lunes, 25 de abril de 2011

Corea del Norte túneles Convertido en tumbas.


En la última década, ha habido una desaceleración pronunciada en el trabajo de Corea del Norte en las bases aéreas de metro. Parte de esto puede ser el resultado de la escasez creciente de energía en el norte, y los apagones frecuentes. No es sólo la electricidad que ha sido en definitiva en Corea del Norte durante la última década, es todo. Que incluye equipos de construcción, sobre todo el material especializado necesario para la excavación de túneles en los lados de las montañas. Pero el trabajo continúa, poco a poco, sobre todo con mano de obra, para ampliar la red de aparcamientos subterráneos e instalaciones de mantenimiento para las aeronaves, así como extensiones de la pista. Estas bases aéreas protegidas comienzan metro, a continuación, salir de la montaña y siguen fuera. Al parecer, los norcoreanos han descubierto que los norteamericanos han desarrollado armas que rápidamente podría cerrar estas instalaciones subterráneas, y evitar que deje de funcionar.
 

Una de las armas principales para hacer esto es los EE.UU. la Fuerza Aérea de 129 kg (285 libras) de diámetro pequeño Bomb (SDB). La historia oficial fue que este GPS inteligente bomba guiada que se necesitaba para la guerra urbana. La explosión más pequeña (17kg/38 libras de explosivos, frente a 127 kg/280 libras para la bomba de 500 libras) de la SDB resultó en un menor número de víctimas civiles. tropas amigas puede estar más cerca de la meta cuando se explota un SDB. Mientras que los 227, 455, 911 kg (500, 1.000 y 2.000 libras) bombas tienen un efecto espectacular cuando se van, a menudo exagerado. Las tropas sobre el terreno y no tendría más, más pequeño, bombas de GPS disponible. Esto hizo que el de 227 kg (500 libras) para obtener JDAM se desarrolló rápidamente y puestos en servicio. Pero el más pequeño SDB siempre fue un misterio, con muchas producido, pero pocos realmente utilizados.
 

Sin embargo, el SDB también tiene un acero duro, penetración en el terreno, parte delantera, que puede penetrar casi dos metros (seis pies) de hormigón. No sirve de mucho para que en la guerra urbana. Pero esta capacidad es muy útil para la toma de las instalaciones subterráneas, en particular las entradas y tomas de aire. Corea del Norte, por ejemplo, tiene veinte aeropuertos con hangares subterráneos para la aeronave. Por lo general, un túnel en una colina cercana oa la montaña, el hangar subterráneo permite a los combatientes y los bombarderos de forma rápida taxi a cabo en las pistas de aterrizaje y despegue.  

Desde Corea del Norte no tiene que aviones de guerra operativos muchos, se cree que algunos de estos "campos de aviación" en realidad tienen cohetes de largo alcance y misiles balísticos, montados en remolques equipados para erigir el misil en posición de lanzamiento y el fuego si fuera poco, en los hangares subterráneos . Los remolques son sacados de los túneles, en el campo de vuelo, el misil disparado, a continuación, el trailer se toma hacia el interior para la recarga. Los norcoreanos también cientos de otros, más pequeños, instalaciones subterráneas, cerca de la frontera con Corea del Sur, que contiene lanzadores de artillería y cohetes. Estas armas están destinados a ser rápidamente sacaron y disparó hacia el sur.
 

Ahí es donde entra en el SDB, pero los EE.UU. la Fuerza Aérea no está diciendo mucho al respecto. El SDB sería el arma ideal para lanzar un ataque sorpresa en las instalaciones subterráneas de Corea del Norte, tanto en el aeródromo de perchas y los búnkeres de artillería. American B-2 y los aviones F-22 puede esquivar radares Corea del Norte y soltar un montón de SDB a la vez. Un B-2 puede llevar a más de 200 SDB. Un F-22 puede llevar a ocho, y seguir protegiendo el B-2 contra los combatientes de Corea del Norte que podrían haber estado en el aire en el momento del ataque. Una media docena de B-2 que llevan más de 1.200 SDB, lo cual es suficiente para paralizar las defensas aéreas de Corea del Norte y veinte bases aéreas clave. Una docena de aviones F-22 llevar a otros 300 SDB para golpear más pequeños, repartidos por objetivos. El SDB no sólo cerró las puertas de entrada a los hangares, sino también golpe agujeros profundos en los campos de aviación.  

Mientras que Corea del Norte tiene miles de soldados entrenados y equipados para entrar rápidamente en las entradas y claro hangar y reparación de los campos de aviación, no son lo suficientemente rápido para hacerlo antes de unstealthy B-1 y B-52 llega con más bombas inteligentes (y de racimo bombas, llevando a miles de trampas pequeñas, que explotan cuando pise o se volcó por los vehículos o equipos de ingeniería).

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India dará a conocer la oferta finalistas MMRCA mayo 2011.


Ministerio de Defensa de la India ha anunciado la licitación MMRCA finalistas para el suministro de aviones de combate multi-función de tamaño medio a principios de mayo de 2011, informa The Financial Express. ¿Qué tipo de aeronaves en el concurso serán elegidos, no se especifica. Según el diario, tras el anuncio de los finalistas, comenzarán las negociaciones comerciales con las empresas. El ganador del concurso se darán a conocer, después de examinar las propuestas de las empresas participantes MMRCA.
 

Participantes de la India de la oferta son EE.UU. las empresas Lockheed Martin y Boeing, el Eurofighter europeo, la francesa Dassault, Saab de Suecia y el RSK MiG de Rusia. Se presentaron al concurso de combate F-16IN Viper Super, F/A-18 Super Hornet, Rafale, JAS 39 Gripen IN, MiG-35, respectivamente. Según informes no confirmados, los militares indios prefieren Rafale y el Typhoon. Una de las condiciones de la oferta es transferir la licencia para la fabricación de aviones en la India.
 

En julio de 2010 se informó de que la fuerza aérea india había completado las pruebas de todos los combatientes y entregó un informe completo al Ministerio de Defensa. Por alguna razón, el establecimiento militar de la India no ha elegido a los finalistas y el ganador se desconoce. A principios de 2011, el comandante de la fuerza aérea india Pradeep Vasant Naik dijo que el contrato con el ganador puede ser firmado hasta septiembre de 2011. El Ministro de Defensa Arakaparambil Kurian Antony dice que el Ministerio de Defensa tiene previsto elegir a un ganador a finales de 2011.
 

