El AF-1 vs A-1

El AF-1-1 vs
 
La Fuerza Aérea brasileña opera el cazabombardero AMX, designada con fuerza como A-1. La Marina de Brasil opera el cazabombardero abordó A-4 Skyhawk, designada con fuerza como AF-1 Skyhawk. Después de todo, ¿cuál de los dos modelos es el mejor? El siguiente artículo tiene como objetivo hacer esta comparación. No voy a abordar la modernización de los buques, ya que estos nuevos aviónica poco o nada cambió el paquete aerodinámico de aviones o la potencia del motor, nada más lógico que utilizando sólo los datos en bruto.

 
El Embraer AMX-1
El proyecto italo-brasileño tiene como misión principal el ataque a tierra en apoyo de las fuerzas terrestres o navales. También es capaz de realizar misiones de reconocimiento, aunque subsónica, pero esto no es un problema para los aviones que vuelan misiones de ataque a baja altitud con la carga pesada de armas externos.  

Sus alas son muy pequeñas para mínima resistencia y una buena respuesta a la máxima potencia incluso a baja altura y muy pequeños están equipados con potentes dispositivos de alta sustentación con extensores de todo el período de borde de ataque de las aletas ranuradas grandes y dobles en movimiento hacia atrás, recordando en una especie muy Fowler colgajo, que permite que el AMX poder utilizar las carreteras y las pistas en el combate de primera línea. La segunda serie de AMX el fabricante es capaz de tirar de 8g a baja altura, algo muy importante para atacar a los aviones, aún más cuando se necesita para esquivar al enemigo AAA.
 
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk
La A-4 es un tipo de aeronave cuando esté listo se convirtió en una agradable sorpresa. El Skyhawk comenzó su vida como un avión de día de huelga nuclear ligero, operando desde los portaaviones de la Marina de los EE.UU.. Sus alas están construidas en una sola unidad, con un depósito de combustible integrado, y alas plegables por lo tanto innecesarias (y todos esos equipos de peso muerto) a causa de dimensiones reducidas. A través de los años y la excelencia del diseño muchas versiones fueron desarrolladas. La historia de la A-4 en la Marina de Brasil comienza en 1998 cuando se firmó un acuerdo con Kuwait para comprar 23 unidades, no todas las cuales estaban destinadas a primera línea. La versión fue adquirida por la A-MB 4KU (versión A-4M diseñado para el USMC).
 

El AMX-1
AF-1 Skyhawk
TIPO Aviones de ataque monoplaza con una capacidad limitada para combatir Aviones de ataque ligero monoplaza basa en soportes de la tierra o de la aeronave.
DIMENSIONES
  • Longitud: 13.57 m
  • Envergadura: 8,87 m
  • Altura: 4,57 m
  • Superficie alar: 21 m²
  • Longitud: 12.3 m
  • Envergadura: 8,38 m
  • Altura: 4,47 m
  • Superficie alar: 24,15 m²
PESO
  • 6.000 kg: Empty
  • Máximo: 11.500kg
  • Vacío: 4.747kg
  • High (enviado): 11.113kg
  • Max (en tierra): 12.437kg
PROPULSION A turbofan Rolls-Royce Spey Mk807 ​​sin quemador posterior, desarrollando 5.003kg de empuje en seco. A Pratt & Whitney J52 turborreactor-408A sin quemador posterior, el desarrollo de 5.080kg de empuje.
RENDIMIENTO
  • Velocidad máxima de 1160 km / h en el nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 950 kmh
  • Techo de servicio: 13.000
  • Rango: 3.336 kilometros
  • Radio de combate: 570 kilometros (hi-lo-hi), 370 kilometros (lo-lo-lo)
  • Velocidad máxima: 1,040 kmh a nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 955 kmh
  • Techo de servicio: 14.935m
  • Rango: 3,306 kilometros
  • Radio de combate: 620 kilometros (hi-lo-hi), 450 kilometros (lo-lo-lo)
ARMAS Dos cañones DEFA de 30 mm, racks de carga para un total de 3.500 kg de armas entre misiles, bombas y cohetes. Dos pistolas Colt MK12 20mm, perchas externos para una carga máxima de 4.135kg de armas entre misiles, bombas y cohetes.
HISTORIA Primer vuelo (Brasil): 1985
  • Primer vuelo (A-4A): 1954
  • 4KU A-(A-4M): 1970

Analizando fríamente la tabla anterior, es claro que se limita prácticamente cualquiera y todas las aeronaves comparativo. Hay una pausa de 15 años entre los proyectos y si tenemos en cuenta el diseño original, entonces con 31 años de diferencia. Casi una generación!
 

File:AMI AMX.jpg
Embraer A-1

La tarea de un avión de ataque se puede definir como el golpe del destino con rapidez y precisión, utilizando la munición transportada, sea lo que sea, y regresar a salvo a la base. Para llevar a término las misiones tres condiciones deben cumplirse: las defensas del enemigo deben ser penetrado en alrededor y, a cambio, el objetivo debe estar debidamente localizados e identificados, y el objetivo debe ser exacta. Ambos aviones, siendo ataque, realice una penetración a baja altura. El AMX A-1 parece tomar ventaja en este punto, es un avión diseñado específicamente para este perfil de vuelo, con una estructura mucho más sólida que la AF-1. La penetración a baja altura tiene sus ventajas y desventajas. A veces es totalmente puede evitar la detección. Por otra parte, contribuye a complicar la navegación y localización de objetivos. El objetivo se convierte en un problema. Los proyectos de modernización, llevándolos a la categoría "M", sin duda traerán beneficios a este tipo de misión. Por último, el consumo de combustible se limita gama.
 
En baja altitud ultra el avión vuela atacar a un pasillo invisible, pero con bordes bien definidos, formados por la altitud y la velocidad. Este corredor tiende a variar entre distintas aeronaves. El perfil de Hi-Lo-Hi siempre será el más apropiado para la altitud más cercana y la velocidad en el territorio amigo, seguido de un descenso a baja altura y una rápida penetración subsónico. Ambos teléfonos están bien entrenados para este tipo de misión. El camino de vuelta será el opuesto, sin embargo, si se encuentran los combatientes enemigos y combustible permite, el AF-1 parece ser más capaz de defenderse a sí mismos de la A-1. Sostenida Giro es una velocidad de giro y el radio que se puede mantener durante largos períodos. Por supuesto, varía con la altitud. Giro instantánea es la velocidad de giro y el radio que un luchador puede soportar sólo bajo un conjunto de condiciones, y variará a medida que la disminución de velocidad. La instantánea Giro es generalmente más alto que el sostenido y girará más fácilmente útil en situaciones de emergencia. Parecería, A-1 es GI inferior, ya que es más pesado y la potencia del motor se iguala prácticamente a la AF-1, que más ligero.



File:AF1 da Marinha do Brasil 2.jpg
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk. En MB designado AF-1, tiene la ingrata tarea de proporcionar defensa de la flota.

El AF-1 no fue diseñado para el aire-a-aire, pero resultó ser demasiado bueno en ese campo, por lo que fue ampliamente utilizado por las unidades de "agresor", incluso a media y baja altitud, donde los más grandes boxeadores no pueden utilizar su velocidad. La Marina le concedió la difícil tarea de proporcionar la flota de defensa aérea, algo para lo que el Skyhawk fue alguna vez considerado. Es cuestionable, ya que sin duda no proporciona una capacidad de defensa de la flota, ya que realmente debe ser. Sin embargo, el AF-1 ya está entrenado en el lanzamiento de armas aire-aire, algo que la A-1 podrán ahora. Con el advenimiento de combate BVR (allá del alcance visual), tanto la A-1 y AF-1 también tienden a igualar. Comparar las naves demostraron ser un verdadero juego súper activo, donde cada barco tiene su punto fuerte y débil.

AF-1B

El AF-1 es un proyecto consolidado, ya probado con éxito en diversos teatros de operaciones. Él luchó en Vietnam, el Medio Oriente y en el Atlántico Sur, sin embargo, se supera un proyecto, no tiene nada que ofrecer, pero es un avión que el operador sabe que puede contar, como se evidencia por la Argentina en 1982. La A-1, por otro lado, es un proyecto relativamente nuevo, todavía en la edad media, a pesar de que se considera obsoleto en la guerra aérea moderna. Su modernización trajo de vuelta a la vida. Veinte años más tarde, el juego será operado como debería haber sido desde el principio.  

El AMX, con la Fuerza Aérea Italiana, ha sido probado en combate en Kosovo y Afganistán, pero en ninguna parte cerca de estas salas se puede comparar con lo que el A-4 se enfrentaron. El talón de Aquiles de la AF-1 es su tamaño. Cuando tenía repotencializado, sus dimensiones deben haber tenido que aumentar, algo sólo porque fue operado en portaaviones, se ha convertido en prohibitivo. El talón de Aquiles de la A-1 es su motor. No importan aquí las razones que llevaron a esta decisión, pero la repotenciación de este juego está totalmente prohibida, ya que los costes serían astronómicos.
 

File:Italian Air Force AMX fighter.jpg
A-1

Ambos planos son tratados injustamente. El AF-1 para cumplir una función que no puede hacer y A-1 conducen a terror de larga distancia a los enemigos, ya que la Fuerza Aérea de Brasil un avión de alto rendimiento capaz de proporcionar cobertura necesaria de aire es decir, A-1 solo sería para el combate, al igual que el argentino A-4 ... 1982.

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Fuente: http://cavok.com.br

Comentarios

  1. Hola Jesús. hace poco hice una extensa entrada sobre este A4 Skyhawk http://alasvirtuales.blogspot.com.es/2013/08/mcdonnell-douglas-4-skyhawk.html ,
    y uno de los detalles de este pequeño y exitoso avión era que no necesitaba plagar las alas, pero al leer tu entrada, me queda confuso ese detalle por la manera que se expresa. No se si es por una traducción o que...
    Un saludo y felicidades por tu visitado blog.
    Rafa

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