jueves, 7 de febrero de 2013

Expertos, escépticos ante el nuevo avión de combate iraní Qaher 313.


La maqueta luchador iraní Qaher-313 presentado el 1 de febrero. (Foto: Agencia de Noticias MERS)

La maqueta luchador iraní Qaher-313 presentado el 1 de febrero

Sin duda, la noticia sobre la supuesta nueva Qaher luchador iraní-313 fue la más visitada de las noticias más que fue anunciado por la prensa mundial. Pero lo curioso es que las noticias iraní eventualmente se convirtió en el hazmerreír. La agencia oficial de noticias de Irán (IRNA) ha anunciado el nuevo caza como uno de los más avanzados en el mundo, con las características y con gran sigilo capacidad de armas, pero lo que hemos visto hasta ahora es sólo un boceto hecho mal, donde varios de nuestros lectores se limitó a observar varios errores de diseño grotesco. 


 
El presidente iraní, Mahmoud Ahmadinejad, y su militar de alto rango asistieron a la presentación de la "pequeña" caza Qaher-313. (Foto: Agencia de Noticias MERS)
El presidente iraní, Mahmoud Ahmadinejad, y su militar de alto rango asistieron a la presentación de la "pequeña" caza Qaher-313

La presentación de Qaher-313 (Conquistador-313) el 1 de febrero (no debería haber sido presentada hasta el 1 de abril), contó con la presencia del presidente de Irán, Mahmoud Ahmadinejad , y altos mandos militares y fue descrito como una manera de impedir el Oeste.

 
El Qaher-313 visto desde el frente. (Foto: Agencia de Noticias MERS)

El Qaher-313 visto desde el frente

Pero lo que se mostró al público, a través de fotos y videos, fue una maqueta (confirmado más tarde por la agencia IRNA ), que se parecía más a un avión de juguete. Todos los expertos en aviación e incluso aquellos que no saben mucho acerca de la aviación podría notar que el avión de las imágenes ni siquiera se acercan a la representación de lo que fue dicho por el ejército iraní.



A pesar del diseño, parece que el juego se hizo de un parque infantil para los niños. (Foto: Agencia de Noticias MERS)

A pesar del diseño, parece que el juego se hizo de un parque infantil para los niños

Aquí incluso ya había escrito sobre el tema de la presentación de los cazas muchos detalles que quedan dudas de que el avión sería capaz de alcanzar velocidades supersónicas, pero después de un tiempo la cuestión que se plantea es si el avión podría volar realmente. El juego tiene un diseño que se asemeja a la aeronave demostrador de tecnología X-36 y el Boeing Bird of Prey , pero las similitudes terminan ahí.


El escape del motor de la caza Qaher-313. (Foto: Agencia de Noticias MERS)
El escape del motor de la caza Qaher-313

Uno de esos detalles se encuentra en el motor, parece que no existe un modelo en las fotos. Si no tiene que ser un motor muy pequeño, similar a la General Electric J85 , pero en este caso sólo si los iraníes tienen un motor con la ingeniería inversa a sabiendas comprado en el mercado negro. Afterburner es inimaginable para Qaher-313 muestra. La proximidad de la cola de escape, si se activa la cámara de postcombustión, el avión llegaría a través de ella en la combustión, por lo que los sistemas de postcombustión palabra realmente ser tomado literalmente.

De admisión de aire del motor pequeño. (Foto: Agencia de Noticias MERS)
De admisión de aire del motor pequeño

Las entradas del motor también son pequeñas, y esto hace que la aeronave probablemente no puede alcanzar altos ángulos de ataque, lo que afecta a la maniobrabilidad. Al hablar sobre este tema, ¿alguien sabe por qué el uso canards fijos en la caza? De las imágenes pequeñas alas delanteras sólo sirven como guarnición.

 
El pequeño tamaño del juego hace que sea imposible llevarlo a mismo tiempo las armas, combustible y aviónica. (Foto: Agencia de Noticias MERS)
El pequeño tamaño del juego hace que sea imposible llevarlo a mismo tiempo las armas, combustible y aviónica

Por el tamaño de la caza, aunque los iraníes insisten en que el avión tiene capacidad para fabricar armas grande, es difícil tratar de averiguar dónde colocar las armas, combustible, tren de aterrizaje, motor, radares y estructuras pequeñas en el interior del fuselaje. El radar es lo que más llama la atención debido a los pies del conductor se sitúan casi en el pico de la aeronave, sin dejar espacio para una antena de radar. La capacidad de sigilo sólo se adquirirá a través de la sección transversal de radar (RCS) bajo iraníes afirman que un revestimiento se aplicó a la aeronave que absorbe las ondas de radar, pero no hay detalles acerca de él.


El piloto apenas cabe en el interior de la cabina. (Foto: Agencia de Noticias MERS)
El piloto apenas cabe en el interior de la cabina

El panel totalmente espartana, aunque los iraníes dicen que el juego tendrá "la próxima generación de aviónica," se parece a los paneles que se encuentran en deportes como el uso de aviones ultraligeros avanzados y aviones ligeros de construcción casera. Detrás del panel, poco o nada de girar, da la sensación de que no hay nada conectado, o que los iraníes están utilizando tecnología Wi-Fi Aparte de que no hay HUD, y para ver el casco del piloto, dando a conocer que pilotos iraníes también no usar cascos HMD (mostrar en el visor).


La maqueta luchador iraní Qaher-313. (Foto: Agencia de Noticias MERS)

La maqueta luchador iraní Qaher-313

Finalmente, el asiento eyector, que puede ser más pequeño que el torso del piloto. En caso de expulsión, se debe golpear con la cabeza en el dosel, esto tampoco parece ser duro, entonces no hay ningún problema para el piloto. Para informar al piloto sobre el asiento, hay una pegatina en el exterior, con la inscripción "peligro" (peligro en Inglés), que en realidad debería advertir al piloto acerca de los peligros de volar en este juego.

 
Vista de la cúpula pequeña, que honestamente no tiene espacio para la instalación del radar. (Foto: Agencia de Noticias MERS)

Vista de la cúpula pequeña, que honestamente no tiene espacio para la instalación del radar

Lo que un hazmerreír entre los medios que la aviación era el ministro de Defensa de Irán ha dicho que el juego Qaher-313 "tiene un rendimiento similar al de América del Norte cazas furtivos". Pero lo que se ve en las imágenes no se ajusta a la realidad. Un video de 19 minutos de ver en su totalidad (consejo de amigo Marco Antonio), donde se habla del proyecto Qaher-313 con el presidente iraní, muestra las diapositivas con el diseño del juego en CAD y también un modelo a escala de un túnel viento. Pero una de las diapositivas, que muestra una imagen de un combate despegando, estamos casi seguros de que la foto es de un F-35.