A principios de abril se informó de que el Ministerio de Defensa de la India tiene la intención de ampliar la explotación MMRCA. La prolongación puede costar el presupuesto militar de la India, hasta un mil millones de dólares. En la actualidad para la realización de la licitación está programada para el 30 de abril 2011 - el día termina una oferta de los licitadores. Si la decisión es aprobada, los términos se extenderá por segunda vez durante el tiempo de MMRCA - previsto inicialmente que la oferta finalizará 28 de abril 2010.
 

De acuerdo con los resultados de la licitación, la India tiene la intención de comprar 126 aviones de combate, cuyo costo en función del alcance de los aviones 10,4 a 12 millones de dólares. Debido a la magnitud propuesta la competencia del precio de compra en la India le valió el apodo de "madre de todos los oficios", como es actualmente el más grande realizado por el Ministerio de Defensa.

Corea del Sur comprar 36 helicópteros Apache.


Las tropas de tierra en Corea del Sur va a comprar de helicópteros de EE.UU. atacan 36, AH-64D Apache Longbow Bloque III, los informes de UPI. La suma de la potencial transacción valorada en 1,84 millones de dólares. Helicópteros, se requerirán nuevas para reemplazar 500MD obsoleta y AH-1 Cobra. Actualmente en servicio con el Ejército de Corea del Sur son 281 y 77 helicópteros 500MD AH-1 versiones de la J & S.

Corea del Sur anunció por primera vez su intención de comprar el Apache a mediados de la década de 1990, pero no podían comprar los helicópteros debido a la falta de fondos del presupuesto militar. La actual decisión de compra AH-64D se hizo a la luz de la creciente amenaza de Corea del Norte, las relaciones con los que se han intensificado recientemente de manera significativa.

El gobierno de Corea del Sur ha identificado el presupuesto militar para 2011 en 31,2 billones de won (27,7 mil millones de dólares). Además, las armas de compra y actualización destinar un importe adicional 353 500 000 000 W. De acuerdo con datos preliminares, la compra de AH-64D se financiará con los ahorros de la suspensión de la ejecución de algunos de los programas de armas de las fuerzas terrestres.

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Expertos dicen que China copia tecnología estadounidense en su caza J-20 de quinta generación.


El novísimo caza chino J-20 copia algunas tecnologías del avión estadounidense F-117 Nighthawk abatido en Serbia en marzo 1999, afirman varios expertos citados por la prensa internacional. El almirante Davor Domazet-Loso, jefe de Estado Mayor de Croacia en aquella época, dijo que “reportes de Inteligencia daban cuenta de agentes chinos que rondaban por la región y compraban a granjeros locales fragmentos del F-117”.

“Creemos que los chinos emplearon esos materiales para acceder a las secretas tecnologías furtivas (Stealth) mediante ingeniería inversa“, precisó el militar, citado por AP. Un alto cargo militar de Serbia confirmó que algunas piezas del F-117, recogidas por “coleccionistas de suvenires”, acabaron “en las manos de agregados militares extranjeros”.

El caza chino de quinta generación, J-20, realizó el pasado 11 de enero su primer vuelo de prueba, según la prensa extranjera. Las autoridades chinas todavía guardan silencio al respecto.

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China ha comenzado a probar un nuevo caza.


China probablemente comenzó a probar un nuevo caza J-18 Águila Roja con el despegue corto y aterrizaje vertical. Según informó la Defensa, esta información apareció en los foros militares chinos. Confirmación oficial del inicio de las pruebas de la aeronave aún no ha hecho público. Mientras tanto, a principios de 2011 para poner a prueba de combate J-20 también se dio cuenta de los blogs, y el gobierno de China ha confirmado esta información sólo después de una semana.
 

Presumiblemente, las pruebas de vuelo de J-18 se llevó a cabo a principios de abril de 2011. Vuelo de la aeronave, al parecer similar a la caza ruso compañía con sede en Su-33. ¿Por qué los testigos pensaban que los operadores extranjeros que vuelan en aviones es J-18, no especificó. En junio de 2010, se informó que China ha montado un prototipo de su combate a bordo primera J-15, copiarlo de uno de los primeros prototipos del Su-33 - T-10K. Como era de esperar, J-15 se basa en el primer portaaviones chino Shi Lang (antes Varyag).
 

Según el vice-presidente de la compañía de investigación estadounidense ASC, Richard Fisher (Richard Fisher), en 2005, China anunció su intención de crear un luchador, similar a la perspectiva estadounidense F-35B Lightning II. Los detalles sobre los chinos J-18 del proyecto no se conoce todavía. Mientras tanto, en un país actualmente en el establecimiento de varios aviones combate nuevos, la mayoría de los cuales son copias modificadas de los combatientes de la producción soviética y rusa.
 

En particular, Shenyang Aircraft Corporation está desarrollando un caza J-16 modificado con el uso de la versión de la tecnología de sigilo del J-11B, la cual, a su vez, se muestra una copia del Su-27. Además, un caza de largo alcance-bombardero, J-17 (copia editada de la Su-34) y J-19 (una versión más pesada de la J-11B). Las autoridades chinas oficialmente información acerca de estos acontecimientos no han confirmado. Para obtener información sobre los proyectos periódicamente aparecen en los blogs chinos.

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Ejército de EE.UU. moderniza 60.000 Humvee.


EE.UU. Ejército moderniza 60.000 HumveeArmiya EE.UU. anunció una solicitud de información sobre la actualización de 60 000 blindados HMMWV, informes Defense News. El costo de cada vehículo se estima en 180 mil dólares, o 10,8 millones de dólares para todo el lote. Esta solicitud es el segundo. En enero de 2011, el Ejército de EE.UU. ha publicado una solicitud de información, pero fue rechazada por el Congreso.
 

Como parte de la actualización del Ejército de EE.UU. tiene la intención de fortalecer la reserva de coches, incluyendo la adición de las minas antipersonal como MRAP. Después de algún tiempo el Ejército dará a conocer una licitación para la modernización de las máquinas. El concurso tiene la intención de unirse al Cuerpo de Marines de EE.UU., ya ha anunciado una solicitud de información sobre cómo actualizar Humvee blindados. Como era de esperar, la oferta será atendido por la empresa BAE Systems, Oshkosh y AM General.
 

