lunes, 3 de junio de 2013

El primer F-35 entrará en funcionamiento en 2015, ¿plena disposición combativa? y FOTOS F-35B.


El caza multifuncional de quinta generación estadounidense F-35 entrará en funcionamiento para los infantes de Marina de EE.UU. en diciembre de 2015, para la Fuerza Aérea en diciembre de 2016 y para la Marina en febrero de 2019, según el Pentágono. La capacidad operativa inicial (COI) se logrará cuando cada servicio "adquiera suficientes aviones para establecer un escuadrón operativo con personal suficientemente capacitado y equipado para apoyar las diferentes misiones previstas por cada servicio", según un comunicado del Pentágono. El tamaño de cada escuadrón varía: la Marina y la Armada dispondrán de 10 aviones cada una, mientras que la Fuerza Aérea contará con 12. 


La Fuerza Aérea y la Infantería de Marina, cuyos F-35 serán los primeros en activarse, conseguirá la COI con el software 2B Block, que proporciona más capacidades defensivas para usar los F-35 en guerras. El Pentágono "tomó una buena decisión al escoger los programas 2B Block para lograr la capacidad operativa inicial, ya que permiten utilizar los F-35 en una guerra si es necesario", indicó Rebecca Grant, analista de Iris Research citada por el sitio defensenews.com. "Es una decisión inteligente y concuerda con las decisiones tomadas sobre las primeras COI para el B-2 y el F-22. Pilotos de la Fuerza Aérea de EE.UU. pueden lanzar los bombas y misiles del F-35 con el software 2B Block", agregó. 

¿Qué países aumentaron sus arsenales de armas nucleares en 2012?

la proxima guerra china nuclear armas nucleares

El único país del 'club de las cinco potencias nucleares', reconocido así por el Tratado de No Proliferación Nuclear, en aumentar su arsenal de armas nucleares fue China. Fuera del grupo, multiplicaron sus arsenales India y Pakistán. Así lo revela un informe del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, que constató la existencia en el mundo de cerca de 4.400 unidades de armamento nuclear en estado operacional. Este número, conforme a los expertos, está repartido entre EE.UU. (2.150 cargas), Rusia (1.800), Francia (290), Reino Unido (160), China, India, Pakistán e Israel. 

Para los últimos 4 países las únicas cifras disponibles son estimaciones, mientras que no ha habido ninguna declaración oficial al respecto. La lista evidencia también que los peritos de Estocolmo desestimaron las bombas construidas en Corea del Norte, ya que la información sobre su cantidad tampoco fue lo bastante exacta. El total de las cargas nucleares existentes, creen los autores suecos, es mucho mayor: 17.265 unidades. Pero por una u otra razón excluyen su uso inmediato en un conflicto bélico. Además, afirman, este número se redujo de una manera considerable durante 2012: a sus comienzos llegaba a 19.000. La reducción se debió a los esfuerzos de Rusia y EE.UU., que actuaron bajo el amparo del nuevo Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START III), destaca el informe. 

MiG diseñará nuevo combate UCAV.


Russian_Skat-Kuznetsov

El sistema es una plataforma steath SKAT, subsónico, capaces de portar armas en dos compartimientos ventrales y alimentado por un Klimov RD-5000B turbofan.

El MiG RAC ha firmado una investigación y desarrollo para construir un vehículo de combate aéreo no tripulado (vehículo aéreo no tripulado de combate - UCAV) en función de su proyecto anterior, el Skat. Como agencia de noticias RIA Novosti, al ser un sistema autónomo con un mínimo de supervisión de vuelo. El Skat - un diseño de proyecto y ala volante sigiloso - es el más sofisticado UAV conocida ruso. El país logró un éxito limitado en el desarrollo de los sistemas no tripulados y en los últimos años ha adquirido sistemas / plataformas de Israel.

 


Skat Dimensiones: Envergadura: 11,5 m, longitud: 10.25 metros, Peso máximo al despegue: 10.000 kg Velocidad máxima: 800 km / h (497 mph) a baja altura, combate de carga, 2.000 kg, radio Fighting: 2.000 kilometros (1.240 millas).
Skat Dimensiones: Envergadura: 11,5 m, longitud: 10.25 metros, Peso máximo al despegue: 10.000 kg Velocidad máxima: 800 km / h (497 mph) a baja altura, combate de carga, 2.000 kg, radio Fighting: 2.000 kilometros (1.240 millas).

