viernes, 19 de agosto de 2011

Radar de alerta de tamaño pequeño FARA-1 (Rusia).


 
El radar de vigilancia FARA-1 es un radar automático que opera en todo clima para detectar objetos en movimiento (de personal y vehículos) en un medio terrestre, aéreo y en la superficie de agua. 

Su objetivo es:
- Vigilar las zonas de terreno y detectar objetos en movimiento en un rango de hasta 4 km, adquirir las coordenadas polares de los objetos detectados, colocando el dispositivo óptico de visión nocturna PNN-23 , así como en armas automáticas (ametralladora PKMSN de 7,62mm, ametralladora NSVS de 12,7mm y lanzagranadas AGS-17, etc) en el objetivo con visibilidad óptica pobre;
- Vigilar territorios en el modo automático y generar señales de alerta de luz y sonido al detectar un intruso. La señal de advertencia puede ser transmitidas al puesto de control a través del canal de radio.


El radar proporciona adquisición, seguimiento del blanco seleccionado, su identificación según el tipo de operador a través de los auriculares. Los modos de funcionamiento y los algoritmos se pueden personalizar de acuerdo con la situación real. 



El bajo peso del radar FARA-1 hace que sea especialmente atractivo para las fuerzas terrestres de despliegue rápido y unidades policiales. El radar puede ser instalado sobre un trípode, un árbol, el techo de edificios, torre de vigilancia, o se puede cargar con una correa. También, se puede montar en vehículos terrestres.


- Características generales:
- Frecuencia Banda J
- Potencia emitida, 0.05 Watts
- Sector de observación del radar, 180 grados
- Área de vigilancia de radar, 6 kilómetros cuadrados
- Resolución: rango, 30 m y azimut, 4 grados
- Alcance de detección, hombre /coche /avión/ barco km 2 / 4 / 4.4
- Velocidad del blanco (en movimiento) de 2  a 50 km / h
- Consumo de energía, 7 Watts
- Peso: Juego completo (con un trípode) 14 kg y en versión de patrulla 6 kg.

Primer helicóptero del ejército turco del T129 completa de pruebas de vuelo.


Turco Aerospace Industries (TAI) ha completado con éxito la prueba de vuelo del helicóptero de ataque primero T129 está produciendo para el Ejército turco. El vuelo inaugural del 'P6' el T129 helicóptero prototipo "tiene tiempo y con éxito llevado a cabo en las instalaciones de TAI en Ankara", anunció la compañía el miércoles. 

TAI se ha asociado con AgustaWestland italiana para el desarrollo de la T129, que se basa en el helicóptero Agusta A129 Mangusta ataque. El Programa ATAK se inició con el objetivo de cumplir con el ataque / táctico requisitos helicóptero de reconocimiento de la tierra turca Comando de las Fuerzas (TLF) por la integración de equipos de alta tecnología de aviónica, hardware y software que se desarrollará en Turquía, dijo el TAI.  

El primer vuelo del prototipo P6 marca un hito importante en el programa, ya que es el primero de un total de tres prototipos T129 para ser montados en Turquía, la firma aeroespacial, dijo. Turquía había firmado un contrato con AgustaWestland en 2008 la producción conjunta de 51 variante turca de los helicópteros Mangusta A129 para el Ejército. En 2010, se ordenó a otros nueve helicópteros, tomando el número total a 60.  

El T129 incorpora los sistemas indígenas y equipo, incluyendo aviónica, comunicaciones, navegación y armas. El primer helicóptero está programado para ser entregado al Ejército en 2012.

http://www.brahmand.com/

LPD 18 Preparaciones para el primer despliegue de helicópteros de ataque del Marino.


                                    LPD 18 Preparaciones para el primer despliegue de helicópteros de ataque del Marino
 
Anfibio de transporte muelle de barco USS New Orleans (LPD 18) acogió el aterrizaje en cubierta calificaciones (DLQs) de la Infantería de Marina AH-1Z helicópteros de ataque Cobra durante un ejercicio de pre-despliegue, 11 de agosto. Declarado listos para el combate por el Cuerpo de Marines de EE.UU. en septiembre de 2010, el Cobra AH-1Z se someterá a su despliegue operativo por primera vez como parte del Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 5 a finales de este año.
 
Los helicópteros están asignados a la Marina Media Escuadrón de Helicópteros (HMM) 268, que forma parte del elemento de la 11 ª Unidad Expedicionaria de Marines de la aviación de combate. "El objetivo de esto es preparar el avión para prestar apoyo a nuestros muchachos en el suelo", dijo el sargento de artillería. Joseph Kelley. "Es un entrar, golpear al enemigo, salir, volver, el reabastecimiento, y hacerlo de nuevo tipo de aeronave. Es realmente una pieza impresionante de las artes." Kelley también destacó la importancia de los pilotos la posibilidad de aterrizar el avión en múltiples plataformas. "LHD no serán los únicos [capaz de llevar a la Cobra]", dijo. "Podría ser un LHA LPD, incluso podría ser una fragata, o cualquier cosa con las capacidades de aterrizaje, por lo que necesitan para obtener sus calificaciones. También es importante para el (los controladores) para familiarizarse con el trabajo con este avión".
 
