miércoles, 16 de mayo de 2012

A FONDO FOTO ANÁLISIS DE LA SUPUESTA RQ-170 Sentinel aviones no tripulados en manos iraníes.

Fuimos los primeros en publicar la historia ayer por casi una hora, gracias a algunos patrocinadores fantásticos internacionales de aviationintel.com, y yo todavía tengo que encontrar un análisis en profundidad de las pruebas presentadas por el Gobierno iraní de lo que parece ser un RQ -170 Sentinel aparece en un gimnasio de baloncesto, casi intacta. Los expertos han intervino en todas partes las redes y los medios de comunicación impresos, y tengo que decir que esto es lo que es peor el análisis superficial de la parte trasera invisible Blackhawk fiasco de la cola en mayo (una historia que tenían más de un día por delante de cualquier otra persona, roto en el Lars Larson Programa Nacional de Radio).  

No estoy tratando de cantar mis alabanzas propio aquí, sólo estoy tratando de subrayar que hay que tener cuidado a quién le escuche. El hecho de que puede trabajar para un medio de comunicación conocido no significa que su comentario está totalmente informado. Un "experto" hoy en día, incluso dijo que el avión no tripulado era falso porque las alas estaban caídos. Al parecer, no ver la evidencia por más de un par de segundos, ya que esto se explica completamente por las imágenes que se han distribuido. Otros han dicho que el avión es el color equivocado. ¿Han estado alguna vez en un gimnasio con luces de sodio y pisos de madera? Todos los blancos puede ver de color beige, en especial a la medición del balance de blanco en la extraña réflex moderna y cámaras de vídeo.
 
En esta obra vamos a ver la evidencia de fotos en profundidad, entonces vamos a hablar sobre el aspecto único y cualidades de la CR-170 y es posible origen. Por último, vamos a hablar acerca de las circunstancias que podrían haber ocurrido que han dado lugar a este tipo de aeronave en la que dejó casi totalmente intacta después de un accidente o total supone la pérdida de control. Esto debe completar una imagen de 360 ​​grados de lo que está pasando con los desarrollos increíbles en la historia en las últimas 24 horas, así como frente a la explosión de la charla escuchada en televisión, en periódicos y, sobre todo en el Internet sobre este tema.
 
La evidencia fotográfica:

 
- Flecha Roja: Esto es muy reminiscente del difusor de radar / parrilla de malla se encuentra en el sigilo de primera generación F-117A Nighthawk. Este es un punto clave como el. RQ-170 más probable es que fue diseñado usando la eficiencia de los rápidos prototipos, subsistemas disponibles en el mercado, y un equilibrio entre la baja observabilidad y el riesgo para la seguridad nacional en la mente Esto es lo que yo llamo "el sigilo prescindibles."
 
- Flecha Azul: A pesar de la célula es generalmente intacta, la vanguardia se ha rayado y perforado, incluso en algunas zonas. Este es un signo revelador de la cola de un duro, pero el aterrizaje plana.
 
 
- Flecha Roja: ¿Por qué nadie ha tomado los archivos de fotos de alta resolución y ponerlas en Photoshop para hacer estallar los detalles se me escapa. Un enorme decirle si o no en esta cosa es real o falso sería lo que hay detrás del difusor de radar de admisión. En este caso parece ser exactamente lo que debería estar ahí, un motor de avión, con posibilidad de algún tipo de bloqueador de radares que cubren la cara del ventilador. Si se trataba de una maqueta diseñada apresuradamente tengo serias dudas de que los iraníes, que tenía el control total de lo que las imágenes fueron puestos en libertad, se han formado como una entrada suave y de hecho colocado en su interior del motor.  

Esta es posiblemente la pieza más grande de la evidencia encontrada durante mi análisis, y no lo he visto en ningún otro lugar, pero aviationintel.com! A veces lo que realmente vale la pena ser un fotógrafo profesional en estos asuntos, ya que puede utilizar las herramientas básicas de edición para resaltar los detalles que no son evidentes en las imágenes en el estado en que se distribuyen.


Este cuadro pone de relieve las líneas suaves de la muestra, como bien ha formado bordes continuos radio.

 

Cuando la misma imagen se filtra, se convierte en blanco y negro y recortado abajo vemos algún tipo de relleno que cubre la costura algo que parece estar diseñado en el borde de ataque del fuselaje de. La cinta negro también es un misterio, pero este material cubierta contorneada está ahí por una razón. ¿Hay un radar incrustado detrás de esto, al igual que el B-2? ¿O se trata, posiblemente, las antenas para suite de ESM de la aeronave?
 

Esta es la parte superior de la misma imagen volado y se filtra en gran medida.
 
_ Flecha Azul: El "panel de acceso" y los detalles finos en la columna vertebral de la máquina de hacer coincidir las imágenes borrosas que hemos visto de la Centinela de volar fuera de su base de operaciones en el aeródromo de Kandahar. Estas grandes líneas de hecho parecen tener una cierta dimensión para ellos, recuerda mucho a las cargas de cinta y la brecha se utilizan en la F-117, B-2 y F-22 alrededor de los puntos de acceso y de radar que refleja los bordes, aunque aun así, una mirada un poco más "dibujado en" en esta imagen. Francamente, desde este punto de vista es difícil de decir.
 
- Flecha naranja: Al principio pensé que esto era en verdad el decir que se determina que esto es una muestra falsa. Esos agujeros de los tornillos y la placa de acceso que se ve totalmente dibujadas en, de hecho, parece que en rigor a una línea de tiempo y de repente se detuvo una vez que fue más allá de la esquina. Todos hemos hecho que cuando colocación de letreros en los niños la derecha? Los orificios de los tornillos se ven totalmente falso, como si estuvieran sharpied sólo en lo que hay que hacer que se vea como una máquina de funcionamiento. A primera vista, esta evidencia realmente me había convencido de que se trataba de un apoyo de tipo, construido a toda prisa por los iraníes para satisfacer una necesidad de la propaganda en el hogar y el hambre en el mundo de la evidencia de que realmente tenía un centinela en su alcance. Pero entonces yo era capaz de capturar la imagen de abajo ...
 

 
- Flechas Verde y Rojo: Una vez más, en esta foto se puede ver que la línea difusa que emana de la parte inferior izquierda de la compuerta de acceso más cercano a la ingesta. Pero en más de evaluación, es evidente que esto es más probable un trozo de cinta selladora que ha salido en ese borde. Además, un resumen de algunas sellador de cinta degradantes parece ser visible a lo largo de la zona donde los negros "tornillos" son visibles. En otras palabras, parece que estos defectos aparentes son en realidad sólo eso, los defectos, y no "dibujado en" a la máquina para que se vea más realista y representativa de las fotos disponibles en la red. Puede muy bien ser un uso operativo para indicar que el panel y tornillos que se encuentran por debajo de un sellador de algún tipo de acceso para el mantenimiento futuro. Así que, básicamente, este pasó de un acuerdo para romper para mí a una zona en cuestión, pero en ninguna manera una descalificación total, ya que las fotos disponibles no muestran cerca de detalle suficiente como para descartar una u otra manera.
 
- Flechas Amarillo y Verde: Esto se parece mucho al igual que las costuras y pequeñas variaciones en color y la textura se ve en las fotos de baja calidad capturados fuera de Kandahar de la CR-170. Además, estos cazadores de focas de cinta o carenados de antena muy deteriorado con la fabricación de sigilo normales todavía se ven hoy en día, pero su prevalencia, especialmente en la de 20 años de edad, los diseños, como el B-2 Spirit. La cinta adhesiva y el tratamiento es de paneles de servicio y las articulaciones de reflexión de radar también la razón notoria de por qué operar aviones stealth es lo que el costo prohibitivo. Es simplemente mucho tiempo que constantemente tienen que mantener las capas invisibles, especialmente en las zonas de uso intensivo, como los paneles de acceso. Una vez más, que aquí nada es definitivo, pero no es también una descalificación en cualquier medio.
 