Russian_MiG-Skat UCAV-

Los requisitos de los contratos incluyen una maqueta antes de la UCAV. El Skat sistema fue revelado por primera vez en 2007.

Fuente: http://www.cavok.com.br

India comprará cientos de vehículos blindados.

The FICV project was approved four years ago and has seen practically no progress since that. It envisages the production of 2,600 vehicles to replace the older BMP-2 combat vehicles. The project costs about ten billion dollars, while the government will fund 80 percent of development costs.

El Ministerio de Defensa indio ha anunciado una licitación para el suministro de un centenar de vehículos blindados de transporte de personal. Según la publicación, el concurso para el suministro de vehículos blindados declaró por segunda vez, la primera licitación en 2009 fracasó debido a exigencias excesivamente estrictas impuestas por vehículos militares. ¿Cuál es la suma de la compra de vehículos blindados se gastará aún se desconoce. El presupuesto para el año 2013-2014 se destinarán 20,8 mil millones de rupias (377 millones de dólares) para la compra de equipo militar. De acuerdo con los resultados de la cartera de Defensa indio tierna intención de adquirir no sólo los vehículos blindados, también 91.004 municiones de calibre para los cañones de 25 y 40 milímetros, 886.436 cartuchos de 7,62 mm para un par de ametralladoras y granadas, 84100 lanzagranadas de calibre 25 y 40 milímetros. Vehículos blindados deben estar equipados con unidades de combate con una pistola, ametralladoras y lanzamisiles que puedan disparar sobre la marcha. 

Las máquinas deben estar equipadas con protección contra minas, armas pequeñas, granadas y artefactos explosivos improvisados. Las herramientas de los nuevos vehículos blindados deben ser capaces de golpear objetivos a una distancia de 2.500 metros. Además, las armas de los blindados debe ser capaces de atacar blancos aéreos y de bajo vuelo, en particular helicópteros. Serán necesarios los soldados de los nuevos vehículos blindados para reemplazar parcialmente los vehículos de combate de infantería BMP-1 y BMP-2, utilizado por los militares indios para el transporte de tropas. ¿Qué empresas participarán en la licitación, aún se desconoce. En 2009, participó en la misma competición, el estadounidense General Dynamics, «Rosoboronexport», «Ukrspecexport" Bumar polaco, italiano Finmeccanica, BAE Systems británico y el alemán Krauss-Maffei Wegmann. Ninguna de estas empresas no son capaces de ofrecer al vehículo blindado militar de la India que cumpla con los requisitos del Departamento de Defensa.

Fuente: http://lenta.ru/

¿Serán las armas chinas más baratas que las rusas?



La aseguradora rusa Sogaz ha publicado la información sobre el contrato de aseguramiento de los bombarderos Su-34, concertado con el Ministerio de Defensa. La información facilitada permite evaluar el coste de un bombardero para la Fuerza Aérea rusa. El seguro cubre los riesgos, relacionados con la destrucción o daños que sufran estos aviones durante los vuelos de prueba o entrenamiento. El seguro de un bombardero cuesta cuarenta millones dólares. El precio es inesperadamente bajo para un bombardero pesado de dos motores, con un peso de despegue máximo de cuarenta y cinco toneladas, la autonomía de vuelo superior a cuatro mil kilómetros y una complicada aviónica. En 2007, cuando Pakistán barajaba los planes de comprar dos escuadrillas de cazas chinos J-10, se mencionaba la suma de cuarenta y un millones dólares. Desde luego, el precio de exportación del J-10 incluye los gastos en el adiestramiento del personal y los suministros de equipos para el mantenimiento técnico de los aviones. 


Hacia comienzos de 2010, el precio del J-10 para la Fuerza Aérea china (es decir, sin equipos adicionales) se evaluaba en 27,8 millones dólares. Hace varios años, la producción de los Su-34 costaba menos, y su precio rondaba treinta y tres millones dólares. Los demás parámetros son similares. J-10 es un caza biplaza con un motor, de fabricación rusa. Pesa dos veces menos que el Su-34, tiene una autonomía de vuelo más corta y porta menos armamento. Hablando de los aviones homologables con los J-10, los 34 cazas MiG-29SMT, fabricados en el marco del fallido contrato con Argelia, fueron comprados en 2008 por la Fuerza Aérea de Rusia a veintidós millones un avión. A diferencia del J-10, el MiG-29SMT tiene dos motores, pesa más y tiene mayor autonomía de vuelo. Estos años últimos, los productos de la industria china de Defensa son cada vez más caros, y, a juzgar por todo, este proceso va a continuar. Una de las causas es el aumento de salarios en la empresas de la industria de Defensa. Por ejemplo, la Corporación Aeronáutica de Chengdu que fabrica los J-10, estos años últimos ha publicado anuncios sobre las vacantes con una cobertura salarial considerablemente más alta que el promedio registrado en esta ciudad. 

La industria de Defensa se ve obligaba a competir con empresas punteras del sector por el personal altamente cualificado. Además, la industria china se enfrenta actualmente a la subida de precios de los materiales y energía. Encarecen también las naves industriales, así como los recintos donde están instaladas. Una importante ventaja de la industria china de Defensa son los créditos baratos que otorgan bancos del Estado. También en Rusia se desarrollan diversas formas de apoyo financiero a la industria de Defensa. La industria aeronáutica no es la única rama cuya producción de destino militar pasa a ser más cara que la rusa. Por ejemplo, a tenor con el contrato, suscrito con Argentina en 2008 y ejecutado en 2010, cuatro transportes blindados chinos WZ-551, dotados de ametralladoras de 12,7 milímetros, se vendieron a 650 000 dólares por pieza. Aun teniendo en cuenta el carácter limitado de la transacción, es mucho más caro que los vehículos blindados rusos BTR-80 y BTR-82. Para los consumidores rusos, el precio del BTR-80, por regla general, constituye 300 000 dólares y pico.

OTAN Inicia ejercicios militares en los países bálticos.

Ejercicios de la otan en el baltico OTAN Inicia ejercicios militares en los países bálticos

La ejercicios implican unos 2.000 elementos de personal de Estonia, Letonia, Lituania, Estados Unidos, Noruega, Polonia y el Reino Unido, así como tropas de Finlandia, que no es un país de la OTAN. Ejercicio de este año se llevará a cabo en los tres Estados bálticos: en Lituania – general Adolfas centro de entrenamiento de combate Ramanauskas situado en Nemencine y formativo Pabrade, Letonia – en el área de entrenamiento Adazi y en Estonia – en la base y ciudades de Tapa y Tartu Amari aire .

El programa de los ejercicios, que se prolongará hasta el 14 de junio, cuenta con un ejercicio a nivel de brigada puesto de mando y el ejercicio asistido por ordenador, así como ejercicios de entrenamiento de campo a nivel de empresa y de la situación. “Letonia será la sede de la parte práctica de los ejercicios,” el teniente coronel Tiit Paljak, el funcionario encargado de la planificación de Estonia el ejercicio, dijo más temprano. Según los funcionarios de Europa del Ejército de EE.UU., el ejercicio Huelga Saber “tiene como objetivo mejorar la interoperabilidad conjunta y combinada entre el Ejército de los EE.UU. y los países socios, así como también ayudar a preparar a los participantes para operar con éxito en un entorno integrado conjunta interagencial y multinacional”.

Los talibán afganos presumen de haber matado “100 españoles” y forzado la retirada de las tropas. Se inventan un ataque inexistente a un carro en abril con un soldado abatido.

La propaganda de los talibán afganos se ha puesto en marcha para 'vender' ante sus simpatizantes los repliegues de tropas de la OTAN como una victoria propia. Dicen haber forzado a España a la retirada tras asesinar a "100 españoles" y se inventan ataques con bajas españolas. Se trata de la ‘particular’ visión que los talibán ofrecen de la retirada española. La han publicado en el último número de la revista que edita el órgano de la propaganda insurgente en Afganistán, y en la que ya ha salido reflejada España con anterioridad. Según cuentan, los “invasores españoles” están siguiendo los pasos de los holandeses y ya están “evacuando” a sus tropas de la provincia de Badghis. 

 Cifran, hasta el momento, en 45 los soldados que han abandonado tierras afganas con destino a España –la cifra oficial que ha ofrecido el Ministerio de Defensa tras el primer vuelo de repatriación de marzo-. “España tiene un total de 1.400 soldados dentro de Afganistán, y de acorde a ellos (a España), al menos 100 soldados han sido asesinados en la última década. Los invasores cruzados se han dado cuenta de que la nación afgana no puede ser fácilmente sometida, por lo tanto, ahora están huyendo del campo de batalla” asegura. En esas cifras de bajas militares, que la propaganda talibán asume como propias, se cuentan los 62 militares que fallecieron en el accidente aéreo del Yak-42, registrado en Turquía en 2003. Además, anuncian que entre las tropas internacionales presentes en Afganistán se han disparado los suicidios, factor que ha ‘animado’ a los gobiernos a retirarse del país y que los talibán también consideran una victoria.

