lunes, 20 de octubre de 2014

Lugares donde podría estallar la III Guerra Mundial.

El columnista del portal The National Interest James Hardy analizó los focos de tensiones donde la situación es ‘suficientemente’ explosiva como para que pueda estallar una Tercera Guerra Mundial. Según su reporte estos son esos lugares:
1. Península coreana
Entre las dos Coreas sigue habiendo tensiones. Este mismo octubre se registró tanto un intercambio de disparos entre barcos de los dos países como fuego de artillería de ida y vuelta en la frontera terrestre. Leon Panetta, exsecretario de Defensa de EE.UU., reconoció en sus memorias que Washington estuvo dispuesto a usar armas nucleares contra Corea del Norte en 2010, el año que Seúl acusó a Pionyang de torpedear y hundir la corbeta surcoreana Cheonan. 

2. Frontera chino-india
A mediados de septiembre, tropas chinas cruzaron la línea actual de control en la frontera disputada entre China y la India en las alturas del Himalaya y avanzaron unos cuantos kilómetros en el territorio indio. Los medios indios denunciaron que se trataba de aproximadamente 1.000 soldados y dedicaron sus portadas al incidente y asuntos relacionados a lo largo de varias semanas. Nueva Deli siempre ha advertido de que si Pekín despliega en el Índico sus submarinos nucleares, cruzará la linea roja. 

3. China versus EE.UU. (vía Japón o Taiwán)
Sin embargo, la disputa de Pekín con Nueva Deli no es la que debe causar más preocupación, según el analista. Desde su punto de vista, son las tensiones entre China, Japón y Taiwán el conflicto con el mayor potencial explosivo de todos los que existen en la actualidad. En ese conflicto Washington ha expresado claramente su intención de involucrarse y tomar una posición antichina. Durante una visita a Tokio en abril, el presidente Barack Obama declaró que si China ataca las islas disputadas con Japón, EE.UU. recurrirá a la fuerza. 

4. Oriente Medio
La amenaza que representan los grupos terroristas y la falta de gobierno en las zonas árabes hace prever un clima bélico. 

5. Estados Unidos y la OTAN contra Rusia
Para nadie es un secreto que desde la Guerra Fría existen fricciones entre Estados Unidos y Rusia, situación que se vería más afectada tras los enfrentamientos en Crimea y Ucrania. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://peru.com/

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Finaliza ejercicio SALITRE 2014.

salitre2014
 
Combatientes FAB tenían 95% de disponibilidad. Más de 30 misiones de combate simuladas se celebraron en Chile. El viernes 17 de octubre se completó con éxito el ejercicio multinacional "Salitre 2014", organizado por la Fuerza Aérea de Chile, con la participación de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Uruguay. El resultado final se llevó a cabo al mediodía en el hangar del Centro de Instrucción Técnica (Centre Technique Instrucción - CIT) de la Base Aérea de Cerro Moreno.
 

Cinco puntos que se resumen así la conclusión del ejercicio;
  • La interoperabilidad entre todas las fuerzas aéreas participantes;
  • El uso de un sistema de validación de la muerte operado por primera vez en Salitre, 100% de efectividad en la seguridad;
  • La destacada participación de la Fuerza Aérea Uruguaya, el año de novato país;
  • La profesionalidad de las tropas de todos los países.
  • Este entrenamiento militar aéreo tuvo como objetivo mejorar la interoperabilidad de las Fuerzas Aéreas (Chile) a participar, a través del conocimiento de las tripulaciones, la práctica y los procedimientos en la forma de la OTAN, así como el fortalecimiento de los lazos de amistad y la interacción entre los países participantes.
El "Salitre 2014" se celebró en la Base Aérea "Cerro Moreno", Antofagasta, entre el 6 y 17 de octubre, con las operaciones de combate de aire simuladas entre F-16, F-5, A-4 y A-37 aviones , entre otros. 
 
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FAB: 95% de disponibilidad
Los cuatro F-5em los cazas de la Fuerza Aérea de Brasil tenían el 95% de disponibilidad en el ejercicio Salitre 2014 De las más de 30 misiones de combate simuladas realizadas, sólo dos fueron cancelados. 

