Rusia va a modificar los motores de los Su-30MKI de la India.

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Dado el alto número de fallos de motor en pleno vuelo en los dos últimos años, Rusia ha acordado modificar el motor Saturn AL-31FP para el Su-30MKI. El caza Su30MKI de la IAF se modificará en virtud de las nuevas especificaciones establecidas por el fabricante ruso para solucionar los problemas con el motor en pleno vuelo. El cambio se produce después de la FAI frente a un gran número de fallas de motor en el aire en los últimos dos años (enero 2012 en adelante), lo que llevó a los rusos para solucionar el problema. La Fuerza Aérea cuenta con una flota de 200 aviones Sukhoi y otras 72 están en producción. El avión es la columna vertebral de las operaciones de la India a dominar los cielos contra posibles ataques en sus fronteras, el Oeste y el Este. La modificación alcanzará 400 motores, además de la instalación de algunas piezas para emergencias. Los rusos instalarán los motores modificados en el siguiente lote de 72 aviones, según las fuentes. Los cambios se realizarán en la planta de motores de HAL. Los motores modificados se probó por primera vez antes de su instalación en la flota. Reequipamiento se realiza en lotes en los próximos 18 a 24 meses.  

Los rusos aseguraron a la India de que los cambios eliminará el problema de fallo de motor en el aire, dicen las fuentes. Algunos de los motores - AL-31FP - producidos por NPO Saturn de Rusia se ha comportado de manera incompatible en los últimos dos años. Como todavía se están produciendo los motores puede la posibilidad de modificaciones. La IAF había dado a los rusos después de estudiar con detalle cada fracaso entre 2012 y 2013. El Su-30MKI es de doble motor y puede volar, incluso con un solo motor, pero esto limita la capacidad del piloto para atacar o retirarse durante el conflicto. Sólo cuatro Su-30MKIs han caído mucho desde su entrada en servicio con la IAF en 1997. Un piloto murió en el primer accidente en 2009. Al menos uno de los accidentes fueron atribuidos al problema de motor. El Su-30MKI goza de superioridad aérea a causa de sus motores. En vuelo horizontal, puede volar a 2400 km / h la consecución de un régimen de ascenso de 230 pies por segundo. El control de vectorización de empuje del motor mejora la maniobrabilidad de la aeronave. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cavok.com.br

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