Ya se ha puesto en marcha el diseño del futuro sistema de aviación de la línea de transporte. El proyecto, por analogía con los anteriores PAK-FA (proyecto de caza de quinta generación) y PAK-DA (proyecto de avión de larga distancia), ha sido bautizado como PAK-TA. El principal destinatario del nuevo diseño será el Ministerio de Defensa.
Se espera concluir el trabajo para finales de la próxima década, según informa el ingeniero y director general de la compañía IL, Víctor Livanov. “El proyecto aún no tiene un nombre definitivo, de momento lo llamaremos PAK TA (Futuro Sistema de Aviación de la línea de transporte, por sus siglas en ruso). Esta es solo una de las opciones, prevista para 2030”, ha aclarado Livanov. Según sus palabras, las características exactas del PAK TA se darán a conocer después de consultar con los posibles clientes.
Esta es la primera noticia que se tiene del proyecto. Los expertos señalan que el actual modelo IL-76 no está actualizado.
El vicedirector del Centro Estatal de Vuelos Experimentales, piloto de pruebas y coronel Igor Malikov, que ostenta el título de Héroe de Rusia, está convencido de que el PAK TA es absolutamente necesario y tendrá una gran demanda. “El Il-76, aunque se modernizó en su día, se ha quedado rezagado. Es ruidoso y su equipación, entre otras especificaciones, está anticuada. Por eso necesitamos el nuevo avión de transporte”, dice Malikov.
Según sus palabras, el parque de aviones de transporte An-12 está prácticamente acabado. “Quedan muy pocas unidades y ya estamos prolongando su vida útil.
Así que este avión de transporte es imprescindible para Rusia”, asegura.
Asimismo, el experto cree que con los nuevos avances en el diseño por ordenador el tiempo de elaboración que menciona Livanov será más que suficiente, aunque los equipos electrónicos llevarán más tiempo. Por ejemplo, si tuviéramos que empezar de cero con el motor habría que dedicar bastante más tiempo a su diseño que al del avión en sí.
En cuanto a los principales requisitos que debe cumplir el PAK TA, Malikov ha mencionado la rentabilidad y el bajo nivel de ruido, pues el avión no solo se distribuirá dentro del país eslavo, sino que también se exportará al extranjero, donde estas características resultan de vital importancia.
“Naturalmente, habrá que determinar el volumen de carga transportable. Se puede hacer un avión grande o uno más pequeño. Por ejemplo, si está destinado a transportar los tanques del Ministerio de Defensa, hay que tener en cuenta que estos tienen diferentes tipos de cabina, de las que dependerá el tamaño del fuselaje del futuro avión”, explica el experto, a lo que añade que, con el nivel máximo de combustible, el avión debería recorrer al menos una distancia equivalente a media Rusia.
Entre lo irremediablemente viejo y lo genuinamente nuevo
A su vez, el piloto de pruebas Mijaíl Márkov, considera que los centros de investigación científica deberían encargarse de determinar los criterios en los que se basará el diseño del nuevo sistema. En unos dos años podrían analizar las últimas tendencias en la construcción aeronáutica.
“Es evidente que no se puede desarrollar la versión definitiva a la primera; los errores son inevitables. No se puede partir de cero; la modernización del sistema debe partir de los pequeños detalles”, dice Márkov.
Insiste en que es tan absurdo modernizar un diseño anticuado como crear un producto completamente nuevo.
“No se puede crear un buen producto y 30 años después decidir diseñar de repente un modelo completamente nuevo. La modernización debe llevarse a cabo de manera gradual y continuada. Así es como se trabaja en los mejores centros de investigación”, asegura.
El presidente de la comisión de aviación civil del Consejo Social de Rostransnadzor y Piloto de honor de la URSS, Oleg Smirnov, cree que antes de comenzar con el diseño del PAK TA se debería estudiar la demanda que este tendrá. Considera que la empresa IL aún no ha sopesado los requisitos de los posibles clientes. Es más, Smirnov está convencido de que la divulgación de la información sobre el PAK TA se debería haber gestionado más adelante, una vez aclarado el precio de los primeros encargos. “En los últimos 20 años ha habido decenas de iniciativas como esta, pero solo han conseguido perjudicar el sector de la construcción aeronáutica nacional”, asegura.
Fuente: http://es.rbth.com/
Estos rusos no paran de divagar sobre futuras suposiciones de proyectos, si el caza era PAK-FAllado este será PAK-TAcazo
ResponderEliminarComentario de alguien que creía que un caza MIG-29 podía estar operativo sin celula, upgrade ni manteniento desde el año 1988 hasta la fecha.
