miércoles, 27 de abril de 2011

Suelta la India Gripen de la lista del avión de combate: Saab.


La India ha desechado Gripen de Saab de su lista de aviones de combate, el fabricante de la aeronave sueca dijo 27 de abril.

"Hoy la defensa y la seguridad de la empresa Saab AB ha recibido información del Ministerio indio de Defensa que el Gripen no ha sido preseleccionada para el indio medio multi-misión de Aviones de Combate (MMRCA) programa", dijo la compañía en un comunicado.

India está planeando reemplazar su flota de 26 aviones de envejecimiento MiG 21 de la era soviética con la melodía de 11 millones de euros ($ 16,000,000,000).

Además de Saab, que también está considerando aviones de Dassault de Francia, el MiG de Rusia, Estados Unidos Boeing y Lockheed Martin, EADS Europa, el británico BAE Systems y la italiana Finmeccanica como posibles proveedores.

"Hemos recibido esta decisión, y seguirá de cerca el proceso de futuro y proporcionar información adicional si se solicita por el Ministerio indio de Defensa", dijo el director ejecutivo de SAAB Haakan Buskhe.

Él insistió en que el Gripen fue un luchador de clase mundial, y que la India se está ofreciendo un "precio muy competitivo."

El Gripen está ya en servicio en las fuerzas aéreas de Suecia, la República Checa, Hungría, Sudáfrica y Tailandia, dijo la compañía.

El avión fue desplegado por primera vez en la operativa actual ataques de la OTAN contra objetivos alineados con el líder libio, Muamar Gadafi.

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SAAB LEDS, Protecciòn para vehìculos terrestres.


El Land Electronic Defence System LEDS, es un sistema de defensa tanto activo como pasivo para la protecciòn de todo el expectro de vehìculos terrestres, desarrollado por la empresa sueca SAAB. eL leds combina la gestiòn de la firma activa, y mecanismos duros y blandos de destrucciòn para asegurar una protecciòn activa en 360º a muchos tipos de vehìculos.

La cobertura hemisfèrica completa sirve para detectar las amenazas inminentes y alertar a la tripulaciòn. Cuando esta instalado en su configuraciòn completa, el sistema neutraliza todas las amenazas del campo de batalla.

LEDS consiste en un conjunto de sensores, un controlador activo central de defensa, un ADC, un lanzador dirigido de alta velocidad y diversas opciones de contramedidas, desde municiòn fumìgena multiespectral para oscurecer de modo inmediato la linea de visiòn a travès de la gestiòn activa de firmas, o sistemas de lanzamiento de granadas para destruir a la municiòn que se aproxima antes de que alcance al vehìculo.

El sistema LEDS proporciona varios interfaces que permiten una integraciòn completa con los sistemas de combate de abordo. Tambien incorpora un sistema para apoyar los datos de misiòn. Los sensores incluyen una alerta laser y un sistema de seguimiento y adquisiciòn activo de amenazas. La unidad de lanzamiento proporciona despliegue hemisfèrico de contramedidas en la secuencia apropiada una vez detectada la direcciòn de la amenaza. El lanzamiento puede ser controlado manualmente o automaticamente, siendo muy eficaz contra las granadas RPG asi como contra municiones cinèticas.


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El principio de "Jian".


China ha acelerado el desarrollo y prueba de nuevos aviones de combate para el cual se filtra la información en la red con más frecuencia. Ahora lo cierto es que China está desarrollando una plataforma de combate J-15, que se basará en el portaaviones "Shi Lang" y el bombardero de combate, una quinta generación de J-20. Imágenes y de ambos fueron publicados en los medios de comunicación chinos, que en sí mismo era un fenómeno inusual.
 

El Gobierno de China en la primavera de 2011 anunció una nueva estrategia militar, que anunció su intención de mantener su política de mayor apertura. Es cierto en el documento de ciertos hechos sobre el desarrollo militar del país no han sido revelados, pero con el tiempo quedó claro que China comenzó a seguir una nueva estrategia. En particular, el país se hizo más relajada actitud de la publicación de fotografías y vídeos de los prototipos de sus combatientes en la red, aunque tuve problemas con él sin piedad.
 

Y aunque los funcionarios chinos no se aplican en los nuevos proyectos militares, parece que Pekín todavía está tratando de hacer alarde de sus logros. Tal comportamiento es inusual que las autoridades del país - en el pasado, China se ha ocultado cuidadosamente toda la información sobre los nuevos desarrollos, ya sea destructores, submarinos o sistemas de misiles. Obviamente, después de haber comenzado una política de apertura, los chinos están tratando de matar dos pájaros de un tiro.
 