 
- Flecha Roja: En estas dos fotos (una original y el otro un cultivo de cerca de ella) vemos lo que es, sin duda, la mayor área de trauma en el RQ-170. Parece como si las alas o bien se interrumpió, se recortada, o si se trata de una falsificación que se hicieron con crudeza y por separado, por lo que sólo hay que poner la cinta y epoxi sobre las juntas mal ajustadas. Si las alas se desprendió durante un aterrizaje duro puede haber sido hacer a un punto débil en esa área donde se encontraba pegada al fuselaje de fibra de carbono de las alas de fibra de carbono. Esto tendría sentido, ya que permitiría una ala flexible y el transporte. Esto también haría jive con gran componente, de bajo volumen las técnicas de construcción modular y la creación rápida de prototipos y la producción (más sobre esto más adelante).
 
Por otra parte, los iraníes muy bien podría haber sido una sierra cortaron las alas con el fin de transportar el avión lo más rápido posible lejos del lugar del accidente, ya que los iraníes son a sabiendas paranoica de ser observado en todo momento a través del aire (por el derecho de una buena razón? !). Además, habrían sabido que no se muy bien ser un misil de crucero o incluso una fuerza de asalto se dirigió a su manera. En tal caso, ¿por qué no acaba de ver las alas y sacarlo de la zona del accidente? Además, al parecer, tenía que encajar en un gimnasio de la escuela, y no muchos gimnasios que conozco tienen enormes puertas del hangar para mover aviones estrellados dentro y fuera de.  

Es posible que se haya preguntado por qué en el infierno se encuentra en un gimnasio, pareciéndose mucho a experimentar un estudiante de secundaria muy inteligente en la feria científica del campeonato? Simple, porque los iraníes sabían que esto era un gran problema para los EE.UU. y que los estadounidenses quieren destruir su avión no tripulado en secreto antes de dejarla caer en manos de los iraníes, y ahora sabemos que ese ataque y / o banda estaba siendo altamente considerado en Washington en este momento. ¿Por qué no lo guarde en un entorno urbano, en un lugar lleno de niños, y sin duda rodeado de civiles inocentes? Escudos humanos son simplemente el más grande obstáculo en un caso como este por lo que una solución muy simple terminó siendo probablemente la mejor estratégico para los iraníes, a pesar de la "óptica" de hacer parecer a primera vista muy extraño.
 
Por último, existe la posibilidad de que las alas se fabrican por separado del fuselaje por los iraníes y que no encajaba bien cuando trataban de ponerlo todo junto, por lo que grabó justo y pegados juntos. Esto me parece muy dudoso que la calidad general es simplemente fantástico, ¿por qué las articulaciones de las alas falsas ser tan terriblemente cuando el resto de la estructura del avión es de primera clase? No importa cuál sea, las dos alas se rompen es lugares similares en ambos lados del fuselaje, por lo que algo uniforme, si se trataba de una falla estructural en el aterrizaje, el corte para el transporte, o la artesanía de mala calidad por un súper equipo iraní "engaño" de la construcción, la aeronave se rompió en tres partes distintas y simétricas.
 
- Flecha Verde: Más pruebas de estrés de luz y daños por impacto a lo largo del borde de ataque.
 

Este es un screencap del video que se transmitió en la televisión iraní.
 
- Flecha Roja: La costura de la ala rota en el otro lado del fuselaje.
- Flecha Verde: La prueba más clara de los daños por impacto en la vanguardia de la célula de. Parece que el avión golpeó realmente algo duro lo suficiente como para abrocharse el cinturón de la integridad estructural del borde de ataque.
 
- Flecha Roja: Esta es la misma pequeña ampolla oscura que hemos visto en todos los tiros RQ-170 adoptadas en los últimos años en Kandahar en Afganistán. 
- Flecha Azul: Más abajo / daños borde de ataque.
- Flecha Verde: increíblemente detallado y bien adaptado paneles traseros como se ve en algunas de las fotos de la CR-170 en el pasado.
- Flecha Amarilla: el "pico" de moldeo es muy preciso cuando se compara con todas las demás imágenes de la CR-170. Se trata de líneas muy fluidas que parecen ser bastante difícil de igualar con exactitud en este fuera de la escala de fotografías pequeñas, de baja resolución.
 
- Flecha Roja: Aquí es un cultivo de close-up de la misma imagen. Lo que parece ser algún tipo de escape muy detallada (posiblemente un componente del sistema de control del medio ambiente como un intercambiador de calor) o la matriz de una especie tiene un notable "diente de sierra" el tratamiento de sigilo, así como una parrilla de algún tipo, posiblemente similar a la visto en el RQ-170 de la ingesta. Este es el mayor componente de tales visto en la piel superior de la aeronave por lo que podría haber requerido un tratamiento ligeramente más elaborado observable baja con el fin de llevarlo en línea con el resto de la firma de radar de la aeronave. Este es un detalle muy particular y específico que ha sido, simplemente se "inventó" por los iraníes en un intento de engaño. Además, se parece mucho a algunas de las rejillas de ventilación y las aberturas que hemos visto en la F-117, B-2 e incluso el F-22.
 
Otra captura de pantalla del video la televisión iraní. Me encanta esta foto, es el único detrás de la aeronave.
 
- Flecha Azul: flaps y los alerones totalmente articulados tal como aparecen en las fotos anteriores. Esto es realmente detalles pesada e innecesaria para una simple "prueba de la captura de" fotografía. Un alto grado de artesanía y calidad de producción puede ser visto por el ajuste incluso costuras y apretado de las superficies de control. 
- Flecha Azul: Más de la que el trabajo de detalle muy preciso en la parte trasera del fuselaje. Muchos de los paneles y las superficies grabadas fuera de aquí, al igual que en las fotos anteriores.
 
 
Esto es, de lejos mi foto favorita de todos. A pesar de que no ofrece pruebas particularmente emocionante como el disparo de la ingesta de una mayor, que se muestra cómo es grande y elaborado esta máquina es en realidad. He oído a los "expertos" hablan mucho acerca de cómo esto es forma de pequeño en comparación con sus expectativas. Sin embargo, las dimensiones dadas por los iraníes de unos 26 metros de ancho con una longitud de 4,5 metros y una altura de 1,84 metros lo pone exactamente donde debe estar basada en las imágenes tomadas en Kandahar en los últimos años. En algunas tomas que era tal vez un 40% más que un marcador de la pista, que es muy muy corta, por lo que este modelo tiene mucho sentido.  

Además, alas de vuelo son muy engañoso tamaño de sabios a primera vista. Lateral en el aspecto B-2 sobre el tamaño de un F-111, de frente se ve como un monstruo, y desde arriba se ve como un panqueque volando, por lo que sólo porque algo tan poco familiar como un ala volante se ve pequeño desde una cierto ángulo, es de hecho no es pequeña en absoluto, y ofrece una gran cantidad de volumen de combustible y la carga. Para mí, esta imagen realmente lo pone al borde. Si la aeronave es de hecho una falsificación, es un apoyo más fino que el X-47B maqueta completa Northrup Grumman el tamaño que se utiliza para vender sus conceptos UCAV. Esto es algo que la gente de NG había terminado los planes del verdadero McCoy para modelar fuera de y pasó semanas, si no meses edificio. Sin embargo, todavía se puede decir fácilmente que el X-47 maqueta es sólo un modelo. El Sentinel en manos iraníes es mucho, mucho más elaborado y convincente. Y construyeron esto en qué? Cuatro días?
 
Aquí es donde yo estoy en la evidencia:
¿POR QUÉ ES FALSA:
-El esquema que se ejecuta un poco más de tiempo a lo largo del panel de acceso superior, y algún que otro tornillo más espectacular el aspecto de manchas que se ejecutan a lo largo de su borde, a pesar de otro tiro prestaba alguna explicación a esto, algo que sólo se llena de raro.
-El hecho de que no es capaz de ver la parte inferior de la aeronave. Por otra parte, ¿por qué los iraníes quieren mostrar daños en la aeronave? Sería su realización hace más creíble, pero menos impresionante. Además, el tren de aterrizaje sería muy difícil de reproducir o "maqueta", ya que son complicados y muy distintivo en apariencia en comparación con el resto de la RQ-170 de líneas fluidas y las superficies amplias y moldeados. También sería regalar la configuración del Sentinel del sensor, ya que es donde la caja ventana de electro-óptica de la torreta y facetas se encuentra. Piense en ello, ¿por qué dar los limones a China y Rusia de forma gratuita cuando usted acaba de darles un sabor de la limonada?.
 