Compañero el contramaestre de la aviación (manipulación) segunda clase Soucy Kelley dijo que la cobra a bordo durante el despliegue presentará a la tripulación con una variedad de nuevos desafíos. "Nunca hemos cargado las armas en la aeronave antes", dijo. "Es una experiencia muy nueva para nosotros. Precauciones Mucho más se va a aplicar en cuatro misiones de vuelo, cuando van hacia abajo debido a que estos [aviones] tiene un montón de armas". El comandante. Dennis Jacko, comandante en jefe de New Orleans, dijo que la cobra a bordo proporciona miembros de la tripulación y los marines de la MEU 11, con una capacidad única.
 
"Los zulúes ofrecer una letalidad sin igual para los infantes de marina", dijo. "Ellos llevan el doble de la artillería, más lejos y más rápido que su predecesor, el AH-1W. Junto con nuestros infantes de marina embarcados, un destacamento de aviones de la ECA da un aire de Nueva Orleáns potente Marina Baja Grupo de Trabajo preparado para cualquier contingencia". Nueva Orleáns tiene la capacidad de emprender, operar y mantener hasta diez aviones, incluyendo el Cobra helicóptero de ataque .
 

Combatientes: EE.UU. propone la transferencia de tecnología similar a la ofrecida a sus principales aliados.


El gobierno y el Congreso de EE.UU. está tomando un paso sin precedentes para garantizar la transferencia de tecnología a Brasil de la misma categoría que la que tenemos con nuestros aliados más cercanos - Chadwick, dijo en respuesta a una pregunta del presidente del comité, el senador Fernando Collor de Mello (PTB- AL). En el inicio de la audiencia, Collor leer la carta al presidente Rousseff por los líderes del gobierno y la minoría en el Senado de los Estados Unidos, Harry Reid y Mitch McConnell, lo que garantiza su apoyo a la propuesta del gobierno de los EE.UU. en la competencia por la compra de combate la intención de renovar la flota de la Fuerza Aérea.
 
En su discurso ante los senadores, Chadwick llamó la Hornett Super, las aeronaves utilizadas por la Marina de EE.UU. como el mejor combate multi-rol en el mundo. Admitió que todas las empresas interesadas en vender sus aviones a Brasil dirá quién tiene el mejor producto. Sin embargo, la superioridad de Hornett se pudo probar, en su opinión, por su eficiencia en un conflicto real. El Hornett, dijo, ya cuenta con más de 150.000 horas de vuelo de combate.
Presidente de la compañía prometió una "transferencia de tecnología amplia" con la venta de Hornett ellos, incluyendo el soporte técnico y mantenimiento de aeronaves en Brasil, así como el montaje final del aparato también en Brasil. También prometió una "alianza profunda y duradera" con la Fuerza Aérea Brasileña y la industria de la aviación en todo el país.
 
Collor considera muy importante en asegurar el apoyo a la transferencia de tecnología firmado por dos líderes del Senado de EE.UU.. También elogió las propuestas para el mantenimiento de los combatientes en Brasil y la colaboración de Boeing, el fabricante de Super Hornett, con Embraer.
 
Ajuste
En respuesta al senador Maggi (PR-MT), que le preguntaron sobre el precio del paquete ofrecido por los Estados Unidos y las condiciones de financiación, el vicepresidente ejecutivo de Boeing, Christopher Raymond, dijo que no podía dar detalles sobre los números pero dijo que el plan de financiación puede ser "ajustado" para satisfacer las necesidades de Brasil.
El senador Cyro Miranda (PSDB-GO), defienden la primacía de la competencia técnica y el precio, pero señaló que el nuevo ministro de Defensa, Celso Amorim, ha dicho - al mismo tiempo ministro de Relaciones Exteriores - que la operación sea "eminentemente político" .
 
Senadores Cristovam Buarque (PDT-DF) y Anna Amelia (PP-RS) también expresó su preocupación por asegurar la transferencia de tecnología, si el gobierno brasileño decide el Hornett Super. Cristovam cuestionada incluso la necesidad de adquirir aviones extranjeros. Abogó por el desarrollo de aviones de combate para ser utilizados por la Fuerza Aérea en el propio Brasil.

http://www.defesanet.com.br 

Fuerza Aérea rusa detalles los planes futuros.

La Fuerza Aérea de Rusia se está moviendo adelante con su programa de re-equipamiento, la fuerza aérea comandante en jefe el general Alexander Zelin, ha dicho. El desarrollo se produce a pesar preguntas sin resolver acerca de la financiación y las entregas de los equipos. La fuerza aérea, que espera al campo 120 Su-34 aviones de ataque y ha recibido seis de la aeronave, se encuentra en necesidad de un pequeño avión, caza ligero, pero el "Su-35 es nuestra prioridad", dijo Zelin. Rusia espera recibir su primera Il-476 aviones de transporte en el año 2013, según RIA Novosti. La Fuerza Aérea de Rusia también tiene planes para operar su avión furtivo T-50 en 2014-15, que, sin embargo, ha sido llamado "un programa de democracia".

http://www.airforce-technology.com 

"Los cocodrilos" desde lejos. Ka-52K están equipados con radar "Zhuk-AE".


Aviación periodista Maxim Pyadushkin dice la Organización de Aviación revista Week & Space Technology, la empresa rusa "Fazotron-NIIR" planea desarrollar una versión simplificada del radar de matriz activa en fases "Zhuk-AE" para la plataforma de equipamiento desarrollado Ka-52K, que deben obtenerse sobre la base de los helicópteros franceses de clase carrier Mistral.

Radar opción helicóptero pesa sólo 80 kg en comparación con el avión (275 kg vehículo - multi-rol de combate MiG-35). La posesión de un sistema de radar permitirá a los helicópteros para aplicar anti-SD-X-31 y X-35. La compañía tiene previsto fabricar el primer prototipo de este radar en 2012.

Director ejecutivo de la celebración de "Helicópteros de Rusia", dijo Dmitry Petrov EE.UU. la revista que el desarrollo de Ka-52K ya está en marcha. La aparición de la primera muestra está prevista para 2014, es decir, en un momento en que la Armada de Rusia será el primero "Mistral". Los barcos se creará un grupo mixto de helicóptero de ataque Ka-52K multi-función y Ka-29.

Asimismo, informó que "Fazotron-NIIR" terminado de probar el radar con barrido mecánico, "Crossbow" para helicópteros Ka-52 ya existentes. Los radares de primera han sido entregados a la planta de "progreso" en Arsenyev (Lejano Oriente de Rusia), donde una asamblea de los helicópteros. Los primeros cuatro helicópteros fueron trasladados a la Fuerza Aérea en mayo de este año.

El diseñador jefe Yuri empresa Guskov en desacuerdo con las conclusiones de la comisión de licitación de la India MMRCA, donde asistió a los MiG-35. Una de las razones del fracaso fueron las características de los pobres Nazan del radar "Zhuk-AE". El sistema de radar prototipo cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea India para detectar blancos aéreos (130 km). El número de módulos transceptores para el prototipo, que fue probado en la India, sólo había 680. Ejemplo de serie es 1016 PPM y el rango de detección de blancos aéreos alcanzaron 250 km.

Además, se informa de que el desarrollo de una nueva oficina de diseño estratégico para bombarderos. Tupolev programa PAK DA no se ha eliminado de la agenda.

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EE.UU. de la Fuerza Aérea reanudó los vuelos de aviones de combate F-35.

                                   F-35A Lightning II. Фото с сайта jsf.mil


EE.UU. Departamento de Defensa de la Fuerza Aérea de EE.UU. emitió la renovación del permiso de vuelos futuros F-35 Lightning II, informa Noticias de Defensa . El nuevo orden se aplica a todos los aviones de combate F-35, pero más pequeñas series de la primera pasó la prueba de la Base Aérea Eglin de la Fuerza Aérea de EE.UU.. Sus especificaciones son todavía controlada por expertos. 

Volar el F-35 fue suspendido 02 de agosto 2011. La razón de la suspensión de vuelos fue la negativa del sistema de energía IPP durante las pruebas de vuelo. De acuerdo con datos preliminares, el problema con el sistema de suministro de energía a bordo del F-35 de producción de la compañía norteamericana Honeywell, fueron causados ​​por el mal funcionamiento de una válvula. 11 de agosto El Pentágono dio permiso a los F-35 Aviones de combate de reanudar las pruebas en tierra sin ningún tipo de restricciones. EE.UU. 

Departamento de Defensa tiene el doble en 2011 suspensivo vuelo F-35. En marzo de 2011, volando F-35 había sido suspendido debido a la falta de generadores eléctricos. Error se produjo durante un vuelo de prueba F-35A aviones de combate, número de cola AF-4.

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DARPA dijo sobre el segundo vuelo de un vehículo hipersónico.

                                   FHT-2. Изображение с сайта darpa.mil


Prueba del segundo prototipo es un vehículo hipersónico prometedor Falcon HTV-2, celebrada el 11 de agosto de 2011, fracasó debido a la pérdida de comunicación con los UAV, según un comunicado de prensa de la Oficina de desarrollos prometedores (DARPA) de EE.UU. Departamento de Defensa. Sin embargo, según los datos preliminares obtenidos de FHTV-2, los científicos e ingenieros han sido capaces de lograr un vehículo de vuelo totalmente controlado a una velocidad de Mach 20 (23.000 kilómetros) por hora. A esta velocidad FHTV-2 en la prueba de vuelo de unos tres minutos.


El segundo vuelo FHTV-2 se llevó a cabo de la siguiente manera. Booster Minotauro IV con FHTV-2 en la bodega se inició con la U. S. Vandenberg de la Fuerza Aérea base en California. En la atmósfera superior se desconecte el carenado, y el desacoplamiento FTHV-2, que, después de una breve corrección de la trayectoria comenzó a planear para apuntar cerca del atolón de Kwajalein. La distancia desde el inicio hasta el lugar del accidente - 7.6 miles de kilómetros.
 
Las pruebas fueron considerados infructuosos. FHTV-2 se mantuvo en el aire durante unos nueve minutos, tras lo cual la relación con él se perdió por completo y la unidad se autodestruirá. En la actualidad, la Fuerza Aérea y expertos DARPA están analizando la información recibida, tratando de averiguar qué causó el fracaso de la prueba de vuelo FHTV-2. El principal objetivo de las pruebas era comprobar la posibilidad de vuelo controlado de un vehículo hipersónico, así como la estabilidad de los materiales que utilizan para alto impacto.
 
La primera prueba FHTV-2 se llevó a cabo el 20 de abril de 2010. Supuestamente, la unidad era capaz de alcanzar velocidades de Mach 20, pero la comunicación en vuelo con él se perdió por lo que los técnicos no podían recibir la información de telemetría. En total, FHTV-2 estaba en el aire nueve minutos, después de que los probadores de la Fuerza Aérea de EE.UU. le envió a la señal de auto-destrucción.
 
Como resultado de la investigación reveló que la causa de que el vehículo en marcha sin éxito comenzó a funcionar mal el sistema de control de vuelo, así como incorrectamente el centro de gravedad. Los problemas reportados ingenieros de DARPA, Lockheed Martin y la Fuerza Aérea de EE.UU. trataron de corregir la segunda unidad. Según DARPA, probablemente, los ingenieros han encontrado una receta para el vuelo hipersónico logró tres minutos durante la segunda prueba FHTV-2 fue completamente obediente a tierra del operador.

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Los robots podrían salvar las vidas de los soldados ", dice el General de Ejército.

                                   Los robots podrían salvar las vidas de los soldados ", dice el General de Ejército
 
Los robots y los sistemas no tripulados podrían mejorar la vigilancia enemiga, reducir la carga de trabajo de un soldado y salvar vidas en el campo de batalla, un general del ejército, dijo esta semana. El teniente general Rick Lynch, comandante general del Comando del Ejército de EE.UU. de Gestión de instalación y ayudante del jefe del Ejército de personal para la gestión de la instalación, se dirigió a una audiencia en una sesión de la conferencia de 2011 no tripulados de sistemas de América del Norte organizado por la Asociación de Vehículos no tripulados Systems International.
 
"Cuando pienso en lo que está sucediendo en el campo de batalla hoy en día", dijo Lynch, "Yo sostengo que hay cosas que podríamos hacer para mejorar la capacidad de supervivencia de los miembros de nuestro servicio. Y todos ustedes saben que es verdad. "
Su audiencia se encontraban algunos de los 7.000 AUVSI de los asistentes, en representación de la empresa internacional de defensa, la industria, los desarrolladores comerciales, civiles y primer nivel de respuesta-, investigadores, operadores y usuarios de sistemas robóticos y los intereses de la adquisición. "Cuando miro a los 153 soldados que han pagado el último sacrificio", dijo Lynch, refiriéndose a los soldados que murieron bajo su mando en Irak, "Yo sé que el 80 por ciento de ellos fueron colocados en una situación en la que podría haber puesto un sistema de vehículo en el mismo trabajo. "
 
Como oficial del Ejército y graduado de la Academia Militar de EE.UU., Lynch fue a la escuela de posgrado en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, obtener una maestría en ingeniería mecánica con un enfoque en la robótica. Como parte de su tesis en el MIT, diseñó un robot manipulador que puede ser usado para cargar 60 libras rondas arma principal en un tanque en movimiento a 30 mph. El Ejército ha utilizado sistemas robóticos no tripulados y cada vez más capaces de casi 10 años. Como ingeniero de robótica, Lynch dijo que ha visto algunos avances en el uso del Ejército de tales sistemas, sino que hace un caso para el uso ampliado y acelerado.
 