En primer lugar, fortalecer el sentido de unidad nacional en el país y, en segundo lugar, dejar claro a los demás Estados de que China está lista para tomar un lugar entre las principales potencias del mundo. De hecho, casi ninguna foto de lanzamiento de un prototipo - un intento de China para demostrar que el país no puede copiar de otra persona de tecnología y soluciones, pero también crear su propio "no es peor que otros."


Hermano gemelo 
26 de abril 2011 una serie de medios de comunicación chinos han promulgado una serie de fotos de la nueva cubierta de combate J-15 (Jian-15) vuelo de tiburón. Estas imágenes están hechas en el estilo de espionaje (como si el fotógrafo se escondía entre los arbustos o detrás de un cubo de basura), pero la aparición misma de tales imágenes en la prensa sugiere que Pekín no se opone a su publicación. Sin embargo, el estilo de las imágenes sugiere que el funcionario de China a no tiene nada que hacer. ¿Por qué no está claro.


Fuera lo que fuese, fotos de J-15 se realizaron en el complejo industrial № 112 china fabricante de aviones empresas Shenyang Aircraft Corporation, en el noreste del país. Fotos 25 de abril apareció en la cjdby.net chinos foros militares y fyjs.cn y sólo al día siguiente los medios de comunicación impresos oficiales chinos. Presumiblemente, el luchador ha aprobado una serie de pruebas en fábrica. Video de uno de ellos se puede encontrar aquí.
Según la edición en chino de Global Times, el primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 2009. Los detalles sobre el proyecto en secreto. Es de suponer que China necesitaría varios años para llevar a cabo ensayos de vuelo de J-15. También se cree que los nuevos aviones serán aceptadas para el servicio después de 2015, aunque su compañía - USS Shi Lang "(antes" varegos ") podrá llevar a cabo las pruebas de maniobrabilidad en 2011 y entró en servicio - en el año 2012.
 

Hay dos versiones del origen de la J-15. La primera, sostenida por la mayoría de los expertos rusos y occidentales, se reduce a China en 2005 (según otras fuentes, en 2001) compró a Ucrania es uno de los primeros prototipos de la Unión Soviética a bordo Su-33 - T-10 K-3. Un prototipo del caza chino está basado en una copia de los aviones comprados a Ucrania. A juzgar por las fotos, el avión esté equipado con alas plegables (se cree que esta tecnología hace unos años, China no estaba disponible), un tubo de cola acortada y chasis reforzado.
La segunda versión - de origen chino. Algunos medios de comunicación chinos dicen que, a pesar de la sorprendente semejanza J-15 y Su-33, el primero se basa en el caza J-11B, que a su vez es una copia modificada del Su-27SK. Las modificaciones se refieren, en primer lugar, el uso generalizado de los revestimientos absorbentes de radar, el radar con matriz activa por etapas de diseño chino y la parte delantera cola horizontal todos los móviles. En cualquier caso, tanto las versiones de que J-15 - una copia editada de un proyecto de la Unión Soviética.

Presumiblemente, el J-15 motores se instalan Shenyang diseño chino WS-10A, puede desarrollar un empuje de 132 postcombustión kilonewton utilizando. Se cree que una versión mejorada de estos motores - WS-10G - se utiliza en el prototipo del caza chino-bombardero, una quinta generación de J-primeros 20 voló el 11 de enero de 2011. Otros detalles técnicos de la J-15 aún se desconocen. A juzgar por las fotos, J-15 tiene la misma estructura de la célula, así como Su-33, construido bajo el régimen del triplano integral con bulos.
 

Su-33 es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2,3 mil kilómetros por hora y vuela a una distancia de hasta tres mil kilómetros. En el destructor equipado con motores AL-31F serie 3, capaz de producir empuje 122,6 kilonewton en el modo de cámara de postcombustión. El avión está armado con cañones de 30 milímetros y tiene 12 puntos de suspensión para los cohetes guiados y no guiados, bombas y cintas de bomba de caída libre. El peleador de peso total de carga útil puede ser de hasta 6,5 ​​toneladas.
 

