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Los fracasos de la jet EE.UU. más cara.

    
El capitán Jeff "Bong" regresó a la base de Haney en su F-22 Raptor, el corte a través de la noche en la fría Alaska velocidad ultrasónica de más de 1.600 km / h, cuando las cosas empezaron a ir mal. Envuelto en ropa de abrigo voluminoso para protegerlo de las temperaturas extremas, el piloto de la Fuerza Aérea hacia atrás la palanca de control a 38.400 pies (11.520 metros) para ganar altura. Haney se dio cuenta de que el avión comenzó a huir de su control.

A la luz de alarma verde pasó por sus gafas de visión nocturna, advirtiéndole que una parte del avión se caliente demasiado. Casi al instante, los ordenadores a bordo de los aviones F-22 detectó una fuga de aire en el compartimento del motor y comenzó a cerrar automáticamente múltiples sistemas - incluyendo la principal fuente de oxígeno. Dificultad para respirar, Haney apagó la alimentación de combustible y el avión comenzó a caer a la cubierta de nieve del valle. Unos 35 segundos más tarde, el avión comenzó a girar al revés. Él no pudo revertir. Allí, en medio de las montañas Talkeetna, al norte de Anchorage, Haney, de 31 años, se estrelló y murió.

El desastre fue un episodio lamentable para la polémica F-22 jet fabricado por Lockheed Martin Corp.. En servicio desde 2005 sin haber entrado en combate, a pesar de los conflictos en Irak, Afganistán y Libia. El avión, el juego más caro de los militares de EE.UU., continuó presentando problemas - especialmente en sus sistemas de oxígeno. Nuevos detalles de un informe de la Fuerza Aérea llamó la atención sobre el desastre de noviembre de 2010 y planteó preguntas sobre la F-22.

Incluso antes del accidente fatal en Alaska, se recibieron numerosas denuncias de los conductores de que el chorro de oxígeno puro no tener suficientes pilotos aire - lo que provocó una sensación de confusión en el vuelo. Como resultado, toda la flota de F-22 se basó durante casi cinco meses a partir de mayo. Pero incluso después de que la determinación se eleva, los investigadores aún no tenían respuestas de los fracasos. Desde mediados de septiembre, cuando la orden fue levantada, la Fuerza Aérea detectaron 14 episodios en los que los pilotos experimentados "incidentes psicológicos" que pueden haber sido causados ​​por la falta de oxígeno.

La Fuerza Aérea pasó meses abordar los problemas en el sistema de oxígeno con las inspecciones, capacitación y protección de los equipos mejor. La institución también tiene un consejo asesor científico y un consejo de investigación de seguridad que investigan el asunto. El estudio estaba programado para terminar en noviembre, pero ahora se espera que esté terminado en marzo. Los expertos esperaban que un año de investigación sobre el desastre en Alaska proporcionan nuevos conocimientos sobre los problemas del sistema de oxígeno. Sin embargo, la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que la culpa de Haney, uno de sus mejores pilotos, ya que estaba demasiado confundido por su incapacidad para respirar y no se activa el sistema de oxígeno de emergencia de los aviones F-22.

El informe causó mucha controversia sobre si la Fuerza Aérea volvió Haney, un piloto experimentado y galardonado, un chivo expiatorio para desviar las críticas a la F-22. Haney "lo más probable experimentado una sensación similar a la asfixia", dijo el informe. "Esa fue probablemente la primera experiencia (Haney) en esta situación exigiendo punto de vista fisiológico." Para salvarse y salvar el avión, Haney se han inclinado, y con una mano, sacó un anillo verde del tamaño de un dólar de plata debajo de su asiento, al lado de la nalga izquierda, para activar el sistema de emergencia, el segundo el informe.

"Se necesita una fuerza de 18 libras para activar el sistema de emergencia. Esto es muy exigente para alguien que era casi un minuto sin el aire, volando por encima de la velocidad del sonido y el uso de una ropa abultada frío ", dijo Michael Barr, un ex piloto de combate y la Fuerza Aérea ex oficial de investigación de accidentes. "Se necesitarían esfuerzos sobrehumanos para salvar al piloto en el avión", dijo. "La causa inicial de este accidente fue un mal funcionamiento del avión. No el piloto. "

Barr dijo que la Fuerza Aérea culpó a Haney, porque los altos mandos militares no quieren más críticas del programa F-22, que tendrá un costo estimado de $ 77 mil millones y cuya necesidad se pone en cuestión incluso antes de su primer vuelo de prueba. "Ellos ya tenían toda la presión que el apoyo", dijo Barr. "Ellos pagaron mucho dinero por un avión que no funciona." Mientras que todos los aviones de guerra el otro arsenal de EE.UU. se utilizaron para atacar objetivos en Irak, Afganistán y Libia, el F-22 fue utilizado solamente en misiones de prueba. Aún así, los pilotos de F-22 tenía siete accidentes graves, con dos muertes, entre ellas la de Haney.

Cada uno de estos aviones con alas de diamantes un costo de $ 143 millones. Los gastos informáticos actualizaciones, investigación y desarrollo, el gobierno de EE.UU. estima que el costo de cada F-22 a la de los contribuyentes para SUBE $ 412 millones. A pesar de sus problemas, el avión es considerado el boxeador más avanzados del mundo. Se avançadíssimos motores con toberas reguladores que se mueven arriba y abajo, por lo que es extremadamente ágil.

Hace dos décadas, durante la Guerra Fría, el gobierno de EE.UU. planea comprar 648 de estos combatientes de EE.UU. $ 139 millones cada uno, para luchar contra aviones enemigos en batallas aéreas. Sin embargo, la orden del gobierno se está retrasando hasta 2009, cuando el secretario de Defensa Robert Gates, cerró la compra de 188 unidades.

Un F-22 puede alcanzar velocidades supersónicas sin utilizar postcombustión, que le permite volar más rápido y más lejos. También viene equipado con sensores de radar y de última generación, que permiten al piloto para identificar, rastrear y disparar a un avión enemigo antes de que la unidad ha detectado el F-22. La Fuerza Aérea dice que el avión es fundamental para mantener en todo el mundo el dominio del aire.

Fuente: Poder Aéreo

Comentarios

  1. Con la llegada del T-50 no creo que el Raptor mantenga ese "dominio del aire"

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  2. jajajjajaja me hacen reir cuando dicen que el avion t-50 va a ser mejor que el f-22 jajjajaaajaja no enserio ven mucho peliculas pero mas hacen reir cuando dicen que el t-50 va a ser mas barato que el f-22. cuando el s-37 que solo es una version mrjorada del s-27 vale 147,7 millones de dolares jaja y sin contar que el t-50 es un vehiculo de prueva quue no va ha hacer producido en masa hasta 2020 estoy seguro que la version funal va a costar 250 millones o mas jajjaja si no que me dicen del tr3-b estadounidense jajajjajaj

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