ResponderEliminarRusia y la India promoverán en conjunto el avión multifunción mediano de transporte MTA (“Avión de Transporte Multirol” por sus siglas en ingles) en el mercado mundial de la aviación (O sea el avión podrá ser vendido indistintamente tanto por la India como por Rusia). Esto fue informado en conferencia de prensa por el Director General Adjunto de "Rosoboronexport", V. Komardin.
"Rosoboronexport" participará activamente en la promoción de las ventas en el mercado internacional de exportación de este avión, tan pronto como los primeros prototipos de la aeronave realicen los primeros vuelos", - dijo Komardin.
AIT desarrollará y financiará la empresa conjunta ruso-india, en la que ambos países participan en igualdad de condiciones, con una aportación de 300 millones de dólares.
De acuerdo con el director general adjunto de "Rosoboronesport", el desarrollo del MTA de la parte rusa este desarrollada por el complejo aeronáutico I.m.Ilyushin.
Después de crear el proyecto, realizar las pruebas y presentar la aeronave, fabricará en su planta los primeros prototipos tanto para Rusia como para la India.
Para eso "Rosoboronesport" jugará un papel muy importante en la promoción del avión"- dijo Komardin.
Este año, Rusia y la India tienen previsto firmar un contrato para determinar y establecer las actividades del desarrollo a gran escala del MTA.
En 2012 se acordó y firmó un contrato para el desarrollo conjunto del diseño preliminar para el que será el avión indio mediano, con la corporación HAL y la empresa "Ilyushin".
La empresa mixta para la producción del avión MTA, será integrada por la HAL de la India (50 por ciento), United Aircraft Corporation de Rusia (25 por ciento) y "Rosoboronexport" (25 por ciento). La sede de la empresa conjunta “MTA” se establecerá en Bangalore (sht.Karnataka).
Rusia firmó un acuerdo de intenciones de su Fuerza Aérea de 100 aviones. Y la India tiene una orden inicial de 45 MTA.
Inicialmente, se tiene previsto una producción inicial de 250 aviones, un tercio de los cuales estarán a la venta en el mercado mundial.
El peso máximo (MTOW) del MTA será de 55 a 60 toneladas y una capacidad de carga no inferior a las 18,5 toneladas, aunque se espera desarrollar una aeronave con capacidad para evolucionar en aumento en su capacidad de carga y poder operar en pistas a gran altitud y ser usado en los trópicos y lugares calurosos.
Juan las versiones del MIG-29............. Mig-29 (izdeliye 9.11A)primer avion de una serie de 9 experimentales del proyecto PMLI (Perspektivnyi Lyohky Massovyi Istrebityel)
ResponderEliminarEn 1972 Mikoyan OKB presentó dos propuestas una para el PFI y otra para el PMLI, Yakolev presentó el Yak-45M y el Yak-47 respectivamente, mientras que Sukhoi presentó el T10-1 y el T10-2 respectivamente. Finalmente a Mikoyan OKB se le asignó el proyecto PMLI, mientras que el T10 cubría el programa PFI, y Yakolev OKB se quedaba fuera de ambos programas. En una fase más avanzada de desarrollo, el proyecto se dividió en un MiG-29A “simplificado”, (producto 9.11A; el número 9 procede de MiG-29, mientras que el número 11 procede, por algún raro motivo, de los prototipos manufacturados de “Flogger” producto 23.11) que portaría la aviónica y el armamento del MIG-23 y el MIG-29 “puro” con una aviónica y un armamento más avanzado.
MiG-29A("Fulcrum A") (izdeliye 9.12) : producción inicial
MiG-29B ("Fulcrum A") (izdeliye 9.12A): versión de exportación
MiG-29UB ("Fulcrum B") (izdeliye 9.51) : biplaza de entrenamiento
MiG-29C "Fulcrum C" (izdeliye 9.13) : combustible adicional y equipo de interferencia electrónica (ECM) "Gardenya"
MiG-29S ("Fulcrum C") (izdeliye 9.13-S) : carga de combate aumentada hasta 4.000 kg y nueva versión N019ME del radar
MiG-29SM "Fulcrum C" (izdeliye 9.13M) : misiles de guiado pot TV y láser MiG-29M ("Fulcrum E") (izdeliye 9.15) : variante multipropósito con carga de combate aumentada a 4.500 kg, más combustible, nueva aviónica.
