La Armada estadounidense quiere UAV para portaaviones con gran autonomía para reconocimiento y ataque.
Simulación de un X-47 sobre un portaaviones
En
diciembre, la Armada espera difundir un borrador de solicitud para una
nueva clase de aviones no tripulados basados en buques. Esta
nueva clase denominada avión no tripulado lanzado desde portaaviones
para reconocimiento y ataque (UCLASS, por sus siglas en inglés) será
capaz de llevar un equipo de sensores y de armas a más de 3.600 km desde
el portaaviones nodriza sin repostaje. Esta distancia es cuatro veces
superior a la que actualmente puede volar los aviones tripulados de los
portaaviones sin repostar, lo que aumenta el alcance la aviación
embarcada. El
objetivo es fabricar UAV de reconocimiento y ataque que dependan de
bases terrestres y que sean tan furtivos que penetren en espacios aéreos
considerados demasiado peligrosos para la mayoría de los aparatos
tripulados.
Global Haw
La
satisfactoria experiencia con los actuales UAV, como el Predator y el
Global Haw, y la reducción de la presencia estadounidense en el suroeste
de Asia, así como la nueva estrategia estadounidense centrada en la
región Asia-Pacífico, impulsa a los mandos combatiente s a conseguri
UAV con gran autonomía que no dependan de bases locales. La
Armada espera firmar un contrato en el verano de 2014 para lograr su
desarrollo a finales de la presente década. Las posibles características
del UAV incluyen un desarrollo modular, arquitectura abierta de
reconocimiento en todo el espectro electromagnético y con armas de
precisión. Por
su parte, el demostrador de un sistema de combate áereo no tripulado
(UCAS), el X-47B, continúa su programa de pruebas y de nuevos equipos
para conseguir su integración en un portaaviones. La Armada y la empresa
fabricante del X-47B, Northrop Grumman, han completado una serie de
pruebas de un equipo portátil denominado unidad de control y
presentación (CDU), un paso crítico para demostrar que el UCAS puede
manejarse de forma seguridad y sin cables en la cubierta de un
portaaviones.
La
CDU permitirá a los operadores de cubierta maniobrar con el X-47B en la
cubierta de vuelo mediante control remoto, y en la prueba los
operadores controlaron el empuje del motor, el movimiento hacia
adelante, frenado y parada; usaron su rueda delanter para realizar giros
ajustados y precisos y maniobraron el UAV para colocarlo en una
catapulta de lanzamiento o sacarlo del área de lanzamiento tras un
aterrizaje. En
la práctica con la CDU el operador de cubierta trabajará con el
director de la cubierta de vuelo para mover el X-47B a la posición
designada. Asimismo,
la CDU facilitará el programa de vuelos del X-47B y permitará muchas de
las operaciones de los vuelos de prueba exigidos para las pruebas de
idoneidad de un UCAS-D para portaaviones. A lo largo de este mes, el
X-47B realizará pruebas de lanzamiento desde un portaviones simulado y
posteriormente realizará pruebas a bordo de un portaaviones, para
validar el rendimiento de la CDU en un ambiente real.
Fuente: http://www.revistatenea.es/
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