El resultado es celebrado por los 25 militares responsable del suministro y mantenimiento de aeronaves. "Somos el grupo que detrás de las escenas, estamos haciendo el F-5 despegar y volar de forma segura", dice el sargento David Machado, el primer grupo de combate de la aviación (1 GAvCa). Pero era necesario adoptar una rutina exigente. Antes y después de cada vuelo, compruebe los sistemas mecánicos necesarios de las aeronaves y cuidar detalles como los cascos de los pilotos y el plegado del paracaídas de frenado. ¿Cómo F-5EM cumplió hasta dos misiones por día, con salidas a las 11 y 15h, los equipos de mantenimiento comenzaron las horas de trabajo antes y terminaron sólo mucho tiempo después de la última el motor se apague.  

"Fue lo mismo el mantenimiento preventivo. Fluyen bien para maniobrar", dice el suboficial Fernando Miranda. Según él, antes de venir a Chile, el Escuadrón preparó una serie de elementos de mantenimiento para el viaje, que incluso incluyen un motor extra. Pero fue poco utilizado. "Nuestro consumo fue menor de lo previsto. Hicimos un pronóstico ligeramente superior sólo para no perder", explica. Ya suboficial Ricardo Paulo Ferreira recuerda que los escuadrones de la FAB están acostumbrados a los desplazamientos como la realizada por Chile. "Hemos adaptado muy bien al clima debido a las misiones que realizamos durante el año", dice. Cita como desplazamientos constantes locales para Anápolis, Goiás, y la Sierra de tuberías, en el sur de Pará.

Fuente: http://cavok.com.br

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Brasil prevé dedicar más de 400 millones al caza Saab Gripen en 2015.

El presupuesto brasileño de 2015 deberá contemplar una partida de 1.000 millones de reales (más de 400 millones de dólares) para la adquisición de aviones de combate Gripen NG de la compañía sueca Saab. El anuncio se realizó la semana pasada durante  una reunión del Comité de Seguimiento del Proyecto FX2 del Ministerio de Defensa. El FX2 es el plan que contempla la compra de nuevos cazas para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Para el Alto Mando del FAB el anuncio demuestra el compromiso del Gobierno con este programa que recoge la firma del contrato este mes de diciembre y la entrega de los aviones, 36 unidades, entre los años 2019 y 2024. Además el proyecto también contempla una mayor transferencia de tecnología, y, de acuerdo con las negociaciones en curso, la participación de la industria brasileña tendrá un mayor impacto en el resultado final de lo previsto inicialmente. 

A partir de 2015 más de un centenar de técnicos, ingenieros y otros profesionales del sector brasileño de defensa se trasladarán a Linköping, al sur de Suecia, donde se iniciará el proceso de transferencia tecnológica de estos aviones. En la reunión del Comité también se discutió la posibilidad de incluir, en el paquete de transferencia tecnológica, los estudios sobre la viabilidad del desarrollo de una versión del caza naval, conocida como Sea Gripen, que sería empleada por la Marina de Brasil. Este estudio entraría como offset (compensación industrial) en el contrato, y representaría un enorme aumento de la logística para las Fuerzas Armadas brasileñas en cuanto a ciclo de vida, mantenimiento y operación de la aeronave e interoperabilidad. Es decir, en capacidad de las tres fuerzas de dialogar entre sí utilizando equipos similares y estandarizados.

La India, interesada también en una variante para portaaviones
El planteamiento del Sea Gripen quedó recientemente reforzado con el anuncio por parte de la India de que está interesada en una versión navalizada del caza como opción frente al programa del avión local Tejas, constantemente retrasado y en el que se preveía una variante embarcada en portaaviones. 

Según fuentes internas, la Fuerza Aérea Brasileña ha definido la configuración final de la cabina de sus nuevos Gripen NG con tecnología Wide Area Display. Los responsables suecos de SAAB, preocupados con el apretado calendario de desarrollo del nuevo avión, se han mostrado rehacios a la idea por entender que los problemas en la integración de la nueva solución podrían retrasar todo el programa.

