La nueva tecnología de casco podría ser utilizado en la mayoría de los aviones de la USAF.

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La Fuerza Aérea de EE.UU. confirma que su proyecto de pantalla montada en el casco digital busca el desarrollo de tecnología para su uso en una variedad de aviones, incluyendo los buques cisterna, los transportes y la mayoría de los aviones de combate. El servicio cuenta su esfuerzo en DHMD, se detalla en los documentos publicados en la página web de adquisiciones del gobierno, tiene como objetivo desarrollar la tecnología que podría ser emparejado con los existentes cascos HGU-55 / P y HGU-56 / P. Los pilotos que vuelan en la USAF, con excepción del F-35, que utiliza el HGU-55 / P, se dice, como lo hacen algunos pilotos de la USAF de carga de ala fija, aviones cisterna y de transporte aéreo. Los pilotos de helicópteros UH-1 y HH-60 Pave Hawk y CV-22 utilizan el cascos HGU-56 / P. 

Flightglobal informó el 21 de marzo que la USAF había lanzado una solicitud de información acerca de la nueva tecnología de visualización del casco, pero no especifica a la aeronave para la cual se que estaba destinado el sistema. El servicio quiere la tecnología que mejora la conciencia situacional del piloto y ayude a identificar mejor los objetivos. Un nuevo sistema de visualización en el casco sería digitalmente incorporar la visión nocturna, hacer un mejor uso de los símbolos y que tenga la tecnología de seguimiento de ocular lo que muestra la información de lo que ven los pilotos, en lugar de la que se enfrentan, dice la USAF. Además, la USAF quiere tecnología de cascos que monitorea la salud de los pilotos y de los niveles de oxígeno y dióxido de carbono en sus cascos. Se encontraron problemas relacionados con el oxígeno en el F-22 ha causado una serie de incidentes como la hipoxia que llevaron cuatro meses de puesta a tierra de la flota Raptor en 2011. Un problema en el sistema de oxígeno también precedida de un accidente fatal. En un desarrollo relacionado, el New Jersey 177ª Ala de Combate la Guardia Nacional Aérea anunció el 27 de marzo que adquirió montada en el casco focalización integrada sistemas, que será emparejado con el casco HGU-55 / P. 

Pilotos en varios escuadrones de la Guardia Nacional con cazas F-16 y A-10 utilizarán los sistemas, del 177 ª Ala de Combate. El sistema HMIT tiene un ocular de vidrio y mejora la focalización de aire-tierra, se efectuará un giro el sensor en la vaina de focalización del avión en la dirección que el piloto ve, dice. Estas armas de cabeza-dirigido con capacidad permite a los pilotos mantener una distancia segura mediante la adquisición de los objetivos durante el vuelo paralelo a ellos, un documento de la Asociación de la Guardia Nacional de los estados de Estados Unidos. "En la actualidad, los pilotos suelen derribar objetivos señalado por la aeronave. Esta táctica es a la vez que consume tiempo y requiere que el piloto maniobre la aeronave más cerca de la amenaza", dice la Asociación de la Guardia. El ocular HMIT también puede identificar las fuerzas amigas y enemigas. "Esto definitivamente va a ampliar la vida útil de los aviones F-16, y son probablemente una de las primeras unidades de conseguirlo", la 177 ª Ala de Combate. 


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