En enero de 2011, los comandantes del Ejército de EE.UU. anunció su intención de cancelar la compra de nuevos Humvee, y gastar los fondos liberados para actualizar las máquinas existentes. Esta iniciativa fue rechazada por el Congreso de Estados Unidos. En las actuales circunstancias, cuando el gobierno de EE.UU. exige que el Pentágono los recortes en el gasto militar, el plan puede ser aprobado por el Ejército.
 

En la actualidad, el Ejército de EE.UU. tiene la intención de dejar de comprar Humvee nuevo en 2012, así como vehículos blindados para reducir la flota en un 15 por ciento en 2017. En la actualidad, el aparcamiento del Ejército de EE.UU. se compone de 260.000 máquinas diferentes.

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El costo de la flota de los gastos de operación de F-35 puede exceder 1 bollón $.


El costo de la flota de los gastos de operación de los aviones de combate F-35 durante varias décadas podría superar el 1 billón de dólares. Una evaluación preliminar de los costos de operación JSF Departamento de Defensa enviado al Congreso el 15 de abril, informa Bloomberg.
 

Estimaciones de costos a largo plazo, incluida la inflación, prevé 8.000 horas de vuelo para cada uno de los 2443 aviones F-35 en el período de 30 años de operación. De la Fuerza Aérea, la Armada y Cuerpo de Marines serán diferentes versiones de un combate, el último de los cuales se espera que la liberación en 2035 En 2009, el Departamento de Defensa espera que el costo de las aeronaves no excederá de 915 mil millones de dólares.
 

El costo preliminar de los costos de operación ha sido preparado por un grupo independiente de análisis de los gastos del Pentágono, basado en modelos que utilizan datos históricos para los otros combatientes, dijo el ejecutivo a cargo de la contratación USAF David Van Buren.
"Aceptamos el desafío" asociada a la estimación de un billón de dólares y dicen que tenemos que gestionar el proceso, reduciendo rápidamente este costo, - dijo Van Buren, quien supervisa la gestión del programa F-35 Según él, los costos pueden ser reducidos, según. para predecir la fiabilidad y tecnología del F-35 está diseñado sobre la base de las lecciones aprendidas en el programa F-22.
 

En particular, según estimaciones recientes, los componentes de los aviones F-35 se producirá un error con más frecuencia que los mayores se convierte en máquina. El Pentágono está tratando de determinar "el volumen de la flota más eficiente de los combatientes", dijo.
Los gastos de operación por un monto de un billón de dólares a completar los gastos del programa de JFS, obtenidos durante el desarrollo y la producción fue de 382 millones de dólares. Evaluar el costo del cuidado a largo plazo previstos sobre la base de datos sobre los gastos de apoyo al parque de un F-16, años F/A-18, y "Harrier" AV-8B, el Pentágono dijo en su informe.
 

La atención de prácticamente todo el estado, de análisis y de EE.UU. la Agencia de Información se centra en el aumento de los problemas de costos y técnica del programa JSF en ingeniería de sistemas, que se estima en 54 mil millones de dólares. Según los representantes del Ministerio de Defensa, los militares deben centrarse en el control de los costos a largo plazo.
 

Cabe señalar que de acuerdo con "Flaytglobal, los gastos operativos y el costo de reparaciones y mantenimiento en el programa F-35 ascendería a 442 millones de dólares a precios de 2002 (EE.UU. $ 549,040,000,000 en 2011 los precios). Según el portal, esta evaluación ha sonado el director del proyecto de F-35, el vicealmirante David Venlet. El valor predictivo ha sido elaborado por Marina del Comando de Sistemas de Aviación (CNSA) de EE.UU. de la Marina.
Según el CNSA, el costo por hora de vuelo del F-35 ascenderá a 30.700 dólares de los EE.UU..  

En comparación, una hora de vuelo de F/A-18 es 18.900 dólares. Estados Unidos crear un F-35 como una alternativa más barata a los F-22 Raptor. " En julio de 2009, la Fuerza Aérea de EE.UU. Comando ha anunciado que una hora de vuelo del F-22 los costos de 44.000 dólares. El secretario de la Administración del Estado aprecia los EE.UU. la Fuerza Aérea de hora de vuelo "Raptor" de 49.800 dólares de los EE.UU..

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Corea del Sur despliega lanzamisiles múltiples en dos islas del mar Amarillo.


Corea del Sur desplegó lanzamisiles múltiples Kuryong, de 130 milímetros, en dos islas del mar Amarillo para protegerse contra eventual ataque por parte de su vecina del norte, informó hoy una fuente del Gobierno surcoreano citada por la agencia Yonhap.

Dichos sistemas de artillería, cuyo número no se especifica y que tienen un alcance de entre 23 y 36 kilómetros, fueron emplazados en las islas de Baengnyeong y Yeonpyeong. Su despliegue ha de “reforzar las capacidades de contraataque en caso de emergencia”, precisó la fuente que prefirió guardar anonimato.
La tensión entre Pyongyang y Seúl alcanzó un nivel sin precedentes tras la guerra de 1950-1953 a raíz del hundimiento de la corbeta surcoreana Cheonan, en marzo de 2010, y el ataque de artillería norcoreana contra la isla surcoreana de Yeonpyeong, en el mar Amarillo, en noviembre del mismo año.

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CFN completa el desarrollo del primer M-113MB1 de la Marina de Brasil.


Israel Military Industries completó en las instalciones del CRepSupEspCFN (Centro de Reparos e Suprimentos Especiais do Corpo de Fuzileiros Navais) de la Infantería de Marina brasileña la modernización del primer vehículo blindado de orugas de la familia BAE Systems US Combat Systems M-113, en concreto un M-113MB1 de transporte de personal que empezará en mayo un periodo de ensayos de movilidad antes de su entrega. Se le ha instalado un motor diesel Caterpillar C7 de 300 CV; transmisión automática Allison Transmission 3200SP; nuevo sistema de frenos; cuatro amortiguadores independientes que completan los cuatro ya existentes; se reparó el sistema eléctrico y puesto a punto cableado adicional; una estación protegida manualmente controlada W&E Platt MR555 Mod 2; orugas de Diehl Remscheid; sistema de control climático de Marvin Land Systems; dos depósitos protegidos exteriores de combustible de 180 l. cada uno; y alteraciones en los flotadores.

