fortalecer de cintura para abajo
Efectúalos entre cuatro y seis días a la semana. De cada uno de los siguientes ejercicios, realiza una única serie de 8-12 repeticiones:

- ZANCADAS: Consiste en dar largos pasos y, en cada uno de ellos, ir bajando con el cuerpo hasta tocar en el suelo con la rodilla de la pierna que se queda más retrasada. Pueden hacerse con el propio peso, utilizando mancuernas o llevando una barra sobre los hombros.

- CUÁDRICEPS EN BANCO: Sentado en una máquina, levantas hacia arriba una barra de peso situada a la altura de tus empeines.

- HIPEREXTENSIONES DE ESPALDA: Se utiliza una máquina en la que te sitúas con el cuerpo inclinado hacia delante y que permite realizar flexiones con el tronco.

- PESO MUERTO: Consiste en sujetar, con ‘los brazos caídos’, unas mancuernas o una barra de peso… y agacharnos mientras flexionamos las rodillas para, después, recuperar la postura erguida de inicio. 
- SENTADILLA/PRENSA DE PIERNAS: En esta máquina, el cuerpo permanece quieto mientras se utilizan las piernas para ejercer fuerza sobre una plancha que se empuja por una superficie ascendente.

- ELEVACIONES DE GEMELOS: De pie, y con una barra sobre los hombros o en una máquina, consiste en ponerse de puntillas y volver a bajar. (Jesús.R.G.)


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La Armada de Venezuela somete a mantenimiento al submarino Sábalo (S-31).


El submarino Sábalo (S-31) de la Armada de Venezuela entró en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca), donde será sometido a operaciones de mantenimiento durante treinta días, según informó el astillero estatal venezolano. La información no especifica el alcance de los trabajos que se realizarán al Sábalo, nave que junto a su gemelo el Caribe (S-32) son los únicos submarinos con los que cuenta actualmente la marina del país. Ambas unidades son de tipo U209A-1300/clase Sábalo, y construidas en Kiel, Alemania, por la antigua Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) (actual ThyssenKrupp Marine Systems) y entregados en 1976 y 1977 respectivamente. 

Los U-209 venezolanos miden seis metros más de eslora que las unidades del mismo tipo y tonelaje (categoría 1.300) en servicio con otras Armadas, y por eso se les identifica Type U209A. En ese espacio adicional le fueron colocados dos tanques complementarios que le dan mayor autonomía. La Armada venezolana le ha asignado hasta ahora a todos sus submarinos (un total de cinco) el nombre de peces, por lo que en este caso, Sábalo se corresponde con una especie que habita en distintos ríos sudamericanos. Caribe, por su parte, es una especie de piraña. 

Una modernización dilatada once años 
En 2004 el Sábalo y el Caribe comenzaron a ser sometidos a un proceso de revisión quinquenal y modernización en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca) ubicadas en Puerto Cabello, con la asistencia técnica de ThyssenKrupp Marine Systems (antigua HDW) y otras empresas especializadas internacionales. Fue la primera vez que ese tipo de trabajos se realizaba en Venezuela. 

El objetivo era prorrogarle la vida útil a los dos sumergibles por diez o doce años, a partir de 2006-2007, cuando estaba previsto que iban a ser reincorporados al servicio. Pero once años después la los trabajos aún no han concluido. El Sábalo fue reincorporado a la flota en enero de 2011, mientras que el Caribe permanece varado en Dianca. En septiembre de 2013, fueron asignados los fondos para completar los trabajos de mantenimiento mayor y repotenciación del Caribe. En esas fechas se estimó que el submarino volvería al servicio en el transcurso de 2014, lo que no sucedió. (Jesús.R.G.)


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VÍDEO: Así es el día a día de los soldados españoles en el Líbano.

“El Líbano se encuentra en una situación de calma tensa en la que cualquier chispa puede desencadenar un incidente serio o cualquier tipo de situación más peligrosa”, explica los militares españoles destinados allí, nos preparamos para el peor de los casos. Así vive el destacamento en la frontera entre el Líbano e Israel. 

¿De Donde Viene el Conflicto? 
El conflicto entre Israel y el Líbano ha consistido históricamente en una serie de enfrentamientos militares entre Israel, El Líbano, y las diversas milicias paramilitares que actúan dentro de este país. La Organización para la Liberación de Palestina (OLP), recluta militantes del Líbano principalmente de familias de refugiados palestinos que han abandonado Israel en 1948. En 1968, la OLP e Israel cometen ataques fronterizos ... (Jesús.R.G.)
Para seguir leyendo esta noticia y muchas más pinchar acontinuación http://poderiomilitarespanol.blogspot.com.es/ 

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La Fuerza Aérea Afgana ya entrena en los EE UU con aviones Super Tucano.


La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha revelado que el pasado 8 de enero se inició en la Base Aérea de Moody, en el estado de Georgia (EE UU), la formación de los pilotos y el personal de apoyo de la Fuerza Aérea en Afganistán (AAF) que operarán las aeronaves A-29 Super Tucano. Este avión es un modelo desarrollado por la compañía brasileña Embraer Defensa y Seguridad (EDS). El 81 Escuadrón de Caza de la AAF recibirá sus primeras veinte unidades del A-29, fabricadas en Estados Unidos por la empresa local de Sierra Nevada Corporation (SNC) en asociación con EDS, lo que permitirá a la Fuerza Aérea afgana comenzar a operar con ellos regularmente en el otoño de este mismo año. El A-29 está impulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-68/3 de 1.600 caballos de fuerza y está preparado para manejar una variedad de armas. 

Cada aparato está equipado con dos ametralladoras pesadas de 12,7 mm (una por ala) que tiene una capacidad de 200 cartuchos cada una. En la línea central, además de un tanque de combustible suplementario, se pueden instalar receptáculos adicionales con armas de 12,7 mm o 20 mm o con elementos de instrucción, y en las cuatro perchas subalares con las que cuenta puede transportar una combinación de bombas guiadas, cohetes no guiados, bombas no inteligentes y misiles aire-aire (hasta 1.500 kg). Su autonomía, dependiendo de la configuración, puede llegar hasta las siete horas de vuelo. La A-29 también es capaz de operar desde pistas semipreparadas y, para ser eficiente, requiere poco apoyo en tierra en bases de avanzadas próximas a las zonas de operaciones. Estos aviones pueden operar tanto de día como de noche, para lo que equipan un conjunto de sensores avanzados. (Jesús.R.G.)


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