-Las alas se separaron y la crudeza de moda a la célula podría ser interpretado como una señal de que se trata de una broma, aunque dudo que esto se debe a la mala calidad de mano de obra como el resto del artículo es de primera categoría, pero es un tema a considerar.
-No se han proporcionado fotos del avión no tripulado condenado inmediatamente después del accidente. Sin una idea de cómo en la tierra esta cosa aterrizó o se estrelló y sobrevivió en gran forma tal que muchos piensan que es simplemente imposible. Fotos de la aeronave en el lugar del accidente podría explicar este misterio hasta cierto punto y que daría mucha importancia a las afirmaciones del iraní.
 
Algunas fuentes no identificadas-fuente de noticias del gobierno están diciendo que el Departamento de Defensa retiró del lugar del accidente hasta el satélite una vez que la ubicación de la muerte del centinela se encontró y vio a un campo de escombros de gran tamaño. Esto tendría sentido que cualquier accidente no controlado por lo general termina en el derecho de la destrucción firey? No siempre. Vamos a discutir más sobre esto más adelante. Pero si de hecho hubo un campo de escombros en el Departamento de Defensa pensó que se había estrellado no hay nada que decir a los iraníes no cree uno transportado rápidamente una vez que los restos de distancia. La gente no se da suficiente crédito al iraní militar, aparte de la política de la situación, el ejército iraní es mucho más ingeniosa que la mayoría creería.
 
-Las fotos más datos EXIF (datos incrustados en la imagen cuando se dispara) dice que las imágenes del avión no tripulado fueron tomadas con una 5D Mark II con un lente de 28 mm y los ajustes comunes ameture el 17 de septiembre de 2011. Esto es extraño, pero no imposible . De hecho, uno de mi 5D Mark II tiene la fecha equivocada fijado en él ahora! La única explicación para esto más allá de un error de configuración simple es que los iraníes estaban preparados para tales y la aparición y tenía una maqueta elaborada listo para funcionar.
 
¿POR QUÉ ES REAL:
-El hecho de que parece ser un motor que está detrás de que el radar difusor / malla de la parrilla y una toma bien diseñado que lleva a la cara del ventilador jet o un bloqueador del radar es un detalle que no tiene que ser incluidos para un engaño. Este es un detalle muy duro que el de Irán no tiene que proporcionar una prueba sencilla de fotografía sobre el tema.
 
-El radar de la ingesta de difusor / malla de la parrilla es un interesante complemento a la historia y tiene mucho sentido con ese diseño. Su tecnología anticuada, algo que va junto con el "sigilo prescindibles" modo de pensar, y ayudaría a reducir los ecos de radar en la entrada del motor. Además, en muchas fotos tomadas antes del incidente de la entrada aparece casi sólida en la naturaleza. Habida cuenta de las anomalías extrañas con las cámaras de gama baja y teléfonos con cámara, bajo las condiciones de iluminación difíciles lo que explicaría este aspecto y que también explicaría por qué la entrada aparece en negro en condiciones de luz más oscuras.
 
-El daño a lo largo del borde de ataque se presta a un aterrizaje forzoso en un campo, posiblemente una cuando el aparato de colapsado. Recuerde que, como un ala volante, cuando la aeronave aterriza difícil que tiene una probabilidad mucho menor de "excavar en" y la realización de saltos mortales y rasgarse. Se extiende a lo largo de su peso todo lo que la superficie inferior por lo que es posible que podría aterrizar en un campo sin destruirse a sí mismo. Por lo menos no está presente el daño y la omisión del tren de aterrizaje podría ayudar a explicar esto.
 
-Todos los pequeños detalles están ahí, justo donde debe estar basada en las fotografías que hemos visto de el Sentinel. Incluso ajustados superficies de control y paneles de grabados de acceso, etc El detalle y simetría de este artículo se presentan son simplemente increíbles. Como he dicho antes, el equipo de Northrop Grumman de marketing no salga como una réplica exacta y creíble y que tenía todo el tiempo y el dinero en el mundo para que esto ocurra.
 
-El panorama es verdaderamente lo que es más impresionante de la aeronave en la pantalla, y eso es una gran cosa. El tamaño total pendiente, de los bordes, la redondez de su pico, todo está presente y en cuenta. Con modelos de aviones, los detalles finos se puede estar presente, pero si una línea está apagado o una pieza de la geometría fuera de control, todo el asunto se vería como un kit para el coche de Ferrari. Pues no es así, se ve exactamente a un grado innegable y elaborado. Incluso la forma de las dos comunicaciones "jorobas" en perfecta armonía con el cuerpo, algo que parece falso y antinatural, pero es algo que llamó nuestra atención sobre el RQ-hace 170 años. Simplemente se ve crecido no se construye!
 
Así que mi conclusión final es la siguiente: es real. De alguna manera, ya sea por suerte o habilidad, Irán tiene la posesión de un Drone intacta RQ-170 Sentinel construido por Lockheed Skunk Works en la última década. Estoy 75% seguro de esto en este momento, y que es lo suficientemente bueno para mí tomar una posición al respecto, y estoy feliz de estar equivocado, pero yo no creo que será en este caso. Ayer por la mañana, cuando fue el primero en publicar esta historia gracias a algunos lectores IMPRESIONANTES del extranjero, yo estaba en el otro lado de esta ecuación. Me dijo que a primera vista, antes de que pudiera pasar por las pruebas, hubo un 35% de posibilidades de que sea legítimo, y un 65% de probabilidad de que se trata de un engaño. Ahora, después de horas de minucioso examen, un poco de trabajo de Photoshop de investigación, y un montón de razonamiento deductivo, las tablas se dio la vuelta por completo y algo más, y estoy seguro de que lo que ves en las fotos y el video en la televisión iraní es realmente lo que hay.
 
El único "ORGÁNICO" MIRADA DE LA CR-170, ¿DE DONDE VINO?
Una gran cantidad de personas que han comentado acerca de cómo el RQ-170 se ve como si fuera un molde de plástico, o de hecho de papel maché ", incluso. Un "experto" incluso llamó a la pantalla un "desfile de carrozas." Lamentablemente, muchas de estas personas subestimar la creatividad de los chicos de Lockheed Skunk Works. No todos los aviones o vehículos aéreos no tripulados se verá como todos los otros que vinieron antes que él. Los mayores saltos en las técnicas de producción y diseño se pueden hacer en algunos de los proyectos más pequeños. Un área donde ha habido una enorme cantidad de investigación y desarrollo es el prototipado rápido y las técnicas de producción. Básicamente el objetivo de este concepto es usar un diseño de vanguardia y métodos de fabricación para reducir el tiempo y el costo de pequeños lotes de demostradores de tecnología y aeronaves, incluso en funcionamiento. No me cabe duda en mi mente que esto puede ser el RQ-170 de la reclamación a la fama como uno de los primeros aviones operativos que se puso a prueba y se produce en cantidades muy pequeñas que utilizan este concepto de vanguardia.
 
Entonces, ¿qué significa esto para el RQ-170 y la forma en que fue concebido? Lo que significa es que el RQ-170 se ve tan suave y diferente no sólo por la necesidad de diseño, sino porque se produjo utilizando nuevos procesos que le permiten producir más barato y más rápido. Por ejemplo, en vez de hacer un montón de piezas separadas que tienen que ser improvisado para hacer una armadura de avión furtivo, a continuación, todas las juntas y remaches, etc tienen que ser escondido, ¿por qué no sólo el diseño y construyó la aeronave fuera de las pocas piezas clave, cada uno compone de un único trozo de fibra de carbono? Por ejemplo, producir un fuselaje de fibra de carbono, dos alas de fibra de carbono, y las superficies de fibra de carbono de control en lugar de la soldadura y el emparejamiento muchas pequeñas piezas juntas que componen un ala o del fuselaje uno. Usted podría terminar con una increíblemente fuerte y ligero y más simple y más rentable del fuselaje. Además, usted es capaz de hacer grandes cosas con fibra de carbono que no se podía hacer con una combinación de materiales. Por ejemplo, puede incorporar las comunicaciones "cúpulas" a la derecha en la estructura de la aeronave en lugar de asociar ellos a través de los sujetadores y las articulaciones.
 