Es curioso que China ya ha mantenido conversaciones con Rusia sobre la compra de la parte de Su 50 a 33, pero más tarde redujo el tamaño de las órdenes de potencial de hasta dos aviones. Poco después de que Rusia ha dejado de negociar la venta de aviones de combate. Según algunos datos, la terminación de las negociaciones relacionadas con el temor de fuga de la tecnología, como ocurrió en el caso de la J-11 (una copia del Su-27), por el otro - con el inicio de las pruebas de combate J-11B, diseñado sobre la base del Su-27, en violación de los acuerdos sobre la protección de de propiedad intelectual.
Habilidad para arriba
 

China es una copia activa de la tecnología de la aviación soviética y rusa, a menudo copias de los originales están disponibles para la exportación. En la actualidad en China para el local de aviones de la Fuerza Aérea hizo J-7, H-6, S-5, S-7 y S de 8 - copia mejorada del MiG rusos y ucranianos-19, MiG-21 y Tu-16, An-2 AN-24 y AN-12, respectivamente. Y esto es en adición a las series de combate ya se ha mencionado J-11 (J-11B, 11C-J, J-11D).
 

25 de abril 2011 en los foros de China, se informó de que Pekín probablemente comenzó a probar un nuevo avión de combate con el despegue corto y aterrizaje vertical J-18 de Águila Roja. Ensayos oficiales de lanzamiento del avión no ha sido confirmada. Presumiblemente, las pruebas de vuelo de J-18 se llevó a cabo a principios de abril de 2011. Vuelo de la aeronave, al parecer similar a la caza ruso compañía con sede en Su-33. ¿Por qué los testigos pensaban que los operadores extranjeros que vuelan en aviones es J-18, no especificó.
 

China en 2005, anunció que tiene intención de crear un luchador, similar a la perspectiva estadounidense F-35B Lightning II. Los detalles sobre los chinos J-18 del proyecto no se conoce todavía. Es muy probable que los detalles del mismo es un pato. Después de todo, si el avión fue copiado de los Su-33, a continuación, para aplicar la tecnología de despegue corto y aterrizaje vertical en el J-18 ingenieros chinos tuvieron que trabajar mucho. Por lo tanto, la masa de un completamente equipado Su-33 es de 33 toneladas. En comparación, un avión con despegue y aterrizaje vertical AV-8B Harrier, la cifra es de 10,4 toneladas, la Unión Soviética Yak-141, ya que fue de 19,5 toneladas en el período previo en los 120 metros, mientras que el F-35B - 22,5 toneladas .


Es decir, un caza pesado con la posibilidad de despegue corto y aterrizaje vertical es teóricamente posible, pero la viabilidad y la justificación económica de dicha aeronave sería muy polémica. De hecho, el desarrollo de tales máquinas requieren extraordinarias soluciones técnicas, y su uso será muy caro - para el despegue corto y aterrizaje vertical requieren de combustible mucho más que combate la cubierta convencional. Además, los motores, los diseños del tren de aterrizaje y los aviones de este tipo se presentan especialmente rigurosas.
A principios de la red en varias ocasiones apareció la información que la Shenyang Aircraft Corporation está desarrollando un combate J-16, o una versión del J-11B, modificado con el uso de tecnología de sigilo. Además, un caza de largo alcance-bombardero, J-17 (copia editada de la Su-34) y J-19 (una versión más pesada de la J-11B). Las autoridades chinas oficialmente información acerca de estos acontecimientos no confirmó esto. La información detallada acerca de estos aviones es también disponible.
 

En febrero de 2011, el Director del Servicio Federal de Rusia para la Cooperación Técnico-Militar, Mijaíl Dmitriev dice que en 2008 China firmó un acuerdo especial del Ministerio de Justicia, que, sin embargo, no permitió que la cuestión de la copia sin licencia de la tecnología soviética y rusa. "En el período de posguerra y, a continuación, durante la era soviética, hemos entregado a China la línea de producción de diversos productos. Entonces no está obligado a firmar unos papeles, que tenemos en esta cuenta, y documentos de un no, no. Y ahora para presentar las alegaciones de graves no se puede "- dijo Dmitriev.
 

La situación también se complica por el hecho de que China está copiando el equipo militar de Rusia, reunió en sus propios cambios. "Estos productos no son los nuestros ya y hecho con la participación seria de la industria militar china Los chinos consideran que su propia Es muy difícil negociar,.." - Declaró Dmitriev, quien agregó que la actual cooperación técnico-militar con China comenzó a declinar debido a la rápida el desarrollo industrial de este país, que ya está en condiciones de proporcionar de forma independiente muchas de sus necesidades.
 

El futuro de la aviación china 
En el segundo semestre de 2010 en Rusia provocó la controversia sobre el suministro a China, los motores de cohete ruso que se utilizan en la caza chino diversos. A principios de julio 2010 Sukhoi y MiG se han opuesto a un nuevo contrato con China para el suministro de motores RD-93 que se utilizan en el FC-1 combatientes y sus opciones de exportación (JF-17 Thunder). La razón de la protesta fue la intención de suministrar a los chinos FC-1 en Egipto. Por el mismo mercado se va a ir RSK MiG MiG-29.
 

Más tarde se supo que el suministro de motores en China aún va a continuar. Se trataba de plantas de energía AL-31F para el Su-27 y Su-30 y AL 31FN-para los chinos de combate J-10. Como se ha explicado el director adjunto de Rosoboronexport, Alexander Mikheyev y director general de Sukhoi y MiG, "Mijail Pogosyan, Rusia seguirá suministrando motores, como los cazas chinos no hacer una competencia seria para aviones de combate rusos. Según Mikheev, táctico y características técnicas de los aviones chinos "están muy lejos de la rusa."

Y eso es probablemente cierto. El hecho de que hay poco para copiar el aspecto de cualquier equipo militar. Que la copia resultante no es inferior a sus cualidades originales, es necesario que la aeronave se estableció de conformidad con la documentación técnica, la tecnología de producción, utilizando los mismos materiales que se proporcionan para los diseñadores. Pero además de esto, todo lo que necesitas saber para montar los aparatos y la forma de explotar a continuación. En este sentido, los ingenieros chinos se están moviendo al tacto.
 

Por ejemplo, China lleva años copiando los motores AL-31F de Rusia y el RD de 93, pero las copias no tienen casi la mitad de la vida útil y fiabilidad. Anteriormente, la Fuerza Aérea en algunos operadores de los países combatientes chinos, en particular, Sri Lanka, Sudán y Namibia, dijo que los aviones tienen un TBO pequeños, sino que representan una alternativa más barata a los productos rusos.
 

Sin embargo, la forma de una ingeniería inversa, fue elegido por China, en teoría podría ayudar al país a reducir el atraso en el ámbito militar de las naciones avanzadas. De hecho, en este caso, ahorrando tiempo en las pruebas y la depuración de sus propios prototipos se generan experiencia única de alertar a otros de soluciones tecnológicas para crear su propia cuenta. Y en el tipo correspondiente de desarrollo industrial es posible y un paso hacia la creación de sus propios artículos de equipo militar.
 

Que esa medida ha sido tomada, China ha decidido mostrar en enero de 2011, cuando comenzó los ensayos en vuelo del caza-bombardero, J-20, creado supuestamente por los dibujos chinos con el uso del chino en lugar de tecnología prestada. Es difícil juzgar cómo es único combate resultó, que los expertos de inmediato divisó las características de los F-22 Raptor y el ruso T-50 (PAK FA) y el MiG 1.44. Pero la evolución de las habilidades de los diseñadores e ingenieros chinos, al parecer, todavía en marcha.                                                                                 
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El puesto de primera "Raptor".


América perspectiva de combate F-35 Lightning II, creado como una alternativa más barata a los aviones de combate muy caro a los EE.UU. la Fuerza Aérea, el F-22 Raptor, con cada año se hace más y más caro. Según la última evaluación del Ministerio de Defensa, los gastos de explotación en 2443 de estos luchadores por 30 años será de aproximadamente un billón de dólares. Esta puntuación alta se asocia con varios factores, entre ellos más frecuente fracaso de F-35 en comparación con otros luchadores y predicción imperfecta.
 

Grandes números de:
La puntuación Promulgada se calculó grupo de investigación independiente en el Pentágono y se envía al Congreso de Estados Unidos 15 de abril 2011. Los indicadores del costo de operación de los analistas de combatientes calculados sobre la base de datos en reposo otros aviones de combate de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina. Estamos hablando de los F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet y AV-8B Harrier. Expresó el costo no incluye 382 mil millones de dólares a ser gastados para comprar F-35 2443.
En general, los especialistas de las estimaciones del Ministerio de Defensa que los recursos de cada F-35 ascenderá a ocho mil horas de vuelo. Los costos de operación de los combatientes fue calculado a nivel de un billón de dólares, estos fondos se gastarán en los aviones dentro de los 30 años (que es la cantidad que estará en servicio de cada aeronave). Para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina creado sus propias versiones de los F-35, el último de reserva para los aviones militares entró en servicio en 2035.
Documento enviado al Congreso, no mencionó el periodo exacto para el que ha sido el pronóstico calculado.