 
Un detalle de este cuadro es el dispositivo conectado al fuselaje, probablemente para evitar una toma de corriente de las luces del panel. (Foto: Agencia de Noticias MERS)

Un detalle de este cuadro es el dispositivo conectado al fuselaje, probablemente para evitar una toma de corriente de las luces del panel

Irán ha logrado mantener su flota de aviones de combate en vuelo a pesar del embargo de armas occidentales. Pero las mentiras utilizadas por el Gobierno de Irán para disuadir a Occidente se ha ido convirtiendo en una broma entre los analistas, así como el caso del mono enviado al espacio, que publicó las fotos de antes y después del vuelo, se observó que hubo claramente el mismo mono. Si el juego realmente Qaher-313 ya ha realizado varios vuelos en Irán, sólo el tiempo lo dirá. Por ahora, tenemos esta maqueta para evaluar mal producido.  

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Irán muestra vídeos obtenidos por el drone estadounidense capturado en 2011.

Para ver el video pinchar aqui.

Por primera vez Irán presenta supuestas pruebas de que consiguió acceder a los datos del drone estadounidense Sentinel capturado en diciembre de 2011 sobre su territorio. Las imágenes han sido emitidas por la televisión iraní. Anteriormente los oficiales militares del país persa anunciaron que sus especialistas habían descodificado el sistema de inteligencia del avión no tripulado y su disco duro, pero no presentaron pruebas de ello. En el vídeo publicado recientemente presentan supuestas evidencias de las actividades de la aeronave no tripulada, incluido un vuelo sobre el Aeropuerto de Kandahar (Afganistán), en el que se puede observar un drone Reaper aparcado. 

El avión RQ-170 Sentinel era considerado como el más avanzado de los drones de reconocimiento electrónico de esa época. Un ejemplar del mismo fue supuestamente capturado por el Ejército de Irán en diciembre de 2011 cuando penetró unos 250 kilómetros dentro del territorio iraní. Unos días después de la captura, EE.UU. admitió la pérdida de un avión no tripulado pero insistió en que el drone tuvo un problema mecánico que fue la causa de su accidente, y no la intervención de las fuerzas iraníes. Desde ese incidente, las autoridades re la República Islámica anunciaron la captura de otros aviones no tripulados de EE.UU., incluido un ScanEagle que sobrevolaba el golfo Pérsico. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Irán presentará su último avión no tripulado de desarrollo nacional a finales de mayo.

El viceministro de Defensa de Irán, Mohammad Eslami, anunció que su país presentará al público su más avanzado avión no tripulado de largo alcance el 24 de mayo. Según Eslami, el drone que se va a mostrar es considerado estratégico por su autonomía y techo máximo operativo. Eslami hizo hincapié en la capacidad de Irán para diseñar aviones no tripulados y subrayó que su país también ha desarrollado motores a reacción que podrían montarse en los drones, incluyendo a los del modelo Karrar. Dijo que Irán en el futuro desarrollará más drones capaces de volar a una altura máxima de más de 9 kilómetros y con una autonomía de 24 horas. Irán presentó su primer drone de largo alcance de desarrollo doméstico, el Karrar, en agosto de 2010. 

La aeronave es capaz de portar misiles y cumplir misiones de reconocimiento y de bombardeo de objetivos en tierra a grandes distancias. En septiembre de 2012, el país también dio a conocer un nuevo avión no tripulado nacional, el Shahed 129, con una autonomía de 24 horas. En diciembre del año pasado la República Islámica anunció que había puesto en funcionamiento una línea de producción para fabricar réplicas del avión no tripulado Scan Eagle de EE.UU. Pocos días antes de ello, el Cuerpo de Guardianes de la Revolución afirmó que había capturado un avión no tripulado tipo Scan Eagle en las aguas en el sur del golfo Pérsico. Los drones tipo Scan Eagle están dotados de cámaras de vídeo en el morro, cuyas imágenes pueden ser transmitidas en tiempo real. Se trata de una aeronave de pequeño tamaño y bajo costo de producción. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Panetta: “Ataques cibernéticos podrían paralizar a EE.UU.”.

El Secretario de Defensa de EE.UU., Leon Panetta, declaró este miércoles que los ataques cibernéticos son una “gran” y “creciente” amenaza para la economía y la infraestructura, que podría "paralizar el país". "Somos literalmente el blanco de miles de ciberataques cada día, todos los días", dijo el jefe del Pentágono en la Universidad de Georgetown, en Washington D. C. Asimismo, opinó que los ciberataques podrían acabar con el sistema de red eléctrica de EE.UU., así como con los sistemas financieros y gubernamentales, y “literalmente paralizar el país”. “No hay duda, en mi opinión, que la parte integrante de cualquier ataque contra este país en el futuro, por parte de cualquier enemigo, va a incluir un elemento cibernético”, manifestó Panetta.

 Últimamente, el país norteamericano ha sufrido un alarmante incremento de los ataques cibernéticos. Así, hace unos días el grupo de ´hacktivistas´ Anonymous ´hackeó´ el sistema de la Reserva Federal de EE.UU., publicando la información personal de más de 4.000 ejecutivos bancarios estadounidenses en el marco de su operación denominada Last Resort (Último Recurso). Ante la creciente amenaza de ciberataques, el Pentágono anunció en enero un plan que presupone el aumento del personal de su Mando Cibernético en unas 4.000 personas. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Cortar el presupuesto militar de EE.UU. afectará los tiempos de vuelo de bombarderos nucleares.


El funcionamiento de la fuerza de bombardeo nuclear norteamericano B-2 y B-52 pueden verse afectados por los recortes presupuestarios automáticos nuevos. (Foto: Fuerza Aérea de EE.UU.)
El funcionamiento de la fuerza de bombardeo nuclear norteamericano B-2 y B-52 pueden verse afectados por los recortes presupuestarios automáticos nuevos

El general de la Fuerza Aérea de EE.UU., responsable de la mayoría de la fuerza nuclear militar del país, le preocupa que la Resolución Continua y los recortes presupuestarios automáticos conocidos como el decomiso, se reducirá en un 20 por ciento del dinero necesario que necesita para mantener su fuerza contra preparado. "No se puede obtener ese tipo de reducciones que se proporciona sin algún tipo de degradación", dijo el teniente general James Kowalski, comandante de la Fuerza Aérea Comando Ataque Global y la capacidad de los bombarderos nucleares y misiles balísticos intercontinentales ( ICBM ) Minuteman III , que representan dos tercios del total de la fuerza de disuasión nuclear.
 
