lunes, 14 de mayo de 2012

El Golfo Pérsico cierra filas frente a Irán.

- La iniciativa busca una mayor coordinación de la defensa y la política exterior de las monarquías petroleras árabes.

La cumbre del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) que este lunes se celebra en Riad va a debatir una mayor integración entre sus seis miembros ante lo que perciben como una creciente amenaza de Irán y Al Qaeda tras las revueltas árabes. La iniciativa, lanzada por el rey Abdalá de Arabia Saudí el pasado diciembre, busca una mayor coordinación de la defensa y la política exterior de las monarquías petroleras árabes. Solo Bahréin parece entusiasmado con la idea, que choca con muchos obstáculos políticos. Bahréin apoya la idea de la unión del Golfo”, ha declarado la ministra de Estado para la Información de ese país, Samira Rajab. La responsable ha sugerido que la unión “podría empezar con dos o tres países”. Además, de Arabia Saudí y Bahréin, el CCG incluye a Emiratos Árabes Unidos (EAU), Kuwait, Qatar y Omán.

La monarquía bahreiní afronta desde hace 15 meses una revuelta popular a favor de una mayor participación política que la represión y la demografía han trasformado en una revuelta chií (esa comunidad suma dos tercios de la población). Arabia Saudí, que teme que su minoría chií se contagie de esas aspiraciones, promovió el año pasado el envío de tropas del CCG en apoyo del régimen, y desde entonces le está ayudando financieramente. Manama y Riad acusan a Irán de estar detrás de las protestas, algo que rechazan tanto Teherán como los activistas. Durante la anterior cumbre, el rey Abdalá sugirió al resto de los líderes que el CCG debiera pasar de la “fase de cooperación a la fase de unión en una sola entidad”. Algunos medios locales han especulado con el modelo de la Unión Europea, pero a pesar de los avances hacia la unión aduanera, la integración económica ha chocado con las reticencias a la moneda única.

“No veo tanto una versión de la UE como una organización de seguridad al estilo de la OTAN que podría atraer a otras monarquías [de fuera del CCG] como Marruecos y Jordania”, declara a EL PAÍS Theodore Karasik, director de INEGMA, un centro de análisis estratégico en Dubái. Karasik señala que “como primer paso, Arabia Saudí y Bahréin podrían constituir el núcleo de esa unión, que luego se iría ampliando a otros países”. Sin embargo, el alcance de ese proyecto suscita dudas entre los analistas, entre otras razones porque, a pesar de todas sus declaraciones de apoyo y buena vecindad, las seis monarquías han sido incapaces de ponerse de acuerdo para desplegar un escudo antimisiles conjunto. Ese proyecto, que EE UU lleva tiempo promoviendo como la mejor defensa ante un eventual ataque iraní, constituye el primer paso para un acuerdo armamentístico, y exigiría montar sistemas de radares en un país y misiles en otro. Pero ha chocado con la desconfianza entre los miembros del grupo.

Por un lado, a los países más pequeños les preocupa que su control quede en manos de aquellos que más contribuyan al sistema, previsiblemente Arabia Saudí y EAU. Luego, están las diferencias políticas. Aunque Riad y Doha se han coordinado recientemente en algunos problemas regionales como Yemen y Siria, Catar teme que el empeño saudí afecte al equilibrio que trata de mantener entre los dos gigantes regionales. Qatar, como Omán, no comparte la obsesión saudí con Irán, cuya revolución islámica fue el motivo inicial por el que se creó el CCG en 1981.

Fuente: http://internacional.elpais.com/interna ... 51112.html

El sistema de defensa antimisiles en Europa estará totalmente desplegado no se detendrá.

Secretario General de OTAN, Anders Fogh Rasmussen (Anders Fogh Rasmussen) en su artículo publicado en la edición estadounidense de The Wall Street Journal dijo que "después de la cumbre en Chicago, vamos a llevar el sistema de defensa antimisiles de la disponibilidad operacional total", dijo hoy la televisión australiana Sky News. De acuerdo con el Secretario General de la OTAN, la alianza promoverá la creación de un sistema de defensa antimisiles a la luz de la primera prueba integrada de éxito. "La Alianza ha desarrollado una defensa inicial de misiles de comandos de control del sistema con la integración de activos de Estados Unidos con los sensores y misiles interceptores previstos por los aliados europeos", dijo Rasmussen. Líderes de la OTAN anunció estos planes en una cumbre que se celebrará en Chicago (EE.UU.) el 05 20 al 21. La OTAN y Rusia no lograron llegar a un compromiso sobre la defensa antimisiles, Moscú, porque el temor de que el sistema podría socavar su capacidad de disuasión estratégica, a pesar de todas las garantías de la alianza que crearon el sistema de defensa antimisiles dirigido contra Irán y otras amenazas. Rusia ha exigido a las garantías jurídicamente vinculantes de que el sistema de defensa antimisiles no debilitan su arsenal nuclear, pero la OTAN se niega a entrar en tales acuerdos y en su lugar ofrece una garantía política.

Rasmussen también dijo que el mes pasado, la OTAN llevó a cabo la primera gran prueba de un sistema de defensa antimisiles, durante la cual cooperó Marina de EE.UU. navío de misiles, radares y satélites, las baterías de misiles interceptores en Alemania y los Países Bajos. El propósito de poner a prueba la capacidad de la alianza estaba modelando para reflejar el ataque con cohetes. Rasmussen dijo que las pruebas fueron satisfactorias. "Las pruebas han demostrado claramente la solidaridad transatlántica en la acción", dijo el secretario general de la OTAN.


Los Países Bajos han anunciado planes para modernizar cuatro fragatas con los radares de defensa de misiles, dijo Rasmussen. También dijo que Francia tiene previsto ampliar su sistema de alerta temprana con el despliegue de radares de alerta temprana. Alemania se ofreció a acoger las baterías de misiles interceptores Patriot y la toma del sistema de control en la sede del Comando Aéreo de Ramstein, la OTAN. Mientras tanto, Turquía, Rumania, Polonia y España han puesto de acuerdo para organizar los elementos de defensa antimisiles de Estados Unidos, dijo el secretario general de la OTAN.
 
Fuente: http://www.militaryparitet.com/

Francia lamentó que el Reino Unido ha vuelto a la F-35B.

Caza Rafale aterrizando en un portaaviones.
 
Francia expresó su pesar ante la perspectiva de la reducción de la cooperación naval después de regresar a la decisión del Reino Unido para comprar aviones de combate desde el despegue F-35B corto y aterrizaje vertical, pero c demostrado la esperanza de que la cooperación continuará, según Defense News. 11 de mayo, Portavoz de la Cancillería, Bernard Valero (Bernard Valero, en la foto), dijo que "hemos tomado nota de la decisión de elegir el Reino Unido en lugar de la F-F-35B 35C plan para catapultar el despegue. Esta decisión puede limitar nuestra cooperación en el ámbito de la aviación naval, de la que lamentamos. Pero creemos que esta decisión fue tomada debido a restricciones presupuestarias, y la esperanza no pone en entredicho las perspectivas de nuestra cooperación. "

Se ha informado de que la instalación de las catapultas y supresor de EE.UU. en un portaaviones HMS Príncipe de Gales costaría £ 2 mil millones. cm (3.2 millones de dólares USA), que es el doble de los gastos necesarios para acomodar el F-35B.    Anteriormente, en Londres, tomó la decisión de compra de F- 35C para "cruz" en el uso de sus portaaviones de cubierta cazas Rafale y Super Etendard, basado en el portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle, con el fin de "la cooperación operativa entre los dos países de la aviación portador." A su vez, el aviones F- 35C podría ser utilizado desde la cubierta del portaaviones francés. En la actualidad, Charles de Gaulle entró en dique seco para una planeada de seis meses de renovación.