MiG-29UBM (izdeliye 9.61) : variante biplaza del M
MiG-29SMT-1 (izdeliye 9.17/1) : modernización, con 2.000 litros de combustible adicionales, avionica digital (LCD), nuevo radar (Russkaya) NO19M-1
Mig-29SMT-2 (izdeliye 9.17-2) nuevo radar Phazotron NO19M-2 (Zhuk-M)
MiG-29K "Fulcrum D" (izdeliye 9.31)) : versión navalizada
MiG-29K "Fulcrum D" (izdeliye 9.41) : versión navalizada para la India MiG-29UBT (izdeliye 9.51T)) : UB modernizados de forma similar al SMT MiG-29M2 : variante multipropósito biplaza
MiG-29OVT (Otklanyayemi Vektor Tyagi): versión del último MiG-29 con el mejorado motor de empuje vectorial y tecnología de vuelo controlado por el sistema FBW. La nave usa la misma célula del MiG-29M1. El caza es más ágil y tiene un rango mejorado de alcance maximo de 2.139 km. con reabastecimiento aéreo de combustible y tanques de combustible externos. Con nueva aviónica en la cabina de mando, "pantallas planas" de informacion al piloto, nuevos sistemas de armas, sistema de vuelo HOTAS, surtido de armas Aire-Aire & Aire-Tierra, mejoradas; y variedad de suites de aviónica defensiva y ofensiva.
Mig-35
Los cazas MiG-29 de superioridad aérea se enfrentaron también con los Mirage-2002 de Sudáfrica a mediados de los años 1990 e igualmente los vencieron.
ResponderEliminarArkady Slobodskoi, supervisor jefe del programa MiG-29 asegura que todo MiG-29 asegura al 100% la derrota de su contrincante una vez que el piloto visualiza a su enemigo; sólo hacen falta cinco o seis disparos de ametralladora para derribar un avión enemigo.
Los Estados Unidos, que conocen todo sobre el deslumbrante potencial de combate de los cazas rusos, compraron un escuadrón de MiG-29K a Moldavia después de la desintegración de la Unión Soviética. (Ese escuadrón fue desplegado en una base aérea cerca de Chisinau.) Alemania, que había adquirido un cierto número de MiG-29 después de la reunificación del país, ofreció asistencia técnica para reparar los cazas de Moldavia.
Ambos, Alemania y Los Estados Unidos actualmente utilizan esos aviones para entrenar a sus pilotos de manera que puedan enfrentar los 7,000 «cazas rusos» que existen en todo el mundo. La revista británica Military Balance estima que la India solamente posee más de 500 cazas rusos. No resultaría sorprendente que los pilotos indios pudieran derribar a sus rivales norteamericanos en escaso tiempo ya que los pilotos experimentados y los aviones de condiciones únicas son la clave del éxito, a pesar del los programas de entrenamiento intensivo que lleva a cabo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Por otra parte, los expertos coinciden en que desde hace un tiempo, los pilotos norteamericanos no se enfrentan a adversarios potentes. La Fuerza Aérea Norteamericana controló los cielos de Yugoslavia en 1999, sin tener en cuenta el profesionalismo en esa ocasión. Lo mismo puede decirse de las campañas en Irak en 1991 y en el 2003, porque la fuerza aérea iraquí no despegó en ninguna de las dos ocasiones. Es por ello que los simulacros aéreos son la única forma de acumular experiencia.
oscú no esperaba nada así de la prensa estadounidense. La publicación USA Today dio a conocer una entrevista con el general Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI (Sukhoi de fabricación rusa), utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo.
Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de las Fuerzas Aéreas, añadió el general Hornburg.
Esta solo era una primera revelación increíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o Flogger, a los MiG-29 Fulcrum e incluso a los antiguos Mig-21 Bisontes. Todos cumplieron su cometido derrotando a los Eagles y a los cazas Mirrage-2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos norteamericanos, según el sito Web del Washington ProFile.
Considero al MIG-29 un buen caza de combate , tuvo un cargamonton por años que me parece injusto cuando es uno de los cazas con mayor cantidad de países que tienen este caza entre su FA. Entre los países de la otan un miembro importante de esta organización todavía tiene una importante flota de MIG-29. Interesante por que se trata de ejercicios conjuntos entre la FA de la India contra los cazas de la USAF y es un medio de EEUU que informa del mismo.
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