En sus últimas apariciones públicas en ferias del sector, Saab ha expuesto una cabina/simulador ya conocida, con tres pantallas MFD y HUD gran angular. En la propuesta de Brasil estos tres MFD dan lugar a un panel táctil reconfigurable por el piloto, de modo que pueda personalizar los instrumentos y sensores a su estilo de pilotaje y gestión de cabina. AEL Sistemas ya presentó una propuesta en esta línea, llamada Cockpit NG, en la feria chilena del sector FIDAE 2014, y los trabajos ya se encuentran bastante adelantados. Esta disposición puede ser integrada en el Gripen NG con la adición de un casco DASH/TARGO de tipo HMD. Anteriormente el AEL Sistemas colaboró extensamente con Boeing en el desarrollo de una solución semejante, prevista para su uso en el F18E/F Super Hornet si la aeronave estadounidense hubiera sido la elegida del programa FX-2 brasileño. (Jesús.R.G.)


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Antonio Rodríguez Barberán, director comercial de Military Aircraft: “La propuesta del Ministerio de cambiar A400M por A330 MRTT es un tema complejo pero lo estudiaremos".

Antonio Rodríguez Barberán, director comercial de Military Aircraft,  ha señalado que la propuesta del Ministerio de cambiar A400M por A330 MRTT es “un tema complejo”, pero que se estudiará con los responsables del Departamento. 

En una larga entrevista concedida a Infodefensa.com, Rodríguez Barberán ha hablado también de los presupuestos para 2015 recientemente presentados, y ha indicado que “la única manera de poder mantener las capacidades de las Fuerzas Armadas es unirlas al desarrollo industrial, la generación de empleo y la exportación”.
¿Qué objetivos se marca Airbus en el mercado nacional y europeo?
El mercado nacional y europeo está como está y nuestro objetivo es seguir como referencia en el sector aeronáutico en lo que llamamos países ..... (Jesús.R.G.)

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Antonio Rodríguez Barberán, Airbus DS: “Anunciaremos muy pronto otro contrato de C295 en América Latina”.


El director comercial para América Latina de Airbus Defence and Space, Antonio Rodríguez Barberán, ha avanzado a Infodefensa.com que la compañía va a anunciar “muy pronto” otro contrato de aviones C295 en la región.
El también director comercial de Military Aircraft ha hablado, en una amplia entrevista a este medio, de las opciones comerciales en este continente, así como de las excelentes perspectivas en otros mercados, como el africano y el asiático.

¿Qué perspectivas comerciales tiene Airbus DS en el mercado europeo?
El mercado europeo en estos momentos es complicado por la crisis económica, aunque los conflictos en el Sahel y Ucrania están llevando a varios países a aumentar sus presupuestos de Defensa, y en este sentido volvemos a tener peticiones de información por parte de nuestros clientes. Estamos en negociaciones comerciales con Francia y la EDA con los tanqueros y creemos que podemos continuar con la lista de éxitos conseguida con este tipo de aviones. 

Por otro lado seguimos apostando muy fuerte por Polonia, donde Airbus tiene una fábrica de aviones que diseña aeronaves propias y en la que se está actualizando el Orlik, que es el avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea polaca. Creemos que este avión está muy bien posicionado en cuanto a precio y tiene un coste de ciclo de vida bajísimo, con lo cual primero vamos a centrarnos en esta operación de modernización en Polonia, que está a punto de salir, y luego volveremos a ponerlo en el mercado de una manera activa. Además, el país está hablando de adquirir aviones cisterna y nosotros tenemos que estar ahí. Asimismo, está invirtiendo en temas de seguridad y soluciones ISR y en esta área también estamos apostando fuerte.

En Polonia también hay opciones de vender el C295 de patrulla, ¿cómo está este tema?
La Fuerza Aérea polaca tiene el C295 como avión de base y desde hace años tienen un proyecto para adquirir aviones de patrulla. Por supuesto, nosotros estamos muy bien posicionados porque contamos con una solución que ya está dando muy buenos resultados en otros países.