Uno de los problemas fue que el combate F- 35C demasiado pesado para aterrizar en el portaaviones francés, pero la cuestión era de un nivel puramente técnico.

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

la integración de la US Navy Siguiente Generación de ingresos Jammer, pero F-35 aplazó indefinidamente.


La Marina de los EE.UU. se está moviendo a todo vapor en su próxima generación Jammer (NGJ) esfuerzo de desarrollo de las vainas, pero la integración en el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) se ha aplazado indefinidamente. En cambio, la USN se centra en conseguir el NGJ elaborado y realizado en el Boeing EA-18G Growler 2020. El servicio espera que el EA-18G estará en servicio al menos hasta mediados de la década de 2030.  

El NGJ se espera que reemplace los actuales AN/ALQ-99 vainas de interferencia que se encuentran en el Growler y el envejecimiento de Northrop Grumman EA-6B Prowler. En la actualidad, el USN espera tener una última petición de propuesta (RFP) emitidos para el programa a finales de junio. El USN publicó recientemente una RFP proyecto a principios de abril, que se prepara para mover el NGJ de un esfuerzo de maduración de la tecnología en un programa de desarrollo a gran escala. 


El capitán John Green, el director del programa para la USN ataque electrónico en el aire, dice que el esfuerzo NGJ es un poco inusual, ya que por lo general hay un análisis de alternativas (AOA) antes de un hito Una decisión de iniciar un programa de adquisiciones. Sin embargo, en el esfuerzo NGJ, diversos esfuerzos de maduración de la tecnología comenzó antes de que el punto de decisión formal, ya que esas tecnologías no estaban todavía lo suficientemente maduros. El USN está llevando a cabo un esfuerzo de la tecnología de 33 meses de maduración de los contratos emitidos a cuatro empresas: BAE Systems, Exelis ITT, Raytheon y Northrop Grumman. Pero esa fase está llegando a su fin y un esfuerzo de prototipo a escala real pronto estará en marcha.
 
"Esperamos que para liberar la solicitud de propuesta final de este a finales de junio", dice Green. El Pentágono debe aprobar el documento a mediados de junio, añade. Las propuestas de los aspirantes a los vendedores deben estar en agosto después de que la USN llevará a cabo una selección de la fuente. Sólo un proveedor será elegido para el desarrollo de la tecnología de fase, que implicará la construcción de un prototipo a escala real y un diseño preliminar. Ese contacto se otorgarán el próximo junio, dice Green. "Esto es un poco el ganador se lleva todo tipo de competencia que vamos a", añade. El contrato de demostración de tecnología tendrá una duración de 22 meses a partir de junio 2013 a alrededor de abril o mayo de 2015, dice Green. Después de eso, el esfuerzo hará la transición a una "fuente única" de ingeniería, fabricación, desarrollo (EMD) de fase. Ese contrato EMD a la integración de la NGJ en el EA-18G, además de los hitos tradicionales de la Revisión Crítica del Diseño (CDR) y la construcción de artículos de desarrollo de la prueba.
 
La fase de EMD debería funcionar durante unos cuatro años hasta el 2019, dice Green. Entonces, el programa entrará en prueba de funcionamiento a finales de 2019 o 2020 primeros. Capacidad operativa inicial debe ocurrir en el año 2020. El enfoque actual para el programa de NGJ es desarrollar una banda media mordaza, dice Green. Mediados de la banda es la necesidad más urgente de la USN, porque la mayoría de las amenazas que se encuentran en ese rango. Existe una relativamente nueva y muy capaz de banda baja vaina que está actualmente en producción, Green dice, lo que significa que no necesita ser reemplazado inmediatamente. Por otra parte, hay mejoras previstas para que la vaina de banda baja mordaza que le mantenga relativa al medio ambiente la amenaza actual y previsto, añade.
 
"La necesidad realmente urgente es a mediados de la banda", dice Green. "En última instancia, vamos a tener que mirar a la mejora de la banda de baja y también añadir una capacidad de banda alta". Green dice que cree que el bloqueador de banda media tendrá que ser una solución de dos vainas para permitir una cobertura de 360 ​​® alrededor de la aeronave. Habrá una vaina a cada lado del avión, no a diferencia del sistema actual. Sin embargo, la USN había querido una única solución-pod. El NJG utilizará activos conjuntos de lectura óptica (AESA) para las vainas de los atascos. A diferencia de los sistemas de generación actuales que usan arseniuro de galio con sede en (GaAs) de transmisión / recepción de los módulos de antenas de AESA, la NGJ usará chips de próxima generación de nitruro de galio (GaN). "Me sorprende", dice Green. "Es increíble el trabajo que se ha hecho en los últimos cinco o seis años de GaN por la industria."
 
Los nuevos chips de GaN podría ofrecer un rendimiento mejor que el aumento de diez veces en el GaAs basado en hardware que incluye un manejo superior de las bandas de frecuencia de ancho. "Es lo menos que", dice Green. "Estamos viendo algunos números muy, muy buenos." Teniendo en cuenta el poder absoluto del sistema, existe un potencial para el hardware para proporcionar una capacidad de vigilancia de gran alcance. El USN está examinando las posibilidades, pero no habría limitaciones impuestas por la forma y el tamaño de las vainas. El USN se ha reducido un requisito antes supersónica para el nuevo pod NGJ debido a que la penalización de rendimiento en otras áreas de la dotación de vuelo son demasiado grandes. Los actuales 99 ALQ-vainas se limitan a Mach 0,95, incluso a través de la Super Hornet derivado E/A-18G es una armadura de avión supersónico.


El nuevo NGJ vaina probablemente será optimizado para velocidades subsónicas alrededor de Mach 0,9 o inferior. "La realidad es que no suelen tener que ir por encima de 0,85 o 0,9", dice Green. "No es un ambiente óptimo para lo que estos aviones lo hacen." Sigue siendo una pregunta abierta sobre si el NGJ se integrará en el F-35. El análisis ha demostrado que va a ser costoso para integrar las vainas nuevos en el sigiloso avión de quinta generación, dice Green. "Algunas de las cifras preliminares que hemos tenido para la integración en el F-35-no se trataba de pequeñas cantidades", dice. "Con las dificultades presupuestarias que tenemos, se decidió que lo ideal sería adoptar un enfoque singular en este momento con el Growler".
 
Será varios años antes de la USN hace un repaso a la integración de la NGJ en el F-35, dice Green. Esto es debido al costo total de la integración. De hecho, cuando eso podría ocurrir es una incógnita. "Dependiendo de la capacidad que necesitamos en ataque electrónico en el aire, es concebible que se quedaría con el Growler y ni siquiera mirar a una segunda plataforma hasta bien entrada la próxima década", dice Green. El Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD) está buscando formas alternativas de llevar a cabo la misión de guerra electrónica. Uno de ellos podría implicar piezas dispersas de las vainas NGJ que vuelan en aviones no tripulados u otras plataformas que se nos manda a través de vínculos de datos, dice Green. Esas vainas interferencia dispersos puede ser controlado desde el suelo o, potencialmente, de un Growler.
 
Un primer ejemplo de este concepto se puede encontrar en la forma de Intrepid los EE.UU. Cuerpo de Marines 'pod atascos Tigre II, que se desarrolló en el local en el Comando Naval de Sistemas Aéreos, dice Green. El Intrepid Tigre II se controla a través de vínculos de datos mediante controladores en tierra. Esa vaina se despliegue a Afganistán este verano.

Fuente: http://www.flightglobal.com 

Navantia inicia la formación del programa S-80 para la Armada.

Formacion_S-80
La empresa pública Navantia ha iniciado la formación del programa de submarinos S-80 para miembros de la Armada española. La primera fase de esta instrucción comenzó el día 7 de mayo y finalizará el día 23 de octubre. Según informa la compañía, esta fase estará centrada en el Simulador de Plataforma, y partirá de la descripción de instalaciones, procedimientos operativos, adiestramiento, mantenimiento y operación. “La gran novedad es la implementación de la colaboración entre la Escuela de Submarinos, Logística y Formación de Navantia, optimizando las sinergias y desarrollando los canales de comunicación”, señalan desde la empresa.
 
Fuente: http://www.infodefensa.com/

Pedro Morenés visita Arabia Saudí para impulsar acuerdos en Defensa.

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El ministro de Defensa, Pedro Morenés, se ha desplazado este fin de semana a Arabia Saudí para negociar futuros acuerdos de colaboración estratégica entre ambos países en el ámbito de la Defensa, según ha informado la agencia de noticias oficial saudí SPA. Durante la visita, el príncipe Salman ensalzó “las fuerte relaciones hispano-saudíes” y expresó su deseo de que los acuerdos bilaterales firmados relancen “las relaciones de ambos países en el área de la Defensa y puedan desarrollarse más en años venideros”, recoge el diario Abc.

El ministro de Defensa español, por su parte, transmitió el saludo de Su Majestad el Rey a las autoridades saudíes y valoró el papel que el rey Abdulá juega como “facilitador de la paz y garante del diálogo internacional”. Morenés estuvo acompañado por el secretario general de Política de Defensa, Alejandro Alvargonzález, y el embajador español en Ryad, Pablo Bravo, entre otras autoridades civiles y militares. La visita de Morenés tiene un gran valor para la industria de Defensa, especialmente para Santa Bárbara Sistemas, ya que el Gobierno español está tratando de cerrar estos últimos meses un acuerdo estratégico con el ejecutivo saudí para venderle 250 carros de combate Leopard. Respecto a esta venta, el ministro señaló en  su comparecencia de marzo en el Congreso que la industria española estaría en “una posición razonablemente buena”.

El jueves pasado, el ministro había recibido, en la sede del Ministerio, la visita de una delegación del Consejo Consultivo del Reino de Arabia Saudí, acompañada por miembros de la Embajada de Arabia Saudí en España.
 
Fuente: http://www.infodefensa.com/

Dream Chaser plan de prueba descrito por Sierra Nevada.

Concepción artística de la nave Dream Chaser encima de un cohete Atlas 5 en la plataforma de lanzamiento. Crédito: Sierra Nevada Corp.

Sierra Nevada Corp., una de las empresas que compiten para construir un taxi espacial comercial para la NASA, planea una serie de automatizar las pruebas de vuelo y piloto atmosféricas de su nave Dream Chaser cuerpo de elevación a partir de este verano, en última instancia conduce a una misión de demostración orbital en 2016, de acuerdo a los directivos de la empresa. Las pruebas de vuelo inicialmente demostrar las cualidades aerodinámicas del Dream Chaser, utilizando un artículo de ingeniería que está equipado el espacio en el campus de Sierra Nevada en Louisville, Colorado. Usando una combinación de financiación pública y privada, de Sierra Nevada está desarrollando el Dream Chaser para transportar hasta siete astronautas a la Estación Espacial Internacional y el regreso a la Tierra.

La NASA ha prometido la compañía $ 125 millones hasta el momento, con la mayor parte del dinero ya ha sido adjudicado a Sierra Nevada tras la finalización de los hitos de desarrollo predeterminados. "Nuestra misión es muy concreta: llevar tripulación y carga a la Estación Espacial Internacional y de la órbita terrestre baja", dijo Mark Sirangelo, vicepresidente ejecutivo de Sierra Nevada y presidente de su División de Sistemas Espaciales. Sierra Nevada ha proporcionado el programa Dream Chaser "con decenas de millones" de dólares en la financiación interna, pero menos de la inversión total de la NASA, de acuerdo con Sirangelo. Los restantes fondos de la NASA se dará a conocer después de la revisión de la Dream Chaser de diseño preliminar, prevista para finales de mayo, y las pruebas de vuelo cautivo y libre sobre Colorado y California.
"Hemos hecho un progreso increíble, sin un montón de dinero", dijo Sirangelo. El Dream Chaser se basa en el concepto de cuerpo HL-20 de levantamiento estudiado por Centro Langley de Investigación de NASA en la década de 1980 a principios de 1990. El lanzamiento a la órbita en la parte superior de un United Launch Alliance cohete Atlas 5, la nave se acoplará con la Estación Espacial Internacional y puede permanecer allí durante más de seis meses.Al final de su misión, la nave entrará en la atmósfera y hacer un touchdown puso a prueba en las instalaciones de aterrizaje del transbordador en el Centro Kennedy de la NASA en Florida.

Concepción artística de la nave espacial de aterrizaje Dream Chaser en una pista. Crédito: Sierra Nevada Corp.

Un paso preparatorio para el vuelo libre primero podría llegar tan pronto como a finales de mayo, dijeron las autoridades, cuando un artículo de la prueba de ingeniería se levantó en el aire sobre los suburbios de Denver por debajo de un Sikorsky S-64 Sky Crane helicóptero."Usted quiere trabajar hacia atrás en la industria espacial y asegurarse de que puede aterrizar antes de despegar", dijo Sirangelo. Steve Lindsey, director de Sierra Nevada de operaciones de vuelo, dijo que la prueba se llevará cautivos verificar la estabilidad de la Dream Chaser colgando debajo de un helicóptero, comprobar su ángulo de caída, drogue, y poner a prueba la capacidad de la grúa de Sky ascensor.

Lindsey, el comandante del transbordador espacial anterior, dijo que el vehículo de prueba serán devueltos a la fábrica de Sierra Nevada para recibir los sistemas de control de vuelo y un tren de aterrizaje modificado a partir de F-5E chorro de los EE.UU. la Fuerza Aérea de Tigre luchador. Equipo de Dream Chaser la nariz es un patín de diseño personalizado. Las misiones espaciales de Dream Chaser utilizará un nuevo tren de aterrizaje con actuadores eléctricos, dijo Lindsey. Sierra Nevada se enviará el artículo de ingeniería para la Base Aérea Edwards, California, este verano por otra serie de pruebas antes de que en última instancia, llevará cautivos la liberación de la nave para un aterrizaje automático. Según Lindsey, las pruebas de caída se llevará a cabo a partir de un semental CH-53 Sea o helicóptero CH-47 Chinook proporcionada por los militares de EE.UU..

"Las gotas será una recta en el enfoque de tan alto como podamos", dijo Lindsey. "Estoy esperando a unos 17.000 pies, más o menos, directamente a la pista principal en Edwards para la aproximación y el aterrizaje." Lindsey dijo que el plan es aterrizar el Dream Chaser en la pista 22 de Edwards, la base de la franja principal de aterrizaje de concreto utilizado por el transbordador espacial. "Parte de la razón que estamos haciendo esta prueba es porque tenemos tantas incertidumbres aerodinámicas con el vehículo", dijo Lindsey. "El transbordador tenía un valor nominal de 20 grados la senda de planeo. Estamos a punto de una senda de planeo de 23 grados, así que un poco más pronunciada. 
Vamos a volar a 300 nudos hacia abajo [acercamiento] final, al igual que el transporte lo hizo, y hacer un preflare a 2.000 pies, al igual que el transbordador se, deje caer el equipo a 200 o 300 metros, al igual que la lanzadera, y tocar hacia abajo más o menos a 190 nudos en la pista, al igual que el transporte lo hizo. "

La nave Dream Chaser utilizará un sistema hidráulico de F-5E tren de aterrizaje para la primera fase de las pruebas de aproximación y aterrizaje. En los vuelos orbitales, la nave usará un tren de aterrizaje con actuadores eléctricos, que aún no ha sido seleccionado. Crédito: Sierra Nevada Corp.

Sierra Nevada entregó a la estructura del artículo de la prueba de ingeniería en enero, seguida de una prueba de despliegue del tren de aterrizaje modificado F-5E. Sierra Nevada también ha construido la aviónica y los laboratorios de control de vuelo, además de un Dream Chaser simulador de vuelo para practicar el aterrizaje de la nave espacial en una pista. La prueba de vuelo libre, que se espera a finales del verano, es el último hito de Sierra Nevada debe completar el marco de su acuerdo actual con la NASA. La empresa propuso el desarrollo de Dream Chaser continuar por lo menos hasta mayo 2014 en la siguiente ronda de la NASA de la financiación.

Más allá de la prueba de vuelo libre este verano, Sierra Nevada dice que otros vuelos están supeditados a ganar un premio monetario de la NASA. La NASA espera adjudicar varias empresas entre $ 300 millones y $ 500 millones en agosto. Los acuerdos tendrá una duración de aproximadamente 21 meses, seguido de un período opcional en el que la agencia espacial podría seleccionar un único proveedor para continuar con las pruebas de vuelo y los servicios de transporte de la tripulación. Sierra Nevada dice que se puede construir desde tres hasta cinco naves espaciales Dream Chaser se base en el Centro Espacial Kennedy. La compañía está buscando incentivos estatales y los acuerdos con la NASA para adquirir la infraestructura de transporte antigua en el centro espacial, los funcionarios anunciaron la semana pasada. Lindsey espera para volar el Dream Chaser para las pruebas de aterrizaje manual tan pronto como 2014. El ex astronauta del transbordador podría también piloto de la nave espacial en su primer vuelo de prueba en órbita.

Administrador de la NASA Charlie Bolden, un ex comandante del transbordador, posa en el interior del simulador de vuelo de Dream Chaser. Crédito: Sierra Nevada Corp.

"El segundo vehículo que construimos, que será en el 2014, se llama nuestro vehículo suborbital", dijo Lindsey. "Eso tendrá el sistema de control de vuelo primario en ella, y será mucho más cerca de nuestro vehículo orbital. Todos los vuelos se pondrán a prueba. Vamos a hacer pruebas de caída libre de vuelo similares a lo que estamos haciendo ahora, excepto que no va a utilizar un helicóptero. Vamos a estar volando en un ala y la liberación o hacer un arrastre y suelte [detrás de un avión]. "Prueba de vehículo suborbital el Dream Chaser los incluirá despidos de los motores de la nave cohete híbrido. Dos de los motores no tóxicos, derivados de la Sierra Nevada diseña utilizado en el SpaceShipOne y SpaceShipTwo vehículos espaciales de turismo, se ajustará la órbita de la nave en el espacio, regresará a la Tierra, e impulsar el Dream Chaser fuera de peligro durante el lanzamiento de un accidente.

"Nosotros vamos a tener nuestros motores híbridos en el [vehículo suborbital], y vamos a utilizar los motores que nos aceleran hacia el régimen supersónico para obtener los datos allí", dijo Lindsey."Lo último que vamos a hacer con ese vehículo, cuando hayamos terminado con toda la prueba piloto en el circuito, es de hecho vamos a ponerlo en una simulación de Atlas 5 y hacer un aborto a una plataforma de aterrizaje de la pista autónoma ". Una prueba de vuelo no tripulado orbital y una misión tripulada en órbita seguirá en 2015 y 2016, de acuerdo con Sierra Nevada.

Fuente: http://www.spaceflightnow.com

Rusia inicia ensayos con vistas a producción local del blindado italiano Centauro.


  Centauro

Rusia inició una serie de ensayos con vistas a la compra de una licencia italiana para la producción local del vehículo blindado de combate Centauro, comunicó hoy un portavoz de Oto Melara, la empresa que fabrica este modelo conjuntamente con Iveco Fiat. “Las primeras dos máquinas con cañones de 105 y 125 milímetros ya llegaron a Rusia y se sometieron a pruebas en un polígono cerca de Moscú”, precisó la fuente. Agregó que otros dos vehículos, dotados de cañones de 120 y 30 milímetros, estarán en Rusia dentro de seis semanas y también van a participar en el programa de ensayos: de laboratorio, sobre la marcha y prácticas de tiro.
Una vez concluidas las pruebas, a finales del presente año, la parte rusa decidirá si le conviene establecer una empresa conjunta para producir estos modelos bajo licencia. Un alto cargo de la corporación rusa Rosoboronexport confirmó en declaraciones a RIA Novosti que Moscú podría comprar la licencia para producir los vehículos Centauro localmente, tal vez, en las instalaciones industriales de la planta automotriz Kamaz, en Tartaristán. El Ejército italiano cuenta actualmente con 400 modelos Centauro, vehículo blindado de ocho ruedas que pesa 24 toneladas, tiene cuatro tripulantes, autonomía de 800 Km y velocidad de hasta 110 Km/h. Además del cañón como arma primaria, el vehículo dispone de dos ametralladoras de 7,62 milímetros.
Fuente: http://tecnologamilitar.blogspot.com

Tanques obsoletos italiano "Centauro" para Rusia.

 
"¿Por qué el ejército ruso elije el tanque sobre ruedas" Centauro "?Tal noticia fué publicada en el " Boletín de Mordovia "en marzo de este año. Dado que ninguno de los funcionarios no pudieron explicar por qué se ha elegido  una máquina esencialmente obsoleto, hemos  aprovechado para hacer alguna puntualización. En el ejército ruso está empezando a entrar el Iveco LMV blindado M65, que en Rusia recibió la designación "Lynx". Sin embargo, sorprendente que, junto con una técnica relativamente moderna en su poder los italianos no pierden  la esperanza de vendernos algo así como un contrapeso en forma del "antiguo" VM Veco 90 y el tanque obsoletos destructores B1 "Centauro" ("Centauro"). Se informó de que vamos a probar estos vehículos blindados pesados, e incluso puede ser adquirida por una pequeña cantidad de estas máquinas.
Como regla general, la adquisición de la tecnología occidental, se ha justificado el hecho de que, supuestamente, los colegas rusos van a la zaga, y tenemos la oportunidad de aprender la tecnología occidental avanzada. Cuando se trata de estas máquinas ,como "Lynx" o BMP "Fretstsiya", es posible que la máquina, de hecho, puede ser de interés para nuestros ingenieros militares, pero poco común que en el "Centauro"?
Este máquina militar comenzó a crearse en la primera mitad de los años 80, como destructor de tanques. Pero incluso entonces, ¿contra que tanques podían lucha el "Centauro"? Sólo con el búlgaro y yugoslavo T-55 , antiguos "Tipo 59".de Albania. Después de toda esta basura, y agudizar el blindado "hombre-caballo" armando su instrumento de calibre 105 mm.  Pero que pasa con el T-72 y posteriores. Durante el conflicto de Kosovo, un cualquier  tanque serbio se echó a reír al saber que tenía en frente a un  de estos blindados de ruedas. Su cañón de 125 m/m era muy  superior y podía destruir fácilmente al B-1 en cualquier condición cy su coraza frontal le hacía inmune al cañón del Centauro. También el B-1 es objetivo claro de cualquier RPG/, incluso en su versión más antigua.
 
 
Incluso los BMP 2 con su cañón  le pueden ocasionar algún problema sin mencionar a parte de la capacidad de estos vehículos ligeros de disparar misiles antitanque. Lo cierto es que el ruso BTR 90 dispone de todas las necesidades que se pueden pedir a un vehículo de estas características, incluso su capacidad de de vadeo es muy superior,aunque el ministerio ruso se ha negado a su adquisición.
Fuente: http://www.vestnik-rm.ru

El Comando Sur del Ejército norteamericano y la Cuarta Flota.

 
Como se evidenció en la reciente Cumbre de las Américas, celebrada en Cartagena de Indias, EEUU no ofrece mucho para la región en materia económica o de intercambios. “El eje de su apuesta en la región en los últimos años es la militarización de las relaciones”, sostiene Alejandra Arriaza, abogada del Observatorio de la Escuela de las Américas. La reactivación en julio del 2008 de la IVª Flota de la marina de EEUU da cuenta de la prioridad en las relaciones entre Estados Unidos y Latinoamérica. El objetivo de Estados Unidos es contrapesar a los gobiernos progresistas que han tomado control de sus recursos naturales, como Venezuela, Argentina, Bolivia o Ecuador.

Pero un motivo mayor es intentar frenar el crecimiento de Brasil como potencia en el continente, país rico en recursos naturales en su territorio y en su espacio marítimo, sea el Amazonas o sus costas.

Una flota de guerra
La IVª Flota se mantenía inoperativa desde 1950 y que cubre a más de 30 países y 15,6 millones de millas cuadradas en aguas de Centro y Sudamérica y el mar Caribe. El argumento es la lucha contra el “narcotráfico, el terrorismo y otras actividades ilícitas, además de colaborar en posibles desastres en la zona”. La IVª Flota estuvo activa durante la Segunda Guerra Mundial y se encargó de perseguir submarinos alemanes y embarcaciones de corsarios en el Caribe y Atlántico Sur.

El poder naval de Estados Unidos está disperso en todos los océanos del mundo y se concentran en áreas de interés norteamericano. La Flota en el Atlántico tiene su base en Norfolk, Virginia; la IIª Flota en el Pacifico se concentra en Pearl Harbor; y la IIIª Flota con base en San Diego son las encargadas de asegurar el espacio continental de la potencia del norte. Mucho más allá de sus fronteras están la Vª Flota con base en Bahrein para operaciones en el Medio Oriente; la VIª Flota, del Mediterráneo con base en Rota, España; y la VIIª Flota del Pacifico Occidental con base en Yokosuka, Japón, para operaciones en el Lejano Oriente.

Cada una de estas flotas está conformada por un portaaviones nuclear, muchos buques de superficie y submarinos atómicos. En el caso de la IVª Flota, está preparada para navegar en los ríos de América del Sur. Si bien si base está en Miami, tiene bases en las islas de Curazao y Aruba. Además EEUU instaló 5 bases aéreas y 2 navales en Colombia, hecho revertido por un edicto de los tribunales de dicho país. Pese a ello, recientemente el general Dumpsey visitó la base militar colombiana de Tibú y dijo que para la lucha contra el narcotráfico y la insurgencia se envió a comandantes de brigada con experiencia práctica en Afganistán e Irak para que entrenen a militares y policías colombianos.

Wall Street Journal informó en marzo que Colombia ya constituyó sus propios Comandos Conjuntos de Operaciones Especiales que imitan a los estadounidenses para llevar a cabo misiones de cazar-matar a militantes de las guerrillas FARC y ELN. El Comando del Sur también financió la edificación de un Centro “de emergencias y ayuda humanitaria” instalado en el Aeropuerto de Resistencia, en la norteña provincia del Chaco de Argentina a fines de marzo, para lo que se puso con 3 millones de dólares; y la construcción de una base naval en la isla Saona en República Dominicana, cuyo costo es de 1,5 millones de dólares. Si en la base en territorio argentino la excusa es apoyar en emergencias, en la isla caribeña es el control al tráfico de drogas y la inmigración ilegal.
 
Agunas de las 800 bases militares de EEUU alrededor del mundo están en Belice, Nicaragua, Panamá, Guatemala, Costa Rica y Honduras, país en el que EEUU tuvo activa participación en el golpe de Estado que el 2009 terminó con el gobierno de Manuel Zelaya. SOA Watch acusa que “la expansión de la presencia militar de EEUU en la región busca, además de intimidar los procesos políticos de transformación en la región, posicionar su fuerza militar en áreas estratégicas de gran riqueza natural”.

La experiencia de Haití
Apenas una semana después del terremoto en Haití el Pentágono envió un portaaviones, 33 aviones y varias naves de guerra; tomó el control del aeropuerto de Puerto Príncipe; y dobló con 16 mil soldados a los 7 mil de las fuerzas de la Minustah (la Misión de Naciones Unidas para la “Estabilización” de Haití). Se trataba de una misión de carácter humanitario. Con el mismo argumento, Chile ha participado de la Minustah en conjunto con otros países latinoamericanos. El director del Centro Conjunto para Operaciones de Paz de Chile (Cecopac), capitán de navío Claudio Zanetti, detalla que ya se han hecho 17 relevos a Haití, cada uno compuesto por poco más de 300 hombres. Además Chile tiene soldados con el casco de Naciones unidas en Chipre y Bosnia; además de observadores en Líbano, India Pakistán, Siria y Palestina.

“El beneficio para nosotros como FFAA es la experiencia que se tiene al estar operando 24 horas al día por 7 días a la semana”- recalca Zanetti. Dicha experiencia fue requerida los días posteriores al 27F. “Vimos los beneficios con el terremoto. Mucha gente que participó en la mantención de la paz y el orden en las regiones afectadas por el terremoto fue gente que ya tenía experiencia en Haití”- cuenta Zanetti. La misma experiencia fue la usada por los paracaidistas brasileños que en diciembre del 2010 comenzaron a invadir las favelas de Río de Janeiro. El comandante a cargo de la operación, el general Fernando Sardenberg, se desempeñó el 2004 como comandante de la Minustah y la práctica ganada por sus tropas frente a la población civil de Cité Soleil y Belait la aplicaron para controlas las poblaciones de las favelas del Complexo do Alemão y Vilha Cruzeiro. El objetivo de la llamada ‘pacificación’ es la restructuración urbana de la ciudad con miras a las futuras Olimpiadas y el Mundial de Fútbol.

Zanetti defiende esta nueva capacidad militar diciendo que “en las misiones de paz el uso del arma es el último recurso. Entras por presencia y el trato con el civil es el factor primordial a desarrollar. Lamentablemente esto se aplica en nuestro entrenamiento militar hace sólo unos 5 años. Tú ya no ves un enemigo, ves a una persona que tiene un problema”.

Fuente: http://otramerica.com

Del F-22 se habla bien, o no se habla.


Dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. que revelaron los problemas irresueltos que tiene el avión de precio multimillonario F-22 Raptor podrían ser castigados por el Pentágono, incluso pese a la protección que les garantiza el Acta de Protección de Denunciantes. A pesar de los varios informes sobre los fallos en el sistema de abastecimiento de oxígeno, la Fuerza Aérea estadounidense urgió a sus pilotos a seguir volando el F-22. Al menos un piloto ya resultó víctima de los problemas del avión. La semana pasada el mayor Jeremy Gordon y el capitán Josh Wilson revelaron sus preocupaciones acerca del F-22 Raptor en el programa '60 Minutos' de CBS News. “¿El F-22 es seguro para los vuelos?”, les preguntaron. “No me siento confortable manejando el F-22”, dijo Gordon. La hipoxia (la falta de oxígeno, que persigue al F-22 pese a todos los intentos de la Fuerza Aérea de EE. UU. de establecer la causa de este fenómeno) es muy peligrosa. “Sus ataques son muy viles”, comentó Gordon. 

Ahora, ambos dicen que están dispuestos a volver a pilotar los aviones Raptor, pero esto ya podría ser insuficiente para salvar sus carreras. Tras la emisión del programa '60 Minutos', el Congreso de EE. UU. exigió que se realizaran nuevas pruebas del avión. El Pentágono, a su vez, no termina el procedimiento militar que podría expulsar a los dos pilotos de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Aunque el Congreso quiere más investigaciones y detalles con miras a resolver el problema, las Fuerzas Armadas siguen reprimiendo a los denunciantes: todavía no han anulado la carta de amonestación contra el capitán Wilson. El abogado del piloto, Frederic Morgan, dijo al Daily Press que su cliente quiere realizar vuelos en el F-22, pero el Pentágono todavía no le ha permitido este privilegio. Si la carta de amonestación permanece en el expediente de Wilson, esto significaría un inevitable fin de su carrera militar.

Otra cosa que revelaron los pilotos en el programa es que les informaron de que "están totalmente protegidos frente a posibles represalias por la Ley de Protección de los Denunciantes." "El Congreso garantiza la protección a los denunciantes en general, y a los militares especialmente. Es decir: si sabe algo –evidentemente, no algo insignificante–, algo grande e importante, usted tiene derecho a hablar con los congresistas. Porque que usted haya entrado en las filas militares no significa que haya perdido sus derechos de ciudadano”, dijo el congresista representante de Illinois Adam Kinzinger en dicho programa en CBS. No obstante, los militares todavía tienen la carta de amonestación, algo que habitualmente significa que la carrera de un oficial está terminada. “Una carta de amonestación en tu expediente militar puede arruinar tus esperanzas de cualquier ascenso o llevar al despido”, explica el jurista Matthew B. Tully en la publicación Military Times. El congresista de Illinois Adam Kinzinger espera que lo que realmente quiere el Pentágono sea “resolver el problema” y retire la carta, según reporta Daily Press.
 
Fuente: http://actualidad.rt.com/

Indonesia compra a Rusia otros 37 vehículos de combate BMP-3 por US$114 millones.

BMP-3


El portavoz de Rosoboronexport, Viacheslav Davidenko, confirmó en declaraciones a RIA Novosti la suscripción del contrato para el suministro de 37 vehículos de la modalidad BMP-3F. Según la web de Kurganmashzavod, es una modalidad desarrollada especialmente para la infantería marina. Puede permanecer en el agua hasta siete horas consecutivas con el motor en marcha y avanzar en posición anfibia a una velocidad de hasta 10 Km/h.

Vehículo anfibio de combate de infantería sobre orugas BMP-3

Fuente: http://sp.ria.ru

China dona equipos militares de comunicación a Bolivia.

 
China donará equipos de alta tecnología de comunicaciones a las Fuerzas Armadas de Bolivia por un monto de tres millones de dólares, después de las compras militares que realizó el gobierno de Evo Morales a ese país asiático. El acuerdo fue firmado el viernes entre el director de la oficina de Asuntos Exteriores del ministerio chino de Defensa, general Gian Lihua y el ministro boliviano Rubén Saavedra. Lihua dijo que China y Bolivia viven "buenos momentos en la cooperación militar como no ocurría" desde 1985 cuando los dos países establecieron relaciones.
Desde que Morales llegó al gobierno en 2006, China donó a las militares bolivianos "autobuses, camionetas, lanchas y motores fuera borda para reforzar la lucha antidroga", además de capacitación de oficiales. Bolivia compró a China ocho aviones ligeros de combate k-8, dos aviones de pasajeros MA-60 y encargó seis helicópteros para uso civil y militar y el primer satélite de comunicaciones entre otras compras. Se trata de la mayor compra militar en décadas, una parte fueron en efectivo y otra con créditos de China.
Fuente: http://www.univision.com

India gasta 500 millones de euros en artillería estadounidense.

El Gobierno indio ha autorizado la compra de 145 piezas de artillería a Estados Unidos por un valor de 660 millones de dólares (unos 511 millones de euros) tras más de 27 años sin realizar compras de este tipo de armamento a raíz de un escándalo de corrupción. En concreto se trata de 145 cañones ultraligeros M-777 de 155 milímetros de calibre y 65 radares complementarios de las piezas de artillería antiaérea L-70, informan los medios indios. Los cañones M-777 tienen un peso ligero, por lo que pueden ser fácilmente trasladados por aire a zonas montañosas como la conflictiva frontera con Pakistán, y cuentan con un alcance de 30 kilómetros. Se trata de la primera partida de artillería que adquiere India en los últimos 27 años después del conocido como escándalo Bofors, cuando se compraron 410 piezas de artillería a la empresa sueca Bofors con importantes comisiones irregulares para los cargos políticos implicados.
Fuente: fuerzasmilitaresdelmundo.blogspot.com.

La OTAN considera inoportunas las amenazas de Rusia.

La OTAN considera inoportunas las amenazas de Rusia
El Secretario General de la OTAN, Anders Fog Rasmussen, ha calificado de extremadamente inoportunas las amenazas de Rusia en relación con el despliegue de los elementos DAM en Europa. La declaración correspondiente fue hecha en la entrevista Stuttgarter Zeitung. En víspera de la cumbre de los países de la OTAN en Chicago Anders Fogh Rasmussen endureció el tono respecto a Moscú. Él ha sometido a una crítica severa la amenaza del jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, Nikolai Makárov, sobre la posibilidad de dar un golpe preventivo contra los elementos del sistema DAM en Europa. "En el Kremlin no pueden en serio creer en que atacaremos Rusia. El que las personas puedan pensar así, se encuentra más allá de mi comprensión. Si alguien amenaza a Rusia, no es Occidente", ha subrayado Anders Anders Fogh Rasmussen.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru

EE. UU., sacudido por un 'boom' espía.