El primero totalmente modernizado en Brasil pela empresa israelita con apoyo de militares locales; el segundo será ya hecho por técnicos del país sudamericano secundados por personal de IMI; y, a partir del tercero, el proceso será efectuado totalmente por el Ejército. Discurren conversaciones que podrían culminar con la instalación de un sensor de observación para el conductor y de protección en el interior. Los sistemas de comunicaciones internas y tácticas por el momento se mantendrán. En total se modernizarán 24 M-113A1 de transporte de tropas, 1 XM-806E1 de recuperación, 1 M-113A1G de reparación, 2 M-577A1 de mando y 2 M-125A1 portamorteros. El contrato, firmado con la empresa israelí en noviembre de 2008, a través de la Comisión Naval Brasileña en Europa (CNBE), prevé que las entregas de los vehículos modernizados terminen en diciembre de 2013. El M-113MB1 tiene un peso de 15 ton., velocidad máxima de 75 km/h. y autonomía de 555 km.

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Top 10 de cazas actuales del mundo ( actualizado ).

He aquí una lista en la cual entre mis conocimientos, wikipedia e Internet e podido hacer una lista del top mas o menos detallada sobre los 10 mejores cazas en su version original en los actuales paises del mundo. Tenemos que tener en cuenta varios factores, no solo en las especificaciones técnica de cada avión sino también en la experiencia en combate y la habilidad del piloto que también sirve mucho en un caza. Tambien todo esto al final es imformación del caza hasta que no se demuestre en un combate aereo no sabramos con exactitud que o quien es mejor y hay asin influyen muchos factores a la hora de salir vencedor o terrotado.

Pero mirando solo a las especificaciones técnica os voy a detallar lo que son para mis los 10 mejores cazas del mundo solo contando con los que se esta fabricando en serie o lo aran a lo largo de este año, no podemos tener en cuenta cazas como el F-35 americano F-15SE Silent Eagle, el T-50 ( PAK-FA ) ruso o el J-20 chino, ya que estan siendo desarollados y no se espera que entre hasta como muy pronto al 2014/15 como es el caso del Ruso, una cosa y es que cada uno puede tener un punto de vista, diferente o no al mio pero una cosa si esto detalles que voy a dar son verídicos, no estan todos los datos ya que si los tubiera que poner todos la lista de un solo caza se aria interminable asin que los reducire lo mas que pueda dejando las cosas mas importante de caza sección. Espero que que os guste y que cada uno muestre su punto de vista con relación a la lista y podamos debatirlo entre todos.

                                                                     Lockheed Martin F-22 Raptor de EE.UU

Características
Es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990 que usa tecnología furtiva. Lockheed Martin es el contratista principal de la construcción y del F-22 siendo socio del programa Boeing. Es uno de los pocos aviones que pueden mantener el vuelo supersónico sin hacer uso del empuje adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de combustible asociado). Esta capacidad se llama supercrucero, el F-22 es altamente maniobrable, tanto a velocidades supersónicas como subsónicas. Los motores incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo, con un recorrido de ±20 grados lo que le permiten al Raptor que el avión pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque.

Tecnología furtiva
La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de factores, incluyendo la forma general del avión, el uso de materiales absorbentes de radar, y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del piloto que podrían proporcionar un retorno de radar. La efectividad de éste énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño del F-22 es difícil de calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, A principios de 2009 Lockheed Martin publicó información del F-22, mostrando que tiene una sección radar equivalente desde determinados ángulos críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de acero».

Aviónica y sensores
La aviónica del F-22 incluye el receptor de alerta radar BAE Systems E&IS AN/ALR-94, el sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR 56 y el radar activo de barrido electrónico (radar AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone de gran alcance en la localización de objetivos pero una baja probabilidad de que sean interceptadas sus propias señales por un avión enemigo. El radar tiene un alcance estimado de 200–240 kilómetros, aunque las mejoras previstas permitirán un alcance de 400 km o incluso más en haces estrechos. El radar de baja probabilidad de intercepción del F-22 tiene capacidad de transmisión de datos con un alto ancho de banda, lo que permite que sea utilizado como un enlace "de banda ancha" para una retransmisión de alta velocidad de información entre transmisores y receptores amigos en el área. El F-22 ya puede enviar información a otros F-22, lo que provoca una reducción considerable de conversaciones por radio.

Especificaciones técnicas (F-22)
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 29.300 kg
- Peso máximo al despegue: 38.000 kg
- Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos.
- Velocidad máxima operativa: 2.410 km/h (Mach 2,25) 
   Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82)
- Alcance: 2.960 km con 2 tanques externos.
   Alcance en Ferry: 3.219 Km
   Radio de acción: 759 km
- Techo de servicio: 19.812 m
- Límites de fuerzas G: -3,0 / +9,0

                                                             Eurofighter Typhoon del consorcio Europeo.

Características
El Eurofighter Typhoon está en servicio en Inglaterra, Alemania, Italia, España, Austria y  Arabia Saudíta. Es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a su diseño delta/canard. Este diseño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido diseñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo "fly-by-wire" completamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial.

Aviónica y sensores
El Radar ECR 90 CAPTOR-M está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión.El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con pulso Doppler en banda X, que permite identificar objetivos a más de 150 km. Está previsto como mejora del radar la sustitución de la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico AESA, según el consorcio Euroradar (fabricante del Euroradar CAPTOR) las capacidades del radar Captor se verán incrementadas de manera significativa con la adopción de la antena de barrido electrónico.

El cazas puede detectar mediante el sistema PIRATE la detección y fijación de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G, con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 Gs, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio. El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radar.
  
Especificaciones técnicas (Eurofighter Typhoon )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 15.550 kg  
- Peso máximo al despegue: 23.500 kg
- Velocidad máxima operativa : 2.410 km/h (Mach 2,5) 
   Supercrucero: Mach 1,3 en vuelo supersónico sin postquemador.
- Alcance: 1.390 km
   Alcance en ferry: 3.706 km usando 3 tanques de combustible externos.
- Techo de servicio: 19.812 m
- Carga alar: 311 Kg
- Régimen de ascenso: 315 m/s.
- Límites de fuerzas G: +9/-3
 
                                                                                                Sujói Su-35 Ruso

Características
El Sujoi Su-35 inicialmente denominado Su-27M, es un caza polivalente, pesado y de largo alcance, perteneciente a la 4++ generación rusa. El Su-35 está en servicio en un número reducido con la Fuerza Aérea Rusa, 12 en el año 2008. Aunque se probaron varios diseños con alerones delanteros "Canards", el equipo de diseño de la fábrica Sujoi OKB, finalmente tomó la decisión de no instalar estos alerones delanteros en el nuevo Su-35BM debido a la mayor resistencia del aire que presentan estos alerones.