Entonces, ¿qué prototipado rápido empuja el diseñador que hacer es crear una solución a una misión fuera de duda la mínima cantidad de piezas posibles. Esto aumenta drásticamente la sencillez, mientras que disminuye los tiempos de producción y de precios. Por último, mediante la creación de una aeronave fuera de unos pocos componentes estructurales clave que son lisa y libre de soldaduras, juntas y los sujetadores, puede crear un avión que es sigilosa por su propio diseño. Puede incluso radar estanque eludiendo derecho material en su estructura de polímero de manera que no necesita la pintura más reciente de radar absorbente y revestimientos superficiales para sobrevivir en territorio hostil. Y como parte de la creación rápida de prototipos y el ethos de producción que puede llenar ese fuselaje sencilla con los componentes que están actualmente disponibles de la plataforma, por lo que puede volver a construir pequeñas series o productos más baratos, más rápidos y de menor riesgo para el cliente, tanto en los términos de control de costes y de los secretos de seguridad nacional.
 
Un descendiente directo de la probable RQ-170, la Lockheed Skunk Works P-175 "Polecat" demostrador de tecnología UAV utilizado el proceso de prototipado rápido a través de casi toda su diseño y la fase de producción. Más del 90% de la armadura de avión fue hecha de material compuesto y construido a través de piezas de una impresora 3D que básicamente produce nada y todo fuera de los polímeros y compuestos directamente desde el software de diseño CAD. Por favor, lea esta breve pieza para darle una mejor idea de lo que estoy hablando:

Así que la simple apariencia y casi abstracta cheapishly del RQ-170 es sólo eso, que fue construido para ser simple, barata y disponible para los comandantes rápido. Todo el. Si bien es capaz de hacer cosas increíbles, de alto riesgo sin poner nuestra vanguardia, alto rendimiento, los procesos de diseño stealth del fuselaje y los materiales de riesgo Lo que en opinión de este autor hace que el Sentinel tan notable como un súper avión sensible, de espionaje de alta velocidad de infiltración que podría ser. Uno de ellos es simplemente mucho más humilde que el otro, pero eso no quiere decir que no es aún más relevante en los campos de batalla oscuros de hoy.
 
¿POR QUÉ NO romperlo en mil pedazos?
Así que muchos están legítimamente preguntarse cómo este avión no tripulado poco no terminó un agujero humeante en el suelo? Bueno amigos déjame alto, cosas más extrañas han sucedido en el mundo de la aviación. Hay una larga lista de historias locas que las aeronaves terminó aterrizando totalmente intacto sin embargo, el piloto ya no estaba en control. En algún momento la física sólo funciona contra todos los pronósticos!. Además, no tenemos idea de qué curso de los acontecimientos realmente condenados este avión no tripulado. El Departamento de Defensa probablemente nunca ser claro con los detalles que describe lo que sucedió que conduce a la pérdida de contacto con el zumbido en cuestión. Además, no tenemos idea de lo que las instrucciones programadas por defecto son para el UAV que hacer cuando no se pudo restablecer un vínculo con su amo.  

¿Se círculo? ¿Vuelve a la base? Si se gira alrededor de lo que sucede cuando se queda sin gas? ¿Tiene suficiente inteligencia artificial a bordo para intentar un aterrizaje de campo en bruto? ¿Qué ocurre si la cosa se está atascado por vía electrónica, no sólo de sus enlaces de comunicaciones, pero también es el GPS? ¿Cuáles son las instrucciones del zángano por defecto, entonces? ¿Qué sucede si el GPS está fuera de control y el sistema de navegación inercial también comienza a tener problemas? Exactamente lo difícil que es para introducirse en una de estas cosas? ¿Podría Irán ha roto el lenguaje cifrado de a bordo? Esto es alto, muy poco probable, pero no sabemos nada de esto a ciencia cierta. Las preguntas pueden continuar para siempre, simplemente no tenemos el contexto de los protocolos de este tipo para un avión no tripulado sigiloso secreto que cuelga una constante en el espacio aéreo hostil o negada normalmente.
 
¿Por qué no a nadie se dirigió a la posibilidad real de que el motor deje de fumar?!? Sólo tiene un motor de recordar? Lo hizo perder su propulsión mientras profundamente en la misión y se había quemado un poco de gas Apuesto a que sería un infierno de un planeador. Tal vez cuando el motor deja de intentarlo es para mantener su actitud hasta que, literalmente, deja de moverse. En otras palabras, tal vez tuve suerte e hizo un aterrizaje de la luz panqueque en un campo. ¿Es eso realmente fuera de la caja de la aviación "expertos" para comprender? Tal vez se necesita tomar algunas lecciones de vuelo como pilotos siempre se les enseña a ser conscientes de sus opciones si el motor se detiene PORQUE sucede. ¿Por qué un avión no tripulado sigiloso poco que se ejecuta en un único motor de CRJ diferente? ¿Realmente crees que los diseñadores de esta cosa programada para arar en el suelo a alta velocidad si el motor de dejar de fumar? Es obvio que no le gustaría esto en un vuelo de entrenamiento o de prueba, hay un programa separado para una misión real? Quién sabe.
 
Lo que estoy tratando de decir aquí es que estas cosas sucedan. La aviación es un negocio salvaje y casi nada es 100% confiable. Los seres humanos son imperfectos y por lo tanto son las máquinas y herramientas que hacen. Así que, en definitiva diciendo que el avión no tripulado puesto en exhibición por los iraníes es una farsa, simplemente porque está intacto está tan lleno de supuestos de su dolor y un perjuicio para el público que servimos. Espero que hayan disfrutado este análisis, creo que va a avanzar en la discusión. Una cosa es cierta, hay algunos operadores de vehículos aéreos no tripulados muy frustrado y Skunk Works empleados despertar esta mañana en Estados Unidos y algunos muy felices Funcionarios militares iraníes de sentarse a cenar en Teherán, ya que se está publicando. Este año ha sido un año natural de tecnologías furtivas clandestinas de Estados Unidos, y todavía tenemos unas pocas semanas hasta el año 2012!.

Fuente: http://aviationintel.com/ 

Complot: guerra de guerrillas y ataques especiales, el nuevo plan de EE. UU. para Siria.


Tras el fracaso de todos los esfuerzos para derrocar al régimen sirio, EE. UU. y Arabia Saudí están diseñando un plan de destrucción del país, reveló el canal de noticias iraní Press TV.
El informe sostiene que el plan tiene dos objetivos principales. En primer lugar, busca demostrar que no habrá paz en Siria sin el consentimiento estadounidense y, en segundo, convencer a los partidarios del Gobierno para que le den la espalda al régimen del presidente Bashar al Assad.

Aliados en alerta
EE. UU. y Arabia Saudí llegaron a la conclusión de que es imposible provocar un enfrentamiento interno en el ejército sirio, ya que Assad ejerce el pleno control sobre los militares. Además, según sostiene el citado medio, los aliados se dan cuenta del efectivo control que ejercen las fuerzas de seguridad en toda Siria, incluso en las zonas donde la oposición tiene mucha influencia. Además, agrega el informe, los países están preocupados por el hecho de que aunque la economía siria se haya debilitado por el conflicto, se está recuperando rápidamente.

Cargos distribuidos
El informe destaca que para la ejecución del nuevo complot, EE.UU. ya ha organizado varios comités de seguridad, políticos y militares en Siria. Así, el comité político cuenta, entre otros, con la secretaria de Estado, Hillary Clinton, como supervisora y Jeffrey Feltman, como coordinador. Feltman también controla un grupo, cuyos miembros incluyen a ministros del Exterior de Arabia Saudí y de Qatar. Además, con la participación de las agencias de inteligencia de EE. UU., Arabia Saudí, Qatar, Turquía, la OTAN y Libia supervisa una oficina con sede en Doha, para la coordinación especial de seguridad en Siria.