Hablando ya de otros mercados, ¿cómo valora la presencia de Airbus DS en América Latina? ¿Está siendo el mercado americano tan bueno como se preveía hace unos años?
En América Latina Airbus DS ha tenido un año estupendo. Hemos firmado un contrato en Brasil que es muy importante, primero porque significa que el país está contento con nuestros aviones y segundo porque son los primeros aviones de patrulla marítima basados en el C295 en toda Latinoamérica. Esto, unido al contrato en Ecuador, y a otro contrato en la región que esperamos anunciar muy pronto, hace que el año para este tipo de aviones sea muy bueno.

En América también quiero destacar el mercado canadiense, donde estamos en una competición de aviones SAR, en la que hace unos años estábamos como outsider y en la que ahora tenemos las mismas posibilidades de ganar o perder que la competencia. Es una campaña muy importante por la que estamos apostando muy fuerte.

Se empieza a hablar también del mercado africano, ¿qué opciones tiene la compañía allí?
África también es un mercado importante para nosotros. Llevamos unos años apostando por este mercado y creo que va a ser la gran sorpresa el año que viene, tanto en aviones ligeros como incluso con el A400M y los tanqueros.  Estamos muy contentos con Egipto, que, con el último contrato de ocho C295, tendrá ya una flota de 20 aviones de este tipo, y creemos que no se van a parar ahí.  Además, el C295 de Ghana está operando en Mali con resultados muy buenos y creemos que esto puede tener un efecto dominó en otros países del continente.

Siguiendo por regiones, ¿cuáles son las perspectivas de Airbus DS en Oriente Medio-Asia?
El mercado de Oriente Medio está vibrando. El tanquero nos ha permitido tener una relación privilegiada con nuestros clientes, que están francamente satisfechos con el avión, y esperamos pedidos adicionales. Además, nos está permitiendo posicionarnos en la región con el 295 y con el A400M. Con este último hemos tenido ya demostraciones en Arabia Saudí, Emiratos y Omán, y esperamos que los intereses se traduzcan en contratos. También está la India, donde tenemos el proyecto de tanqueros, en el que somos L1. Hay nuevo Gobierno pero no hay ninguna razón para pensar que cambien las cosas y creemos que, con un poco de paciencia y solucionando los problemas que puedan ir surgiendo, el contrato se hará efectivo pronto. 

Además, con el 295 estamos en la lista corta del concurso para sustituir el Avro, en el que las autoridades indias han pedido que las empresas concurrentes estudiemos la viabilidad de hacerlo en colaboración con empresas locales. Vamos a presentar oferta a final de mes y creemos que presentamos una solución compatible con lo que ha pedido el Gobierno indio. Más hacia el oriente tenemos clientes que no nos autorizan a anunciar los contratos, pero podemos decir que ya hay tres países que han comprado el C295. Además estamos reactivando la relación estratégica que iniciamos en los años 70 con la empresa indonesia PTDI, lo que nos está permitiendo posicionarnos en la región como un proveedor cercano. Y en Malasia tenemos el contrato del A400M, y estamos seguros de que cuando lo reciban será una referencia en la zona.

Nos queda Australia…
En Australia ya está en servicio el MRTT con excelentes resultados y ya ha habido declaraciones desde el Ministerio de Defensa respecto a la necesidad de más aviones, dos concretamente.

En cuanto a los productos, ¿qué novedades está ofreciendo Airbus DS?
El C295 ya es líder en el sector de patrulla marítima y ahora estamos presentando soluciones en SIGINT, AWACS, apagafuegos y el cañonero que estamos desarrollando con Jordania. Esto significa que en tres o cuatro años tendremos una gama de productos mucho más amplia derivada fundamentalmente de la relación con los clientes. (Jesús.R.G.)


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BAE, en riesgo de perder la remodelación de cazas F-16 coreanos a favor de Lockheed.


La agencia coreana de adquisiciones militares (DAPA, por sus siglas en inglés) sorprendió en 2012 con la elección de la filial norteamericana de BAE Systems empresa de origen británico como contratista principal para la actualización de 134 aviones de combate KF-16, lo que supuso la primera vez que una compañía lograba un contrato de este tipo frente al fabricante original de los aviones, Lockheed Martin. Ahora la compañía norteamericana podría acabar encargándose del trabajo, después de que Corea del Sur amenazase con romper el acuerdo con BAE. El país asiático culpa tanto a la empresa como al Gobierno de EEUU, que autorizó el contrato de venta militar extranjero, por pedir más dinero por el trabajo. “El Gobierno de Estados Unidos pide 470 millones, y BAE Systems quiere unos 280 millones”, según ha explicado el portavoz de DAPA Baek Yoon-hyung, citado por Defense News, mientras que ya se han pagado unos costos de 1.600 millones. 

El Gobierno norteamericano alega una “gestión de riesgo” para el sobrecoste, mientras que la empresa de origen británico habla de gastos adicionales derivados del retraso de un año en el proyecto. Si las partes no alcanzan un acuerdo Corea lleva desde agosto negociando con Estados Unidos para resolverlo el contrato podría ser anulado en el peor de los casos, advierte Yoon-hyung. El mercado de actualización de aviones F-16 durante la próxima década, por el que se estima que podrían pasar entre 1.000 y 1.300 aeronaves, está valorado en 10.000 millones de dólares, según BAE Systems. Tanto BAE Systems como Lockheed Martin han desarrollado sus paquetes de actualización de las aeronaves con nuevas aviónicas, en la que se incluyen distintas soluciones de radares de barrido electrónico activo AESA (la oferta de Lockheed contempla un radar de este tipo desarrollado por Northrop Grumman, mientras que BAE ha seleccionado uno de Raytheon).

Influencia en Singapur y otros países
Sobre la posible ruptura del acuerdo alcanzado en 2012 con Corea, el portavoz de BAE Neil Franz ha reconocido, según recoge Defense News, que recientemente “han surgido desacuerdos entre la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la República de Corea sobre el precio total del programa”, pero, ha añadido, la compañía tiene “la esperanza de que pronto se llegará a una solución”. Por su parte, la Fuerza Aérea de Estados Unidos no ha querido hacer comentarios desde el pasado viernes. Y, entre tanto, según una fuente próxima al asunto, Lockheed Martin está aumentando una propuesta que ya mantenía para brindar su experiencia en ingeniería al servicio del caza de próxima generación que Corea del Sur quiere desarrollar, para abrir el camino que le permitiría hacerse con el contrato sobre los F-16 que ahora tiene BAE, en caso de ruptura.

En todo caso, un portavoz de Lockheed ha explicado al citado medio que la compañía no especula sobre rumores o comentarios acerca de casos hipotéticos”, y ha subrayado que se trata de la única empresa “cualificada, como fabricante original de estos equipos y autor de su diseño, para proporcionar el mejor valor a nuestros operadores de F-16 de todo el mundo”. Lo que finalmente ocurra podría influir en la decisión que tome Singapur y otros clientes potenciales del mercado sobre si la actualización de sus F-16 acaba en manos de Lockheed Martin o de BAE Systems. (Jesús.R.G.)


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El prototipo final del nuevo helicóptero ruso Mi-38 realiza su primer vuelo de prueba.

El prototipo final del nuevo helicóptero ruso Mi-38 realiza su primer vuelo de prueba


El prototipo final del nuevo helicóptero polivalente Mi-38 realizó su primer vuelo de prueba, dijo a esta agencia un portavoz de la Planta de Helicópteros de Kazan, integrada en el grupo "Helicópteros de Rusia". “El cuarto prototipo del helicóptero Mi-38, último antes de comenzar la producción en serie, efectuó su primer vuelo en Kazan y fue enviado a la Planta de Helicópteros Mil de Moscú, donde seguirá con los ensayos aéreos”, dijo. Nuevo helicóptero ruso puede alcanzar la cima del Everest. 



Anteriormente se informó que la producción en serie empezará después de haber superado la aeronave las pruebas de homologación en 2015. Las primeras entregas se esperan para 2017. El Mi-38, desarrollado por la oficina de diseño Mil, es un helicóptero polivalente, que puede usarse como hospital aeromóvil, para transporte de cargas y pasajeros, así como para operaciones de búsqueda y rescate. Además, el aparato resiste condiciones climáticas adversas. Este modelo supera a otros helicópteros de su clase por su capacidad de carga y de transporte de pasajeros, así como otras características técnicas y de vuelo.


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Rusia desarrolla un sistema de radiocomunicación sin análogos en el mundo.

Rusia desarrolla un sistema de radiocomunicación sin análogos en el mundo

Rusia ha iniciado el desarrollo de un sistema de radiocomunicación de nueva generación sin análogos en el mundo, informó el jefe de la Dirección General de Comunicaciones del Ejército ruso, general Jalil Arslánov. El 20 de octubre se cumplen 95 años de la creación de las Tropas de Transmisiones de las Fuerzas Armadas de Rusia.

"El nuevo sistema de radiocomunicación no tendrá análogos en el mundo y por sus características técnicas superará considerablemente a los de otros países", comunicó Arslánov a la prensa. Dijo que hasta entonces los militares utilizarán dispositivos portátiles que merecieron elogios de las fuerzas de seguridad durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi 2014. "Los militares recibirán unos equipos de comunicación que ya fueron ensayados en el Ejército", señaló el general. El mencionado sistema de radiocomunicación de nueva generación utilizará la tecnología SDR (Software Defined Radio) y asegurará una comunicación altamente protegida de escuchas e interferencias. El nuevo equipo no tendrá nada que envidiar a los análogos extranjeros e incluso los superará por algunas de sus características como el alcance, la inmunidad a interferencias, el peso y las dimensiones.

Por otro lado, durante este año las Fuerzas Armadas rusas recibirán más de 400 nuevos sistemas y equipos de comunicación, anunció Arslánov. "Actualmente estamos incorporando nuevos sistemas de comunicación tanto fijos como de campaña. Las tropas recibirán más de 400 unidades de esos sistemas en el marco del programa nacional de fabricación de armamento", dijo. Entre las innovaciones destacó los equipos de campaña para comandos estratégicos, vehículos de mando y plana mayor, estaciones terrestres de sistemas de comunicación por satélite y equipos móviles para suministrar servicios de comunicaciones protegidas. Comentó que los buques de la Armada rusa también se están equipando con sistemas de comunicación digitales lo que permitirá disponer de una comunicación telefónica protegida de cortes, escuchas e interferencias. (Jesús.R.G.)


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Las alarmantes cifras de accidentes de aviones militares en la India.

IAF

Con la caída de un Su-30, que ocurrió el 14/10, cerca de la ciudad de Pune, se eleva a seis el número de accidentes relacionados con el modelo desde 2009. Analizando los números de manera más amplia, sin embargo, y teniendo en cuenta todo aeronave operada por la Fuerza Aérea de la India - IAF, el escenario parece increíble: en los últimos 20 años 394 aviones se perdieron, con las consiguientes muertes de 151 pilotos / tripulación, todo a causa de accidentes.



Los accidentes aéreos - 1993-2013
IAF - Accidentes aéreos ocurridos entre 1993 y 2013
 
Los números son lo peor de los MiG-21. Sumando todas las variantes del luchador en operación de la IAF en los últimos 20 años fueron 198 accidentes, por lo que los pilotos indios poseen aviones apodado el ataúd volador. Actualmente hay 254 MiG-21 que operan en el IAF, de los cuales 104 aviones del MiG-21M (Tipo 96) modelos deben dar de baja en 2015, aún dejando 150 MiG-21bis, cuyos planes de la fuerza proporciona su funcionamiento hasta el año 2025. Entre los helicópteros fueron 24 accidentes con HAL Cheetah SA-315, seguidos de 15 accidentes de los Mil MI-17: 14 accidentes con HAL Chetak. Sólo en 2014, ya han pasado seis accidentes de aeronaves de aire la FAI; que sin tener en cuenta los helicópteros, y los eventos que involucra aeronaves en operación en las fuerzas armadas de otros países.
  • 22/01 - Jaguar
  • 28/03 - C-130J
  • 27/05 - MiG-21
  • 01.08 - Jaguar
  • 20/09 - Antonov 32
  • 14/10 - Su-30
A pesar de que emplean equipos diferentes de diferentes procedencias, aviones de Soviet / fabricación rusa representan la columna vertebral de la IAF. Hace dos años, el Ministro de Defensa de la India, dijo en un comunicado al Parlamento que más de la mitad de los entonces 872 MiGs que habían sido comprados en la URSS / Rusia se había perdido en accidentes, a un costo de más de 200 vidas. Estos hallazgos enfatizan en la necesidad de renovación de la flota de la IAF y, por lo tanto, hay algunos proyectos en curso que prevén la adquisición de nuevos aviones. Al parecer, a medio y largo plazo, el HAL Tejas, Dassault Rafale y Sukhoi FGFA comenzarán a ser introducido, lo que permitirá a las aeronaves más antiguas darse de baja. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cavok.com.br