Debido a las características similares y los componentes que contiene, el Su-35 es considerado un primo cercano del caza de superioridad aérea Su-30. Rusia, tiene instalada las toberas de escapes orientables, que permitira al nuevo caza Su-35 tener empuje vectorial de forma similar al caza americano F-22 Raptor, lo cual le atribuye una alta maniobrabilidad excepcional con empuje variable.

Aviónica y sensores
Dispondra de una mira electrónica montada en el casco, que permitirá al piloto apuntar sus armas empleando la vista, un nuevo aparato pasivo (sin emisión) para tareas de contramedidas y engaño electrónico, localizado en el extensión del radomo trasero, entre los dos motores vectoriales. Un nuevo Radar de barrido trasero N012 de alerta temprana, funcionando en la banda de ondas decimétricas; Radar N015 en ondas centimétricas, capaz de rastrear y designar blancos traseros para su ataque. En el diseño del nuevo Radar, se trata de un Radar multi-función X-banda, con un arsenal de antena pasiva por etapas (PAA), montado en una unidad de accionamiento hidráulico.

El nuevo Radar Irbis-E detecta blancos aéreos con una sección cruzada absoluta de 3 m2 en la cabeza en curso, en un rango de hasta 400 km. de distancia, puede detectar a otro caza de combate en el aire, antes de que este pueda detectar la presencia del caza Su-35 en su radar, otorgando la ventaja en un combate aéreo moderno a larga distancia, "más allá del rango visual del piloto". Está equipado con una nueva cabina de control de avanzada tecnología, con "Pantallas planas" y comandos de toque "Touch-Screen", posee un recubrimiento absorbente de señales de baja observabilidad al Radar, equipo electrónico de saturación de Radar para volar en forma furtiva en operaciones de penetración profunda sobre territorio enemigo.

Especificaciones técnicas (Su-35 )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 25.300 kg
- Peso máximo al despegue: 34.500 kg
Velocidad máxima: 2.390 km/h; ( Mach 2,25)
   Velocidad a baja altitud: 1.400 km/h ( Mach 1,14 )   
- Alcance: 3.600 km      
  Alcance en ferry: 4.500 km con tanques externos de combustible
- Techo de servicio: 18.000 m   
- Carga alar: 408 kg  
- Régimen de ascenso: 280 m/s
Límites de fuerzas G: +9/-3
 
                                                                                     Dassault Rafale Frances

Características
Avión de combate caza polivalente bimotor de peso medio, con diseño en ala delta y alerones delanteros canard´s, en una combinación de diseño Delta-canard de tipo Cuarta generación de cazas de reacción, comparable a un caza de generación 4++ diseñado y construido en Francia, esta en servicio en el Ejército del Aire Francés y en la Aviación Naval Francesa, estando previsto que en ambos cuerpos se convierta en el avión principal durante el primer tercio del siglo XXI. El nuevo motor M88-2 especialmente diseñado para equipar al Rafale debe permanecer en vuelo a baja altura, con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), así también, necesitaba volar a gran altura con un alto impulso específico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3).

Aviónica y sensores
El sistema electrónico de guerra del Rafale es el Spectra, de Thomson-CSF; éste incorpora transmisores de estado sólido, radar y alerta de láser, alerta de misiles, sistemas de detección e interferencia. El nuevo sistema optrónico es el OSF de búsqueda infrarroja y un sistema de seguimiento instalado en la nariz del aparato, y el receptor de alerta láser DAL. Este sistema optrónico lleva a cabo las tareas de búsqueda, identificación de blancos, telemetría, imágenes de televisión e infrarrojas, discriminación automática de blancos y seguimiento. A diferencia de las otras versiones de pruebas de vuelo, el Rafale M de producción en serie, está equipado con el nuevo radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que tiene un alcance de 100 km, por lo que el caza Rafale en la función de avión de supremacía aérea, puede ir equipado con misiles de largo alcance, del tipo "dispara y olvida"; además, el radar tiene capacidad mira-abajo/dispara-abajo.

El nuevo avión de Dassault posee el primer interrogador-transponder IFF que utiliza tecnología de escaneo electrónico, un radar SB25A de Thomson-CSF,el sistema de control de vuelo Digital por cables fly-by-wire estabiliza al caza Rafale en los tres ejes, ya que su diseño aerodinámico es deliberadamente inestable, porque los alerones canard´s generan una turbulencia de aire sobre las alas principales, para poder tener "alta maniobrabilidad". Este sistema permite un pilotaje cómodo y natural en todas las situaciones de vuelo, ataque, despegue y aterrizaje, incluso en portaaviones, ya que incorpora un sistema de control de vuelo a muy bajo nivel acoplado al sistema de disparo, que funciona en paralelo mediante tres canales digitales con un canal de respaldo analógico.

El Rafale incorpora el radar PESA RBE2, basado en la tecnología T-CSF RADANT, un radar de tipo , con antena planar y barrido electrónico. El nuevo radar será el mismo para las distintas variantes del Rafale y no modificará en nada las formas o dimensiones de la proa de la aeronave, aunque se ha reconocido que el tamaño de la actual antena que es de 55 cm, ha demostrado tener prestaciones ligeramente inferiores a las antenas del Super Hornet o del F-15 Eagle. También se ha integrado reconocimiento de voz, para poder acceder a ciertas funciones mediante órdenes verbales.

Especificaciones técnicas (Rafale )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 14.016 kg  
- Peso máximo al despegue: 24.500 kg
- Velocidad máxima operativa: 2.390 km/h (Mach 2).  
   Velocidad a baja altitud: 1.390 km/h  
- Alcance: 3.700 km
   Radio de acción: 1.852 km
- Régimen de ascenso: 304,8    
- Techo de servicio: 16.800 m
- Carga alar: 306,6 kg
                                                                          Boeing F/A-18 Super Hornet de EE.UU.


Características
El nuevo caza pesado Super Hornet, bimotor y doble deriva, es un 20 por ciento más grande, 3.000 kg más pesado vacío, y 6.800 kg más pesado, a plena carga de armas y combustible, que el anterior diseño del caza de peso medio Hornet original. Además, puede llevar un 30 por ciento más de combustible interno, incrementando así su alcance un 41 por ciento y su resistencia, un 50 por ciento sobre el Hornet.