El comité militar está encabezado por el Jefe del Estado Mayor Conjunto de EE. UU., el general Martin Dempsey. Es el grupo que tiene la última palabra en cuestiones de ayuda logística a los rebeldes sirios y determina el tipo de inteligencia que debe ser proporcionada a la oposición. El comité de seguridad, por su parte, cuenta con los representantes de entre siete y 10 agencias de inteligencia estadounidenses. Su misión es la elaboración del complot de seguridad y la recolección de la información clave sobre la situación en Siria.

Otros objetivos
De acuerdo con el informe, uno de los objetivos de la estrategia elaborada es prevenir que Rusia mantenga una posición permanente en Siria. Además, el complot busca romper la alianza Irán-Siria, haciendo que Damasco se ponga del lado de Washington en lugar del de Irán y Rusia, mediante la intensificación de la guerra psicológica y propagandística de EE. UU. y sus aliados para poder “transferir la democracia al país”, sin tener que arriesgar la seguridad nacional de Israel. 

¿Cómo funcionará?
El plan será llevado a cabo directamente por los militares de los batallones voluntarios que operan a través de las fronteras sirias con países como el Líbano, Turquía, Jordania, así como algunas zonas de Irak. Guerra de guerrillas en las ciudades sirias, ataques especiales en las zonas que se encuentran bajo un fuerte control del Gobierno de Al Assad junto con las operaciones paramilitares y la guerra psicológica contra el ejército, las fuerzas de inteligencia y los civiles en Siria están marcadas en la agenda de la fase ejecutiva del plan elaborado. 

Además, el informe señala que la inteligencia saudí ha llegado a un acuerdo con EE. UU. y las empresas israelíes de seguridad con sede en Ginebra para azuzar los conflictos armados en Siria. Mientras tanto, EE. UU., Arabia Saudí, Qatar y Turquía están a punto de crear pequeñas áreas protegidas en Irak y el Líbano, que utilizarán como campos de entrenamiento militar de Al Qaeda y la oposición siria. Siria ha estado experimentando violentos disturbios desde mediados de marzo de 2011. Según la ONU, el conflicto ya se cobró la vida de unas 10.000 personas.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Irán y Omán planean un simulacro naval en el Estrecho de Ormuz.

Irán y Omán intentan realizar un simulacro naval conjunto en un estrecho estratégico para el comercio petrolero mundial, según informó un alto cargo militar iraní. Mostafa Salami, jefe adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Irán, detalló que los ejercicios de ayuda y rescate podrían tener lugar en enero próximo frente a la costa del puerto sureño iraní de Bandar Abbas, en el Estrecho de Ormuz.  El general de brigada señaló que la cooperación naval bilateral fue discutida durante la reunión de funcionarios militares de ambos países esta semana.  Irán y Omán realizaron su segundo ejercicio de ayuda y rescate en febrero del 2011. El simulacro involucró a cuatro embarcaciones, dos aviones caza y un helicóptero por parte de Omán y cuatro barcos iraníes.

La Armada iraní ha incrementado su presencia en aguas internacionales desde el año pasado, cuando desplegó varias embarcaciones en el Océano Índico y envió dos buques al Mar Mediterráneo. Las naves militares iraníes atravesaron el Canal de Suez por primera vez en febrero del 2011, también con la misión de visitar algunos puertos sirios. En aquella ocasión, Israel calificó el hecho como una "provocación". Irán ha impulsado su actividad naval en respuesta a la creciente presencia de buques de guerra de Estados Unidos, Francia y Reino Unido en sus cercanías. Los países occidentales, junto con su aliado Israel, vienen presionando a Teherán para que frene su polémico programa nuclear. Debido a una serie de sanciones internacionales Irán amenazó con bloquear el Estrecho de Ormuz, el principal 'cuello de botella' del comercio mundial de crudo.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Saudi Arabian Typhoon para conseguir impulsar la capacidad de combate.

 
BAE Systems entregará los restantes 48 Eurofighter Typhoon en el orden de Arabia Saudita durante los próximos cinco años, con los primeros ejemplos, ahora en el montaje final en el sitio de Warton de la empresa, en Lancashire. Una modificación de contrato para 72 aviones de Riad acuerdo del proyecto de Al Salam se firmó a principios de este año, con la nación tratando de introducir la capacidad adicional para el tipo europeo. BAE dice que se reanudaron los trabajos de montaje en enero, ya que el acuerdo revisado se están ultimando.
 
El resto de Royal Saudi Air Force aviones Tranche 2 se completará en el Reino Unido a un ritmo de entre ocho y 10 por año, y será "a prueba de futuro" para recibir las mejoras previstas. Modificaciones estructurales que puedan llevar a un radar activo de lectura automática, amplia y potencialmente amplia, que se extiende tanques de combustible de conformación. Arabia Saudita ya tiene 24 tifones operativa en su base aérea de Taif, y está tratando de integrar los sistemas nacionales de equipo específico, como una francesa de origen estadounidense o de la orientación de la vaina y bombas guiadas de precisión en el corto plazo. Sin embargo, la mayor parte de sus necesidades de equipo están alineados con el camino de desarrollo que ahora se define por las cuatro naciones asociadas del Eurofighter a través de un proceso de mejora de la fase uno, dicen las fuentes.

"Los países centrales sólo pueden beneficiarse de un trabajo más allá del programa básico," una fuente dice, refiriéndose al compromiso de Arabia como "una masa crítica para engancharse a las exportaciones". BAE Systems, Arabia Saudita, emplea a cerca de 5.300 personas, entre ellas alrededor de 3.500 ciudadanos saudíes. Una función de apoyo en servicio de la flota de Typhoon es que se establezcan en el país, con Riyadh también a recibir la transferencia de tecnología significativa en los términos de su contrato revisado.

Fuente: http://www.flightglobal.com/ 

El Pentágono ha restringido los vuelos de aviones de combate F-22.


Secretario de Defensa de EE.UU. , Leon Panetta, firmó una orden ejecutiva que impone limitaciones sustanciales sobre la marcha el Raptor F-22, según informa Agence France-Presse . La razón de esto era infructuosa búsqueda de las causas de las fallas en la placa del sistema de generación de oxígeno (OBOGS), las quejas de los pilotos y el olor asfixia en la cabina.
 
De acuerdo con el orden, el F-22 ya no tendrán el derecho de realizar vuelos de larga duración, y siempre debe estar al alcance de las pistas, de modo que, si es necesario, los pilotos pueden hacer un aterrizaje de emergencia. En este caso, según lo observado por Defense News, los aviones de vuelo, con sede en Alaska, está completamente prohibida en las bases ubicadas allí son difíciles para un aterrizaje de emergencia. La decisión de imponer severas restricciones a volar el F-22 fue tomada poco después de los EE.UU. de la Fuerza Aérea se trasladó a varios de estos combatientes en una de las bases en el suroeste de Asia, así como después del anuncio público de los dos pilotos que se niegan a volar en el Raptor. 15 de mayo 2012 EE.UU. Cámara de Representantes Subcomité de Apropiaciones Militares ordenó asignar $ 50 millones para la instalación de sistemas de copia de seguridad de la mezcla de las vías respiratorias en los aviones de combate F-22.
 
Los aviones de combate F-22 desde principios de 2011 bajo la influencia de otra prohibición - que no pueden elevarse por encima de 7,6 mil metros. Se cree que a esta altura en el caso de signos de asfixia que el piloto es capaz de disminuir por lo menos hasta 5.4 mil metros al quitarse la máscara y respirar el aire en la cabina. Además, durante el año pasado, casi la mitad de los Estados Unidos Air Force Times suspendió los vuelos de varios F-22. En particular, los combatientes no pudo entrar el aire de mayo a septiembre del año pasado. EE.UU. intento de la Fuerza Aérea para deshacerse de problemas con el sistema OBOGS a finales de 2010. En noviembre de 2010 en Alaska, se estrelló de combate F-22 pilotos bajo el control de Jeffrey Haney. De acuerdo con la comisión de investigación encabezada por el general retirado Gregorio Martín (Gregorio Martín), la causa del accidente fue un mal funcionamiento del OBOGS, por lo que Haney comenzó a sentirse asfixiado. Al mismo tiempo, en el piloto muerto establecido la responsabilidad de la catástrofe.
 