En Irak, en un lugar llamado árabe Jabour al sureste de Bagdad, Lynch mandó 25.000 soldados que formaban parte de la Task Force Marne. Más de seis meses, dijo, que mataron o capturaron a 6.000 insurgentes. "Lo que me di cuenta que me faltaba en el campo de batalla entonces, y sostienen que es probable que todavía falta hoy en día, es la capacidad de una mirada persistente", dijo el general. Lo que sí tenía, dijo Lynch, fueron sistemas aéreos no tripulados , que él llamó "una magnífica capacidad para la observación de que la zona desde el aire." "El problema era que no tenían suficiente tiempo de sobrevuelo, [y] ... no tenía suficientes activos", agregó.
 
Hoy en día en Irak y Afganistán, estos sistemas han volado más de 1,2 millones de horas de combate. El Ejército tiene cerca de 4.000 robots en el trabajo en las zonas de guerra en varias tareas, incluyendo la detección de bombas en las carreteras, James Overholt, científico principal de investigación de la robótica en los EE.UU. Ejército de Tanques de Investigación Automotriz, Centro de Desarrollo e Ingeniería de Warren, Michigan, dijo a las fuerzas estadounidenses Servicio de Prensa. Pero si sistemas aéreos no tripulados se va a mejorar la vigilancia, Lynch dijo, "nos podría centrarse en las capacidades como mirada persistente. He visto a la tecnología en los últimos 28 años - Yo sé dónde estamos ". Lynch dijo que estos sistemas, que vuelan desde el punto A al punto B a una velocidad de funcionamiento, se podrían utilizar de forma modificada para producir los mismos resultados que ofrece mirada persistente, dijo Lynch.
 
"Eso sería de gran alcance - una aplicación adicional en el campo de batalla hoy en día para mejorar el conocimiento de la situación ", agregó. El Ejército utiliza sistemas robóticos de tierra que los artes de acarreo, navegar por los túneles y todo terreno, seguimiento de las zonas remotas, capturar y transmitir imágenes, búsqueda de bombas en las carreteras, eliminar los obstáculos de los caminos y, a veces ir a donde ningún soldado puede ir con seguridad. Tales robots se pueden utilizar para reducir la carga de trabajo de un soldado, e incluso puede compensar la reducción en la fuerza laboral civil del Ejército que se producirá durante el próximo año como el presupuesto de defensa se corta.
 
Como comandante del Comando del Ejército Gestión de instalación, Lynch es responsable de lo que él llama "la población civil en todo el mundo 120.000 dedicado." Cortes de Defensa están reduciendo Lynch por cerca de 7.000 al final del año fiscal 2012, dijo. "Podríamos utilizar la robótica para hacer frente a algunas de esas cuestiones?" Le preguntó a la audiencia. "Yo sostengo que la respuesta es sí". No muchos de los robots del Ejército, sin embargo, son completamente autónomos. La mayoría son controlados a distancia o tele-operados, es decir, control en tiempo real de las máquinas remotos. "Soy un defensor de la tecnología de vehículos autónomos. ... Hay un lugar en el campo de batalla de los sistemas de tele-operado, [pero] tenemos que seguir abogando por la búsqueda de la tecnología de vehículos autónomos ", dijo.
 
En 2009, como comandante general del Cuerpo de tercero en Fort Hood, Texas, Lynch organizó un rodeo robot. Como parte de las festividades, Lynch y el general Ann Dunwoody, comandante del Comando de Material del Ejército de EE.UU., se montó en un vehículo totalmente autónomo llamado TerraMax, desarrollado por Oshkosh Defensa.
 
"Nos pusimos en la cama de un camión que [había] viajó a través del país de manera autónoma", dijo Lynch. "Fue ella y yo, y alguien sentado detrás del volante por razones de seguridad, pero no tiene que tocar la rueda o los frenos o el acelerador. Él no tenía que tocar nada, porque era un sistema autónomo ", añadió el general.
"Todos sabemos que podría suceder", dijo. "Lo que me preocupa es que la gente diciendo:" No necesitamos eso. Tele-operado es lo suficientemente bueno. " Pero no creo que eso es cierto. "
 
Para reducir la carga de trabajo, Lynch dijo: 
"tenemos que mantener el combatiente en el circuito, pero no tiene que ser dedicado a una misión en particular."
"Se puede dar al sistema una cierta capacidad autónoma por lo que [los combatientes] se puede controlar y supervisar los sistemas múltiples y continuar su misión con una menor carga de trabajo", dijo.
En los últimos 28 años, añadió Lynch, se ha convertido en un punto para albergar algún tipo de demostración de vehículos robóticos que ha estado en todas partes. "Y he visto la evolución de la tecnología", agregó. "Creo sinceramente que podemos acelerar la evolución de la tecnología autónoma, si la gente acaba de reconocer que es importante".
 
El mayor general Walter L. Davis, director adjunto del Ejército de los EE.UU. Centro de Integración de Capacidades, que forma parte del Ejército de los EE.UU. de formación y el Comando de Doctrina, se unió a Lynch en la conferencia. Hoy, dijo, los sistemas no tripulados mejorar la persistencia, la resistencia y protección en todas las funciones de combate. "Ellos proporcionan conocimiento de la situación, no tripulado incendios mortales y no mortales, el ataque de precisión sin supervisión y adquisición de objetivos, el máximo enfrentamiento de las amenazas, ... y realizar el apoyo logístico no tripulados y servicios", dijo.
 
Las capacidades que permiten a los sistemas no tripulados son incuestionables, el general agregó. "[Y] por lo menos desde la perspectiva del Ejército, esto es todo acerca de nuestro soldado, que es el centro de gravedad", dijo. El soldado, dijo Davis, "debe ser el centro de todo lo que estamos tratando de lograr, y se trata de permitir que el soldado sea más eficaz, eficiente y protegidos, mientras que el apoyo a la misión del Ejército".

La Armada de Uruguay emplea por primera vez los nuevos fusiles HK-G36E.


El cuerpo de Fusileros Navales de la Armada de Uruguay (FUS.NA.) ha empleado por primera vez operativamente los recientemente recibidos fusiles HK-G36E. Ha sido durante las maniobras fluviales PRE-ACRUX, en las que la Armada Nacional quiso poner a prueba los medios que serán utilizados durante las maniobras conjuntas con Argentina, Bolivia, Brasil y Paraguay denominadas ACRUX.

Durante estos ejercicios preparatorios, la Armada desplegó dos buques, el ROU 23 “Maldonado” (remolcador de altura reacondicionado como OPV) y la patrullera ROU 10 “Colonia” (Clase Cape). Además, participaron 35 efectivos del FUSNA (incluyendo miembros del selecto grupo especial SECRON –Sección de Reconocimiento-) y 5 lanchas tipo Zodiac.

Dentro de este despliegue se utilizó como armamento principal individual parte de los 300 nuevos fusiles de asalto HK-G36E recibidos para equipar al FUSNA y reemplazar al FAL de origen argentino, que hace tiempo fue superado por sistemas mucho más modernos y efectivos.


El ejercicio incluyó el arriado e izado de embarcaciones neumáticas, formaciones tácticas, ejercicios de reconocimiento de costa (incluyendo el despliegue de ‘fuerzas enemigas’ para darle más realismo a la situación), defensa de buques, contra sabotaje, patrullaje de islas y patrullaje de combate.

www. Infodefensa.com

La FAP recibirá en septiembre otros tres helicópteros MI-171Sh.


De acuerdo a información extraoficial, Rosoboronexport prevé entregar al Perú los últimos tres helicópteros de Transporte y Combate MI-171Sh Hip H (uno para la Fuerza Aérea y dos para la 1ra. Brigada de Aviación del Ejército) a más tardar en la primera semana de Septiembre. Como se recordara, en agosto de 2010 la Fuerza Aérea del Perú (FAP) adquirió, por encargo del Ministerio de Defensa (MINDEF) y vía Rosoboronexport, 8 helicópteros: 6 MI-171Sh Hip H y 2 MI-35P Hind F. El monto de la operación, que incluye asistencia y soporte técnico, ascendió a 107.9 millones de dólares.

Los MI-35P (matriculas FAP 695 y FAP 696) – incorporados oficialmente a fines de Abril - fueron asignados al Grupo Aéreo Nº 2, ubicado en la Base Aérea Capitán FAP Guillermo Protzell del Castillo (Vitor, Arequipa). En cambio, los primeros 3 MI-171SH arribaron al Perú, a bordo de un Antonov AN-124 Ruslan, el pasado día 22 de Mayo, siendo de inmediato sometidos al proceso de ensamblaje y sus correspondientes vuelos de prueba y aceptación antes de su entrega oficial. Tras completar dicha fase, el MINDEF dispuso que dos Mi-171SH (Matriculas FAP 606 y FAP 607) fueran asignados al Grupo Aéreo Nº 3 y el restante (Matricula EP-664) a la 1ra. Brigada de Aviación del Ejército. Actualmente, las naves se encuentran desplegadas en el Valle de los ríos Apurimac y Ene (VRAE), zona donde operan – en alianza con bandas de narcotraficantes – los remanentes de Sendero Luminoso.

El Mi-171Sh es un helicóptero de transporte y combate propulsado por 2 motores Isotov TV3-117M de 2,200 HP, que le confieren una velocidad de crucero de 215 km/h, un alcance de 580 kilómetros y un techo de servicio de 4,800 m. a plena carga. Esta dotado de avionica de ultima generación y puede transportar 35 efectivos o bien 4,000 kilos de carga.

El MI-35P Hind F, variante de exportación del MI-24P, tiene una longitud de 17.51 m, una altura de 3.97 y un diámetro de rotor de 17.3 m. Está propulsado por dos motores TV3-117VMA por lo que pueden alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h, un alcance de alrededor de 500 km. y un techo de servicio de 5,700 m. Su arma principal es un cañón bitubo GSH-30-2K de 30 mm. (montado a la derecha del fuselaje) con 250 proyectiles, mismo que tiene un alcance máximo de 4,000 m. Adicionalmente, puede portar pods de cañones UPK-23-250 de 23 mm, así como cohetes S-8 de 80 mm, S-13 de 122 mm y S-24B de 240 mm. y misiles antitanque 9K114 Shturm-S (AT-6 Spiral).

http://tecnologamilitar.blogspot.com/

Tropas venezolanas estrenan lentes de visión nocturna, apuntadores láser y miras.


Las tropas del Ejército y la Infantería de Marina de Venzuela han estrenado equipos de visión nocturna fabricados en Belarús y cuya adquisición se desconocía. Dichos equipos fueron mostrados por primera vez por las tropas venezolanas en el desfile militar celebrado el pasado 5 de julio con motivo del Bicentenario de la Independencia.

En concreto, los soldados llevaban lentes individuales de visión nocturna NV/G-14 y fusiles de asalto Kalashnikov AK-103, de 7,62x39 mm, complementados con apuntadores láser TSL-02 y miras Red-dot PK-A.

Cabe señalar que el gobierno venezolano ha establecido una alianza estratégica con Bielorrusia y, en lo que se refiere al área de defensa, en julio de 2006, ambos países suscribieron un acuerdo para la Cooperación Técnico Militar. No obstante, los resultados del convenio se han mantenido en la más absoluta reserva y es muy poco lo que ha trascendido al respecto.

Fuentes oficiales venezolanas han informado, de manera general, que se ha contratado con Belarús la instalación de un centro de mando y control de Defensa Aérea, que comprende la integración de los sistemas misilísticos antiaéreos adquiridos en Rusia y los radares chinos ya en operación con el Comando de Defensa Aeroespacial Integral. Asimismo, está contemplado un centro de mando y control de Inteligencia.

Por otra parte, personal militar venezolano se está capacitando en Belarús, incluyendo a cuarenta cadetes de los cuatro ramas de las Fuerzas Armadas venezolanas (Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Guardia Nacional), que se están formando como oficiales en la Academia Militar de ese país europeo, en las especialidades de Defensa Aérea, Sistemas de Armas y Electrónica

www.Infodefensa.com

A la industria rusa le sobran escollos para desarrollar aviones no tripulados de combate.

 
El principal diseñador ruso de aviones no tripulados (drones) OAO Consorcio Vega presentará un nuevo prototipo en la muestra aeronáutica MAKS-2011. El aparato, que ha recibido el nombre de Luch, podrá llevar armamento (hasta 170 kg junto con los sistemas de navegación). 

La existencia de este proyecto ya se conocía desde el año pasado, cuando los proyectistas anunciaron el comienzo de los trabajos. Este es uno de los primeros intentos de la aviación militar rusa de producir un dron de combate de última generación. El estatus de proveedor oficial del Ejército ruso que tiene la empresa productora, le otorga todavía más peso al proyecto. Recordemos que el Consorcio Vega es un conglomerado estatal de empresas especializadas en equipos electrónicos, radares y sistemas de control y recogida de datos. 

Un equipamiento heterogéneo
Con el equipamiento del dron ha comenzado la polémica. El corazón del avión será el motor Rotax 914, lo cual impone varias cuestiones. El motor Rotax 914 es un producto de la empresa austríaca Rotax y es muy conocido por las empresas productoras de aparatos no tripulados. Los llevan instalados los drones estadounidenses MQ-1 Predator o los israelíes Neron. El Rotax 914, en definitiva, es componente estándar en este tipo de aviones.

El Luch no es, de largo, el primer prototipo de dron de fabricación rusa equipado con este motor. En el anterior MAKS-2009, la empresa Tranzas presentó el Dozor-600, una especie de réplica ligeramente reducida del Predator estadounidense.

Habrá que ver cuál será el destino de este nuevo dron, el Luch. Si el Consorcio Vega lo presenta así a la Fuerza Aérea de Rusia, surgirá de inmediato el problema de la procedencia de sus componentes. El control de calidad viene llevando de cabeza a los fabricantes rusos de armamento por detalles de mucha menor importancia: piezas de importación diversas, instrumentos electrónicos de Taiwán, aleaciones especiales de otros países de la CEI. Por esta razón, un motor que se utiliza en los ejércitos de la OTAN, seguro que no pasará ni el primer filtro.

Un dron de alto nivel necesita un buen motor, pero también un buen sistema óptico (sobre todo, de rayos infrarrojos) y excelente radar, sistemas que son el talón de Aquiles de la industria rusa de Defensa. Es cierto que durante los últimos años se han registrado grandes avances en este campo, pero todavía no se ha llegado a los niveles de calidad de los modelos de otros países. En los drones totalmente dotados con componentes nacionales de la generación anterior (fabricados por empresas del Consorcio Vega) no se logró resolver del todo la estabilización de la imagen de las cámaras de a bordo. Extremo que salió a flote tras una reunión pública con el general Vladimir Shamanov en 2009.

Así que todavía no está claro qué piezas utilizará el Consorcio Vega para su aparato. Es posible que el Salón aeronáutico MAKS aclare un poco el tema, pero los competidores de Tranzas no han dudado en poner en sus Dozor-600 un sistema de visor de infrarrojos EuroFLIR 350 de la empresa francesa Sagem. En los últimos años, los franceses actúan como suministradores de esta tecnología de infrarrojos ausente en la industria rusa. Y este es un hecho que no le agrada en absoluto al Ministerio de Defensa ruso, ya que los drones son una de las piedras angulares del sistema moderno de reconocimiento y mando en el campo de batalla. 

Una triste historia
La industria de la aviación no tripulada en Rusia está evolucionando con gran dificultad, envuelta en continuos escándalos y acusaciones de gasto inútil de los fondos del estado. Ha sufrido humillaciones como la de ser testigo de la compra de aparatos israelíes para las pruebas de campo. Finalmente, se han logrado crear algunos modelos pequeños de drones de reconocimiento que están siendo adoptados por el Ejército de Tierra.

En palabras de los diseñadores, el principal obstáculo que ha impedido el desarrollo de esta industria consiste en que el Ministerio ruso de Defensa no tenía claro qué es lo que quería cuando decidió comprar los drones a Israel que con temperatura de – 20º C fallaban. Esto hizo que se avinieran a razones y establecieran unos filtros más severos para los futuros concursos de adjudicación de contratos.

La parte positiva de esta historia es que, por lo visto, la primera etapa de la adaptación de los diseñadores con sus clientes ya ha pasado, con sangre, sudor, lágrimas y mucho dinero gastado, eso sí.

Ahora queda por afrontar la segunda etapa: hay que elevar la clase de las naves hasta el tamaño mediano y pesado, además de dotarlas de armamento y sistemas de reconocimiento de última generación. En definitiva, darle a las Fuerzas Armadas de Rusia, lo que los militares estadounidenses vienen utilizando hace más de diez años.

El Ejército de EE.UU. eligió a los desarrolladores de nuevos vehículos de combate.


El comando del ejército de EE.UU. ha completado una licitación para la creación de un GCV  de  vehículos de combate, la firma de contratos con dos ganadores.El el valor total  es de $ 890 millones de dólares, y fueron firmados con la empresa británica BAE Systems y la estadounidense General Dynamics. El costo del contrato con BAE Systems fue de $ 450 millones, y de General Dynamics - 440 millones de dólares.

Como era de esperar, el desarrollo del vehículo de combate capaz de transportar hasta nueve hombres, terminado en 2017, y en 2018 será adoptada por EE.UU. del Ejército, para reemplazar el obsoleto  M2  y el Bradley Stryker ICV.

De acuerdo con los requisitos del Ejército de EE.UU.,el GCV debe tener una mejor protección balística  que el  Bradley, así como una mejor protección contra minas y artefactos explosivos improvisados ​​en uso hoy en día en comparación con el MRAP (resistente a minas Emboscada Protegidas). Además, la máquina debe tener mayor vitalidad, flexibilidad y movilidad. De acuerdo con la última cifra que debe superar el Stryker.
 
                             Recreacion del que podria ser el futuro vehiculo de combate.
 
Algunos de los requisitos para el Ejército y del GCV, fueron tomados de la ahora cerrada proyecto de lucha contra la MGV vehículo, que fue desarrollado en el marco del Departamento Federal de la Defensa "Attack of the Future" (FCS).MGV proyecto se cerró en julio de 2009, ya que, según el Pentágono, no tienen en cuenta la experiencia de las operaciones de combate en Irak y Afganistán.