La Fuerza Aérea y la Marina de EE.UU. tiene previsto tomar el primer F-35 en servicio en 2016, dos años antes de la finalización oficial del programa de desarrollo de un luchador. Así, se puede ir sobre la evaluación del valor de las aeronaves en los años 2016-2046. Cabe señalar que durante este período todos los aviones de 2.443 en servicio en los EE.UU., al mismo tiempo no será - un número determinado de aviones estarán disponibles sólo después de la guerra en 2035, ya principios de 2040-s va a cancelar en los primeros lotes de los combatientes (Eglin Air Force Base Los primeros 20 F-35 hasta 2011).
 

Obviamente, la evaluación del Pentágono del costo de operación del F-35, por decir lo menos, exagerado. El informe dice que un costo tan alto debido al hecho de que algunos de los detalles y mecanismos de la F-35 se descomponen con mayor frecuencia que los combatientes, han tenido en cuenta. En este caso, el costo por hora de vuelo también será alto. ¿Por qué las aeronaves, que, en teoría, debería estar completamente obsoletos F-16 y francamente obsoleto AV-8B, se descomponen con mayor frecuencia, el Pentágono no especifica. No se lo digas en el ejército y el costo de una hora de vuelo.
 

Según el vicealmirante David Venleta, director del programa de F-35, el Ministerio de Defensa tratará de reducir el coste del desarrollo, producción y explotación de los combatientes. En este caso, el militar dijo que la estimación de un billón de dólares no es exacta y completa. El hecho de que el F-35 no ha realizado vuelos regulares y calcular el costo exacto de una hora de su vuelo no es posible ahora. Además, el diseño de los aviones suelen hacer un pequeño cambio, por lo que es imposible con un alto grado de exactitud para predecir la vida útil de las piezas y ensamblajes.
 

"El costo estimado se calculó en realidad sin ningún tipo de datos fiables que confirman las cifras," - dijo Venlet. Por lo tanto, el vicealmirante insinuó que confía plenamente en la evaluación presentada al Congreso no vale la pena. Sin embargo, cabe señalar que al igual que el informe del Pentágono al Congreso en 2009. Entonces el costo de operación de los F-35 aviones de combate durante 30 años se estimó en 915 millones de dólares.
 

Confusión en la prensa 
Los datos oficiales sobre el costo de operación de los combatientes, ni el Pentágono ni el Congreso de Estados Unidos no confirma que. Evaluación de un billón de dólares Bloomberg expresó refiriéndose a un documento del Ministerio de Defensa, que cumplió en su poder. Es curioso que mientras las agencias de noticias diferentes estuvieron presentes en la conferencia Venleta 22 de abril 2011, como resultado datos muy diferentes sobre el coste de explotación de los combatientes, que no coinciden con la evaluación del Pentágono, ni la evaluación de la Oficina Principal de Control (GAO) de EE.UU..
 

En particular, según Flightglobal, el costo de operación de los F-35 aviones de combate serán sólo 442 mil millones de dólares a precios de 2002 (549040 millones de dólares en precios de 2011). De acuerdo con el portal de información, acaba de anunciar una figura de David Venlet en rueda de prensa el 22 de abril. Por lo tanto, el costo de los F-35 del programa, teniendo en cuenta los 382 millones de dólares para la compra de aviones de combate 2.443 y $ 56 mil millones en la fase de desarrollo podría llegar a 987 mil millones de dólares (suponiendo que los precios de 2011).
 

A su vez, la agencia Reuters, estuvieron presentes en la misma conferencia, hace que el costo estimado de funcionamiento de la F-35 a 443 millones de dólares. No se explica en los precios del año se calculó el costo. Según Venleta, citado por la agencia, el comandante de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina rodillas "cinturón" cuando se enteraron de esa cifra. ¿Cuál de las agencias - Bloomberg, Reuters o Flightglobal - cometió un error, es imposible decirlo. La verdad es, probablemente, como siempre, en algún punto intermedio.
De todos modos, según la GAO, publicado en marzo de 2009, el costo de comprar F 2456-35 (en lugar de 2443 como se había proyectado Pentágono) sería de 300 millones de dólares y el costo de las aeronaves que operan (incluido el mantenimiento, reparaciones y actualizaciones) ascenderá a 760 mil millones dólares. Desde entonces estimar el costo de la compra de aviones de combate se elevó a 382 millones de dólares, y podemos suponer que los mayores costos y funcionamiento.
 

Una cifra un poco más específico da Comando de Sistemas de Aviones de EE.UU. Marina (CNSA). Evaluación de comandos, el costo por hora de vuelo F-35 ascenderá a 30.700 dólares. En comparación, una hora de vuelo de aviones F/A-18 y AV-8B vale alrededor de 19 mil dólares. Por lo tanto, sólo el costo de las operaciones de vuelo en el F 2443-35 con una vida útil proyectada de cada aeronave, ocho mil horas de vuelo es de 600 millones de dólares. Y esto es excluyendo el costo de la reforma y modernización de las aeronaves. A la luz de esto parece la figura más realista de 800-900 millones de dólares en costos de operación.
 

Big Money 
Programa F-35 fue lanzado oficialmente en 1996 bajo el nombre de Strike Fighter Común (JSF), pero el trabajo real en la creación de la caza se inició hasta 2001 cuando la empresa Lockheed Martin recibió un contrato del Ministerio de Defensa. El combate, que en el largo plazo debe sustituir obsoletos F-16, A-10 Thunderbolt II, F/A-18 Hornet (pero no el Super Hornet) y AV-8B, fue colocado inicialmente como una alternativa más barata a los costosos F-22 Raptor. Es cierto que con el tiempo, el ejército parece haber comenzado a guardar silencio al respecto. Y no hay por qué.
 

Según la GAO, el costo total de desarrollo de software y la adquisición de F-22 es de 77,4 millones de dólares. En este caso, el costo por avión en 2010 ascendió a 411,7 millones de dólares. EE.UU. la Fuerza Aérea en total se han aprobado 166 de los 187 combatientes. La entrega de los aviones restantes que se completará en los próximos dos años. En julio de 2009, los EE.UU. Comando de la Fuerza Aérea ha anunciado que una hora de vuelo del F-22 los costos de 44.000 dólares. De acuerdo con la misma administración Secretario de la Fuerza Aérea de EE.UU., el costo por hora de vuelo de combate es 49.800 dólares.
Al mismo tiempo, el coste medio de un F-35, según la GAO, asciende a 115,5 millones de dólares.  


En comparación, en 2008 ascendió a 101,7 millones de dólares. A mediados de diciembre 2010 la gestión del Pentágono para desarrollar el F-35 reveló el costo de aviones de combate, adquiridos al amparo de la cuarta entrega de la producción de bajo volumen inicial (LRIP 4).

Dentro de los cuatro costos LRIP versión estándar de F-35A CTOL (convencional de despegue) ascendieron a 111,6 millones de dólares. Versión de la aeronave con el despegue corto y aterrizaje vertical - STOVL F-35B - El costo de los EU del Departamento de Defensa en 109,4 millones de dólares, y la versión de la cubierta - F-35C CV - en 142,9 millones de dólares. Es curioso que antes se consideraban la versión más cara de B Grupo F-35 en precio del Pentágono fue el más barato.
Según la Oficina para desarrollar el F-35, en el marco del LRIP se compraron un único avión CTOL F-35A, el coste de cada uno de los cuales ascendieron a 221,2 millones de dólares. Como parte de LRIP dos fueron comprados F-35A y F-35B en 161,7 y 160,7 millones de dólares, respectivamente. El costo de estas aeronaves en el LRIP 3 fueron 128,2 y 128 millones respectivamente. F-35C CV, ordenada en LRIP 4, fue comprado por el Pentágono, por primera vez. Por lo tanto, la tendencia a reducir el costo de los F-35 está disponible.
Sin embargo, anteriormente, algunos expertos de América expresó la opinión de que en la etapa de los costes de producción en masa de los aviones F-35 puede comenzar a crecer de nuevo, como ocurrió con los F-22, que originalmente se vendió por $ 150 millones cada uno, y luego subió a casi $ 300 millones y Por último, a 411,7 millones de dólares en 2010.
En cualquier caso, parece que el F-35 demostró ser demasiado difícil para los militares de EE.UU.. Durante el programa de desarrollo del Pentágono no cumplió ni el momento de construir o para programar la producción y ensayo de prototipos de aviones, ni los costes de investigación y desarrollo, ni siquiera con la previsión de gastos de funcionamiento. Como han reconocido los EE.UU de la Fuerza Aérea, esto es en parte debido al hecho de que el nuevo caza, se decidió utilizar muchas tecnologías avanzadas que antes nada y nunca utilizado. Como resultado, el proyecto fue muy complicado, un reto técnico, por lo que las dificultades con los costos de previsión y el calendario de la prueba.
Según Venleta, con parte de las dificultades han sido superadas. En particular, logró enderezar el calendario de producción y ensayo de prototipos, aunque, según vice-almirante, ya que el primer F-35 entrará en servicio en 2016, él no lo creía.

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Control remoto Sidewinder.


Los EAU (Emiratos Árabes Unidos) ha ordenado 218 de la última versión del misil EE.UU. Sidewinder aire-aire, el AIM-9X-2. Éste puede bloquear-en-después de su lanzamiento. Es decir, el misil puede ser disparado, y entonces se dirige a un objetivo a través de un enlace de datos. El X-2 versión también permite la mejora de la espoleta de ojiva y otros componentes. Casi 4.000 Sidewinders modelo X se han construido desde que entró en servicio en 2003. Bloque II entró en servicio hace tres años. Los Emiratos Árabes Unidos pagará más de medio millón de dólares por cada misil.
 

El AIM-9 es un misil que buscan el calor y los sensores de calor se han vuelto mucho más sensibles desde el primer AIM-9 entró en servicio hace más de medio siglo. Las versiones actuales de los trabajos de misiles mediante la detección de una fuente de calor en el punto donde el piloto está mirando. Esto se hace utilizando el JHMCS (Joint Helmet montado los sistemas de pre-escucha), que permite a un piloto para ver, que aparecen en la visera, críticas de vuelo y la información de navegación. Algo así como un ver-a través del monitor de ordenador o Head Up Display. Lo más importante, el piloto puede girar la cabeza hacia un objetivo, conseguir un avión enemigo, o blanco de tierra, en el punto de mira que aparecen en el visor y disparar un misil que pronto irá después objetivo que el piloto estaba mirando. Para Sidewinder, el piloto tiene que estar mirando a algo un desprendimiento de calor suficiente para captar la atención del sensor de calor misiles. Con el X-2 Sidewinder, el piloto puede lanzar el misil antes de que se ha situado el objetivo a través de la JHMCS, ahorrando unos segundos críticos.
 

El JHMCS ya se utiliza con algunos misiles aire-tierra, aunque se reveló que no hay especial aire-tierra con el software que se necesitaba para Sidewinders dispararon contra objetivos en tierra. En cambio, el aire a los programas al aire fue modificada. Esto es importante, porque una de las razones de esta modificación era dar a los F-15C, que no lleva aire a las armas del suelo (es estrictamente un combate aire-aire) un poco de aire-a la capacidad del suelo. Además, los caza-bombarderos (como el F-18, F-16, F-22 y F-35) ahora será capaz de utilizar sus armas de aire-aire, en un apuro, una vez que todos sus efectivos de aire a armas de tierra se han ido.
 

Aunque más de medio siglo de antigüedad, el Sidewinder ha sido el misil aire-aire más efectivo jamás producido. El primer Sidewinder (AIM-9B) fue de 3 metros (9,3 pies) de largo, pesaba 71 kg (156 libras) y tenía un alcance máximo de cinco kilómetros. El modelo más reciente, el AIM-9X, es del mismo tamaño, y pesa 87 kilogramos (191 libras) y tiene un alcance máximo de más de 20 kilómetros. Todos los modelos tienen una cabeza pesa unos 10 kg (22 libras) El AIM-9X puede ir tras la meta de todos los ángulos, mientras que el AIM-9B sólo podía ser utilizado directamente desde detrás del objetivo. El AIM-9X es alrededor de siete veces más probabilidades de reducir la meta de que el AIM-9B. El 9X entró en servicio en 2000, pero la mayor 9M es tan exacto, aunque más caro de actualización. Sidewinders actual costar varios cientos de miles de dólares cada uno.

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Misiles Taiwán puede llegar Beijing.


Taiwán ha desarrollado un misil capaz de llegar a Beijing y probado con éxito hace tres años, según un informe publicado 27 de abril, citando a un ex ministro de Defensa.

Militares de Taiwan disparó con éxito el misil de mediano alcance a principios de 2008 en una prueba secreta que asistieron el entonces presidente Chen Shui-bian, dijo el ex ministro de Defensa, Michael Tsai en las memorias publicadas esta semana.
 
Tsai no especificó el alcance del misil, pero el United Daily News dijo que 27 de abril era capaz de llegar a las principales ciudades chinas como Beijing, Chengdu y Shenyang con una de 2.000 kilómetros (1.250 millas) de distancia.

El periódico dijo Tsai es el primer funcionario para confirmar la isla ha desarrollado la tecnología, aunque los medios de comunicación locales han informado anteriormente de que Taiwan posee capacidades de gama media de misiles.

Stephen Young, de Washington-de hecho, enviado a Taipei, había expresado su preocupación por la prueba, pero Tsai le aseguró que Taiwán no iba a iniciar un ataque, el ex ministro dijo en el libro.

El ejército chino está dispuesto a ir a la guerra si el candidato de Beijing de usar, Ma Ying-jeou, presidente de perder las elecciones de 2008, Tsai escribió, citando a Taiwán y de inteligencia de EE.UU..

Las tensiones con China montado durante 2000-08 Chen gobernar sobre las políticas que promueven la independencia de Taiwán del continente, pero han disminuido considerablemente desde que Ma asumió la presidencia en mayo de 2008.

Sin embargo, China todavía se niega a renunciar al uso de la fuerza contra Taiwán en caso de que declarar la independencia formal, lo que llevó a la isla a buscar más armas defensivas.

La isla se ha gobernado desde que se separó del continente en 1949 al final de una guerra civil.

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Marina de los EE.UU. recibe la Primera Standard Missile-6.


Raytheon ha entregado el primer misil estándar-6 (SM-6) fase de producción a la Marina de los EE.UU. que proporciona protección frente a toda la gama de amenazas aéreas.

SM-6 incorpora el procesamiento avanzado de señales y la capacidad de orientación para el control de la avanzada de mediano alcance de los misiles aire-aire (AMRAAM).

Raytheon Aérea y de Defensa de Misiles vice-presidente de Sistemas de Frank Wyatt dijo que el misil combinado la fiabilidad de los sistemas de prueba del tiempo con la última tecnología de misiles.

"Este misil puede utilizar ambos modos activos y semi-activa, dando al combatiente una mayor capacidad para alcanzar los objetivos de distancia", añadió.

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Tropas de Misiles Estratégicos de Rusia implementan nuevo sistema de control de armamento.


Las Tropas de Misiles Estratégicos de Rusia (TME) empezaron a implementar un sistema automatizado de mando de armamento de cuarta generación, declaró hoy el portavoz de las TME, coronel Vadim Koval.
"Las Tropas de Misiles Estratégicos continúan perfeccionando los sistemas automatizados de mando y control de armamento y procedieron a implementar uno nuevo de cuarta generación".

Aparte de las tareas tradicionales como la recogida de partes y el control de la disponibilidad operacional de las lanzaderas, el nuevo sistema asegura el cambio automático de los planes de empleo y la reorientación operativa de los misiles.

"El perfeccionamiento de los sistemas automatizados de mando de armamento está relacionado ante todo con el perfeccionamiento de las Fuerzas Armadas de Rusia en general y con la necesidad de controlar las armas nucleares de nueva generación", apuntó el portavoz de las TME.

En 2010 Rusia empezó a incorporar a su Ejército el nuevo sistema de misiles balísticos "Yars" y también procedió a modernizar con misiles balísticos "Topol-M" emplazados en silos subterráneos su unidad militar de Tatischevo, situada en la región de Sarátov.

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El misil balístico Sinevá lanzado desde submarino de la Flota rusa del Norte impacta contra el blanco en Kamchatka.


El misil balístico intercontinental Sinevá lanzado desde el submarino "Ekaterimburgo" de la Flota rusa del Norte en el mar de Barents impactó contra el blanco instalado en el polígono militar de Kurá en Kamchatka (extremo oriente de Rusia), informó hoy un portavoz del Ministerio de Defensa.

"El misil fue lanzado por el submarino desde posición sumergida y las cabezas de combate impactaron contra el blando a la hora programada", precisó.

El misil RSM-54 Sinevá (SS-N-23 Skiff en la clasificación de la OTAN) es un cohete de tres etapas con propelente líquido emplazado en submarinos de tercera generación. Fue incorporado a la Armada rusa en julio de 2007 y tiene un alcance superior a 10.000 km.

El anterior lanzamiento de prueba del Sinevá tuvo lugar a finales de octubre pasado. Disparado desde el submarino estratégico "Briansk" en el mar de Barents, el misil impactó exitosamente contra un blanco en el polígono de Kurá.

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