viernes, 6 de junio de 2014

Empresas de malasias y chinas firman memorando de entendimiento para el sistema de defensa de misiles tierra-aire LY-80 SAM.

Aneka Bekal Sdn Bhd y Aeroespacial Gran Marcha International Trade Co Ltd firmaron un Memorando de Entendimiento relativo a la posibilidad de la compra de fabricación china LY-80 Medium-Range-Aire Defensa de Misiles de Sistemas de Armas incluido con la transferencia de tecnología.

Aneka Bekal Sdn Bhd y Aeroespacial International Trade Co Ltd a firmado un memorando sobre la posibilidad de la compra de los sistemas Made-chinos LY-80 de medio rango. La empresa china a incluido la transferencia de tecnología. Según los informes, el acuerdo también incluye la transferencia de tecnologías a Malasia para facilitar la producción bajo licencia localizada y el mantenimiento deben ser seleccionados de la LY-80 para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas de Malasia. El HQ16A o LY-80 es un sistema de fabricación china-tierra-aire de misiles de defensa que fue introducido en las Fuerzas Armadas en septiembre de 2011 en china. Esto es una versión con base en tierra del sistema HQ-16 utilizado en los barcos y despedido de VLS de contenedores. 

El HQ16A (LY-80) es un misil que puede interceptar un objetivo volador desde un 15 metros a 18 kilómetros de altura, mientras que su máximo rango de intercepción de aviones de combate está a 40 km, y entre 3,5 kilometros y 12 km para los misiles de crucero que vuelan a una altitud de 50 metros a una velocidad de 300 metros / segundo. Los (LY-80), los componentes SAM HQ16A comprenden un radar de búsqueda, vehículo de mando, seguimiento por radar y el vehículo guía, vehículo lanzador unidad y misiles bote. Equipo de soporte técnico incluye el transporte de misiles y vehículos de carga, vehículos suministro de energía, mantenimiento de vehículos y equipo de misiles de prueba. Un solo vehículo orientación radar controla tres y cincuenta y ocho unidades de lanzadores con seis misiles listos para el lanzamiento. El vehículo de mando es responsable de enviar la información y de combate órdenes de destino. (J.R.G.)

Fuente: http://www.armyrecognition.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Australia sólo deja a Navantia y Daewoo en su concurso de buques de aprovisionamiento.

El ministro de Defensa australiano, David Johnston, ha anunciado hoy su decisión de que al concurso para construir dos nuevos buques de aprovisionamiento para su Armada sólo concurran dos competidores: la española Navantia y la surcoreana Daewoo. Fuentes de la industria han explicado a Infodefensa.com que en este caso, pese a la dura competencia que siempre suponen los coreanos, la opción española cuenta con mayores posibilidades. Los trabajos de los coreanos, han concretado, no cumplen con los requisitos de la RAN (Real Armada de Australia), como sí hace la compañía española, que además tienen una fuerte implantación en Australia, para la que han construido buques como los LHD y donde recientemente estuvo operando el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria para atender precisamente las necesidades australianas en .... (J.R.G.)

Para más información de la noticia pinchar en http://poderiomilitarespanol.blogspot.com.es/

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El Eurofighter Typhoon se presenta como alternativa al F-35 en Canadá.


La Fuerza Aérea de Canadá tiene previsto reemplazar sus aviones de combate CF-18 en los próximos años. El país es también uno de los primeros socios internacionales del programa Joint Strike Fighter (JSF) de Lockheed Martin, ya que viene destinando fondos al desarrollo del avión desde 1990 y es socio de tercer nivel. Canadá llegó a anunciar su intención de comprar 65 aeronaves en 2010 para reemplazar su flota de 80 CF-18 por un importe de 16.000 millones de dólares, con entregas que iban a producirse a partir de 2016. Sin embargo, la formalización de esta compra se ha ido alargando y aún no se ha materializado.

Las últimas noticias refieren que Canadá no se comprometería a comprar estos aviones antes de las elecciones federales, que tendrán lugar previsiblemente en octubre de 2015 y es que el programa JSF viene siendo tema de debate en las últimas elecciones y una preocupación recurrente para el gobierno. El Gobierno creó un grupo de análisis llamado National Fighter Procurement Secretariast (NFPS) que, tras 18 meses de estudio, publicó en abril de este año su análisis de opciones. Canadá no es ajena a los programas de desarrollo y los sobrecostes que está sufriendo y en diciembre de 2012 ilustró estas preocupaciones en un informe. Entre estas preocupaciones está el elevado consumo de combustible del avión, los problemas de software, los sobrecostes y otros que hemos ido conociendo en los últimos años. Otro factor que preocupa es que las grandes distancias de Canadá hacen recomendable un avión bimotor como el actual CF-18 Hornet. Esto volvería a hacer pensar en el Super Hornet de Boeing o en el Typhoon del consorcio europeo Eurofighter, sobre todo después de las buenas sensaciones que el aparato dejó tras su participación en Libia.

Otra cuestión es que Canadá no quiere poner en marcha un concurso abierto puesto que iría en contra del compromiso adquirido por Canadá estos años con el JSF y no sería bien visto por el resto de socios del programa. Recientemente tuvo lugar la conferencia de seguridad Canadian Defence and Security (CANSEC) 2014 en la que representantes de la empresa Eurofighter habrían vuelto a destacar las ventajas del Typhoon y de la participación en el consorcio internacional. Además habrían destacado las ventajas de realizar un proceso abierto de licitación.
Tras ponernos en contacto con el fabricante, nos confirma que Eurofighter GmBh respondió a una solicitud de información de Canadá entre marzo y mayo del año pasado. El consorcio europeo considera al Typhoon una solución efectiva para satisfacer los requerimientos operacionales enviados por Canadá y además ofrece unos beneficios industriales significativos tanto en términos de creación de empleo como en la posibilidad de obtener acceso a mercados internacionales. Además el Typhoon para Canadá sería una aeronave interoperable con sus socios como Estados Unidos o la OTAN. (J.R.G.)


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Pruebas del UAV Camcopter S-100 a bordo de un buque de la Marina de Brasil.


La empresa austríaca Schiebel ha  probado su vehículo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) Campcoter S-100 a bordo del buque Apa de la clase Amazonas de la Marina de Brasil. Las pruebas han tenido lugar entre el 2 y el 5 de junio cerca de San Pedro, a 160 km. al este de Río de Janerio, a bordo del Offshore Patrol Vessel (OPV) Apa en el que se encontraban representantes de la Marina de Brasil y del Ministerio de Defensa.

Las capacidades marítimas del Camcopter S-100 fueron puestas a prueba durante cuatro días en los que se desarrollaron diversos escenarios diseñados por la Marina de Brasil. Durante estas pruebas el UAV empleó varias de sus payloads o cargas de pago, como el sistema electroóptico L-3 Wescam MS-10, el sistema de medidas de apoyo electrónico (ESM) y guerra electrónica (EW) SAGE ESM de Selex ES, el radar de apertura sintética (SAR) PicoSar también de Selex y el sistema de identificación automática (AIS). Los vuelos tuvieron lugar de día y de noche a distancias de 44 millas, en las que se probó la capacidad de detección de objetivos hasta a 90 millas náuticas, suministrando información en tiempo real a los mandos de los buques.

El Camcopter S-100, al ser un helicóptero, no necesita de superficies preparadas o dispositivos de lanzamiento y recuperación ya que puede operar desde la cubierta de vuelo de un buque incluso de pequeño tamaño lo que supone una mínima carga logística para el buque que lo opera. Tiene un alcance hasta 200 km. tanto sobre superficie terrestre como sobre el mar, pudiendo recorrer un itinerario predefinido automáticamente o recibir instrucciones puntuales a distancia. Su altitud máxima de servicio son 18.000 pies y puede transportar una carga útil de hasta 75 kg. durante 10 horas aunque el perfil de misión suele ser de seis horas de vigilancia permanente sobre una zona de interés. En febrero de este año la Marina italiana anunció su intención de adquirirlo tras realizar pruebas con él en la fragata ITS Bersagliere durante 2012. En España lo ha evaluado la Guardia Civil en 2.008 a bordo del buque de vigilancia costera Rio Miño. (J.R.G.)


Fuente: http://www.defensa.com/

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EEUU despliega tres bombarderos B-52 en Europa.


Tres bombarderos B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se encuentran ya en territorio europeo para efectuar unas maniobras de entrenamiento con la OTAN durante catorce días. Según ha informado la Fuerza Aérea estadounidense en un comunicado, el objetivo es que el despliegue de estos bombarderos sirva para “perfeccionar las habilidades en aspectos clave y familiarizarse con las bases aéreas de la región”. Los B-52 quedarán bajo responsabilidad del Comando de Estados Unidos en Europa durante los ejercicios militares “Baltops”, en el mar Báltico, que se extenderán hasta el día 21, contando con la participación de hasta 13 países.

Las tres aeronaves aterrizaron esta semana en la base aérea británica de Fairford, a la que llegaron desde las bases norteamericanas de Barksdale (Louisiana) y Minot (Dakota del Norte). Se ha confirmado que las aeronaves, que pueden cargar armas nucleares, no portan ningún tipo de armamento. Además, uno de estos B-52 participará en la celebración prevista este fin de semana que conmemora el 70º aniversario desembarco de Normandía. Los aviones arriban pocos días después de que el presidente Obama llegase a Europa en una gira en la que ha prometido ayuda militar de más de 1.000 millones de euros a Europa del Este para contrarrestar la influencia de Rusia en la región. (J.R.G.)

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Informe del Pentágono destaca el desarrollo del poderío aéreo de China.


Un informe del Departamento de Defensa de EE.UU. ha puesto de relieve la determinación de China para desarrollar sus capacidades de poderío aéreo. En su informe anual al Congreso sobre el ejército de China, el Departamento de Defensa señala que Beijing sigue desarrollando sus anti-access/area-denial (A2/AD) capacidades. Estas capacidades están diseñadas principalmente para impedir la intervención de EE.UU. en un conflicto. El informe también pone de relieve las deficiencias clave en las tecnologías aeroespaciales de China, como los motores y la aviónica, que el país espera de corregir a través del cruce de las tecnologías aeroespaciales comerciales a la esfera militar. Las tecnologías clave en el sector de la defensa de China se ha beneficiado de la estrecha relación con el sector comercial incluyen las tecnologías de la sección caliente de los motores, aviónica, y los controles de vuelo. 

"La diferenciación entre el uso final civil y militar de China sigue siendo un reto debido a las estructuras opacas corporativos, la propiedad de activos ocultos, y las conexiones de personal comercial con el gobierno central", dice el informe. Además, China "ha utilizado sus servicios de inteligencia y otros métodos ilícitos para recoger información sensible de EE.UU. y la tecnología de exportación controlada en violación de las leyes estadounidenses y los controles a la exportación." El informe arroja poca luz sobre los programas específicos de la industria aeroespacial china, pero señala que el caza Chengdu J-20 es probable que entre en servicio en 2018. Esto refleja la incertidumbre que prevalece en otras fuentes publicadas acerca de si el caza Shenyang J-31 de combate está diseñado para su uso por el continente, o como un competidor de la exportación del Lockheed Martin F-35. Asimismo, señala que China está ansiosa por obtener el caza Sukhoi Su-35 de Rusia junto con su IRBIS-E pasiva gama de barrido electrónico (PESA) radar. El Departamento de Defensa dice que el tipo avanzado podría entrar en los servicios de chinos en el año 2016 o 2018. 

Bombardero H-6D lleva el misil antibuque YJ-6
El informe también hace mención de los esfuerzos de China para mejorar sus H-6 (basado en el Tupolev Tu-16 ) para llevar los misiles de crucero de largo alcance, proporcionando una valiosa capacidad de ataque en un enfrentamiento. El H-6G tiene cuatro torres de alta tensión, mientras que el H-6K tiene seis. El H-6K también tiene nuevos motores de turboventilador que amplían su área de distribución. Aunque China está construyendo sus capacidades, que todavía tiene una serie de importantes vacíos de capacidad, de acuerdo con el Departamento de Defensa. Uno de ellos es su capacidad de guerra antisubmarina de largo alcance. El Departamento de Defensa también destaca la incertidumbre en torno a presupuesto de defensa de China. Se estima que Beijing gastó $ 145 mil millones en defensa en 2013, un 21% mayor que el número oficial de $ 119,5 mil millones. "Es difícil estimar los gastos efectivos militares del EPL, debido a la poca transparencia de contabilidad de China y la transición incompleta de una economía dirigida. El presupuesto militar de China publicado omite varias categorías principales de gastos, tales como la adquisición de armas y equipos extranjeros". (J.R.G.)

Fuente: http://www.flightglobal.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Boeing es optimista sobre la fabricación continua de los aviones de combate F-15 y F-18.



Boeing Company es optimista sobre las perspectivas para la continuación de la producción en serie y los cazas F/A-18 Super Hornet y F-15E. Tal declaración en el marco de la reciente Conferencia de Defensa de Singapur países co-Pacífico (APR) hecha por el presidente, consejero delegado de Boeing Defense, Space & Security Chris Chadwick. 

F-18 Silent Hornet 
F-15 Silent Eagle

Chadwick señaló que la empresa tiene la oportunidad de firmar un contrato para el suministro de 22 cazas de guerra electrónica EA-18G Growler para la Armada de los EE.UU.. Si la celebración del contrato se hace, la empresa será capaz de mantener la línea de producción de la aeronave hasta el tercer trimestre de 2016. Creemos que los pedidos adicionales para el Super Hornet permitirán extender el trabajo de la línea de montaje, él es primordial. Chadwick cree también que Canadá y Dinamarca, pueden abandonar su compromiso con la adquisición del caza furtivo de Lockheed Martin F-35 en favor del Super Hornet. El señalado que el Super Hornet tiene una gran base para la modernización y el suministro de los clientes futuros. En particular, el caza puede equiparse con más potente motores turbofan General Electric F414, tanques de combustible de conformación, aviónica con pantalla digitalizadas de última generación y construido en la estación de avistamiento IR. Estas mejoras también las pueden recibir el caza de combate F-15 Silent Eagle, que fue derrotado en la oferta de Corea del Sur en el programa F-X III, pero se ofreció a otros países interesados. "La línea de producción del F-15 trabajará de manera constante hasta el año 2018, la realización de la orden de Arabia", dijo Chadwick. 

TX

"Todavía hay una serie de países de Oriente Medio que están interesados ​​en los aviones de Boeing. Ellos creen que no todos los países necesitan cazas furtivos, y creen que necesitan aviones de combate modernos con los últimos sensores y una mayor conciencia de la situación de los pilotos, que es más que suficiente para satisfacer sus necesidades", agregó. Chadwick también expresó su confianza en la cooperación con la empresa sueca Saab para el desarrollo competitivo del programa de aviones de entrenamiento TX, que reemplazará al obsoleto Northrop T-38. "Saab ofrece una oportunidad única para diseñar y desarrollarlo. La compañía, que opera en un país pequeño por mucho tiempo desarrolló con éxito aviones. Los suecos saben cómo diseñar, desarrollar y construir aviones a un precio más bajo en un corto tiempo. Y ahora Saab es capaz de cooperar con el segundo más grande de la compañía de defensa de Boeing. Cooperar estas dos empresas que realmente atrae en el diseño de nuestro futuro TCB innovador", Chadwick seguro. (J.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Secretos de la II Guerra Mundial 12 Secretos de la guerra submarina.