Muertes inventadas
Los editores de estos documentos, que circulan abierta y ampliamente por la red, no dudan en recurrir a la invención de víctimas. A España, por ejemplo, le adjudican una nueva baja militar el pasado mes de abril. El portavoz afgano en Badghis informa de un suceso a todas luces inventado, según el cual un militar español resultó muerto cuando el carro de combate que tripulaba fue atacado y destruido por cohetes de la insurgencia.

Irak confirma el pedido de helicópteros de combate de fabricación rusa Mi-28NE y el sistema de defensa aérea Pantsir-S1.


Rusia ha comenzado a cumplir su brazos reciente exportaciones contrato con Irak después de recibir un pago por adelantado de Bagdad, dijo la rusa Technologies (Rostech) CEO Sergei Chemezov. "El contrato se está ejecutando, la producción de equipos pedimos ha comenzado", dijo a RIA Novosti Chemezov en la ceremonia de inauguración de una planta de montaje de lanzagranadas ruso en Jordania el jueves. El primer ministro iraquí Nuri al-Maliki firmó un acuerdo de compra de paquete de armas con Rusia vale $ 4,2 mil millones durante su visita a Moscú en octubre de 2012. En virtud del acuerdo, Moscú es suministrar 30 Mil Mi-28NE noche / helicópteros de ataque capaces de todo tiempo, y 50 Pantsir-S1 sistemas de defensa aérea de corto alcance Gun-misiles. 


El acuerdo fue suspendido por las autoridades iraquíes, unas pocas semanas después de la firma por sospechas de corrupción. El Parlamento iraquí inició una investigación sobre varios funcionarios sospechosos de aceptar sobornos. Sin embargo, dijo el ministro de Relaciones Exteriores iraquí Hoshyar Zebari marzo 2013 que Irak y Rusia habían rubricado un acuerdo revisado y entregas en el contrato comenzarán en el verano. La investigación de corrupción se cerró poco después, pero se reanudó en mayo. Funcionarios iraquíes dijeron que en el momento en que la sonda no afectaría al contrato ruso.

Barcos de la clase LCS serán una quinta parte de la flota de buques de Armada de los EE.UU.

 
El 2 de junio el secretario de Defensa de EE.UU. Heygel Chuck (Chuck Hagel, en la foto) visitó la nave de combate USS Freedom clase LCS (Litoral Combat Ship), desplegado en la base de Changi en Singapur. La llegada de este buque para vivienda permanente se convirtió en un símbolo de la rotación de la estrategia militar de EE.UU. hacia Asia, según Defense News. Los barcos de la clase LCS diseñados como multi-propósito, a pesar de los problemas importantes en el desarrollo. 

El USS Freedom es el primer buque de una serie de 52 unidades para un total de 37 mil millones de dólares, de los cuales la Armada de EE.UU. tiene previsto adquirir. El barco llegó a Singapur en abril de este año, la primera el acceso en línea al océano. Sobre la base de Changi se basará cuatro buques de este tipo que eliminarían la transición de dos semanas desde la base a los Estados Unidos en el área de despliegue. Jefe del Pentágono elogió las habilidades de la tripulación. "Usted está haciendo historia aquí. El hecho de que usted representa a los Estados Unidos en la región Asia-Pacífico no puede ser exagerada", dijo Heygel. 


"Libertad" de longitud es de 120 m ( 396 pies ). Es un nuevo tipo de buques. Al igual que los bloques de Lego, se puede adaptar para realizar diferentes tareas con la ayuda de módulos plug-in y la tripulación. "Consideramos que esta nave es como un camión, en la que puede cargar cosas diferentes", dijo el capitán del barco, el capitán de corbeta Doss Clayton (Clayton Doss). En la configuración actual del buque, la estación de las armas para la acción por parte del banco, incluyendo un helicóptero, dos armas de 30 mm de fuego y dos lanchas de gran alcance Zodiac para llevar a cabo misiones en el sudeste de Asia (SEA). Implementar el barco estaba en medio de crecientes tensiones en Singapur en la península coreana y China demuestran el poder de su fuerza naval en el Mar del Sur de China, donde Beijing tiene reclamaciones territoriales a algunos países del sudeste asiático. También hubo casos de piratería en el estrecho de Malaca. El buque desarrolla una velocidad de 40 nudos, tiene una tripulación de unas 100 personas, entre ellas 35 módulo de servicio militar. Si esta unidad se sustituye por otro, por ejemplo, un módulo para la realización de anti-mina o cambio de las operaciones de toma menos de 98 horas. 

"La sustitución de los módulos es muy útil, ya que es difícil saber de antemano lo que usted tiene que ejecutar la misión. Tenemos tres módulos diferentes, pero eso no significa que no vamos a crear otros nuevos", dice Doss. La Armada de EE.UU. se centra firmemente en la producción en masa de los buques de la clase LCS de dos tipos, que en el futuro ascenderá a casi el 20% de la masa de la Armada. Además de los cuatro buques, que se basará en Singapur, ocho más previstos en Bahrein. Pero el programa es la construcción de los buques se encuentran algunos de los factores negativos, incluyendo un aumento en el costo de diseño y construcción, algunos expertos creen que no están armados, y tienen una capacidad de supervivencia baja. Después de aproximadamente 30 meses de operación en una de las naves se encontraron grietas y corrosión. Doss dijo que estos problemas fueron resueltos. "Nos enfrentamos a problemas y corregirlos hasta la etapa de la adquisición de buques alerta máxima", dijo el mes pasado, el Vicealmirante, Jefe Adjunto del Estado Mayor de Operaciones Navales de EE.UU. Navy Myers Allen (Allen Myers). 

Atenea prueba en vuelo el A400M de Airbus Military.




Atenea ha tenido la oportunidad de probar en vuelo la cuarta unidad fabricada del A400M, en las pistas de la factoría de la compañía en Sevilla. Una oportunidad que compartimos con otros 57 periodistas de los cinco continentes que han estado presentes en el Trade Media Briefing 2013, organizado por la compañía. Durante casi una hora, nos subimos al que es considerado la referencia mundial del transporte militar de hélice por prestaciones, capacidad y tecnología. Por ello, la compañía, además de los 174 aviones que tiene comprometido con los países que forman parte del programa (Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Reino Unido y Malasia), espera comercializar en los próximos 30 años cerca de 400 A400M. Precisamente, a principios de junio se entregará la primera unidad, de serie, a Francia, mientras que España no recibirá la suya hasta 2016.

Los 'records' del A400M 
El A400M destaca por su versatilidad, ya que puede realizar tanto misiones tácticas (llevar tropas paracaidistas, por ejemplo) como estratégicas (tiene capacidad de carga transporta hasta 300 hombres, helicópteros, blindados, etc). Precisamente estas características le permiten participar en misiones civiles y, también, en ayuda para atención humanitaria. 

Impulsado por cuatro motores turbopropulsados contrarrotatorios Europrop International (EPI) TP400, el A400M también destaca por su velocidad y altitud de vuelo. Gracias a su diseño y tecnología, el A400M puede volar hasta 8.700 km, a una altitud de crucero de 11.248 pies y una velocidad de hasta 0,72 Mach (en torno a 800 km/h), muy similar a la de un avión con motor a reacción. Así, lo primero que llama la atención cuando se ve un A400M a pie de pista es su tamaño respecto a los aviones empleados por el Ejército del Aire español. No obstante tiene un ancho externo de su fuselaje de 5,64 metros, casi igual que los A330 y A340. 

Se pilota como en un videojuego


En la cabina, en la parte superior del avión, vemos como están sentados el copiloto, un ingeniero de vuelo y el piloto. En nuestro caso se trata de comandante en excedencia del Ejército del Aire, Ignacio Lombo, con muchísima experiencia, que ha participado en el desarrollo del A400M. Nos explica la facilidad de manejo del aparato gracias a sus controles fly by wire (o sea tiene elementos de control eléctricos, no mecánicos, de forma similar a como se maneja un vehículo en una videoconsola). Precisamente disponer de esta tecnología "permite al piloto, con un sencillo movimiento del joystick de control, obtener la mejor respuesta del avión, por ejemplo en caso de una maniobra de huida, sin peligro de calarse o de sobrecargar la estructura del avión", nos explica Lombo.
Además, también nos comenta que, "gracias a sus sistemas defensivos el A400M es difícil de...

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Navantia y la Armada tendrán en julio las conclusiones del informe sobre los S80.

 
La Armada y Navantia tendrán en julio las primeras conclusiones del informe encargado a la empresa estadounidense Electric Boat-US Navy, es de General Dynamics, sobre los problemas de sobrepeso detectados en la primera unidad de los cuatro submarinos S80 que se construyen en los astilleros de Cartagena. La solución, según esperan los responsables del programa, debería pasar por resolver el problema de la forma más sencilla posible, intentando que suponga en el menor incremento posible del coste inicial de este programa (2.135 millones de euros).

De momento, los sindicatos de los astilleros de Cartagena han mostrado su preocupación por la falta de actividad debido a la paralización de los trabajos en la primera de las unidades de los cuatro S80 contratados por la Armada española. De cualquier forma, desde Navantia han explicado a Atenea que, de momento, el problema no es importante, ya que se han reasignados muchos trabajos a los otros S80 en construcción, aunque sí está suponiendo menor carga de trabajo para la industria auxiliar que trabaja en este programa. 
El retraso previsto en los S80, de entre uno y dos años, también supone un verdadero quebradero de cabeza para la Armada que contaba con el primer S80 para el....
 
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Navantia entrega el barco Pebane a Mozambique.

El navío P-001 Pebane ha salido hoy de Navantia San Fernando a bordo del buque MV Panagia, con rumbo al puerto de Maputo, donde llegará el próximo 18 de junio. De esta forma la UP de Reparaciones de Cádiz-San Fernando concluye las obras de actualización del antiguo patrullero Dragonera que fue cedido por la Armada Española a la Marina de Mozambique para su empleo en la lucha contra la piratería en la zona, donde faenan numerosos barcos españoles. Navantia, que firmó el contrato el 20 de noviembre de 2012, ha acometido la modernización del barco con objeto de alargar la vida operativa del mismo. La obra ha supuesto más de 50.000 horas de trabajo, lo que se traduce en más de 50 operarios durante.....
 
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Israel duda de que misiles rusos S-300 lleguen a Siria antes de 2014.

 
El ministro de Defensa de Israel, Moshe Yaalon, afirmó hoy que los sistemas antiaéreos rusos S-300 difícilmente llegarán a Siria antes del próximo año. “Seguimos de cerca la posible transferencia de sistemas de misiles S-300 de Rusia a Siria. Según los informes, no se han traspasado aún y, si se entregan, solo será en 2014”, declaró Yaalon al intervenir ante el comité parlamentario de asuntos exteriores y defensa. Anteriormente, el ministro dijo que Israel sabrá cómo actuar, si los misiles S-300 llegan a Siria. También el jefe del Consejo israelí de Seguridad Nacional, Yaakov Amidror, dio a entender que Israel podrá impedir que estos sistemas se pongan en servicio operacional en Siria.
 
Los S-300 disponen de un moderno radar capaz de identificar y seguir objetivos a gran distancia, así como de misiles antiaéreos con alcance de 200 kilómetros. Su entrada en servicio operacional convertiría en una zona de exclusión todo el espacio aéreo de Israel, según el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu. Aalon declaró hoy que la política de Israel hacia la guerra civil en Siria es no intervenir “mientras nuestros intereses no se vean bajo riesgo por la transferencia de avanzado material bélico, misiles o armas químicas a Hezbollah, o por acciones capaces de provocar un estallido regional”. El movimiento Hezbollah, según él, traslada sus fuerzas de élite a Siria que se está convirtiendo en un escenario de masacre entre los chiíes y los suníes. El ministro dijo que Bashar Asad no controla más que un 40% del territorio de Siria y que los rebeldes conquistaron al menos cuatro barrio de la capital siria, Damasco.

La defensa española hace agua.

Sobre polines —es decir, aupados del suelo para intentar frenar su deterioro— es como se encuentra buena parte de los vehículos militares españoles, incluyendo los carros Leopard que han perdido hace tiempo su carácter de arma principal del combate. Como consecuencia del impacto de la crisis y de decisiones cuestionables en años de bonanza, el sistema de defensa español hace agua por todas partes, sin que (18 meses después del arranque del actual Gobierno) dispongamos de una guía válida para encarar un futuro que se presenta inquietante en términos de amenazas.

Con la afortunada excepción de los decrecientes contingentes desplegados en el exterior, el resto de las fuerzas armadas se encuentra en una situación de penuria alarmante. No solo se trata de que el buque insignia de la armada, el portaaeronaves Príncipe de Asturias (R-11), esté ya en proceso de desguace —no tanto por su vejez como por la falta de fondos para adecentarlo—, sino de que el resto de la armada apenas acumula días de navegación, al igual que los aviones han visto drásticamente reducidas las horas de vuelo y los vehículos terrestres carecen de combustible suficiente para mantener su operatividad. Y todo ello mientras, medido con criterios de la OTAN, dedicamos anualmente a la defensa unos 13.700 millones de euros (1,3% del PIB español), de los que bastante más de la mitad se van en gastos de personal.

En estas condiciones —y cuando a la insostenible deuda acumulada por Defensa (29.495 millones de euros, si se cumpliera el ilusorio plan de reprogramación anunciado ahora por el Gobierno), se le añade una previsión de sostenidas rebajas presupuestarias— se impone hacer algo más que lamentarse y escudriñar de dónde se puede recortar un euro más. El magro balance de las iniciativas de la OTAN (con su creativa fórmula de smart defense) y de la UE (con la no menos inefable pooling & sharing), nos muestra con crudeza que, más allá de las palabras, no se puede hacer más con menos cuando se cae por debajo de la línea de credibilidad disuasoria y de capacidades críticas. Nada permite suponer que España va a lograr por sí sola la cuadratura de un círculo virtuoso que hoy resulta inalcanzable por una combinación de falta de medios y de voluntad política para asumir la carga de la defensa. Llegados a ese punto cabe preguntarse si no sería aconsejable desmantelar por completo las fuerzas armadas, aprovechando que no existe ninguna amenaza en fuerza contra el territorio nacional y dedicar a otros menesteres los recursos que se liberarían. 

Actuar así supondría un suicidio garantizado, aunque solo sea porque el vacío de poder generado dispararía de inmediato apetitos inconfesables ahí fuera. Es cierto que la seguridad y la defensa deben entenderse hoy como tareas multidimensionales, de las que las militares solo son una parte (y no siempre la principal). Pero España no puede prescindir de unas capacidades militares creíbles, sin las que quedaría inerme para defender el bienestar y seguridad de los españoles y para colaborar con otros en la promoción de los valores y principios que nos definen como sociedades abiertas. Dicho eso, cuando se repasa la estructura de nuestros ejércitos y los planes de adquisiciones ya aprobados, se hace cada vez más evidente el enorme desajuste existente. Buena muestra de ello es que hoy la unidad de élite (con más y mejores recursos que ninguna otra) sea la Unidad Militar de Emergencias (UME), diseñada para cumplir tareas que en ningún caso son parte esencial de la defensa militar (sino de protección civil). Lo mismo cabe decir de tantos sistemas de armas que terminarán en el desguace sin haber entrado nunca en acción (como los 300 carros Leopard) o que han sido encargados pensando más en las guerras del pasado que en las probables operaciones del futuro (en las que, más que masivos choques frontales de ejércitos regulares, sobresale la necesidad de contar con proyección de poder, medios para la guerra asimétrica y para hacer frente a nuevas amenazas como los ciberataques).

Aunque no existe ningún método objetivo para determinar cuántos recursos humanos se deben dedicar a los ejércitos, parece claro que los 130.000 que contempla la Ley de Plantillas (83.000 de tropa y marinería y 47.000 entre oficiales y suboficiales) resultan hoy excesivos y desproporcionados (la pirámide jerárquica está descompuesta y son muchos los mandos para los que no hay destinos adecuados). La Visión 2025 elaborada por el JEMAD parece apuntar a una reducción de 20.000 efectivos para los próximos 12 años, pero nada nos asegura que baste con eso para garantizar nuestra defensa con lo que quede entonces. Tampoco es fácil determinar cuántos carros, buques o cazas necesitamos, pero no deja de resultar penosa la imagen de un ministro de Defensa que se afana por colocar a precio de saldo, sea en Indonesia o en Latinoamérica, un material que ni podemos mantener, ni tirar a la basura.  Los hechos se imponen: España no puede garantizar su propia defensa en solitario y sus actuales medios militares no parecen los más adecuados para atender a las misiones que probablemente tengan que cumplir en el futuro inmediato. Esos mismos hechos reflejan unas hipotecas de las que muy difícilmente podremos librarnos en años (deuda, recursos humanos, medios anacrónicos, compromisos industriales…). 

En consecuencia, el margen de maniobra es muy reducido y se impone la apuesta por la multilateralidad —tanto en clave UE y OTAN, como en el marco bilateral siguiendo el ejemplo franco-británico iniciado en 2010—, la especialización —ni podemos soñar con una industria de defensa que cubra todas nuestras necesidades, ni con unos ejércitos que sirvan para todo— y la priorización —somos una potencia media con dos fachadas marítimas y una fuerte dependencia energética, de lo que se deduce la necesidad de contar con una Armada y un Ejército del Aire mucho más potentes que su Ejército de Tierra—. Y esto debe tener un reflejo directo en la asignación presupuestaria, trastocando inercias muy consolidadas (la macrocefalia del Órgano Central, que absorbe casi tanto como el Ejército de Tierra, que a su vez recibe más que la Armada y el Ejército del Aire juntos). Para hacerlo más difícil aún, las organizaciones multilaterales de seguridad a las que pertenecemos están en horas bajas, lo que refuerza el equivocado camino de la renacionalización de la seguridad y defensa. A medio plazo España no tiene, ni va a tener, más medios para su defensa; por tanto, no cabe más que afinar en la definición de unas capacidades mínimas que sean realmente operativas. 

Eso supone contar con un grupo de combate naval con una mínima proyección de poder (también aérea) en la totalidad de nuestra ZEE y en el Mediterráneo (con el BPE [L-61] Juan Carlos I como obligado estandarte). Implica asimismo, consolidar una Fuerza de Reacción Rápida terrestre (con su componente naval y aéreo de transporte) sobre la base de las Brigadas Polivalentes de las que ya se comienza a hablar, y con especial atención a la potenciación de las unidades de operaciones especiales. Aprovechando la crisis para vencer las resistencias corporativas, se impone además la necesidad de desmantelar todos aquellos organismos que no respondan al carácter de empleo conjunto que debe caracterizar a las fuerzas armadas. Por último, sin una reserva realmente movilizable (eterna asignatura pendiente de todos los planes de defensa), no será posible sostener esfuerzo alguno. El envío de un simple avión de transporte a Malí (más 50 militares entre instructores y personal de protección) es una señal de que algo va mal, muy mal. Podemos aceptar pasivamente que ese es nuestro peso y capacidad para atender a amenazas que nos afectan muy directamente, añadir los deportes a la cartera de Defensa (como hace Austria) para engordar así nuestro patriotismo con los triunfos de nuestros deportistas o encarar con seriedad la tarea de dotarnos de medios para garantizar nuestra estabilidad estructural. ¿En qué estamos?

La Armada termina su aportación a la misión de la ONU en Líbano con la llegada de los últimos infantes de Marina.

La Armada pone fin a su participación en la misión de la ONU en Líbano
  
La Armada puesto fin a su aportación a la Fuerza Interina de Naciones Unidas para Líbano (FINUL), tras casi siete años, con la llegada a España de 44 infantes de Marina, que han sido recibido esta mañana en el Tercio de Armada de San Fernando (Cádiz). La ceremonia de recibimiento, presidida por el jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Jaime Muñoz Delgado, también ha servido para dar la bienvenida a un Equipo de Control Aerotáctico de la Fuerza española en Afganistán que también ha finalizado su despliegue. Actualmente, se mantiene todavía otro equipo en la provincia afgana de Badghis. En Líbano, con el repliegue de los 44 infantes de Marina, la Armada ha puesto fin a una misión que comenzó septiembre de 2006. La Armada fue la primera en aportar efectivos a la participación española en la misión de Naciones Unidas en aquel país, desarrollada como consecuencia de la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de la ONU. 

Durante este periodo, casi 800 marinos, en su mayoría infantes de Marina, han contribuido, junto con otras unidades del Ejército de Tierra y de otros países, a garantizar la paz y la seguridad en la zona tras el recrudecimiento del conflicto entre Líbano e Israel en julio y agosto de 2006. El acto de este martes tuvo también como protagonistas a los cinco infantes de marina integrantes del Equipo de Control Aerotáctico que han regresado recientemente de Afganistán. El cometido principal de este equipo, compuesto por personal altamente especializado, consistió en prestar asesoramiento al mando en lo relativo al empleo de los medios aéreos, y la ejecución del proceso de solicitud, coordinación y dirección de los mismos en apoyo a las unidades desplegadas.