La razón de los pilotos de F-22 se someterán periódicamente a la asfixia durante el vuelo, hasta que cuaje y no. Por lo tanto, los probadores no simular cualquiera de una situación en la que el sistema podría iniciar la función OBOGS correcta o completamente cerrada. Según una versión, la causa podría ser una asfixia de monóxido de carbono en el sistema de ventilación con el motor en el hangar. En particular, no eran pilotos de Alaska, cuando sea necesario para calentar el motor en un hangar caliente. Más tarde, esta versión fue negada debido a que los casos de asma se informó, y en climas más cálidos. Como una acción preventiva en los filtros de carbono F-22 se instalaron en los OBOGS camino y analizadores de gases, los pilotos antes y después del vuelo debe pasar un examen médico completo.

Fuente: http://lenta.ru 

Taiwan para construir una docena de buques de guerra de sigilo.

Корабли ВМС Тайваня. Фото с сайта armybase.us

Armada de Taiwán ordenó la construcción de 12 nuevos buques, que serán utilizados tecnología de sigilo, según Agence France-Presse . Según el capitán primero Rank Armada de Taiwán Hsu Chu-ming (Hsu Chu-ming), la Armada firmó un contrato con la compañía de construcción naval de pulmón Teh. La operación ascendió a 890 millones de dólares taiwaneses (unos $ EE.UU. 30 millones). La entrega del primer barco con un desplazamiento de 500 toneladas se llevará a cabo en 2014. Todos los buques que se construirán en el nuevo proyecto, cuyos detalles aún se desconocen. Sólo informó de que son todos los catamaranes. Cada serie se enviarán ocho supersónicos antibuque con misiles crucero Hsiung Genf III, y el mismo número de Hsiung Feng II.
 
De acuerdo con la armada de Taiwán nuevos buques efectivamente impedir una amenaza militar de China. Anteriormente se informó de que Taiwan ha completado de nuevo cinco fragatas, como "Oliver Hazard Perry" en los nuevos misiles Feng Hisung III. Se tiene previsto equipar a los ocho fragatas de este tipo, de pie en el Arsenal de la Marina. Además, los nuevos misiles serán, y siete lanchas patrulleras. Militares de Taiwan se llama misiles Hsiung Feng III "portaaviones asesinos". Son capaces de alcanzar velocidades de hasta Mach de dos (2,3 mil kilómetros por hora). Según diversas fuentes, Hsiung Feng III puede golpear las naves enemigas a una distancia de 150 kilómetros, 300 o 600. Defensa de Taiwán Ministerio tiene previsto invertir 12 millones de dólares para la compra de misiles nacional 120 Hsiung Feng III, cuya adopción en servicio en mayo de 2011.

Fuente: http://lenta.ru/ 

La industria rusa de aviones militares deben reorientarse al mercado interno.

 Caza T-50 

En una mesa redonda dedicada a la situación, el rearme y las perspectivas de la Fuerza Aérea de Rusia ha presentado un informe por Konstantin Makienko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, sobre las perspectivas de producción de material para las aeronaves militares y de exportación intereses de la Fuerza Aérea de Rusia.

La reorientación del mercado de exportación de la industria aeronáutica para el mercado interno, es la tendencia básica de la próxima década. En opinión de Makienko, este fenómeno se debe a un aumento radical en el volumen de las compras de material aeronáutico para la Fuerza Aérea de Rusia y al mismo tiempo a una disminución prevista de la demanda externa de este material. La caída de las exportaciones será el deber, en primer lugar, el fin de las compras de China, y la saturación del mercado de la India, donde el programa Su-30MKI ha pasado su "ecuador". Fuera de la India, la demanda se encuentra principalmente en países del sudeste asiático, pero el volumen de estas compras serán tan lejos de las compras para la Fuerza Aérea y de la aeronáutica naval como los grandes contratos rusos de China e India concluyó en la segunda mitad del año 90 y en la década de 2000.

Al mismo tiempo, si se toman las respectivas decisiones y políticas para acelerar la ejecución del proyecto de Il-476, será posible una segunda aparición en Rusia en el mercado chino. Para que esto suceda, debe proporcionar la Fuerza Aérea y la Armada de choque aviones chinos de gran potencial anti-buque, tales como, por ejemplo, el Tu-22M3 y Su-32/34 modernizado. Por otra parte, si el proyecto Il-476 es lo suficientemente dinámica, en los próximos 2-3 años, será capaz de esperar una reactivación del contrato de 2005 para la compra de equipos Il-76/78 de 38 años, que nunca se terminó razones financieras y técnicas. La caída de la demanda externa se verá compensado por las compras en el interés de la Fuerza Aérea y la Armada de Rusia. Sólo en los últimos meses se han adjudicado contratos para la compra de 92 Su-34 bombarderos, 24 cazas de portaaviones MiG-29K y Su-30SM 30 de uso versátil. En total, se espera comprar alrededor de 600 a 2020 dispositivos para la táctica de la aviación.

Caza Yak -130

En consecuencia, es sumamente importante como la realización de una estrategia de desarrollo a largo plazo (después de 2020, cuando termine el actual programa de compra de armas) de la industria de la aviación. Esto es así porque en su estado actual, en el año 2020 Rusia tendrá sólo dos productos de la competencia con buenas perspectivas comerciales: el T-50 de combate pesados ​​y una gama de electrodomésticos de la educación y la formación, capacitación y combate y combate basado en la luz del Yak -130. Parece que el desarrollo de la industria de la aviación rusa, con este nivel de la planificación dependerá de la capacidad de resolver en los próximos años, dos tareas fundamentales: la creación de un producto competitivo (para el período posterior a 2020), el segmento de la aviación comercial y producir un dispositivo para la lucha contra relativamente simple y barata, en otras palabras, un caza ligero puede competir eficazmente con F-35. 

Fuente: http://www.defesanet.com.br/

EE.UU. y los países del Golfo ayudan a los rebeldes sirios a rearmarse, según el «Washington Post».

EE.UU. y los países del Golfo ayudan a los rebeldes sirios a rearmarse, según el «Washington Post»

La ayuda estadounidense a los insurgentes en Siria ya está en marcha, según afirma el diario estadounidense «The Washington Post». El rotativo, que lleva la historia a su portada, asegura que «los rebeldes sirios que combaten al presidente Bashar al Assad han comenzado a recibir más y mejores armas en las últimas semanas, un esfuerzo pagado por los países del Golfo Pérsico y coordinado parcialmente por los Estados Unidos». El artículo cita como fuentes a activistas de la oposición y miembros de la administración estadounidense y de otros países. Los funcionarios norteamericanos, no obstante, dejan claro que no están financiando ni proveyendo «material letal» a la insurgencia. En su lugar, están «expandiendo contactos con las fuerzas militares de oposición» para otorgar «credibilidad» a los rebeldes y establecer «una infraestructura de mando y control», dice el diario. Sin embargo, esta ayuda ha comenzado a dejar sentir sus efectos.

Aunque la fuente principal de armamento sigue siendo la misma que antes (el mercado negro en los países vecinos, especialmente el Líbano, y las armas robadas o compradas a oficiales corruptos del ejército gubernamental), la llegada masiva de dinero desde las petromonarquías del Golfo ha supuesto un revulsivo para unos rebeldes que, como bien señala el «Post», se estaban quedando sin municiones hace apenas unos meses. «El material está siendo almacenado en Damasco, en Idlib, cerca de la frontera turca, y en Zabadani, en la frontera Libanesa», asegura el periódico estadounidense. «Largos cargamentos han logrado entrar. Algunas áreas están llenas de armas», indica un activista de la oposición citado en el artículo.

