Pilotos israelíes dan detallada evaluación de los V-22 tiltrotor.

 
Israel continúa evaluando una posible adquisición del V-22 Osprey , con detalles frescos después de haber salido de la experiencia adquirida por dos de sus pilotos de helicópteros en vuelo del tipo de rotor basculante.
 
La revista de la fuerza aérea israelí ha publicado partes de un informe escrito por los pilotos de helicópteros de alto nivel, identificado sólo como teniente coronel Avi y Teniente Coronel Nimrod, quien voló en los EE.UU. en el Cuerpo de Marines con V-22 en los EE.UU. durante 2011 y 2012. En su apreciación, la pareja voló el tipo de condiciones que van desde la luz del día a la oscuridad, y durante los aterrizajes de polvo y operaciones en otras condiciones extremas. Estuvieron acompañados por los técnicos israelíes, quienes también completaron una evaluación exhaustiva de la V-22 del sistema.
 

Avi, un piloto de helicóptero de un Sikorsky CH-53 en el centro de la fuerza aérea israelí vuelo de prueba, señaló varios factores con el concepto de rotor basculante que pudiera desafiar a algunos pilotos. "El avión es, naturalmente, lleno de energía. Las aceleraciones son literalmente impresionantes y la mitad de la etapa en la que las transiciones de avión desde un punto de vista vertical a una horizontal es problemático también", dice. "El piloto utiliza una palanca de mando y un sistema que es similar a una mariposa de gases. En un punto de vista, la palanca de control sirve para determinar la altitud mientras que el" acelerador sirve para determinar la velocidad. 

En el punto de vista de otro, cada uno de ellos sirve a la función opuesta . A mediados de la etapa se siente como que está perdiendo el control del avión. Me imaginaba que el sistema fly-by-wire funcionaría sin problemas, pero descubrió que en algunos casos tuvimos que intervenir ". Sin embargo, Avi dice que en todas las demás áreas, el sistema superó sus expectativas. "Uno de los mayores problemas que tienen los pilotos de helicóptero durante el vuelo de un avión de alas fijas se está estancando", explica. "En los aviones regulares es muy fácil perder el control, mientras que en la V-22 es necesario un gran esfuerzo para pérdida." En su informe, los pilotos también trató de abordar la capacidad del rotor basculante para satisfacer las necesidades operacionales de Israel.
 

"Examinamos cómo el avión se alteran las actividades operativas que hemos realizado y realizará en el futuro lo profundo de las líneas enemigas", dice Nimrod. "Si bien algunas de las operaciones que han cambiado completamente con su ayuda, hay algunos que no han sido alteradas en absoluto. Por ejemplo, en la situación en la que teníamos que traer fuerzas del Líbano, sospecho que el avión no tenía ventajas reales ". Sin embargo, señala: Es seguro asumir que al evacuar a los heridos dentro de Israel, el avión sería una opción menos eficiente, pero cuando el rescate de tierras lejanas, utilizando el avión haría una diferencia significativa. "Nos dimos cuenta de que el avión absolutamente cambiará el nombre del juego. Será capaz de llevar a cabo operaciones que nunca imaginamos que uno de nuestros aviones podrían ejecutar. Si compramos el avión, nuestras gamas de la actividad cambiará drásticamente y será capaz de llegar a los puntos que nunca hemos soñado ", concluye.
 
Informe final de la Fuerza Aérea después de las evaluaciones se mostró a favor de la compra de un número de V-22 para su uso durante las misiones definidas como operaciones especiales, y no como reemplazo directo de sus helicópteros existentes. Como se informó anteriormente por Flightglobal, el Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Israel también está considerando un contrato de arrendamiento posible para entre seis y ocho V-22. Las entregas de la V-22 hasta ahora se han hecho sólo para la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea de EE.UU., con el Bell Boeing asociación sigue buscando su primer cliente de exportación para el tipo. Algunos de los aviones 159 están actualmente en funcionamiento, según lo registrado por Flightglobal de Flotas Ascend base de datos en línea.

Fuente: http://www.flightglobal.com/ 

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