Kowalski, en declaraciones a los periodistas, dijo que los recortes presupuestarios no son lo único que le preocupa. Como la mayoría de la cúpula militar (y la mayoría de los estadounidenses), simplemente no tiene una idea clara de lo que está pasando en el Capitolio. "Me gustaría tener una mejor idea de donde todo esto está pasando", dijo el general. Teniendo en cuenta lo que sabe, los recortes en la financiación tendría un gran impacto en las horas de vuelo necesarias para mantener a sus tripulaciones de bombarderos y su personal de apoyo capacitado y listo. El veterano piloto de B-52 dijo que recortó las horas de vuelo para su B-52 a 10 por ciento en un intento de adelantarse a posibles recortes de fondos. El B-2, la plataforma de largo alcance sneak EE.UU. ataque, necesitan menos vuelos de entrenamiento debido a su sofisticado simulador de misión, dijo. Aunque en general los bombarderos B-2 son suficientemente las necesidades de los comandantes, dijo, "no es donde nos gustaría ".
 
El general dijo que no se le dio ninguna orientación acerca de si su misión de disuasión nuclear que recibiría un trato especial en los recortes de fondos. "Las fuerzas nucleares son diferentes, porque son las fuerzas nacionales", señaló. "Creo que hay menos margen para la Fuerza Aérea de tomar sus propias decisiones". El Comando de Ataque Global se creó en 2009 tras una serie de incidentes relacionados con el manejo descuidado de las armas nucleares, lo que llevó a la renuncia sin precedentes del secretario de la Fuerza Aérea y jefe de personal. Kowalski dijo que cree que los recortes de fondos amenazadas no tienen ningún impacto en su misión de mantener las armas nucleares en un archivo. Segura, segura y eficaz ". Su estructura de la fuerza se reduce de acuerdo con el tratado de reducción de armas nucleares "nuevo comienzo" con Rusia. Actualmente tiene la responsabilidad de mantener una fuerza de hasta 60 bombarderos con capacidad nuclear y hasta unos 420 misiles balísticos intercontinentales y está en espera de instrucciones sobre qué hacer con las reducciones adicionales.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Fuerza Aérea de EE.UU. van a comprar menos F-35 si los recortes automáticos del presupuesto entra en vigor.


La Fuerza Aérea de los EE.UU. tendrán que reducir sus pedidos de cazas de Lockheed Martin F-35, un contrato de reestructuración de $ 52 mil millones para comprar los aviones reabastecimiento de Boeing y reducir sus horas de vuelo en un 18 por ciento si los legisladores no evitan los recortes del gasto automáticos que se avecinan, la Fuerza Aérea en un comunicado al Congreso el miércoles. La Fuerza Aérea, una presentación del proyecto al Congreso, dijo que se enfrentará a un déficit de $ 1.8 billones en financiamiento y 12,4 mil millones en total si el Congreso no impide que los recortes, conocido como el decomiso, que debería en vigor el 1 de marzo. 

El impacto de la confiscación se verá exacerbado, dijo la Fuerza Aérea, si el Congreso no aprueba un presupuesto para el año fiscal en curso y pegado con medidas paliativas actualmente en vigor en el gasto, conocida como "resolución de continuar." "Sin la flexibilidad de la reprogramación sustancial, continuando con una resolución de un año de duración y programas de decomisos de interrupción de modernización" y significa un retraso en la colocación de armas en manos de las tropas, de acuerdo con la presentación.

La Fuerza Aérea también planea renegociar la compra de aviones de reabastecimiento KC-46 de Boeing. (Foto: Boeing NewGen)

La Fuerza Aérea también planea renegociar la compra de aviones de reabastecimiento KC-46 de Boeing

Citó varios ejemplos, incluyendo reducciones esperadas en la cantidad de la compra de nuevos aviones F-35, renegociar la necesidad de un importante contrato con Boeing para el nuevo avión de reabastecimiento KC-46, y un retraso en la nueva versión del UAV MQ-9 Reaper fabricado por General Atomics. La medida provisional prohíbe cualquier nuevos programas de gasto desde el principio, y los límites de gastos con lo que había en el presupuesto del año fiscal anterior, perjudicando el proceso de aumento del gasto previsto para nuevos programas. Fuerza Aérea de los EE.UU., dijo que la adquisición de sistemas de armas diferentes construidos por Lockheed Martin - nuevos satélites de alerta de misiles, aviones de transporte C-130J y el F-35 Joint Strike Fighter - ya estaban siendo pospuesta.
 
Dijo que también se enfrentaron a la posibilidad de una licencia a corto plazo a 180.000 contratistas civiles, una acción sin precedentes que podría retrasar las pruebas de nuevos sistemas de armas, que, a su vez, aumentan los costos y retrasar aún más la programación. El servicio dijo que los sistemas de más de 30 armas se enfrentaría a un mantenimiento reducido, que afecta a casi todos los cazas, bombarderos y aviones de transporte de la flota de la Fuerza Aérea. Por otra parte, dijo que las comunicaciones militares alrededor del mundo podrían verse afectadas debido a un corte del 75 por ciento en el mantenimiento del sistema de comunicaciones por satélite de Defensa. Trabajar en una serie de sitios web para los radares terrestres también se reduciría a ocho horas al día, desde el actual 24, un corte en la capacidad de los militares para controlar el lanzamiento de los misiles enemigos y mantener la vigilancia de los satélites y otros objetos en el espacio.
 
El representante Mike Turner, jefe de la subcomisión para el aire táctico y las fuerzas de la tierra a los Servicios Armados de la Cámara, dijo que la presentación del proyecto de la Fuerza Aérea era "muy preocupante". "La confiscación afecta a la disposición de nuestra misión y el personal desplegado en todo el mundo. El recorte de personal civil demorará sistemas de pruebas - y en última instancia, aumentar el coste final para el contribuyente y la cantidad de tiempo que se necesita para entregar el equipo para nuestros soldados ", dijo Turner en un comunicado. La Fuerza Aérea dijo que ya había aplicado una congelación de la contratación de todos los empleados permanentes y temporales, lo que reduce su capacidad para proporcionar a los trabajadores capacitados para el análisis de inteligencia, el manejo de las armas nucleares y completar más pruebas. También dijo que despedirá a 3.200 empleados que trabajan en misiones en áreas no críticas, tales como inspecciones, conferencias y formación, y estaba revisando los planes de vuelos de demostración en el Salón Aeronáutico de París y otros eventos internacionales.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

HACIA EL NUEVO TANQUE MEDIO DE BATALLA.