Fracaso del «plan Annan»
Los primeros resultados pudieron verse esta semana, cuando los rebeldes lograron rechazar de forma efectiva un ataque del ejército en Rastan, en la provincia de Homs, matando a 23 soldados gubernamentales e hiriendo a docenas de ellos. La iniciativa estadounidense supone la puntilla al cada vez más evidente fracaso del Plan Annan, que no ha logrado detener la violencia en Siria. No sólo porque casi un millar de personas hayan muerto desde la entrada en vigor del alto el fuego, el pasado 12 de abril (más de un 10% del total de 9.000 muertos contabilizados por la propia ONU desde el inicio de las protestas), sino porque los observadores de Naciones Unidas parecen haberse convertido en convidados de piedra en el conflicto, cuando no directamente en objetivo.

Ayer, el ejército sirio abrió fuego contra un funeral devenido en protesta en la localidad de Jan Sheijoun, en la provincia de Idlib, durante una visita de los observadores. El número de víctimas mortales oscila entre las 21, la cifra más conservadora, y el medio centenar que indica el Consejo Militar rebelde. Tres de los vehículos de la ONU resultaron dañados minutos después por la explosión de un artefacto al paso de su convoy, sin que se produjesen heridos.

Fuente: http://www.abc.es/

EE.UU lidera la mayor maniobra militar de la última decada en Medio Orente

Pese a las buenas relaciones con EE. UU.,Israel no fue invitado a estos ejercicios en los que participan 19 países. EE. UU. está llevando a cabo en Jordania lo que describió como los "mayores ejercicios militares en Medio Oriente en los últimos 10 años", a los que Israel no fue invitado pese a tener acuerdos de seguridad con esos dos países.

En estas maniobras, bautizadas ‘León Ansioso 2012’, participan 12.000 soldados y está previsto que duren dos semanas, indicó el general de división Ken Tovo, jefe de las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU., en una rueda de prensa en Ammán. Kovo dijo que con estos ejercicios militares, los 19 países que integran la misión envían un mensaje obre “la capacidad para resolver los desafíos que enfrentan estas naciones”.

Además de EE. UU. y Jordania, en el entrenamiento participan España, Reino Unido, Francia, Italia, Bahréin, Arabia. En los últimos días, circularon versiones que sostenían que estas operaciones podían estar diseñadas para preparar un golpe contra el régimen sirio de Bashar al Assad. Sin embargo, esta información fue rechazada por el teniente general Awni Adwan, quien dirige las operaciones y el entrenamiento en las Fuerzas Armadas de Jordania. En ese sentido, dijo que “estos ejercicios no están relacionados con Siria, cuya soberanía respetamos”.

Fuente: http:actualidad.rt.com

Defensa gastará 4,8 millones de euros en publicidad para reclutamiento. VERGÜENZA !.

Si se reduce el número de tropa y marinería, y se recorta por todos lados... ¿ A qué viene este gasto ? TOTALMENTE PRESCINDIBLE ! hay miles de personas que quieren trabajar en las FAS, no hace falta gastar ni 1 Euro en publicidad.
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El Ministerio de Defensa de Pedro Morenés dedicará en 2012 un total de 4,8 millones de euros en la campaña de publicidad para reclutamiento, lo que representa una reducción de casi dos millones respecto a lo invertido durante el año pasado. Según el Plan de Publicidad aprobado por el Consejo de Ministros, Defensa llevará a cabo este año una sola campaña y dedicará a ella un 28,3 por ciento menos que en 2011. Es la segunda más costosa de las que realizará el Gobierno español, tal sólo detrás de la de Seguridad Vial de la dirección general de Tráfico que contará con un presupuesto de 10,3 millones de euros. La campaña del departamento de Morenés será realizada por la oficina de Comunicación de Defensa y la dirección general de Reclutamiento y Enseñanza Militar bajo el título: “Proximidad de las Fuerzas Armadas, Reconocimiento y Apoyo al Reclutamiento”. La campaña del Ministerio de Defensa representa el 13,6 por ciento del total de inversión por el gobierno para este concepto. Por inversores, Defensa es el segundo en mayor cuantía, sólo después del Ministerio del Interior (29,3 por ciento con 10,35 millones de euros) y seguido por el de Empleo y Seguridad Social (12,3 por ciento con 4,4 millones de euros).

El Plan de Publicidad y Comunicación Institucional de 2012 aprobada por el gobierno representa una disminución del 86,8 por ciento con respecto al año 2007. En términos absolutos, la Administración General del Estado llevará a cabo durante el año 2012 un total de 61 campañas de publicidad o iniciativas de comunicación institucionales con un coste total previsto de 35,36 millones de euros.

Fuente:http://loquetengaqueser.blogspot.com.es/

El Ministerio de Defensa de Venezuela rescinde el contrato para adquirir el sistema misilístico antiaéreo RBS-70.

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El Ministerio del Poder Popular para la Defensa de Venezuela, rescindió un contrato para la adquisición de un sistema misilístico tierra-aire RBS-70, para la Armada, por “causa imputable al contratista”, la empresa sueca Saab Bofors Dynamics Antiebolag. Según se expresa en la resolución ministerial, publicada en Gaceta Oficial, el contrato, por un monto de 31 millones de dólares, fue suscrito el 31 de diciembre de 2004. Se explica, además, que en enero de 2007, se pagó un anticipo a la Saab Bofors Dynamics Antiebolag por 4,65 millones de dólares, y, en agosto de 2009, se extendió el convenio financiero hasta a diciembre de ese año; sin embargo, a la “presente fecha” la empresa contratista “no ha cumplido con la entrega de los bienes objeto de la contratación”. 

Ante el incumplimiento, el Comando Naval de Logística de la Armada inició en enero de 2010, los trámites de recisión del contrato. Cabe señalar, que el sistema misilístico portátil RBS-70, objeto de la contratación, estaba destinado específicamente a la Infantería de Marina y, con el cual, estaba previsto equipar, al menos, una batería de Artillería Antiaérea. Por su parte, el Ejército venezolano emplea el RBS-70Mk.1/Mk.2 desde 1988, complementado por el radar de vigilancia táctico y centro de mando y control Ericcson Giraffe 75. Ambos sistemas conforman la dotación de dos grupos de Artillería de Defensa Antiaérea.

Veto sueco a Venezuela
Si bien el Ministerio de la Defensa venezolano, no se refiere a las razones del incumplimiento del contrato por parte de la empresa sueca, es importante recordar que en agosto de 2006, el grupo Saab informó que, a partir del 1º de octubre de ese año, cortaría los lazos comerciales con Venezuela atendiendo al “estricto embargo de armas que será impuesto a por los Estados Unidos en esa fecha al gobierno del presidente Hugo Chávez”.

Destacaba, asimismo, que la subsidiaria Bofors había suplido a las fuerzas armadas venezolanas por 20 años pero que -en agosto de 2006- no había órdenes pendientes para la entrega a Venezuela. Sin embargo, advertía que pronto el “presidente Chávez” iba a necesitar reemplazar sus inventarios de munición y misiles. Entre los sistemas de armas empleados por la Fuerza Armada Nacional, que han sido afectados en su operatividad por el embargo sueco, además del binomio RBS-70 /Giraffe 75, están los lanzacohetes portátiles de 88 mm AT-4 Skip y Carl Gustaf, en uso tanto por el Ejército como por la Infantería de Marina.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

Llegó la hora de los drones.


El uso amplio por los militares estadounidenses de estos aviones robot en “la lucha contra el terrorismo” incluso generó el término de “política de drones del presidente Obama”. Sin embargo, las posibilidades de combate de estos aviones no tripulados tiene su costo. El plan de crear una agrupación de aviones espías para la OTAN puede costar unos tres billones de dólares, en veinte años. Los aviones pilotados a distancia, en inglés “drones”, por sus posibilidades y funciones crecientes se convierte en un aparato muy propagado. En un comienzo, una de las ventajas de principales de estos aparatos fantasmas, frente a los aviones de combate, se mencionaba su bajo costo. Pero, gradualmente, fue creciendo el precio de estos aviones cada vez mas complejos. 