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Corea del Sur planea comprar más aviones AWACS con base en el "Boeing 737".

Corea del Sur está tratando de adquirir dos aviones más AWACS para incrementar la capacidad de controlar la defensa de la zona ampliada. Actualmente, el avión AWACS de la Fuerza Aérea de Corea están equipados con cuatro Boeing 737 Peace Eye, sistema en 2011, pero esta cifra es significativamente inferior a la del sistema de alerta temprana en Japón, hay 13 aviones AWACS. En diciembre del año pasado, Corea del Sur ha anunciado una nueva zona de defensa aérea Kadiz, para resistir los esfuerzos unilaterales para ampliar propia zona de identificación de China. 

La medida tiene por objeto fortalecer la soberanía de Seúl sobre el arrecife y las otras islas de la costa sur de la península de Corea. "Para controlar el aire y el mar Corea, buscamos dos aviones más," dijo Nick Rank de las Fuerza Aéreas con la condición de guardar el anonimato. Sistema Peace Eye es capaz de detectar y rastrear de forma circular alrededor de 1.000 objetos aéreos, es particularmente eficaz para detectar aeronaves que vuelan a baja altura en las zonas montañosas. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Las dos Coreas vuelven a intercambiar disparos en la frontera.

Militares surcoreanos en un puesto de control cercano a Panmunjom.Corea del Norte y Corea del Sur han protagonizado este domingo un nuevo intercambio de disparos a ambos lados de la zona desmilitarizada (DMZ) que divide a ambos países, informaron las autoridades de Seúl, que señalaron que no hubo heridos de su bando. El incidente tuvo lugar a las 17.40 hora local (08.40 GMT), cuando soldados surcoreanos realizaron disparos de advertencia ante el acercamiento a su demarcación de un grupo de efectivos norcoreanos, que a su vez respondieron abriendo fuego, según relató un portavoz del Ejército surcoreano a la agencia local Yonhap. 

El fuego cruzado se produce después de que esta mañana soldados surcoreanos efectuaran otra ronda de disparos de advertencia ante la aproximación de militares norcoreanos a la frontera, mientras que el pasado día 10 ambos bandos intercambiaron disparos en otro incidente parecido. La refriega de hoy se produjo cerca de la localidad fronteriza de Paju, a unos 40 kilómetros al noroeste de Seúl, y se prolongó durante aproximadamente diez minutos.
Sin heridos en Corea del Sur
El Ministerio surcoreano de Defensa desconoce si algún soldado norcoreano resultó alcanzado por los disparos, mientras que los medios oficiales de Pyongyang no han dado ninguna información al respecto. Seúl está "analizando la situación en detalle" y por el momento no ha detectado "ningún movimiento inusual" de tropas norcoreanas cerca de la frontera, según la antes citada fuente.

El pasado día 10, el fuego cruzado fue originado por unos disparos desde el lado norcoreano tras el lanzamiento de globos con pancartas por parte de manifestantes surcoreanos contrarios al régimen de Pyongyang, y en ese caso tampoco hubo constancia de que se produjeran víctimas. La concentración se celebraba cerca de la DMZ con motivo del 69 aniversario de la fundación del Partido de los Trabajadores de Corea del Norte, y su convocatoria había recibido las amenazas del régimen liderado por Kim Jong-un. Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentadas desde la Guerra de Corea, que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz. (Jesús.R.G.)


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