MBT

La historia moderna de todas las doctrinas de guerra, se ha visto marcada por el constante avance de contramedidas y la generación de soluciones que en esencia, logran el mismo resultado pero a costos más reducidos. La determinación para la adquisición de equipos de combate hoy, no solo se centra en lograr un poderío o superioridad militar, sino además en los costos asociados (CMI – Costo medio de inversión) y en su verdadera disponibilidad permanente para operación (CMO – Costo medio de Operación), lo anterior basado en que las operaciones desarrolladas en la actualidad, ya no obtienen sus resultados con la contundencia y brevedad de algunas en el pasado y por el contrario por lo general toman meses y años. En este orden de ideas, la noción de caballería pesada ha ido desapareciendo de los teatros operacionales mundiales, dando paso al concepto de caballería mediana o sobre ruedas (4×4, 6×6, 8×8), toda vez que las actividades terroristas o de combate irregular (conflictos asimétricos) se centran en áreas semi-urbanas/urbanas, en su mayoría. 

Sin perjuicio entonces de lo anterior y buscando reducir las potenciales amenazas internas y externas que se incrementan o disminuyen según el control de fronteras que se practique, es determinante que se contemplen en este sentido, ciertos teatros operacionales que nunca dejaran que perdamos de vista la permanente importancia de los vehículos con elevada capacidad de fuego y tracción de oruga, dado que es indiscutible que la tracción sobre ruedas no es compatible con algunos de los tipos de terrenos en donde eventualmente puedan desarrollarse determinadas operaciones. Terrenos como el norte de Chile, sur del Perú, sur oeste del Ecuador, norte de la Argentina y el norte de Colombia entre otros, son escenarios perfectos para vehículos sobre orugas y en este orden de ideas sigue estando mas vigente que nunca el M-113 y sus derivaciones (en servicio activo en los países atrás referenciados), pero y siendo en esencia una plataforma APC, no tiene por supuesto capacidad de fuego, por lo que nuevamente debemos analizar que vehículo nos puede brindar, versatilidad, elevada capacidad operacional y sobre todo capacidad efectiva de fuego real de combate. 

Los tanques de origen francés AMX-30B1 (Chilenos), estadounidenses M50/51 –Sherman- y M-41 (Chilenos) y M-60 A3 (Brasileños) y en especial los Alemanes de la familia Leopard (Leopard 1A1 Brasileños y A1V Chilenos) fueron los modelos que lograron equilibrar el escenario militar regional suramericano tras la aparición del TAM Tanque Argentino Mediano, diseño de vanguardia que en la década de los 80 y 90 mantuvo al Estado Argentino como líder en la región. Su peso, versatilidad, capacidad de fuego y autonomía, lo hicieron líder absoluto hasta la llegada del Leopard 1A5 al Brasil y sobre todo del Leopard 2A4 a Chile, que con su cañón de 120mm/L44 posicionó a este modelo sobre el TAM y todos los demás tanques de la región. Hoy en día, debido a la falta de infraestructura vial con alta resistencia, la baja capacidad logística de algunos Ejércitos y su innegable necesidad de una mayor potencia de fuego, particularmente en terrenos operacionales agrestes, vuelven a tomar relevancia conceptos del siglo pasado, relacionados con las ventajas de la tracción sobre orugas, los cañones de alto calibre, pero modernizados con sistemas de control y fuego de última generación, y la necesidad de poder transportar, sostener y movilizar equipos de menos de 40 toneladas. 

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Tanque Leopard 1V Chilenos)
 
Fuerzas Armadas de Brasil (archivo)
M-60 A3 (Brasileños)

TAM Tanque Argentino Mediano

(Sumado al peso de un tracto-camión, mas su cama baja de carga: en promedio 15 toneladas). Es por ello que las empresas Rheinmetall Defense y Oto Melara, han lanzado su proyecto “Tracked Tank Destroyer”, retomando conceptos clásicos de caballería moderna, con equipamiento de última generación y respondiendo a las necesidades geográficas y a las realidades geopolíticas actuales. Por su costo, capacidad de fuego, versatilidad, peso y equipamiento de última generación, este vehículo podría convertirse en una alternativa para teatros operacionales –presentes y futuros- y en la alternativa ideal para aquellos países que aún no han desarrollado sus regimientos de caballería, a un nivel real de combate, que les permita soportar operaciones nacionales e internacionales (OTAN). Cabe anotar que en las últimas décadas, casi todos los fabricantes centraron sus desarrollos en proyectos denominados caza-tanques; estos son vehículos sobre rueda (tracciones 8×8) con cañones de 105mm e incluso de 120mm, con prestaciones limitadas tanto por el retroceso propio de un cañón de ese calibre, así como por el peso mismo de su torreta, por lo que eventualmente volvieron a tomar relevancia los vehículos de rueda pero con cañones pequeños de elevado ritmo de fuego, como los de 25 y 30mm, con capacidades de penetración nunca antes vistas y elevadas cadencias de disparo. 

Pero, ¿son tan efectivos, o son lo que se necesita?: Teatros operacionales como los de medio oriente demostraron que las ruedas y la carretera son amigos, pero fuera de esta última, los vehículos con estos tipos de tracción comienzan de inmediato a presentar dificultades. Por ello, este proyecto está orientado a aumentar la capacidad operacional del Marder, a modernizarlo, a dotarlo con una torreta y a darle un alto poder de fuego, que le permitan una velocidad de acción y de reacción superiores a las de un MBT. En cuanto al mantenimiento y disponibilidad operacional de bajo costo de cualquier elemento metálico y en especial de naturaleza bélica, en su orden, las condiciones más adversas provienen de los entornos salinos –por su cercanía al mar- y de los desérticos, no sucediendo lo mismo con los montañosos o de llanura, que no limitan en la misma proporción la vida útil de los equipos y sistemas.