Hoy en día, la compra y explotación, durante veinte años, de cinco aparatos norteamericanos RQ-4 Global Hawk significan para la OTAN un gasto de unos cuatro mil millones de dólares, mientras que el costo mismo del aparato es inferior a mil millones. Ahora bien, por ese mismo dinero, se puede comprar y pagar el mantenimiento de al menos doce cazas Eurofighter Typhoon, u ocho aviones espías para vuelos de gran distancia en base a aviones de pasajeros. El programa de creación de una escuadrilla de drones espías para la alianza es uno de los puntos de la agenda de la cumbre de la OTAN en Chicago. “La operación de la OTAN de protección de la población civil en Libia reveló de manera patente la necesidad de la creación de tal sistema”, declaró en la antesala de la cumbre de la alianza el Almirante James Stavridis, comandante en jefe de las tropas de EEUU y de la OTAN en Europa. El grueso de la agrupación lo formarán los aparatos Global Hawk y la infraestructura terrestre de mando y de dirección.

Una de las desventajas más notorias de los Global Hawk es su elevado costo de explotación. Una hora de vuelo cuesta más de treinta mil dólares. Mientras que, un ahora de vuelo del F-22, el caza mas caro del mundo, cuesta diecinueve mil dólares. En tanto, aparte de los aparatos superdispendiosos, en el mundo existe un surtido bastante amplio de aviones no tripulados de menor tamaño y precio. Es más, su opción crece de manera estable. Pues, la producción de un avión robot es asimilada por un número cada vez mayor de empresas y de países. Las posibilidades de los aviones drones son discutidas en foros y mesas redonda, como la inaugurada el 14 de mayo en la universidad del Estado norteamericano de Mississippi. Los organizadores del foro subrayaron la importancia de la industria de los aviones robot para EEUU y destacaron su relevancia revolucionaria para los ejércitos modernos. La aparición de estos aparatos militares aportó cambios revolucionarios en la organización de las acciones bélicas, al reducir, considerablemente, el espacio de tiempo entre la detección del blanco y su destrucción. En el caso de los aparatos no tripulados de ataque, capaces de cargar armamento, ese espacio se reduce a segundos. 

Esa reducción es justamente la carta de triunfo principal de los ejércitos de Occidente, capaces de abatir objetivos antes de que el enemigo, no acostumbrado a una velocidad tan creciente de intercambio de información, alcance a reaccionar. Sin embargo, el desarrollo activo de los aparatos del eslabón táctico es, también, el talón de Aquiles de los ejércitos desarrollados. La amenaza potencial consiste en que, hasta ahora, los ejércitos que emplean activamente aparatos no tripulados no han enfrentado a un enemigo que dispone de equipos modernos de la lucha radioelectrónica. En el caso de que el enemigo pueda bloquear la comunicación entre el drone espía y los centros de mando, las consecuencias pueden ser sumamente graves: en los hechos, la brigada, división, o incluso toda una agrupación que emplee aviones no tripulados se verá privada de buena parte de la información del campo de combate.

Con todos los peligros potenciales del empleo desmesurado de los aviones militares no tripulados, es indispensable contar con ellos. El ejército ruso los emplea por ahora no en el mismo grado, ni mucho menos, que los demás países desarrollados. Los militares rusos solo pueden soñar, por ahora, con las posibilidades de EEUU o de Israel que recurren activamente a los drones para la corrección de los ataques aéreos o de la artillería en el momento mismo de la contienda, y a menudo, par alanzar ataques de precisión con su propio armamento. La reanudación del financiamiento de la industriad la defensa no llevó a un resultado inmediato. Los primeros aparatos de la nueva generación de proyectos rusos no lograron pasar la fase de las pruebas. 

La solución fue encontrada en la compra a Israel de aviones drones, para conocer las tecnologías y los principios de empleo de esos sistemas y la ampliación del círculo de ingenieros especializados. El crecimiento de la competencial llevó al surgimiento de aparatos capaces de resistir las pruebas militares, y potencialmente útiles paras u producción en serie. Empresas de “nueva generación” se incorporaron a los proyectos de construcción de aviones drones, de los contratos estatales de defensa. Por ejemplo, la compañía Tranzas, de Petersburgo, conocida por sus proyectos de sistemas de navegación, de equipos de entrenamiento y de aviónica. Los aparatos no tripulados de nueva generación están de momento pasando las pruebas, pero ya es posible afirmar que, el ejército no prescindirá de ellos. Sin embargo, habrá que esperar algún tiempo para la creación de aparatos del tipo de los Global Hawk.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru
La OTAN será más “inteligente”

Los cambios afectarán a todos los países miembros de la alianza. De ahora en adelante, sus fuerzas armadas se formarán en función de las peculiaridades económicas e industriales de cada país. La OTAN está en los umbrales de una trascendental reforma que debe ser anunciada en su cumbre de Chicago, el próximo fin de semana. Se trata de uno de los cambios más radicales en la historia de la organización. Todas las naciones que la integran, tendrán que acomodarse a las necesidades colectivas y sus gobiernos deberán acordar sus presupuestos militares con la jefatura de la alianza.




La primera información sobre posibles cambios dentro de la OTAN apareció a principios de este año. Se supo que EEUU reduce sustancialmente sus inversiones en programas de defensa durante los próximos diez años. Los demás países de la OTAN tuvieron que seguirle la corriente, debido a la crisis. Ahora, la organización está dispuesta a modificar el principio de organización de sus fuerzas armadas. El programa Smart defence (Defensa inteligente) supone que, en vez de mantener unas fuerzas armadas completas, cada uno de los países miembros deberá “especializarse” en una de las ramas militares acordadas con la alianza.

En la práctica, esto significa que parte de los países deberá renunciar, por ejemplo, a las tropas acorazadas nacionales, para dotar a la alianza en su conjunto con una fuerza aérea adecuada. Otro punto implica la unificación de los modelos de armas, la creación de escuelas militares centralizadas, ejercicios conjuntos y un sistema único de logística y aprovisionamiento de tropas. En total, son veinticinco puntos. He aquí un comentario al respecto del director de la revista Defensa Nacional,Ígor Korótchenko.
—La medida favorece, en primer término, a los países con pequeños presupuestos militares. La especialización les permitirá concentrar sus recursos en el desarrollo de un segmento reducido del programa militar, en vez de ir desarrollando su poderío militar completo. Éste es un enfoque racional que supone optimizar los gastos militares de la alianza en función de la especialidad concreta de un país o un grupo de países. Lo esencial es que el esfuerzo se concentra en cierta área prioritaria, en la que el país ha logrado su mayor éxito.

Otra razón para emprender la reforma fue la campaña en Libia que ha demostrado que sin ayuda de EEUU los países del Viejo Mundo no pueden operar con eficacia en el terreno militar. Los estadounidenses tampoco quedaron satisfechos con la calidad de su interacción con las demás naciones de la OTAN. Washington no deja de quejarse de que le toca realizar misiones de seguridad en aras de toda la alianza y soportar la mayor carga financiera de estas operaciones. Al mismo tiempo han logrado convencer a sus aliados europeos de no escatimar dinero en el escudo antimisiles global. De esta manera todas las partes ahorran importantes montos, afirma el director adjunto del Instituto de EEUU y Canadá, Pável Zolotariov.
—Está claro que los países de la OTAN no aceptarán ningún aumento de sus gastos militares. La tarea es optimizar los recursos disponibles. En función de las peculiaridades nacionales, hay que liberar a ciertos países de parte de los gastos, para que se concentren en las ramas que tengan mejor organizadas. De esta manera se podrá mantener el total de los gastos de la OTAN a un nivel bastante prudente sin sacrificar el desarrollo de las áreas prioritarias.

No todos los expertos confían en el éxito de la reforma. Afectará a uno de los elementos clave de la soberanía nacional: las fuerzas armadas. Entre los miembros de la OTAN hay bastantes controversias y desconfianza. No está claro cómo se resolverían los conflictos. La seguridad la OTAN dependería de la situación política en cada país y de la disposición de sus líderes para tratar con Bruselas y Washington. Después de las operaciones militares en Irak, Afganistán y Libia, muchos han perdido las ganas de blandir armas.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru