En el F-35C será más fácil aterrizar en un portaaviones.


El nuevo software está instalado en el combate cubierta de F-35C, y un ascensor directo integrado llamado control IDLC (Control Integrado de ascensor directo) mejora significativamente las características de gestión del motor y la posibilidad de sistema de aterrizaje, dijo que la prueba piloto del F-35 del Cuerpo de Marines teniente coronel Matthew Taylor (Mateo Taylor). "Yo hubiera sido sólo dos o tres pases de prueba en la cubierta del portaaviones para aterrizar con éxito el avión", dijo. La exposición exacta del enfoque de trayectoria de planeo en la cubierta de un portaaviones con el sistema de IDLC simplifica enormemente esta tarea. "El aterrizaje en un portaaviones de la cubierta de la aeronave en vigor exige a las decenas de movimientos precisos piloto, que debe ser continuamente capacitados para mantener estas complejas habilidades adquiridas en el nivel adecuado.  


Esto es lo más jugador de béisbol, que continuamente debe afinar su ataque ", dice el jefe de la prueba de aire y la evaluación de escuadrón (VX) 23 el capitán de corbeta Robert Bibo (Robert Bibeau). Por lo general, el piloto tuvo que hacer unos 30 aterrizajes en el simulador del suelo de la cubierta antes de aterrizar en un portaaviones. "Tenemos que gastar una cantidad significativa de tiempo de entrenamiento para aterrizar en un portaaviones, especialmente en la noche", dice. Pero con el nuevo software de Taylor, "ve el potencial de reducir la carga en la cubierta de la formación de pilotos." Versión de la cubierta de la F-35C es diferente de las versiones de F-35A (opción c de despegue y aterrizaje normal de la Fuerza Aérea) y el F-35B (una variante con despegue corto y aterrizaje de aeronaves vertical para la Infantería de Marina), la presencia de un área más grande de los chasis de las alas plegadas y reforzado, capaz de resistir cargar tomado de las catapultas y amortiguadores de pr realizar el despegue y aterrizaje, respectivamente.

Fuente: http://defence.az/ 

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