Los Estados Unidos están en una situación crítica debido a la excesiva cantidad de espías extranjeros en su territorio, opina Hank Crumpton, ex subdirector del Centro Antiterrorista de la CIA. "Me atrevería a decir que ahora hay más oficiales de inteligencia extranjeros dentro de los Estados Unidos que trabajan contra los intereses del país que incluso en el apogeo de la Guerra Fría. Es un asunto crítico", comentó Crumpton en la entrevista que concedió a la cadena CBS. El ex oficial, que dedicó 24 años de su vida a la Agencia, tachó a China del mayor peligro para el país. Según Crumpton, está realizando operaciones de inteligencia "muy sofisticadas” y “muy agresivas” contra EE. UU.

Otro país al que ‘denunció’ fue Afganistán. Calificó a su Gobierno como “irresponsable y corrupto”. Por otro lado, acentuó que lo que está pasando allí es una “tragedia” y admitió que EE. UU. cometió muchos errores en su política en la región. Uno de estos errores, según señaló, es la decisión de retirar las tropas del territorio y devolver a las Fuerzas Armadas afganas la responsabilidad de la seguridad en el país para finales de 2014, limitando la presencia norteamericana a un contingente reducido. Para Crumpton, esto daría la oportunidad a Al Qaeda de reaparecer en la región.
 
Fuente: http://actualidad.rt.com/

El búnker de Israel, a prueba de bombitas.

Los jefes del ejército israelí han suspendido la construcción de un nuevo búnker después de que los expertos de la construcción civil cuestionaran su seguridad, informa el diario 'Yediot Ahronot'. La instalación subterránea para sustituir al estrecho búnker que existe en la actualidad se construye en la base de Kiriya en Tel Aviv (Israel), donde se encuentra el Estado Mayor General y el Ministerio de Defensa.  Según el diario, en la obra ya se han invertido millones de dólares, pero las autoridades tuvieron que detener la construcción después de un dictamen pericial negativo: el nuevo reducto no parece capaz de resistir un ataque nuclear, y ni siquiera saldría ileso de un ataque con misil provisto de ojivas convencionales.
 
El Jefe Adjunto del Estado Mayor, Yair Naveh, debe presentar los resultados de control a la dirección del Ministerio de Defensa para tratar de encontrar una solución aceptable. En el Departamento indican que podría ser considerada "negligencia grave", pero intentan escuchar también otras opiniones sobre el proyecto. En la oficina de prensa militar esgrimen que "no pueden dar más detalles sobre esta o cualquier otra formación operativa".

Fuente: http://actualidad.rt.com/ 

Irán: la destrucción de Israel no vendrá por vía militar.

El presidente de Irán, Mahmoud Ahmadineyad, afirma que Israel puede quedar destruido sin necesidad de recurrir a la vía militar. Según él, si los países vecinos rompieran relaciones con el país hebreo, ello lo pondría de rodillas. Ahmadineyad hizo estos comentarios sobre su archienemigo durante una gira por el noreste de Irán, en el transcurso de la cual hizo hincapié en que "la destrucción del régimen sionista no requiere desencadenar una guerra". "Si los países de la región cortan los lazos con los sionistas y lo miran con desprecio, significará el final de este régimen de paja", dijo el presidente. Ahmadineyad es bien conocido por su retórica agresiva hacia Israel, país al que ya tachó en su día de "tumor canceroso". También denunció a los países  árabes ricos en petróleo, a los que critica por firmar lucrativos acuerdos comerciales con Europa Occidental  y EE. UU.  

Las tensiones entre ambos países han llegado a su punto de ebullición desde que Israel intenta recabar el apoyo militar de EE. UU. para lanzar un ataque contra Irán. Estados Unidos e Israel están seguros que Irán está desarrollando armas atómicas bajo la apariencia de un programa nuclear civil.  EE. UU. y la UE han impuesto fuertes sanciones económicas a la república islámica en un esfuerzo por  frenar su supuesto programa nuclear. Una de las principales cadenas de televisión de Israel, el Canal 10 (Channel 10) de noticias informó el viernes que Israel podría lanzar un ataque militar contra la república islámica de Irán en cualquier momento.   

Fuente: http://actualidad.rt.com/ 

Publican un presunto lugar secreto de la base militar iraní de Parchin.


En vísperas del reinicio de las negociaciones entre Irán y el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), la agencia Associated Press publicó el presunto diseño de una cámara barométrica de la base militar iraní de Parchin. Precisamente allí, según se afirma, se realizan las pruebas nucleares.
 
La agencia informa de que el diseño ha sido infiltrado con ayuda de un diplomático anónimo que sigue con atención el desarrollo del programa nuclear de la República Islámica. Se supone que el autor del diseño fue personalmente a este complejo en Parchin. Según la agencia, la fuente que entregó el documento insiste en que este diseño confirma la existencia en Parchin de una instalación especial para realizar pruebas militares en el marco del programa nuclear. A su vez el ex inspector jefe del OIEA, el finlandés Olli Heinonen, dijo que considera que el diseño es auténtico.


Según el OIEA, desde el año 2000 en la base de Parchin funciona un polígono especial de pruebas. Varias agencias precisan que hace dos meses Irán sometió a prueba un detonador de neutrones en una instalación de la base. Al analizar las fotos tomadas por satélite, dos expertos del OIEA que prefirieron guardar el anonimato afirmaron que camiones y otras máquinas estaban trabajando en la instalación para ocultar las secuelas de pruebas del dispositivo que se utiliza para efectuar ensayos nucleares. Teherán rechazó categóricamente estas acusaciones. Los expertos internacionales del OIEA no han logrado inspeccionar la base de Parchin desde el año 2005. El último intento lo emprendieron a principios de 2012, pero las autoridades iraníes se negaron a darles acceso al presunto centro de investigación de armas nucleares.

Los representantes iraníes afirman continuamente que todas sus investigaciones tienen fines exclusivamente pacíficos. De momento Irán espera acordar un protocolo de colaboración con el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), en las reuniones que mantendrán mañana y pasado en Viena, que facilite eventuales avances en la negociación sobre su programa nuclear con las potencias del Grupo 5+1 el 23 de mayo en Bagdad. El encuentro en Viena con el OIEA está previsto que se centre en las inspecciones de la agencia atómica de la ONU en instalaciones iraníes, en especial en las no específicamente nucleares pero donde sospechan que puede haber actividades relacionadas con el programa atómico iraní.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

La OTAN comienza hoy maniobras navales para buscar minas de guerra en el Báltico.


Los ejercicios navales de la OTAN Open Spirit 2012, consistentes en localizar y desactivar minas de las dos guerras mundiales, arrancan este lunes en el Báltico estonio con la participación de navíos de una decena de países, comunicó el Estado Mayor General de la antigua república soviética. Las maniobras se desarrollarán hasta el próximo 25 de mayo y congregarán en aguas territoriales de Estonia un total de 19 buques pertenecientes a las Armadas de Bélgica, Países Bajos, Alemania, Francia, Suecia, Estonia, Letonia, Lituania, Estados Unidos y Canadá. Además, en el entrenamiento participará un equipo internacional de hombres rana especializados en la desactivación de explosivos y procedentes de EEUU, Canadá, Países Bajos y Estonia.

La misión de las maniobras Open Spirit, celebradas desde 1997 como parte del programa de la Alianza Atlántica “Asociación en Aras de la Paz”, buscar y desactivar minas que aún quedan en el fondo del mar Báltico frente a las costas de Estonia, Letonia y Lituania desde los tiempos de la Primera y Segunda Guerras Mundiales. La edición anterior de los ejercicios, que tuvo lugar en agosto de 2011, contó con la participación de dos dragaminas rusos. Durante las dos guerras mundiales, en el Báltico se colocaron alrededor de 150.000 minas navales, de las que unas 80.000 en el golfo de Finlandia, frente a las costas de Estonia. Desde 1994, en aguas territoriales de este país se localizaron casi 700 minas y otros artefactos explosivos.

Fuente: http://sp.rian.ru/

Irán, mayor productor de lanchas rápidas de ataque.

Las lanchas rápidas iraníes serán determinantes en caso de un ataque de EE. UU.

Irán advirtió que en caso de una ofensiva de Estados Unidos serán sus lanchas rápidas de ataque las que determinen “el destino de la guerra”. “Irán es el líder mundial en la producción de lanchas rápidas de ataque. Las embarcaciones están dotadas con misiles y equipos electrónicos, son capaces de disparar mientras se mueven a gran velocidad y sólo existen en este país", dijo el comandante de las fuerzas navales de los Guardianes de la Revolución, Al Fadavi.

El alto mando iraní agregó que Teherán cuenta con 20.000 de estas embarcaciones, que serán "determinantes" en caso de un ataque de EE. UU.  Por otra parte, el contraalmirante Habibollah Sayyari indicó que Irán tiene previsto ampliar el alcance de sus operaciones navales en aguas internacionales. “Es necesario que la República Islámica amplíe sus relaciones con los países vecinos con el fin de combatir el terrorismo marítimo y proteger la seguridad de la región”, dijo Sayyari tras reunirse en Teherán con una delegación militar de Omán, país con el que Irán planea “llevar a cabo ejercicios navales conjuntos en un futuro cercano”.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

El Ejército se enfrenta a su mayor reto logístico con la retirada de Afganistán.


El Estado Mayor de la Defensa está ya ultimando el plan de repliegue del contingente español de Afganistán, el mayor reto logístico al que se han enfrentado las Fuerzas Armadas en tiempos de paz. La operación es comparable a la retirada de Irak en 2004, pero con una diferencia sustancial: desde la base de Diwaniya, en el sur de Irak, hasta Kuwait City, donde se realizó el embarque, hay unos 500 kilómetros por carretera; de Herat, en el este de Afganistán, hasta Karachi, en la costa de Pakistán, hay más de 1.500. Y eso en el caso de que Islamabad permita el paso a los convoyes de la OTAN, levantando el veto impuesto en noviembre pasado, cuando un ataque de EE UU mató a 24 soldados paquistaníes. Además, España se marchó sola de Irak mientras que ahora debe coordinar su retirada con la de los casi 40 países que forman la ISAF (Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad).
 
Está previsto que el repliegue se ejecute en cuatro fases: entre noviembre de este año y marzo de 2012, las tropas españolas cederán a las afganas la base avanzada operativa (FOB) Bernardo Gálvez, en la localidad de Ludina, sobre la ruta Lithium, que permite el tráfico entre el norte y el sur de la provincia; en una segunda fase, en la primavera de 2013, se abandonará la FOB Ricketts, en Moqur, puerta de entrada del valle del Murgab, por donde debería transcurrir la Ring Road —la carretera de circunvalación de Afganistán, aún sin cerrar en la provincia española—; a finales de 2013, las tropas españolas dejarían Qala-i-Naw, capital de Badghis y sede del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT); por último, se abandonaría la base de apoyo avanzado (FSB) de Herat, desde la que se presta poyo a los contingentes de la OTAN desplegados en el oeste del país. La salida de los últimos soldados españoles de Herat se produciría en septiembre de 2014, tres meses antes de la fecha límite, siempre que los controladores afganos puedan hacerse cargo del aeropuerto.
Ayer mismo, el presidente afgano, Hamid Karzai, anunció el “inmediato inicio” del proceso de transición en otros 122 distritos, lo que significa que en un plazo de entre 12 y 18 meses las fuerzas afganas habrán asumido la seguridad del 75% de la población y de las 34 capitales provinciales. En esta nueva fase deben incluirse todos los distritos de la provincia de Badghis, bajo responsabilidad española, salvo el de Murgab, el de mayor actividad insurgente. Ya en enero se inició este proceso en la capital, Qala-i-Naw, y en Ab Kamari. En paralelo al repliegue se desarrollará la repatriación, dificultada por la falta de salida al mar de Afganistán y la negativa de Irán a permitir el uso de su espacio aéreo. Por si la ruta entre Herat y Karachi sigue cerrada, Defensa estudia ya varias alternativas. Entre ellas, el transporte por vía aérea desde Herat hasta Emiratos Árabes Unidos, Azerbaiyán o Turquía; y desde allí el traslado por barco hasta España para ahorrar gastos.
Se trata de una operación de dimensiones sin precedentes. Aunque el Ejército dejará en Afganistán todo el material que no sea rentable repatriar, se estima que será preciso trasladar unos 800 TEU (contenedor de 20 pies), con una capacidad de 33 metros cúbicos y un peso máximo de 24 toneladas. Es decir, unos 26.400 metros cúbicos y casi 20.000 toneladas. Cada avión de transporte Ilyhusin 76, los más utilizados, carga dos o tres TEU por vuelo. El contingente español cuenta con cientos de vehículos (entre ellos blindados RG-31 y Lince), así como seis helicópteros Cougar o Chinook. En paralelo, y manteniendo hasta el final la capacidad de repeler ataques, se producirá la reducción. A finales de este año se recortará el 10% del contingente total de 1.521 efectivos; lo que se conseguirá no relevando algunas unidades que ya se han retirado —como el avión C-295— o están a punto de acabar su tarea —como algún OMLT (Equipos Operativos de Asesoramiento y Enlace)— y reduciendo otras.
Lo que suceda a partir de 2014 será objeto de debate en la cumbre de la OTAN que se inaugura el domingo en Chicago (EE UU). España se ha mostrado dispuesta a mantener su presencia en Afganistán más allá de esa fecha, pero lo condiciona a que se garantice la seguridad de las tropas, exista un mandato claro y una sólida base jurídica; es decir, una resolución de la ONU que legitime la nueva misión de la OTAN y un acuerdo con el Gobierno de Kabul. Todo apunta a que los aliados mantendrán durante 10 años instructores y capacitadores, así como fuerzas de operaciones especiales y de protección, en un número muy inferior al actual (30.000 frente a 120.000); de los que España podría aportar casi el 10%, hasta 300 efectivos. Además, EE UU ha pedido a España que contribuya con 30 millones de dólares al mantenimiento de las fuerzas de seguridad afganas, cuyo coste total rondará los 3.000 millones anuales, pese a que el Pentágono ya ha admitido que sus efectivos podrían reducirse de 350.000 a solo 230.000 para recortar costes.
Fuente: fuerzasmilitaresdelmundo.blogspot.com