Es por ello que la experiencia probada de Oto Melara, en sus bien conocidas y resistentes torretas navales, son suficiente garantía de calidad, para saber que dichos sistemas de fuego no tendrán afectación alguna en el desierto o cerca al mar, terrenos que domina el citado fabricante desde hace muchos años y que garantizan un CMO (costo medio de operación) bajo y sostenible en proyectos de esta índole. Por otro lado, el arma principal es una Oto-Melara Hitfact 105 o 120 mm, sometida a sendas pruebas de fuego en Colombia en el 2010 y que alcanzó un éxito total en los tiros realizados, logrando un “hit probability” efectiva del 100%. Es en esencia, un arma versátil que puede instalar indiferentemente los dos calibres. Este proyecto por supuesto tendrá algunas objeciones, que versaran en gran medida en el tema de la protección del modelo. Sin embargo al día de hoy la única garantía de indestructibilidad (no probada en combate) la daría un vehículo con kit´s extras de blindaje, pero con pesos de 55 toneladas y precios que no podrían soportar ni los sistemas viales, ni los presupuestos de defensa, de la mayoría de los países de la región (y del mundo).

El Tracked Tank Destroyer es una plataforma altamente móvil con la ventaja que no hay teatro operacional que no pueda enfrentar, apto para cruzar puentes o vadeos de cualquier dimensión, y operar en carreteras urbanas y suburbanas sin destruirlas. Además versátil, (también en lo que se refiere a protección que puede ser modulada en función de las diferentes tipología de misiones y escenarios), fácil de transportar y con una excelente capacidad de fuego –HunterKill- dotada de sistemas de combate, visión y dirección de tiro, que le permitirían al primer impacto destruir a un eventual tanque enemigo. Y por supuesto, mucho más económica que un tanque rector de similares prestaciones. Este vehículo ideado por Rheinmetall Defense y Oto Melara, podría ser entonces la respuesta a las necesidades en cuanto a sistemas blindados que puedan operar tanto en entornos convencionales como asimétricos, en áreas rurales y urbanas, convirtiéndolo en el probable e ideal Tanque Medio de Batalla.

Fuente: http://maquina-de-combate.com/

Rusia posterga la incorporación de aviones de transporte para su Fuerza Aérea.

Avión de trasporte Аn-124

Los primeros aviones de transporte militar ruso-ucranianos Antonov-70 empezarán a suministrarse a la Fuerza Aérea rusa a partir de 2016. Así lo comunicaron los medios de información rusos citando al comandante de la Aviación de Transporte Militar de Rusia, general Vladímir Benedíktov. Se prevé incorporar diecisiete aparatos de este tipo a los arsenales de la Fuerza Aérea rusa hasta 2020. Además, según los datos de prensa, nuevos aviones Аn-124-300 Ruslán se suministrarán después de 2020. Proyectos políticamente complicados. El inicio de la fabricación del nuevo avión militar de transporte An-70 y la reanudación de la producción en serie del avión de transporte pesado Аn-124 Ruslán es una tarea complicada desde el punto de vista económica y técnica, especialmente en la actual coyuntura política. Tras la desintegración de la URSS las relaciones entre Moscú y Kiev empeoraron, por eso, no es mucho el optimismo en cuanto al desarrollo de una cooperación eficaz entre la empresa aeronáutica ucraniana Antónov y los fabricantes rusos. 

Avión de trasporte Аn-70

Estaba previsto que los aviones Аn-70 y Ruslán se fabricarían en Rusia, mientras que los derechos de propiedad intelectual para estos aparatos los tendría Ucrania. Al mismo tiempo, parece que los rumores divulgados anteriormente sobre una posible renuncia de Rusia a fabricar los aviones diseñados por la empresa Antónov no se harán realidad. La Fuerza Aérea de Rusia necesita tanto el Аn-70 como el Аn-124. Se trata sólo de los plazos de suministro y de la calidad de los aparatos. Inicialmente, en el marco del Programa Nacional de Armamento de Rusia hasta 2020, se preveía comprar sesenta aviones Аn-70 y veinte An-124. Pero teniendo en cuenta la necesidad de fabricar estos aparatos en serie, parece poco probable realizar la tarea planteada en los plazos anunciados. En esta coyuntura, la postergación de los plazos de entrega de los aviones de transporte para el período de 2020 a 2025 es lógica, especialmente tomando en consideración lo que la información sobre la suscripción de contratos para el suministro de estos aparatos todavía no ha salido a la luz pública. Se debería centrar una atención especial en el destino del Аn-124. 

El número de estos aparatos que comprará Rusia dependerá del éxito del programa de reparación y mantenimiento del parque de los Ruslán que ya está en los arsenales de la Fuerza Aérea rusa, así como de la demanda que encontrará este modelo en el mercado. Se opina que el pedido para los aparatos An-124 debe incluir al menos treinta y cinco o cuarenta unidades para que éste sea rentable. Esto prevé la participación de los clientes comerciales, porque el Ejército del Aire ruso no necesita una partida tan grande de aviones pesados. ¿Podrá la planta de Kazán fabricar los aviones An-70? La Fuerza Aérea rusa necesita el Аn-70. Este avión puede despegar y aterrizar en pistas cortas, puede ser indispensable para alcanzar bases lejanas, incluidas las que están fuera de Rusia. La fabricación de 17 aparatos en el período de 2016 a 2020 es realizable. Pero es necesario organizar el proceso de su ensamblaje en la planta aeronáutica de Kazán, capital de la república rusa de Tartaristán, casi a partir de cero. Mientras, el estado actual de la planta que no tiene experiencia de fabricar aparatos de este tipo deja mucho que desear. 

En estas condiciones, podría ser oportuno firmar el contrato para el suministro de los An-70 para la Fuerza Aérea rusa, lo que permitiría destinar recursos para iniciar los preparativos para organizar la fabricación. Hoy se puede sólo garantizar el suministro de dos aviones de este modelo cuya construcción se inició en los noventa en la planta Aviant que se ubica en Kiev y debe ser finalizada, conforme al pedido del Ministerio ruso de Defensa. Queda poco tiempo para reflexionar. No se puede garantizar que se podía acelerar la realización del proyecto en caso de que la fabricación de los An-70 sea trasladado, por ejemplo, a la planta de Vorónezh, al sur de Moscú, o a una otra planta que en teoría podría fabricar aviones de transporte. Se podrá garantizar el suministro de los diecisiete aviones An-70 en los plazos estipulados sólo después de que sea firmado el respectivo contrato, en el marco del Programa Nacional de Armamento hasta 2020.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru/

EE.UU. reduce su presencia en el golfo Pérsico por inminentes recortes de gastos.

ВМС США летчик ВМС США авианосец Carl Vinson персидский залив сша

El Departamento de Defensa de EE.UU decidió reducir su presencia en la zona del golfo Pérsico, anticipando los recortes presupuestarios que entrarán en vigor el 1 de marzo. El jefe del Pentágono, León Panetta, aprobó un plan para tener solo un portaaviones en la región en vez de los dos que solían estar, y renunció al envío de los portaaviones Harry Truman y Gettysburg que debían partir de la base de Norfolk, estado de Virginia, con destino a una base estadounidense en el golfo. 

El secretario de prensa del Departamento de Defensa, George E. Little, subrayó que, a pesar de estos planes, Estados Unidos seguirá manteniendo una "robusta presencia" en la región de Oriente Medio, donde actualmente tiene un portaaviones y varios buques de guerra. La ley de control del presupuesto de 2011 establece recortes automáticos de 500.000 millones de dólares durante la próxima década en caso de que el Congreso no consiga alcanzar un acuerdo sobre cómo reducir el déficit de 1,2 billones de dólares. Los recortes deben entrar en vigor el próximo 1 de marzo. En el marco de este programa, el Pentágono estaría obligado a reducir en 42.000 millones de dólares su presupuesto durante los últimos siete meses del año fiscal, que concluye el 30 de septiembre. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

El Ejército brasileño, interesado en comprar blindados antiaéreos KMW Gepard.


Según la prensa alemana divulgó recientemente, el Ejército brasileño está interesado en comprar blindados antiaéreos KMW Gepard para la protección de las sedes deportivas del próximo Mundial de Fútbol 2014 contra acciones de terroristas, en lo referente a amenazas aéreas. El asunto aún no es considerado oficial y se espera concluir con las discusiones preliminares, ya avanzadas, para que el Gobierno alemán dé la autorización final de venta. Tal y como Infodefensa.com Brasil publicó a finales de 2012,  un grupo de oficiales de artillería del Ejército de Brasil viajó a Alemania encargados de iniciar estas negociaciones, evaluar el material y establecer condiciones de compra. 
 El entrenamiento de las tripulaciones brasileñas destinadas al Gepard tendrá lugar en la base militar de Schill (Bundeswehr) localizada en la ciudad de Lütjenburg (estado de Shleswig-Holstein) y actualmente desactivada. El cuartel podrá recibir hasta 60 militares brasileños por turno, siendo entrenados por 25 soldados alemanes especialistas en las tácticas de empleo del Gepard. El empleo real del armamento será realizado en el campo de tiro Todendorf, localizado a 10 kilómetros de distancia. La historia del Bundeswehr en Lütjenburg comenzó hace 50 años. La mayor parte del tiempo, habían 32 blindados Gepard con base local. Con la reforma del Bundeswehr, involucrando cortes presupuestarios y desactivando medios y unidades en 2012, la unidad Gepard fue completamente disuelta. Todas las tareas de Defensa antiaérea fueron asumidas por la Fuerza Aérea alemana. Schill se encuentra desactivado pero se mantiene en condiciones de ser utilizado para entrenamientos eventuales como en el caso de los brasileños.

Al mismo tiempo, noticias venidas de Rusia a partir de la visita de la presidente Dilma Rousseff al país a finales de 2012, dan a entender la inminencia del anuncio de la compra de sistemas de Defensa antiaérea de origen ruso, tipo Pantsir y Thor, más la reposición de los stocks de misiles MANPADS Igla, bastante difundidos en los Ejércitos y en la Fuerza Aérea de Brasil. El hecho es que, presiones político-económicas de los rusos a parte, la compra de por lo menos cinco baterías de estos sistemas vienen siendo vehiculada como alarde por la empresa brasileña y rusa, el anuncio oficial de la venta tendrá lugar durante la visita del primer ministro ruso Medvedev al país a mediados de febrero. Según la prensa rusa, “ya estaría agendado un contrato por valor de 1,5 millones de dólares que prevé la producción de sistemas híbridos de cañones y misiles de defensa antiaérea Pantsir y sistemas portátiles de misiles de Defensa antiaérea Igla”. Para los rusos, el valor del contrato comprende también el montaje industrial de estos sistemas en territorio brasileño. Es probable que la empresa brasileña escogida (conforme la Ley Nº 12.598 de 2012) sea aprovechada también para fabricar los sistemas de defensa antiaérea que sean encomendados por otros países latinoamericanos.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

La decisión de Portugal de mantener los Súper Linx MK-95 operativos anula su posible venta a Uruguay.

 
Los contactos- que no contaron con el beneplácito de la Aviación Naval Uruguaya, interesada en helicópteros más económicos de mantener-fueron sondeos de Gobierno a Gobierno entre Portugal y Uruguay, conversaciones que incluyeron además la posible compra de las patrulleras de altura "Viana do Castelo" o navíos como los de la clase "Baptista de Andrade", y habrían derivado en una visita técnica de oficiales navales uruguayos a Portugal. Hoy, en lo que a la adquisición de los Super Linx MK-95 portugueses se refiere, el tema habría quedado sin efecto tras anunciar durante la Conferencia Internacional de Helicópteros Militares en Londres, el comandante Paulo Lopes, al frente de la Escuadrilla de Helicópteros de la Marina Portuguesa, la decisión de la Fuerza de mantener los Súper Linx hasta 2030, aún reconociendo lo costoso de su mantenimiento y el esfuerzo técnico. 
 
A punto de cumplir los 20 años de servicio, las cinco aeronaves, equipadas  y actualizadas tanto para Guerra Antisubmarina como Antisuperficie son aún las encargadas de dar cobertura aérea a las tres fragatas Clase Vasco da Gama(Meko 200 PN). El pasado mes de enero, la Aviación Naval  uruguaya exponía su "total y absoluta falta de interés"  en adquirir helicópteros “Super Linx MK-95”, dato que había sido publicado en algunos medios. 

Fuentes aeronavales declaraban que debido a los altos costos operativos, logísticos y de mantenimiento de ese y anteriores modelos de helicópteros Linx, "sería impensable adoptar ese modelo para Uruguay, casi un certificado de defunción para la Aviación Naval", por los aspectos presupuestales que ello implica. Según estas mismas fuentes, en su discurso, el almirante Giambuno se refería a donaciones brasileñas de helicópteros Esquilo bimotores, “no a ningún Linx portugués". "Ahora estamos abocados a recibir, tal vez durante este mes, al nuevo componente de ala fija, otro B-200 para complementar al original A-871 y luego veremos el tema de ala rotatoria", expresó el informante, en lo que coincideron también fuentes del Estado Mayor de la Defensa, que centran el tema helicópteros en unidades -nuevas o usadas- de Eurocopter EC-145 o Sea King modernizados, pudiendo considerarse alguna alternativa de Bell. "Queremos cosas que podamos mantener”.

Fuente: http://www.defensa.com/

Rusia tendrá el láser más potente del mundo hacia 2020.

Vladímir Putin en el Instituto de Estudios Físicos del Centro Nuclear Federal de Rusia (febrero de 2012)
Vladímir Putin en el Instituto de Estudios Físicos del Centro Nuclear Federal de Rusia (febrero de 2012)
 
El láser de doble uso más potente del mundo, llamado UFL-2M, se pondrá en servicio en la provincia rusa de Nizhni Nóvgorod en el año 2020, anunció hoy un portavoz del Centro Nuclear Federal de Rusia. Serguei Garanin, diseñador jefe de láseres en este centro conocido también como Instituto de Física Experimental, precisó que el equipo será construido cerca del parque tecnológico “Sarov” y servirá para investigar a fondo los más variados problemas físicos de la energía de alta densidad, en particular, en las condiciones de ignición y quema del combustible termonuclear. 
 
El director científico del Centro Nuclear Federal, Ildar Ilkáev, declaró anteriormente que el láser  tendrá  una potencia de 2,8 megajulios. La instalación será de 360 metros de largo y de altura equiparable a la de un edificio de 10 plantas. El precio del proyecto se estima en 45.000 millones de rublos, o unos 1.500 millones de dólares al cambio actual. EEUU ya dispone de un láser similar y Francia está construyendo otro pero su potencia no supera dos megajulios.
 
Fuente: http://sp.rian.ru/

Rusia descarta por ahora comprar nuevos aviones sin piloto a Israel.

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UAV Orlan-10

Rusia descarta por ahora comprar nuevos aviones sin piloto a Israel, comentó hoy el vicepresidente de la Comisión Militar-Industrial supeditada al Gobierno de Rusia, Iván Járchenko. "Nuestra comisión no ha recibido por ahora ninguna solicitud de compra de aviones sin piloto de fabricación extranjera", expresó. Señaló que tampoco hay planes de prolongar los acuerdos firmados anteriormente para la producción de estos aviones en empresas mixtas creadas en Rusia. En agosto de 2012, el entonces viceministro de Defensa, Alexandr Sujorúkov, comentó que Rusia no compraría aviones sin piloto israelíes en un futuro próximo porque ya firmó un contrato de tres años con una empresa ruso-israelí que los produce en Ekaterimburgo. "Cuando el contrato sea cumplido, entonces decidiremos si vamos a comprarlos a no", dijo el viceministro.

Entretanto, el vicepresidente de la Comisión Militar-Industrial afirmó que Rusia tampoco prevé comprar próximamente cualquier otro tipo de armamento extranjero. "Serían casos aislados, casi exclusivos, y se deberá probar la necesidad imperiosa de tales compras", subrayó Járchenko. En una entrevista a RIA Novosti, el jefe del departamento de aviación de la exportadora de armas rusa Rosoboronexport, Serguei Kórnev, declaró que en Rusia ya existen modelos competitivos de aviones no tripulados, entre ellos Orlan-10, ZALA-421-016 y Eleron-10, que responden a todas las exigencias del mercado y hasta superan a muchos análogos extranjeros en cuanto a la autonomía y altura de vuelo. Señaló que Rusia incluso puede ocupar hasta el 5% del mercado mundial de aviones no tripulados en diez años. Actualmente, los mayores exportadores de aviones no tripulados son Israel y Estados Unidos, que dominan el 70% de las exportaciones mundiales. Se calcula que en un plazo mediano se les unirá China.

Fuente: http://sp.rian.ru/

España ha rechazado la petición de EEUU de que sus barcos del ‘escudo antimisiles’ utilicen algunos muelles de Rota en exclusiva. Tendrán sólo “atraque preferente”


La base naval de Rota acogerá cuatro destructores norteamericanos a partir de 2014

Las autoridades estadounidenses pidieron al Gobierno español que los cuatro buques de su flota que llegarán a Rota para integrarse en el escudo antimisiles de la OTAN tuvieran el uso exclusivo de algunos muelles de la base naval. España, según ha sabido El Confidencial Digital, estudió la propuesta pero no accedió a ella. Finalmente, se ha buscado una fórmula que parece contentar a todos, consistente en que en esos muelles los navíos estadounidenses tendrán “atraque preferente”, lo que en la práctica satisface los deseos del Pentágono para estos buques, que se instalarán en Rota de manera permanente, aunque la mayoría de sus misiones las realizarán en aguas internacionales. 

Aunque inicialmente se había programado que los dos primeros destructores llegaran en septiembre de 2013, no será hasta marzo de 2014 cuando lo hagan. Los otros dos llegarán a lo largo de 2015. Mientras, continúan en la base los trabajos de adecuación para acoger a los cuatro buques, lo que supone un coste de unos dos millones de euros, que corre a cargo de Estados Unidos.

Fuente: http://www.fuerzas-armadas.es/

La ONU estudia enviar cascos azules para estabilizar Mali.

El Consejo de Seguridad de Naciones Unidas podría aprobar una misión de cascos azules para estabilizar Mali, una vez que las tropas francesas comiencen su retirada, según anunció ayer el secretario general adjunto de la ONU para Operaciones de Mantenimiento de la Paz, Hervé Ladsous. Para que esta posibilidad se materialice, sería necesaria una invitación del Gobierno maliense. De momento, "la propuesta -que ha surgido por iniciativa francesa- cuenta con el respaldo de la Unión Africana", aseguró Ladsous. El diplomático francés, que ocupa este cargo desde septiembre de 2011, señaló que, en caso de que finalmente se aprobase esta misión de mantenimiento de la paz, la ONU daría prioridad a un "contingente de la Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEDEAO) que ya esté en el terreno en el marco de la Misión Internacional de Apoyo a Mali con Liderazgo Africano (AFISMA)". No obstante, Ladsous dejó abierta la puerta para que "otros países" se uniesen a esta misión. 

También subrayó la necesidad de garantizar las condiciones de seguridad adecuadas para el despliegue de los cascos azules. Por el momento, Francia ya controla las tres grandes ciudades (Gao, Tombuctú y Kidal) que estaban en poder de los grupos terroristas, pero las acciones aéreas y los ataques a objetivos de dichos grupos continúan en otras zonas del país, según ha informado el Ministerio de Defensa galo. La petición francesa de que se envíen cascos azules a Mali se produjo ayer en una reunión a puerta cerrada del Consejo de Seguridad. Según el embajador francés ante Naciones Unidas, Gerard Araud, el despliegue "sólo será posible si las circunstancias de seguridad los permiten", y para eso habrá que esperar varias semanas, para valorar cómo evoluciona la situación en el país africano. En la actualidad, sobre el terreno maliense hay 4.000 efectivos franceses, cuya retirada comenzará en marzo, según anunció ayer el presidente galo, François Hollande, y otros tantos de países africanos, entre ellos 1.800 chadianos que intervinieron con las tropas francesas en la toma de Kindal, la última de las ciudades que continuaba en poder de los grupos terroristas. 

Fuente: http://www.revistatenea.es/

Ceremonia de despedida del portaaviones "Príncipe de Asturias".

Su Alteza Real embarca en el Portaaviones por última vez

El buque escoltado por 2 fragatas de la clase 'Santa María


Su Alteza Real saluda a la fragata 'Reina Sofía' F-84


Príncipe y Ministro en el Puente de Mando


Última toma de un Harrier en la cubierta del R-11


Autoridades en cubierta de vuelo


Antiguos comandantes del buque.


Foto con la dotación del buque.
El Príncipe de Asturias saludando a su paso al buque de proyección estratégica LHD 'Juan Carlos I' y las fragatas 'Reina Sofía, 'Victoria' y 'Santa Matría' 





A fecha de 6 de febrero de 2013 se ha celebrado en aguas próximas a la Base Naval de Rota la ceremonia de despedida del portaaeronaves 'Príncipe de Asturias' R-11, tras 25 años de servicio. El acto ha sido presidido por S.A.R el Príncipe de Asturias.

Don Felipe de Borbón despedía ayer con "orgullo, emoción, tristeza y satisfacción" al portaviones "Príncipe de Asturias" en la Base Naval de Rota (Cádiz), en una ceremonia con la que este buque insignia de la Armada inicia su última travesía hacia Ferrol, donde será desarmado y subastado tras 25 años de servicio. A las once de la mañana y en presencia de algunos familiares de la tripulación, el portaviones "Príncipe de Asturias" partía de la base roteña con rumbo a Ferrol después de haber navegado más de 200.000 millas, veinte veces la vuelta al mundo. Durante las primeras horas de navegación, Don Felipe de Borbón, acompañado del ministro de Defensa, Pedro Morenés, recorrió el barco donde ha recordó su primera estancia siendo alférez de fragata en 1989 y la semana que disfrutó a bordo en la mar durante el tránsito de Palma a Rota, "aprendiendo, conviviendo y compartiendo con la dotación el entusiasmo y la motivación propia de los comienzos de la vida operativa de cualquier buque de la Armada". 
El Príncipe de Asturias presenció la navegación conjunta del portaviones al buque que lleva por nombre el de su padre, el "Juan Carlos I", y las fragatas "Reina Sofía", "Victoria" y "Santa María", además de asistir a la última maniobra de un Harrier que se suma a las cerca de 35.000 tomas de aeronave que acumulaba el barco, dos situaciones que Don Felipe ha capturado con su teléfono móvil para guardarlo de recuerdo. Después, el Príncipe compartió un momento con la última dotación del portaviones, a quienes les mostró su "orgullo, emoción y tristeza" al decir adiós "a un barco que se lleva una parte muy querida de cada uno de nosotros", concluyó. "Todos esos sentimientos y recuerdos son los que me llevaré más tarde al despedirme, cuando tenga el enorme honor y privilegio, y la satisfacción personal y profesional tan particular de realizar el último despegue desde la cubierta de vuelo del ´Príncipe de Asturias´ a los mandos de un helicóptero de la Décima Escuadrilla", añadía el Príncipe. Además, quiso mandar un mensaje de esperanza en estos tiempos difíciles" porque sabe que "las dificultades de orden material pueden superarse cuando las personas son capaces de dar y ofrecer a los demás lo mejor de sí mismas".

Una historia corta pero intensa 
El portaviones Príncipe de Asturias se empezó a construir en 1979 para reemplazar al portahelicópteros "Dédalo", y de su construcción se encargó la Empresa Nacional Bazán, en sus astilleros de Ferrol. El proyecto elegido fue el norteamericano "Sea Control Ship" (SCS), de 14.000 toneladas, buque basado en un proyecto que desarrolló la firma estadounidense "Gibbs and Cox" para la Marina de los Estados Unidos, pero que fue desestimado por el Congreso del país norteamericano por considerarlo demasiado pequeño. Al tener el proyecto en propiedad además, la Armada española podía construir otro navío del mismo modelo si así lo deseaba y también podía vender la patente a otros países interesados. No obstante, el primitivo proyecto del buque evolucionó posteriormente para atender a los requisitos establecidos por la Armada española. Entre las variaciones que se realizaron en el proyecto primitivo figuran el cambio del eje de crujía y la desviación de la rampa de despegue en dos grados, así como la variación de la hélice central auxiliar y la ampliación del ascensor de los aviones. 

Además, el peso de "Príncipe de Asturias" se incrementó, lo que, aparte de reducir su velocidad, supuso también cambiar la línea de flotación y el centro de gravedad. El "Príncipe de Asturias" cuenta con una autonomía de navegación de 6.500 millas marinas (11.700 kilómetros), tiene 16.000 toneladas de desplazamiento, 195 metros de eslora, 32 de manga y 9,45 de calado. Dispone de una cubierta de vuelo de 175 por 27 metros y una capacidad máxima operativa de aeronaves, entre aviones de despegue vertical y helicópteros, de 17 en cubierta de hangar y 12 en la de vuelo. El portaviones, que cuenta con un hospital a bordo, fue durante años el mayor buque de la Armada española hasta la botadura, en 2008, del Buque de Proyección Estratégica (BPE) "Juan Carlos I". Ha participado en operativos bélicos como la guerra del Golfo Pérsico en 1991 o con los cascos azules de la OTAN en los Balcanes en 1994.

Fuente: http://www.revistatenea.es/ 
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