9 hechos sobre caza-interceptor MiG-25.

El 03 de marzo 1964 el primer vuelo del caza-interceptor MiG-25. Durante muchos años él era un luchador "pionero en su clase".

1. La batalla con las Valkirias
MiG-25 nació de la necesidad no sólo de la industria aeronáutica nacional para producir más y nuevos aviones, mejorar continuamente las características de lo que. Fue una respuesta a las nuevas amenazas a nuestro enemigo potencial. Consistían en la aparición de gran altitud de bombarderos estratégicos supersónico y los B-58, capaz de romper a través de la defensa y la defensa para entregar un ataque nuclear. Existía en los interceptores soviéticos no podía afrontar eficazmente en su velocidad y rendimiento a gran altitud. Por otra parte, absolutamente no podían hacer nada en el cielo con el ultrarrápido avión espia SR-71, que tenía una velocidad de crucero de 2,8 M. La verdadera confrontación con "Valkyrie" no tuvo lugar. Los diseñadores fueron capaces de "dispersar" el avión a una velocidad de 3000 kmh y levantarse hasta 23.000 metros.

2. Nuevas plumas
El fuselaje de esta máquina nunca se reunió antes en el mundo de los aviones de combate. El MiG-25 está equipado con unas tomas de aire laterales en cuña horizontal, aletas y dos de las quilla y el ala cónica delgada que da una relación de aspecto pequeño. En una posición única y de dos motores cerca de la parte trasera del fuselaje. Esta geometría permite dispersar el calor a un récord en ese momento y lograr una velocidad aceptable para su clase de capacidad de maniobra de aeronaves.

3. Lucha contra el sobrecalentamiento
El uso de este caza de materiales tradicionales al hacer el cuerpo era imposible. Dado que alcanzaba velocidades superiores a 2,5 M, con un fuerte diseño de calefacción a una temperatura de 300-400 grados Celsius. Por lo tanto, como los principales materiales estructurales se han elegido de acero inoxidable (80% del peso total de la estructura), aleaciones de titanio (8%) y aleaciones de aluminio resistentes al calor (11%). Conjunto de la estructura del avión realiza por soldadura de argón automática.

4. Pérdida en el acabado
Pruebas estatales comenzaron en 1965 y duraron cinco años. Esto era debido al hecho de que los prototipos de máquinas están constantemente afinadas a causa de defectos de diseño. Estas deficiencias han cobrado varias vidas. En el otoño de 1967, un piloto murió llevando a los del Instituto de la Fuerza Aérea Igor silvicultores. En la primavera de 1969 debido a la destrucción del motor de turbina en vuelo se produjo un incendio a bordo murió el Comandante Defensa Aérea General Kadomtsev. Más tarde, cuando el caza ya se estaba aplicando en la defensa aérea, hubo cuatro accidentes fatales. También exigieron la revisión de la construcción. Esta alta tasa de accidentes en la etapa inicial se debe principalmente al hecho de que el avión MiG-25 era de una nueva clase, en teoría, no se han previsto todos los matices de su comportamiento en el aire.

5. Dolor de cabeza congresistas estadounidenses
El desarrollo y pruebas del interceptor se llevaron a cabo en estricto secreto. Se puso de manifiesto por primera vez al mundo 09 de julio 1967 en un desfile aéreo con motivo de la Fuerza Aérea en Domodedovo. Cuatro interceptores en vuelo rasante pasó sobre las gradas. El locutor dijo que esta nueva máquina es capaz de alcanzar velocidades de 3000 km / h. Para Occidente, fue una gran noticia, y muy desagradable. En este sentido, incluso tomó audiencias adicionales en el Congreso de los EE.UU.. Estas audiencias han mejorado el trabajo en la creación de una nueva clase de interceptores de F-14 y F-15. Dicho sea de paso, tanto de ellos son el mismo que el esquema del MIG-25. Pero no contenga un poco tanto en la velocidad y la altitud de vuelo.

6. El tirón-ho
La implementación de los interceptores en las unidades de combate de aviones caza de defensa aérea empezar a beneficiarse de inmediato. Desplomado actividad de inteligencia de Estados Unidos en las fronteras norte y este de la Unión Soviética. Fue precisamente aquellas aeronaves que han sido contra el MiG-25 - Lockheed SR-71A.

7. Traición Belenko
En septiembre de 1976, la tercera Teniente Viktor Belenko escapó con un MiG-25P desde el campo de aviación militar del Lejano Oriente en Japón, aterrizo en la isla de Hokkaido. Dónde y pidió asilo político. Esto causó un gran daño a la Unión Soviética. El avión fue desmontado y examinado por especialistas estadounidenses.Un mes y medio, a petición del Ministerio de Asuntos Exteriores soviético, fue devuelto sin montar. 

Como un enemigo potencial se convirtió secretos conocidos de la electrónica, en particular, el sistema de reconocimiento de "A - un extraño," que todo el equipo electrónico en aviones cuyo tuvo que ser sustituido y modernizado. Los cambios necesarios en otros sistemas de la aeronave. La máquina actualizada fue llamada MiG-25PD. Sin embargo, tenga en cuenta que el transfuguismo crimen perfecto, ayudó a mejorar la capacidad de combate del interceptor. Él tiene mejores herramientas para detectar y rastrear objetivos y teplopelengator de blancos aéreos. Los misiles cuerpo a cuerpo del modernizado MiG-25PD fue el R-60.

8. Sobre todoMiG-25 
estableció 29 récords mundiales. Entre ellos es el único, y aún no batido en altitud en un avión con motores a reacción. El 21 de agosto 1977 el piloto de pruebas A.Fedotov elevó por encima de la tierra en 37.650 metros.

9. En un país extranjero
Los interceptores se venden en varios países en los 60-80 años participaron en los conflictos militares en Egipto, Siria, Libia e Irak (la guerra entre Irán e Irak). El mejor piloto de puntuación se convirtió en un piloto iraquí Mohammed Royan. Derribó con su  MiG-25PD derribó a 10 aeronaves pertenecientes a Irán. Durante la Guerra del Golfo en 1991, casi todos los aviones iraquíes fueron destruidos. Sin embargo, no en el aire durante los combates, fue en tierra durante una redada masiva por los bombarderos estadounidenses estacionados en portaaviones.

Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/

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