Las Fuerzas Aereas actualisarán a Up-grade 4,75ª generación por los restrasos en la entrega del caza F-35C version embarcada, con más capacidades furtivas y un alcance mayor, su actualisación estaria comprendida solo hasta el 2024 fecha por la cual se prevee que den de baja al Super Hornet por un caza de quinta generación. Se afirma que el Super Hornet emplea más medidas de reducción de sección radar equivalente que ningún otro caza contemporáneo, a excepción de F-22 de quinta generación. No es un verdadero caza furtivo como el F-22 pero tiene una RCS frontal menor que la anterior generación de cazas.

Aviónica y sensores
A diferencia de la "mecánica escaneada" APG-73, el APG-79 de la AESA gama se compone de numerosas estado sólido transmitir y recibir los módulos que se fijan en su lugar, la eliminación de una causa común de las averías. Otros componentes del sistema incluyen un avanzado receptor / excitador, Ruggedized comerciales off-the-shelf (COTS) de procesador, y las fuentes de alimentación. Con su arquitectura de sistemas abiertos y compacto COTS partes, cambia lo que la tripulación puede hacer con el radar - y lo hace en un pequeño, ligero paquete. El radar también será ofrecido a los EE.UU. relacionadas con el EA-18G Growler aviones electrónicos de interferencia, ya que entra en servicio.

Especificaciones técnicas ( F-18 Super_Hornet  )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 21.320 kg  
- Peso máximo al despegue: 29.900 kg.
- Velocidad máxima: 1.900 km/h ( Mach 1,8 )
   Velocidad a baja altitud: 1100 km/h ( Mach 1 ).
- Alcance: 2.361 km
  Alcance en ferry: 3.334 km
  Radio de acción: 722 km
- Techo de servicio: 15.240 m  
- Carga alar: 453,1 kg
                                          
                                                                                          Mikoyan MiG-35 Ruso

Características
El Mikoyan MiG-35 es un caza polivalente de 4++ generación. El nuevo caza bombardero tiene tantos "adelantos tecnológicos" incorporados en su nuevo diseño, mejoras Up-grade y mayor peso, es más potente, ágil y rápido, que el anterior caza MiG-29, con nuevos y potentes motores de empuje vectorial pueden inclinarse en cualquier dirección, arriba, abajo, a la derecha o la izquierda, en forma independiente; también es posible inclinar las dos toberas en cruz, lo que permite tener más empuje hacia adelante y más velocidad de elevación, algo muy necesario en un combate aéreo moderno, para lograr tener una mayor ventaja sobre el oponente y adquirir un régimen de vuelo, imposible de imitar por otros cazas con propulsores fijos confieren al nuevo MiG-35 unas posibilidades de maniobra excepcionales, es decir, su absoluto control de vuelo en velocidades máximas y mínimas, a baja y elevada altitud, inclusive en el régimen de la denominada "velocidad cero", el avión puede detenerse en el aire, girar sobre su propio eje.

Tiene un alcance mejorado de más de 2.100 km. con tanques de combustible externos y capacidad de reabastecimiento en vuelo. Dispone de los nuevos motores de turbina con "empuje vectorial", que son más pesados que los motores convencionales, pero por el nuevo diseño aerodinámico del avión, le permiten realizar todo tipo de maniobras aéreas, detenerse en el aire y girar sobre su propio eje, sin necesidad de los alerones delanteros tipo canard´s del nuevo caza de "Alta maniobrabilidad" Su-30MK.

Aviónica y sensores
Tiene un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), es un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del radar, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, frente al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el radar de la nave, en una misión de combate "Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight.

Funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. En una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con el radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga.

Especificaciones técnicas ( Mig-35  )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 17.500 kg
- Peso máximo al despegue: 24.500 kg.  
- Velocidad máxima: Mach 2.2 a 3.000 m de altitud.
  Velocidad a baja altutud: Mach 1.4.
- Alcanse con tanques de combustible externos: 3.000 km    
   Alcance en ferry: 3.100 km    
   Radio de acción: 1.000 km
- Régimen de ascenso: 330 m/s
- Techo de servicio: 17.500 m
                                         
                                                                                                 Sujói Mig-29 Ruso


Características
El MiG-29 es un caza de cuarta generación diseñado por Mikoyan. Esta diseñado para contrarrestar a los cazas estadounidenses de esa época, el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet. Es un caza de combate puro, diseñado para misiones de combate aéreo contra otros aviones caza, a gran altitud y velocidad, de "alta maniobrabilidad", de peso medio, con bordes de ataque que se extienden desde las alas principales hasta los costados de la cabina y con potentes motores gemelos, instalados bajo el fuselaje central. Este nuevo diseño permite a la nave tener una "alta maniobrabilidad" porque el borde de ataque ayuda a girar la nave. La cabina de mando mantiene una posición alta, sobre los motores y las alas principales, le ofrece al piloto mayor visibilidad en combates cerrados dogfight. El caza de superioridad aérea MiG-29, pronto se convirtió en el antagonista del caza polivalente occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, aunque con un tamaño y peso mayor, similar al del caza bimotor McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y siendo diseñado especialmente, para sobrepasar a estos en agilidad, maniobrabilidad y velocidad máxima. 

Contrario al diseño inestable del caza occidental F-16 controlado por cables Fly-by-wire, el MiG-29, apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable, con dos estabilizadores verticales grandes, largos y extendidos, sobre los motores gemelos hasta las alas principales, que ofrecen mayor estabilidad a gran velocidad y altitud, y permiten hacer giros cerrados, en maniobras de combate extremas, en combinación con su borde de ataque largo y extendido, desde las alas principales hasta la cabina de mando. Aunque existe una computadora analógica a bordo de la nave, que limita las maniobras de alta Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo exigir al avión más allá de los límites establecidos, para las maniobras de combate en su diseño original.

Aviónica y sensores
Su principal ventaja para combate contra otros aviones caza radica en un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, con un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, en el lado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en una misión de combate "aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo.  

También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto, cuando disparar un misil en forma silenciosa, junto con el misil R-73 lo convertía en un caza excelente para combates cerrados dogfight. 

Así, los aviones occidentales tenían superioridad a distancias del orden de 40 millas, más allá del rango visual del piloto, dada su aviónica más avanzada, pero a distancias cortas, de unas 5 o 10 millas el MiG-29 se convertía en un adversario muy peligroso. La cabina del MiG-29 tiene una visibilidad sustancialmente mejor que la mayoría de los anteriores cazas de reacción soviéticos, gracias a una cabina de burbuja situada en una posición muy elevada. Los modelos actualizados incluyen una cabina de "cristal" con modernas pantallas multifunción de cristal líquido (LCD) y controles HOTAS que permiten al piloto pilotar la aeronave sin mover las manos de la palanca de control y del mando de aceleración.

Especificaciones técnicas ( Mig-29 )
- Tripulación: 1 (piloto)
- Peso vacio: 11.000 kg
   Peso cargado: 29.940 kg
   Peso máximo al despegue: 21.000 kg
Velocidad máxima operativa:
   En altura: 2.400 km/h (Mach 2,25)
   A nivel del mar: 1.500 km/h (Mach 1,25)
- Alcance: 1.430 km con carga máxima de combustible interno
   Alcance en ferry: 2.100 km con 1 tanque de combustible externo
- Techo de servicio: 18.013 m
- Carga alar: 442 kg/m²  
- Régimen de ascenso: 330 m/s
- Carga alar: 483 kg/m²  

                                                                                     F-16 Fighting Falcon de EE.UU.

Características
El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Está previsto que el F-16 permanezca en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el año 2025. El avión que lo sustituirá es el Lockheed Martin F-35 Lightning II, cuya entrada en servicio está prevista para el año 2016 y que lo irá reemplazando gradualmente.

El sistema propulsor inicialmente seleccionado para este avión monomotor fue el turbofán Pratt & Whitney F100-PW-200 con postquemador, una versión ligeramente modificada del F100-PW-100 usado por el F-15 Eagle. Con una fuerza de empuje máxima de 106 kN (23.830 lbf) con postcombustión, ese modelo continuó como motor estándar del F-16 hasta el Bloque 25. Los aviones Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos son propulsados por el turbofán General Electric F110-GE-132, que con un empuje máximo de 144,6 kN (32.500 lbf), es el reactor más potente equipado en un F-16.

Aviónica y sensores
El radar APG-66 del F-16 usa una baja frecuencia de repetición de impulsos (PRF) para detección de objetivos a media y alta altitud en un entorno de pocas señales de radar parásitas, y una PRF media para entornos de señales de radar parásitas densas. Dispone de cuatro frecuencias de operación dentro de la banda X, y proporciona cuatro modos de funcionamiento para combate aire-aire y siete para aire-tierra, incluso de noche o con condiciones meteorológicas adversas. El modelo APG-66(V)2 del Bloque 15 añadió un nuevo procesador de señales más potente, con mayor potencia de salida, fiabilidad mejorada, y mayor alcance en entornos con ecos parásitos o interferencias provocadas.

El radar AN/APG-68, una evolución del APG-66, fue introducido con el F-16C/D Bloque 25. Este modelo de radar dispone de mayor alcance y resolución, así como 25 modos de funcionamiento, incluyendo trazado de mapas terrestres, Doppler beam-sharpening, objetivo móvil en tierra, objetivo en mar, y seguimiento-mientras-explora (TWS) para hasta diez objetivos. El modelo APG-68(V)1 del Bloque 40/42 añadió plena compatibilidad con los dispositivos LANTIRN de Lockheed Martin, y un modo de seguimiento con PRF alta para proporcionar iluminación de objetivos de onda continua (CW) para los misiles de guiado radar semiactivo como el AIM-7 Sparrow.

El F-16E/F pasó a ser equipado con el avanzado radar activo de barrido electrónico (AESA) AN/APG-80 también de Northrop Grumman, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente, convirtiéndose en el tercer caza equipado con ese tipo de tecnología. El julio de 2007, Raytheon anunció que está desarrollando un nuevo radar llamado Raytheon Next Generation Radar (RANGR) basado en su anterior radar AESA AN/APG-79 como un candidato alternativo a los AN/APG-68 y AN/APG-80 de Northrop Grumman para los F-16 de nueva fabricación, y también como una actualización técnica de los ya existentes.

Especificaciones técnicas ( F-16  )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 12.000 kg  
- Peso máximo al despegue: 19.200 kg
- Velocidad máxima operativa: 2.414 km/h (Mach 2+).
   Velocidad a nivel del mar: 1.470 km/h (915 MPH) (Mach 1,2).
- Alcance en ferry: 4.220 km     
  Radio de acción: 550 km
- Techo de servicio: 18.288 m
- Régimen de ascenso: 254 m/s
- Carga alar: 430 kg/m²

                                                                                        Saab 39 Gripen de suecia

Características
El Saab 39 Gripen es un caza de la fuerza aérea Sueca, es un avión de ataque y un avión de reconocimiento aéreo, con un nivel de prestaciones similar al del F-16 estadounidense. Considerado el primer caza de "cuarta generación", está en servicio en las Fuerzas Aéreas de República Checa, Húngara, Sudafricana y Tailandesa. Gracias a su nuevo diseño aerodinámico en ala delta, que permite una gran capacidad de penetración del aire, con una baja marca de radar y baja marca térmica, a media altitud, es totalmente supersónico y maniobrable, con una gran ventaja sobre otros aviones de combate con alas convencionales en forma de flecha, que le permiten realizar giros cerrados a gran velocidad y tener "Alta maniobrabilidad", aumentan su capacidad de sustentación y radio de giro, mejorando su performance de vuelo y superando ampliamente, la maniobrabilidad de otros aviones de combate en "ala delta", que pertenecen a una generación anterior, como el Dassault Mirage III. Suecia ha priorizado la capacidad de alerta rápida del Gripen.

En palabras de un piloto sueco: Podemos estar ocultos en tierra, con la APU "unidad de potencia auxiliar del motor", encendida durante horas, sentados en la cabina de mando, con las pantallas encendidas listos para despegar, observando la situación en el TIDLS de la cabina, y cuando sea necesario, estar en el aire dentro de 60 segundos.

Aviónica y sensores
El Gripen utiliza el nuevo radar PS-05/A que supuso el reto más grande al que se había enfrentado Ericsson. Consta de seis elementos, que debían ser cambiados en menos de 30 minutos llegado el caso, dichos elementos son: la antena, el amplificador, el transmisor auxiliar, el procesador de datos, el guía-ondas y la unidad de alta frecuencia. El PS-05/A es un radar multi-modo de impulso doppler y de barrido mecánico, no electrónico como los que estaban desarrollando por entonces franceses y estadounidenses.El radar es capaz de detectar, localizar, identificar y seleccionar automáticamente múltiples objetivos en tierra, mar y aire, sin importar la altura a la que se encuentren ni las condiciones meteorológicas.

El Saab 39 Gripen posee un sistema de transmisión de datos, denominado TIDLS (siglas en inglés de Tactical Information DataLink System), que le permite tener acceso a las lecturas de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, así como de estaciones terrestres. Este nuevo sistema de comunicación, fue desarrollado con la intención de que el avión sea inmune a las contramedidas electrónicas y evitar así interferencias. Este sistema, es una extensión mejorada de otro sistema similar, usado durante muchos años en el anterior caza Saab 37 Viggen. El TIDLS tiene un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros aviones. Entonces, el país nórdico se decidió a encarar el proyecto de un nuevo caza polivalente para su fuerza aérea. Puede transmitir información a cuatro aviones a la vez, mientras que es capaz de recibir de un número ilimitado.

El TIDLS tiene un alcance de 500 kilómetros en el aire y este puede extenderse, haciendo que otros aviones actúen como plataformas de sustitución. En su uso más básico, el TIDLS de un Gripen puede transmitir las lecturas de su radar, sensores y estado del avión, hacia cualquier punto de la cadena de mando o hacia cualquier otro Gripen. Para poder enviar los datos, todo lo que el piloto del Gripen debe hacer es seleccionar el canal de radio apropiado (que usualmente ya ha sido preseleccionado por el sistema de planificación del vuelo) y transmitirlos.

Especificaciones técnicas (  Saab 39 Gripen  )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso cargado: 8.720 kg  
- Peso máximo al despegue: 14.000 kg
- Velocidad máxima operativa: 2525 km/h ( Mach 2,31 )      
   Velocidad a nivel del mar: 1400 km/h (mach 1,28)  
- Alcance en combate: 1260 km     
  Alcance en ferry: 3.940 km  
- Techo de servicio: 18.500 m
- Régimen de ascenso: 150 m/s  
- Carga alar: 341 kg/m²  
- Límites de fuerzas G: -3,0 / +9,0   
 
                                                                        McDonnell Douglas F-15 Eagle de EE.UU

Características
El McDonnell Douglas F-15 Eagle es un caza táctico todo tiempo bimotor diseñado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas desde 1997 integrada en Boeing. el F-15E Strike Eagle, que entró en servicio en 1989. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pretende mantener en servicio al F-15 Eagle hasta el año 2025. La maniobrabilidad del F-15 deriva de su baja carga alar (relación entre el peso y el área alar) con una relación empuje-peso alta lo que le permite hacer giros cerrados sin apenas perder velocidad. El F-15 puede subir a 10.000 metros en unos 60 segundos. El F-15E fue diseñado para ataque a tierra, pero mantiene la letalidad en el combate aire-aire del F-15 Eagle, y puede defenderse a sí mismo de los cazas enemigos.

Para aumentar su alcance, el F-15E está equipado bajo los encastres alares con dos tanques de combustible conformables (CFT) que anclados al fuselaje, producen una menor resistencia aerodinámica que los tanques de combustible externos convencionales que son anclados en los pilones bajo el fuselaje y las alas. Sin embargo, a diferencia de los tanques de combustible externos convencionales, los CFT no pueden ser lanzados en vuelo. Por tanto, el aumento del alcance tiene un coste en el rendimiento del avión respecto a una configuración totalmente «limpia» sin tanques externos, debido al peso y la resistencia adicionales que suponen.

Aviónica y sensores
El F-15 posee un sistema de radar APG-70 permite a los tripulantes detectar blancos terrestres desde largas distancias. Una característica de este sistema es que después de realizar un barrido de una zona objetivo, la tripulación congela el mapa aire-tierra para a continuación volver al modo aire-aire para despejar las amenazas aéreas. Durante el lanzamiento de armamento aire-superficie, el piloto es capaz de detectar, designar y atacar blancos aire-aire mientras el oficial de sistemas de armas disigna los blancos terrestres. El APG-70 va ha ser reemplazado por el radar AESA (activo de barrido electrónico) AN/APG-82(v)1, modelo que comenzó las pruebas en vuelo en enero de 2010 y está planeado que alcance la capacidad operacional en 2014.  Un sistema de navegación inercial usa un giróscopo láser para monitorizar continuamente la posición de la aeronave y proporcionar la información al ordenador central y a otros sistemas del avión, incluyendo un mapa móvil digital en panel de cada tripulante. BAE Systems produce la terminal de enlace de datos MIDS que mejora las conciencia situacional de los tripulantes del Strike Eagle mediante la transferencia de datos por Link 16.

El sistema infrarrojo de navegación a baja cota y búsqueda de blancos en vuelo nocturno LANTIRN, montado externamente, consiste en dos contenedores anclados bajo las tomas de aire de los motores, uno de navegación y otro de búsqueda de blancos. Permite al cazabombardero volar a bajas altitudes, por la noche y en cualquier condición meteorológica, para atacar blancos terrestres con una serie de armamento guiado de precisión o no guiado. El LANTIRN le ofrece al F-15E una excepcional precisión en su lanzamiento de armamento tanto de día como de noche e incluso con mal tiempo. Por la noche, la imagen de vídeo del LANTIRN puede ser proyectada en la pantalla de visualización frontal HUD, obteniendo una imagen infrarroja del contorno terrestre.

Especificaciones técnicas ( F-15 Eagle  )
- Tripulación: 1 piloto
- Peso máximo al despegue: 30.845 km/h 
- Velocidad máxima operativa: 2.660 km/h (Mach 2,5+)
- Velocidad a nivel del mar: 1.450 km/h (Mach 1,2)
- Alcance en ferry: 5.552 km con 2 tanques de combustible y 3 tanques externos lanzables.
   Radio de acción: 1.967 km
- Techo de servicio: 19.812 m  
- Régimen de ascenso: 254 m/s 

Espero que os haya gustado todo este apartado igual que ami y que si algunas ves ubierais tenido alguna duda con todo esto la ayais resuelto y espero que podemos debatirlo entre todo aqui en mi blog y saver que pensais cada 1 con todo esto. Saludos.

He aquí algunos videos de los cazas en acción: