jueves, 21 de abril de 2011

No para la guerra.


Tras el inicio de las operaciones militares de la coalición occidental en Libia, los Estados Unidos de repente comenzó a explicar las razones por ellos "el boxeador más perfecto" - F-22 Raptor - no participa en las hostilidades, aunque esa explicación de los militares de EE.UU., al igual que, nadie lo exigía. Aún más, los EE.UU. la Fuerza Aérea de repente se encuentran la necesidad de explicar públicamente por qué no van a mejorar el sistema de comunicaciones del F-22, y también debido a los problemas identificados han reducido las aeronaves altitud marginales más del doble. Teniendo en cuenta que un luchador por los seis años de su vida nunca ha participado en las hostilidades, tal comportamiento de los militares de EE.UU. le hace preguntarse sobre el verdadero "Raptor".
 

Sería una oportunidad 
Operación de la coalición militar occidental en Libia comenzó 19 de marzo 2011. Se contó con la presencia de la Fuerza Aérea y la Armada de Gran Bretaña, Francia, EE.UU., Italia y Canadá, con las tareas de combate a gran escala realizado cazas F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon, Dassault Rafale y el Panavia Tornado GR4. Poco antes del inicio de la operación, denominada "La Odisea. Amanecer, algunos analistas estadounidenses y europeos prevé la participación de los EE.UU. la Fuerza Aérea F-22 Raptor, el único avión de combate quinta generación, entró en servicio.
 

Sin embargo, las expectativas de los expertos no se hizo realidad - F-22 en el cielo, Libia y no ha aparecido, y, de acuerdo con la Fuerza Aérea de EE.UU. no aparece en el futuro. A pesar de que otros miembros de la F occidental de la coalición-22 la participación en operaciones militares y no esperaba que los EE.UU. pronto decidió defenderse a sí mismo, llamar a un montón de razones por las cuales la famosa "Raptor" no tenía por objeto garantizar zona de exclusión aérea sobre el territorio de Libia.
 

En primer lugar sobre la cuestión 22 de marzo 2011 expresó un analista del Instituto Lexington Loren Thompson. Según él, el avión de combate más avanzado de EE.UU. simplemente no está diseñado para realizar tareas militares, como los realizados en Libia al comienzo de la Odisea. Recordemos el objetivo principal de esta primera fase de la operación militar era proporcionar una zona de exclusión aérea sobre el territorio del Estado africano, que fue necesaria para destruir todo el sistema de defensa aérea bajo el control de las fuerzas leales a Muammar Gaddafi. En esta confrontación entre la aeronave Libia no serán considerados (y, de hecho, desde el comienzo de "La Odisea" ninguna de las avión libio fue descubierto en el aire).
 

Thompson señaló que el F-22 no está físicamente diseñado para atacar objetivos en tierra. Las aeronaves pueden ser armados con dos bombas JDAM respuesta calibre 450 kilogramos, lo que puede, sin embargo, golpeó el parado, pero blancos móviles. Además, como se vio después, el F-22 del radar no es capaz de mapear el terreno, al igual que el radar de apertura sintética, por lo que no puede elegir de forma independiente los blancos terrestres. Esto significa, que si el F-22 en su forma actual y se utiliza para bombardear las instalaciones, información sobre los objetivos será cargado en la aeronave ordenador de a bordo antes del despegue.
 

Pero en esta enumeración de las deficiencias de combate estadounidense de quinta generación no ha terminado. Resultó que el luchador tiene un contexto muy limitado. El avión es capaz de comunicarse sólo con otros F-22 en el enlace. Raptor está equipado con una y despojada de "sistema de enlace estándar de 16, es ampliamente utilizado por los militares de EE.UU. y la OTAN, pero sólo funciona en la recepción de información operativa de las aeronaves y no pueden ser utilizados para la transmisión de datos. Al crear el F-22 ingenieros han deliberadamente limitado las posibilidades de combate de comunicación para proporcionar aún más su sigilo - se supone que en el caso del uso de aviones militares actuarán siempre en el silencio de radio.
 

En el razonamiento de Thompson podía cerrar los ojos - es lo que los analistas describen cosas que luego son refutadas por los militares o no van más allá de especulaciones y conjeturas, al no encontrar la confirmación real. Sin embargo, a finales de marzo de 2011 relativa a la no participación de los F-22 operaciones en Libia ha decidido a hablar personalmente con el comandante de EE.UU. de la Fuerza Aérea Norton Schwartz. Según él, el luchador estadounidense no participa en la operación de Libia, porque geográficamente alejadas de la zona de batalla.
 

"Si el F-22 fueron colocados en una de las bases en Europa, se habrían tomado parte en la operación de Libia," - dijo Schwartz. Sin embargo, agregó que "desde la operación en Libia comenzó con relativa rapidez, se decidió utilizar los recursos de diversos lugares. En la actualidad, el estadounidense F-22, de acuerdo con la US Air Force, con sede en Virginia, Nuevo México, California, Florida, Alaska y Hawai. Al final de su discurso, Schwartz dijo que "el hecho de que la no participación de los F-22 en esta operación en particular no es una indicación de su inutilidad."
 

El mismo día, hablando en una audiencia del subcomité de Asignaciones de EE.UU. Cámara de Representantes, Schwartz trató de explicar la razón por la Fuerza Aérea en 2010 decidió abandonar la modernización de los sistemas de comunicación del avión caza F-22, previsto originalmente como parte del incremento 3.2. Según Schwartz, el F-22 se ha previsto establecer un sistema de estándar de Madl, que está siendo creado para avanzados aviones de combate F-35 Lightning II. El Madl nuevo sistema aún no ha sido probado en uso en combate, y por lo tanto su uso en el F-22, según Schwartz, significa gastos extras y un riesgo para los que la Fuerza Aérea no puede ir. El resto de parámetros del programa de incremento 3.2 se llevará a cabo.
 

Características del F-22 
Tripulación: 1 persona;Longitud: 18,9 m;Envergadura: 13,56 m;Peso en vacío: 19,7 toneladas;Peso máximo al despegue: 38 toneladas;Motores: F 2 P & W-119-PW-100 de empuje 140 kilonewton;De empuje / peso: 1,08;Velocidad máxima: Mach 2,25;de crucero supersónico: número de Mach 1,5;Radio de combate: 759 millas;Techo: 19.800 metros;Armamento: cañón de 20 milímetros, hasta seis misiles aire-aire o dos bombas JDAM, los cuatro puntos de suspensión en las alas con las armas de hasta 2,3 toneladas. 

El ex jefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE.UU. David Deptula, que asistió a las audiencias en la Cámara de Representantes, criticó duramente la negativa de la Madl escenario de aviones de combate F-22. Según él, no tenía sentido para crear "el caza más avanzado del mundo, por lo que no tienen la capacidad de comunicarse con otras aeronaves. "Aquí, en la sabiduría de Penny y la estupidez de la libra" - estas palabras Deptula dijo que la decisión de EE.UU. de la Fuerza Aérea de rechazar la instalación de sistemas de Madl de aviones de combate F-22.
 

Curiosamente, sin embargo, que a fin de que el F-22 para intercambiar información con otros aviones, helicópteros y unidades de tierra, de la Fuerza Aérea de EE.UU. ha creado un especial de combate aéreo centro de comunicaciones. Se compone de seis versiones especiales de los UAV RQ-4 Global Hawk Bloque 20, que los combatientes son capaces de comunicarse. Mientras que los zánganos son capaces de transmitir datos desde el F-22 a otros aviones y helicópteros, equipados con un sistema de enlace 16. Este ligamento se crea en el caso de hostilidades en gran escala y la realidad aún no ha sido aplicado.
 

Esto es, de hecho, la Fuerza Aérea de EE.UU. confirmó que la posibilidad de que los pilotos de intercambio de datos F-22 sigue siendo necesario. Pero por lo que tuvieron que realizar para el "Raptor" es un único nodo de comunicación y se niegan a modernizar sus sistemas de comunicaciones de combate, no está del todo claro. Probablemente, la tasa sigue siendo colocado en el sigilo - intercambio de información con un centro de comunicación, M-22 obtiene un mayor acceso a la información operativa, no dar en este caso a su ubicación.
 

Es curioso que el F-22 fue aprobado por la US Air Force en 2005. Desde entonces, él no participó en ninguna campaña militar, que los EE.UU. llevó a cabo fuera del país. Por un lado, el luchador estadounidense es demasiado caro para participar en operaciones militares en Pakistán, Irak, Afganistán o Somalia. Pero, de nuevo, ¿cómo puede comprobar todas las aeronaves posible que, de hecho, su "poder" aún no ha sido demostrado.
 

Problemas técnicos 
Otro golpe a la imagen del luchador quinta generación de EE.UU. llamó la atención a finales de marzo 2011, cuando quedó claro que la Fuerza Aérea de EE.UU. introdujo la restricción de la altura máxima del F-22. De acuerdo con el orden del Comando de Combate Aéreo (ACC) de EE.UU. la Fuerza Aérea, la altitud máxima de vuelo de los aviones F-22 no debe exceder los 7600 pies - a pesar de que, de acuerdo a las especificaciones, el "techo" Raptor "es de unos 20 mil pies. La razón de esta decisión fue una investigación cuyo objetivo es comprobar los sistemas de oxígeno a bordo generación (OBOGS), instalado en muchos U. S. combatientes de la Fuerza Aérea.
 

De acuerdo con el CAC, que se utiliza OBOGS militar puede ser defectuoso. En particular, se supone que la causa de la pérdida de F-22 el 17 de noviembre de 2010 en Alaska podría convertirse en un OBOGS problema. Este sistema es responsable de generar el suministro de oxígeno para respirar con una máscara de gas en el vuelo de los pilotos de altura. Debido a la falta OBOGS piloto se estrelló el F-22 Jeffrey Haney podría experimentar la falta de oxígeno y pérdida de conocimiento. La prohibición de vuelo normal, la Fuerza Aérea de EE.UU., al mismo tiempo dejó en claro que no se extiende a misiones de combate de los cazas estadounidenses, que siguen siendo restringidos en sus movimientos.
 

Limitación del CAC explica por el hecho de que la altitud de 15 mil metros y más de un piloto tiene a su disposición sólo diez segundos antes de perder la conciencia cuando el suministro de oxígeno se termina en la máscara. Esta vez no es suficiente para reducir la aeronave a una altura donde se puede respirar sin una máscara con la mezcla respiratoria. Altura de 7,6 en miles de pies era considerado un símbolo del seguro, porque un piloto en el caso de cese de oxígeno puede reducirse a 5,4 mil metros - la altura a la que ya es posible respirar sin máscara.
 

Sin embargo, la credibilidad de la F-22 fue volado mucho antes. Así, en febrero de 2010, la Fuerza Aérea de EE.UU. durante un tiempo suspendido todos los vuelos "Raptor" - encontró que fuselaje es inestable a la humedad y fácilmente afectados por la corrosión. Corrosión en los combatientes fue revelada antes, pero en este caso se encontró que la humedad del sistema de extracción de excedente de la avioneta estructuralmente es malo y su tarea es incapaz de hacer frente. Como resultado, el moho está apareciendo en algunos elementos de la linterna, e incluso dentro de una cabina de avión, y apareció la corrosión podría provocar un fallo en el rescate.
 

En 2009, la Fuerza Aérea de EE.UU. como un experimento enviado 12 cazas F-22, desde Alaska hasta la base de Andersen en Guam,. Tiempo lluvioso en la isla resultó ser implacable en los vehículos de combate, y pronto se hizo evidente que en las condiciones de las aeronaves de alta humedad sistemas electrónicos se vuelven inestables, y el sistema de refrigeración de componentes de computación en un ambiente húmedo, simplemente se niega a servir. Fue corregido este defecto no se conoce. Pero se sabe que nunca ya que el F-22 en un clima húmedo nuevamente utilizados.
 

Ese mismo año, el ex ingeniero de Lockheed Martin Derrol Olsen ha acusado a la compañía de EE.UU. en la creación de la defectuosa F-22. Según Olsen, el F-22 se aplicó a algunas capas extra para el combate podría conseguir todas las pruebas necesarias de radar. El matrimonio también es el hecho de que la radio de absorción de la capa F-22 se borra fácilmente de la fuselaje bajo la influencia del agua, aceite o combustible. En Lockheed Martin Olsen rechazó las acusaciones al afirmar que la fabricación de los aviones utilizados por la capa persistente y de alta calidad de radio-que absorbe.
 

Modernización 
A partir de 2012, la Fuerza Aérea de EE.UU. se gastan para actualizar los aviones de combate F-22 es de $ 500 millones anuales. En particular, el programa de modernización se iniciará Incremento 3.1, consiste en la instalación de la nueva aviónica, aviónica y software. A través de este programa, el boxeador aprende a mapa de los objetivos del terreno, suelo seleccionar y aplicar la nueva bomba de SDB. La aplicación del programa de modernización de incremento 3.2 comenzará en 2014. Según informes no confirmados, como resultado de este programa, el F-22 recibirá el software actualizado, algunos nuevos elementos de diseño y de nuevos sistemas informáticos.Dos años antes, fue encontrado un problema divertido con el ordenador de a bordo F-22.

En febrero de 2007, la Fuerza Aérea de EE.UU. decidió retirar el primer F-22 fuera del país, superando a uno pocos boxeadores en la Base Aérea de Kadena en Okinawa. El vuelo de seis F-22, emitida desde Hawai, después de cruzar el meridiano 180 - el cambio de fecha línea internacional - perdido por completo su navegación, y en parte - de la comunicación. La Fuerza Aérea en Hawai, los combatientes regresaron, visualmente después de la cisterna. Causando un problema fue un error en el software, debido a que el fallo se produjo en el ordenador cuando se cambia el tiempo.
 

Y es único problema, que la Fuerza Aérea de EE.UU. o el Departamento de Defensa anunció oficialmente. No se puede descartar que hay aviones vicios ocultos. Por ejemplo, el problema a la bombarderos B-2, lo que resultó en el panel de metal roto en la cola del avión entre los motores, se dio a conocer sólo después de que los ingenieros de Northrop Grumman han encontrado una manera de arreglarlo.
 

Problemas sofisticados equipos militares en general no son algo extraordinario, ya que algunas características de la operación no puede ser tomada en cuenta por adelantado. Estas "enfermedades infantiles" son eliminadas posteriormente durante su uso y se incluyen en los nuevos desarrollos. Pero en la historia de la F-22 sigue siendo mucho más inexplicable. Porque, realmente, no está claro por qué los Estados Unidos en el caso de la operación Libia convertido de repente en excusas por falta de combatientes en el aire formar coaliciones, aunque en el caso de Irak o Afganistán, estos intentos se han tomado.
 

Es cierto que la historia nos enseña que los más avanzados y caros armamento utilizado en los conflictos, incluso de gran tamaño, como último recurso. El ejemplo más notable de esto son los buques de guerra británicos de clase Acorazado "y el alemán" Nassau ". Estos barcos se encontraban en el puerto de origen de prácticamente toda la Primera Guerra Mundial y fueron utilizados en combate sólo en los últimos años de la guerra. 31 de marzo 2011 Cuerpo de la Oficina de Contabilidad, los EE.UU. anunciaron que el costo de comprar un F-22 de EE.UU. de la Fuerza Aérea es 411.700.000 dólares. En total, los militares de EE.UU. deben recibir 187 F-22, 170 de los cuales han sido aceptadas para el servicio.

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Supercharged sonoboyas al rescate.


La Marina de los EE.UU. es grande en sonoboyas de nuevo. Otra 65.000 fueron ordenados recientemente. Si bien la tecnología sonoboyas no ha cambiado mucho recientemente, el sonoboyas forma en que se ha utilizado. Todo esto es acerca de tomar ventaja del nuevo software, y barato, pero masiva, de alimentación del equipo, para proporcionar una ventaja contra los no-nucleares (y muy tranquila) submarinos que operan en aguas costeras. 

 La manera más eficaz de la caza de submarinos es a través de helicópteros o aviones de patrulla marítima equipado con torpedos y homing sonoboyas. Estas últimas son casi un metro (tres pies) de largo, 120 mm de diámetro y pesan unos 18 kg (40 libras). Se utilizan una vez, colocándolos en el agua. Los EE.UU. tiene dos tipos básicos de aire se redujo sonoboyas. El AN/SSQ-101 flota en posición vertical, el envío de señales de sonar en el agua, y la transmisión de los datos recuperarse, a la sobrecarga de las aeronaves.
 

El AN/SSQ-36B recoge otros datos (batitermógrafo, conductividad, temperatura y profundidad), que se transmite. Los sistemas de análisis de datos buscar patrones débil a la izquierda por los submarinos que se mueve lentamente a través de las aguas costeras. Esto toma en cuenta la geografía de metro, y la actividad de los animales y las plantas submarinas. El número y el patrón de sensores desplegados también se tendrán en cuenta. Esta es el área donde submarinos calma de repente convertido en más vulnerables.
 

Patrón del Nuevo software de análisis fue desarrollado, y la tranquilidad submarinos diesel-eléctricos de los aliados fueron utilizados para probar y perfeccionar el sistema. Los equipos de análisis de datos se encuentran en los aviones, los barcos cercanos, o incluso volver a las bases de la tierra (a través de la transmisión de datos vía satélite). Una vez que el sub se encuentra, el avión o helicóptero deja caer un torpedo autoguiado hacia el blanco, que buscan (con la ayuda del análisis del patrón) y el ataque del submarino.
 

Los EE.UU. ha estado luchando para desarrollar la capacidad de detectar la nueva generación de calma submarinos diesel-eléctricos. No se oye ningún pronunciamiento oficial sobre el progreso en esta área, por razones obvias. No hay progreso, y hasta qué punto no será de conocimiento público hasta que estos nuevos métodos anti-submarinos son usados ​​en combate. Sin embargo, el incremento de los pedidos de sonoboyas, y los avances en el análisis de los datos conocidos sonoboyas, es un indicador de que las mejores soluciones se encuentran.

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Clasificación de la LCS


Ahora que la Marina de los EE.UU. ha decidido poner su nuevo "Littoral Combat Ship (LCS) en la producción en masa, se enfrenta a años de incertidumbre y la experimentación en este nuevo diseño radical de lucha contra la trata de buque para averiguar lo que funciona, en qué grado y qué no lo hace. Hay algo de nerviosismo en todo esto. La Marina de EE.UU. no ha introducido un nuevo diseño radical durante casi un siglo. El último nuevo diseño tal era el portaaviones, que requiere de dos décadas de experimentación, y una gran guerra, para concretar lo que ha funcionado. Incluso los submarinos nucleares de la década de 1950 y principios de los 60 fueron la evolución en comparación con lo que el LCS está tratando de hacer.
 

En los últimos cinco años, dos diseños de LCS diferentes fueron construidos y puestos en servicio. Se encontraron problemas. La tripulación mucho más pequeño requiere algunos cambios en la forma en un equipo corrió un barco, y cómo muchos marineros y civiles debían volver a la tierra para apoyar un LCS en el mar. Se constató que, hasta ahora, los módulos intercambiables misión tomar mucho más tiempo (2-3 días en lugar de 2-3 horas) para reemplazarlo. El LCS aún no ha visto el combate, y la Armada quiere que el encuentro violento primero en tener éxito, o al menos no desastrosos. Se espera que no habrá sorpresas, que es todo lo que se puede garantizar en este momento.
 

La marina de guerra sorprendió a todos el año pasado por la elección de los diseños, y solicitando que el medio centenar de buques LCS se dividirá entre las dos naves un aspecto muy diferente. No fue hasta hace poco, después de más de una década de desarrollo, construcción y retrasos, que ambas versiones de la LCS entró en servicio. Ambos se trabajaron duro, para determinar cuál es el modelo debe ser el diseño estándar. Ambos buques entregados rendimiento impresionante. Sin embargo, la marina también cree que el tener dos proveedores, incluso con diferentes diseños, proporcionará el tipo de competencia que mantener los costos bajos y alta calidad. Si uno de los constructores comenzaron a meter la pata, se perdería una parte o la totalidad de los pedidos. Este programa de incentivos ha funcionado en el pasado. Los planes actuales son colocar un pedido inicial de 20 LCS, que se construyó entre 2011-15.
 

Mientras que los dos barcos se ven muy distintas (uno es un monocasco tradicionales, mientras el otro es un trimarán más amplio), ambos comparten muchos elementos comunes. Uno de los más importantes es el diseño altamente automatizado, y más pequeños de la tripulación. Ambas naves tienen alojamiento por sólo 75 personas. Normalmente, un barco de este tamaño tendría una tripulación de cerca de 200. La base de la tripulación es de 40 LCS, con las otras 35 plazas ocupadas por los operadores de los equipos especiales. Pero eso ya está siendo superado por un LCS, que tiene un detalle de los 15 marinos para el manejo de equipos especiales y otros 23 para cuidar de un helicóptero. Otro escasez encontrado es el tiempo. A pesar de los marineros el trabajo de un típico seis horas / doce horas de rutina, hay un montón de puestos de trabajo diversos que fuera cortado en horas de actividad (teniendo en suministros y combustible durante la navegación, el fuego de pie / de alerta de seguridad durante las operaciones de las aeronaves o barcos pequeños y así sucesivamente) .  

A veces, algunos marineros estaban recibiendo sólo 6.5 horas de sueño al día. Afortunadamente, el LCS utiliza un sistema de dos tripulantes, entre tripulación, a bordo del buque (en el mar o en puerto) durante 40 días, y luego la tripulación, se hace cargo. Además de un segundo equipo, hay más personal de mantenimiento anteriores disponibles en el puerto de LCS, para ayudar con las reparaciones y mejoras necesarias a la tripulación normalmente manejaría. Pero con el equipo más pequeño, estas tareas serán atendidos en el puerto, la utilización de personal adicional.
 

Construido con "smartship" tecnologías, que en realidad se reducen en gran medida las necesidades de personal, el LCS se esperaba para salir adelante con una tripulación de cerca de 40-50 en la configuración básica. Las pruebas de mar y tres años de operaciones dio la smartship militarizada características de un entrenamiento. Estas pruebas de mar fueron muy importantes, ya que la LCS es por encima del presupuesto, los plazos previstos y, lo peor de todo, un nuevo concepto probado. Muchas de las operaciones en los últimos dos años han sido de la LCS especie se encontrará durante su carrera de 30 años. Pero la tensión en el equipo deja claro que las operaciones de combate pesados ​​puede ser más que el actual tamaño de la tripulación pueda manejar. Una tarea adicional es la recarga de combustible en el mar. 

El LCS no fue construido para viajes largos, pero estos tienen que ser realizadas para obtener los buques de ultramar, o se mueve a un teatro diferente una vez allí. los buques de reabastecimiento de combustible debe estar disponible, y el equipo tiene que estar listo para un gran volumen de trabajo.
 

Las tripulaciones LCS también modular, de modo que los equipos especializados se pueden intercambiar para operar los módulos específicos. Así, alrededor del 40 por ciento de la nave está vacía, con una bodega de carga de gran tamaño en el cual se inserta la marcha paquete de misión (y luego se retira, junto con el equipo de paquete, cuando ya no está asignado a dicho buque.) Así, el LCS tiene dos cuando las tripulaciones en marcha, el "barco" de la tripulación y el equipo de la misión del paquete. El capitán de la tripulación del barco está a cargo, y el oficial al mando del paquete de la misión no es más que el oficial a cargo del mayor sistema de equipos de a bordo. Hay una variedad de módulos intercambiables (por ejemplo, la defensa aérea, la guerra submarina, operaciones especiales, la superficie de ataque, etc), que permiten a los barcos a ser rápidamente reconfigurado para diferentes misiones especializadas.  

Tripulación también será modular, de modo que los equipos especializados se pueden intercambiar para operar los módulos específicos. Los requerimientos de diseño y de la tripulación de estos módulos es todavía un trabajo en progreso, pero también muestra una necesidad de más personas, o una mayor automatización.
 

Hasta ahora, el gran volumen de trabajo no ha hecho daño a la moral. El pequeño equipo significa que todos se conocen, y es estándar para las personas a manejar un número de puestos de trabajo diferentes. Incluso los oficiales en el terreno de juego para cualquier tarea que hay que hacer. Este tipo de entusiasmo con exceso de trabajo es realmente típico de las pequeñas embarcaciones navales. Estos incluyen la Segunda Guerra Mundial barcos PT época, con tripulaciones de hasta 17 años, y la limpieza de minas actuales (con los equipos similares a un LCS) y más grandes barcos de patrulla. También está el "nuevo" factor.  

Además de ser los buques nuevos, hay un nuevo diseño y un montón de nuevas tecnologías. Esto hace que la gente bombea. Pero la experiencia de utilizar el LCS tiene que ser utilizado para desarrollar los cambios que harán de estos buques viable para el largo plazo.
 

Los dos diseños de LCS diferentes de Lockheed-Martin (veleros) y General Dynamics (trimarán). La primera LCS, el monocasco USS Libertad, completó sus pruebas de mar y las inspecciones de aceptación hace dos años. El barco fue muy bien, con muchos menos (90 por ciento menos) los problemas (o "deficiencias materiales") que es habitual en el primer buque de guerra en una clase. USS Independence (LCS-2) fue establecido por General Dynamics a finales de 2005 y puesto en marcha en enero de 2010.
 

Ambos diseños de LCS se supone que es para desplazar buques de 2.500 toneladas, con un proyecto de plena carga de menos de 3,3 metros por tres metros (que permite el acceso al jardín muy "verde" e incluso "marrón" aguas costeras y ribereñas, donde la mayoría de operaciones navales se han lugar en la pasada generación). La velocidad máxima que se esperaba iba a ser más de 80 kilómetros, con un rango de 2.700 kilómetros. la resistencia de base es de 21 días, y el desplazamiento final fue más cercano a 3.000 toneladas.
 

LCS está armado con una pistola de 57mm, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, cañón automático de 30 mm y dos de 21 células del sistema SeaRam para aviones y misiles de defensa. La memoria RAM (RIM-116 "Rolling Aire Marco"), misiles reemplazar cañón automático Falange. SeaRAM tiene un alcance más largo (7,5 kilómetros) de la Falange (dos kilómetros). El año pasado, la Armada decidió equipar LCS con una superficie de lanzar la versión del misil Griffin aire-superficie. El Griffin es una alternativa a la Hellfire II, que pesa 48,2 kg (106 libras) y lleva un 9 kg (20 libras) de ojivas y tiene un alcance de 8.000 metros. Por el contrario, el Griffin pesa sólo 16 kg (35 libras), con un 5,9 kg (13 libras) de ojivas que es más grande, en proporción a su tamaño, que la llevó por el más grande de misiles Hellfire.  

Griffin tiene alas pop-out, lo que le permite planear, y por lo tanto tiene un alcance más largo (15 kilómetros) de Fuego del Infierno. UAV pueden transportar más de los misiles más pequeños, por lo general dos de ellos en lugar de un Infierno. La superficie a lanzar Griffin pesa alrededor de dos veces más que el aire lanzado la versión, debido a la adición de un cohete para entrar en el aire, después de lo cual puede deslizarse hacia el objetivo.
 

En última instancia, la marina espera tener entre 50 y 60 LCS por 2014-18, a un costo de $ 460 millones (después de los primeros cinco años.) El USS Freedom terminó costando casi $ 600 millones, aproximadamente el doble de lo que el primer barco de la clase fue supone que han costado. La Armada cree que tiene el costo hasta en 450 millones dólares cada una en la producción en masa comienza.

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Solución baratos de China para la Infantería.


China se ha encontrado ATGMs (misiles antitanque guiados) demasiado caro, o al menos no el tipo de arma que se puede distribuir a toda su infantería. Así, a finales de los años 90 se desarrolló el PF98 "Queen Bee" rifle sin retroceso de 120 mm. Este es un trípode montado, tubo de 120 mm para la cocción de 6,35 kg (14 libras) rondas anti-tanque a 800 metros, o 7,55 kg (16,6 libras) rondas antipersonal a 1.800 metros. El PF98, si estuviera cargado y listo para disparar, pesa 19 kg (42 libras, incluyendo el tubo de fuego, la vista y ronda de municiones) y es de 1,7 metros (67 pulgadas) de largo. Esto puede ser disparado desde el hombro, pero el trípode se suministra para hacer el arma utilizable durante períodos prolongados.

China alega que la ronda CALOR anti-tanque puede penetrar el blindaje de los tanques, incluyendo los equipados con ERA (Explosive Reactive Armor) bloques. Desde el PF98 no se ha probado en los EE.UU. M-1 (o de otro tipo tanques occidentales equipados con una armadura compuesta), es incierto si esta afirmación es verdadera. La ronda contra el personal también puede penetrar 40 mm (1,6 pulgadas) de la armadura, colocando los vehículos blindados más ligeros en situación de riesgo.

China también proporcionará una visión térmica para el PF98, principalmente para los clientes de exportación. Esto se suma otros 5 kg (11 libras) de peso en el sistema. China tiene ATGMs, sobre todo copias de diseños rusos. Pero tienen una preferencia por la barata y sencilla cuando se trata de armas anti-tanque.

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Chile solicita un nuevo buque anfibio tras dejar fuera de servicio el LST Valdivia.


El requerimiento de la Marina chilena para la adquisición de un buque anfibio LPD se ha convertido en una necesidad urgente tras quedar fuera de servicio el buque más importante de transporte anfibio el LST Valdivia el pasado 14 de enero para el cual se decidió abandonar los planes de reparaciones.

El buque de 8.500 toneladas de la clase Newport LST fue transferido desde Estados Unidos a Chile en 1995. De acuerdo con fuentes del sector, citadas por Jane’s Navy Internacional la degradación del buque con 40 años de vida se aceleró tras el uso intensivo en misiones humanitarias en febrero de 2010.

Una inspección del LST en agosto del pasado año reveló fatiga estrucutral y de componenetes cuyo coste de reparación no resultaba en absoluto rentable, provocando que la Armada investigara la compra de un nuevo LPD.
Francia está ofreciendo el Foudre, buque de asalto anfibio fabricado por DCNS con 11.300 toneladas de peso estándar. 168 metros de manga, 23,5 metros de calado.

Por su parte, Italia ha sugerido que podría estar disponible un buque de la clase San Giorgio, construidos por Fincantieri con 7.960 toneladas de desplazamiento, 133,3 metros de Eslor y 20,5 metros de banda.

Mientras tengo el Reino Unido informó a las autoridades chilenas que RFA Largs Bay podrá ser vendido a partir de abril de 2011.

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UAV futuro debe ser endurecido: oficiales de la USAF.


Aviones no tripulados futuro tendrá que ser diseñado para volar en zonas hostiles donde un enemigo desafiaría activamente su presencia, un panel de tres oficiales de la Fuerza Aérea de EE.UU., dijo.  Aunque los aviones no tripulados de hoy, como el MQ-1 Predator y MQ Reaper-9, volar sobre los cielos sin oposición de Irak, Afganistán o incluso Libia, las guerras de mañana puede ver un atasco de poder hostil de datos vulnerables-los enlaces y sistema de posicionamiento global (GPS) mientras que el envío de señales a los combatientes a la fuerza tales planos de su espacio aéreo, los hombres le dijo a una audiencia en un Instituto Internacional de Estudios Estratégicos de conferencias el 20 de abril.
 

"Debemos continuar desarrollando sistemas que se han endurecido en contra del GPS-negado ambientes, endurecido en contra de los entornos de comunicación-, y parcialmente endurecido en contra de las amenazas aéreas y las amenazas de tierra", dijo el coronel de la Fuerza Aérea Dean Bushey, director adjunto del Ejército de los EE.UU. Común no tripulados Aviones de Sistemas del Centro de Excelencia. Tampoco puede la Fuerza Aérea tomar las bases aéreas que opera fuera de los UAV por sentado, añadió. Estas bases se viera sometido a ataque de fuerzas enemigas, que requeriría el desarrollo de aviones no tripulados con un mayor alcance y persistencia para que estos aviones para operar desde fuera del rango de las posibles amenazas, dijo Mark Gunzinger, un analista del Centro para Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias en Washington. Sin embargo, la comunicación podría ser el factor decisivo para las aeronaves no tripuladas en el futuro. "La tecnología Stealth es hoy tal que podemos hacer que las plataformas que son mucho, mucho más de supervivencia", dijo. "Pero el control de ellos va a ser un problema significativo."
 
De hecho, podría ser que para las operaciones dentro de defender el espacio aéreo, los aviones tripulados sería la mejor opción hasta que se encuentre una solución, Gunzinger dijo. Una opción es que una aeronave que se pre-programados con una ruta establecida para atacar a un conjunto particular de objetivos.  "Pero estaría limitada en su capacidad para hacer frente a circunstancias imprevistas", dijo Gunzinger. Los blancos móviles sería especialmente problemático, porque no habría forma de actualización de destino de la aeronave set en el camino. Otra alternativa, Bushey sugirió, podría ser que el acto de aviones no tripulados como "wingman leal", en la que sería llevado al combate por una aeronave tripulada.

Gunzinger de acuerdo en que el concepto podría ser posible.
 

"Eso podría ser un concepto operativo viable en un buque madre de control de una serie de plataformas sin tripulación, no sólo para [de inteligencia, vigilancia, reconocimiento], pero para una serie de operaciones", dijo. Lo ideal, sin embargo, los aviones no tripulados sería capaz de realizar misiones de forma autónoma dentro del espacio aéreo impugnada. La autonomía es necesaria porque el enemigo es casi seguro ataque de enlaces vulnerables de la aeronave de comunicaciones, Gunzinger dijo. Sin embargo, en cualquier tipo de entorno de amenazas, un avión no tripulado tendría que tener los sensores para detectar y evitar las amenazas entrantes, añadió. Bushey también hizo hincapié en la necesidad de una mayor autonomía de los aviones no tripulados.
 

Sin embargo, las aeronaves de forma independiente autónomo que podría realizar esas misiones no son en la actualidad tecnológicamente factible. Las máquinas no son todavía capaces de reconocer automáticamente los objetivos, ni son máquinas capaces de tomar decisiones en una "dinámica" medio ambiente, tales como el aire para combatir al aire, dijo el coronel James Sculerati, jefe del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. de ISR. Sin embargo, muchas tareas rutinarias, tales como despegues y aterrizajes se podría automatizar, Sculerati dijo.  Para construir un avión verdaderamente autónoma se requieren poder de cómputo se acerca la inteligencia artificial genuina, Gunzinger dijo.
 

"No creo que estamos en un punto en que estamos dispuestos a que los sistemas de forma autónoma realizar otro sistema, pero podemos llegar a un punto donde podemos tener un sistema de llegar y tener el control humano", agregó Bushey.  Diario de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas Diario es la revista líder en servicio conjunto mensuales para los oficiales y líderes de la comunidad militar de Estados Unidos.C4ISR Diario Logo C4ISR Diario, publicada 10 veces al año, es una revista profesional dedicada a la evolución rápida, campo de la alta tecnología de la inteligencia militar de vigilancia y reconocimiento.  Formación y Simulación Diario Formación y Simulación Diario, a menudo referido como TSJ, es una revista bimestral que ofrece información sobre las últimas tendencias en productos y oportunidades en la formación militar global y el mercado de la simulación.

Fuente: http://www.defensenews.com

Suiza - No Rafale o el Gripen, F-5 va a volar en 2025.


El Director del Departamento Federal de Defensa, Protección Civil y Deportes (DDPS), la Consejera Federal Ueli Maurer, las Fuerzas Armadas suizas instrucciones para llevar a cabo un amplio estudio sobre las necesidades de los armamentos, así como la posibilidad de modernizar la fuerza de F-5 Tiger.

La decisión del Consejero Federal de aplazar indefinidamente la compra de aviones de combate para reemplazar los F-5 aviones de combate Tigre, crea un vacío peligroso en el ámbito de la defensa aérea. Las acciones en el Parlamento puede acelerar el proceso de adquisición de nuevo caza.
 

En cualquier caso, el Ejército y Armasuisse (Departamento de Administración de Federal de Armas) necesidad de desarrollar un plan que apoya la toma de decisiones a nivel político.
El objetivo del actual gobierno es una revisión de las misiones, recursos y compromisos de la Fuerza Aérea para los próximos 15 a 20 años, y la adquisición de las armas necesarias.
En este sentido, el Armasuisse deberán presentar para su revisión a finales de 2011, un estudio que indica si es factible para la modernización o actualización de la actual flota de F-5 Tiger.
 

El estudio de viabilidad fue solicitado por el jefe del Departamento Federal de Defensa, Protección Civil y Deporte (DDPS), la Consejera Federal Ueli Maurer. La prioridad es mantener la capacidad operativa de la Fuerza Aérea.
El ejército no puede permitir que un "vacío" operativo (vacío) que afectan a su capacidad para realizar las tareas asignadas. Actualmente los F-5 sólo puede operar en condiciones de visibilidad durante el día y buena.
 

El F-5 cazas modernizados Tigres podrían mantener la actual fuerza de 33 cazas F/A-18 Hornet de Boeing en las operaciones de las patrullas aéreas.
Esta modernización podría llenar los vacíos de funcionamiento por una renovación parcial de los F-5 Tiger. La decisión no debe tomarse antes de 2019, y el nuevo avión estará disponible alrededor de 2025.
 

La decisión del Consejo Federal (gobierno) emitido en el segundo semestre de 2010 su interés en el DDPS (Ministerio de Defensa) y el Ministerio de Hacienda, para presentar a finales de 2011, un estudio de la viabilidad financiera de la sustitución de los F-5 Tiger se mantiene sin cambios.

http://www.defesanet.com

La compañía inició las pruebas de maniobrabilidad DCNS multiuso fragata "Akita"


La compañía inició las pruebas de maniobrabilidad DCNS multiuso fragata "Akita", que es el padre de la clase de fragatas FREMM. A bordo de la nave transporta más de 200 personas, entre ellas 60 soldados de la Marina francesa. Las pruebas tendrá una duración de varias semanas, después de lo cual la fragata volverá a Lorient, donde fue construido. Acerca de este corresponsal. ARMAS-TASS en la compañía DCNS.
 

La transferencia de buque de la Armada francesa está prevista para el verano de 2012 de segunda clase fragata FREMM "Normandía" será establecido en 2012 y entregado a la Armada en 2014, en general, de la Marina francesa hasta 2022, será la construcción de 11 fragatas FREMM.
 

La Marina italiana planea comprar 10 barcos de esta clase, y hasta la fecha han concluido el contrato en firme para el suministro de seis fragatas, la nueva generación.
La primera fragata FREMM internacionales de los clientes se convirtió en el Gobierno de Marruecos, que en marzo de 2008 firmado un contrato para suministrar una fragata. Agregar a favoritos buque marroquí en el astillero en Lorient está prevista para marzo de 2012 y en 2013 se aprobó la Marina marroquí.
 

Negociar la venta de fragatas, así como DCNS Grecia llevó a cabo con los gobiernos de Turquía, Arabia Saudita, así como varios países de Europa del Este.
Como se informó por la DCNS, en la capacidad de producción actual de Lorient proporcionar la construcción de un año fragata clase FREMM. En el caso de un aumento en los pedidos refleja un aumento de la capacidad de producción de dos barcos por año.
 

Fragatas multipropósito tiene un proyecto de desplazamiento FREMM 6 toneladas y una longitud de 142 m. El casco de alto grado de automatización ha permitido a la nave para reducir el número de efectivos hasta 108 personas, que es dos veces menos que las generaciones anteriores de fragatas. Basándose en el barco ofrece una nueva generación de helicópteros NH90 de usos múltiples, así como vehículos aéreos no tripulados.

http://armstass.su

U. S. marines creará vehículos robóticos.


Laboratorio de la guerra de la Infantería de Marina (MCWL) EE.UU. desarrolla carros a control remoto, que serán utilizados para entregar municiones, provisiones y otros bienes, de acuerdo con MarineCorpsTimes. El Laboratorio tiene la intención de crear al menos dos variantes de vehículos robóticos, incluyendo el coche semitonnuyu.
 

Las primeras pruebas están programadas para el 16 al 20 05 2011. Se llevarán a cabo en Fort Picquet en Virginia. Los ensayos participarán vehículo operado por control remoto y un vehículo de mando, que será el operador del robot. Los robots no tienen reservas, pero los sensores instalados en ellos, se encuentra a la vista de la instalación de la armadura. La siguiente fase de la prueba tendrá lugar en septiembre de 2011 y el final - en el año 2012.
 

De acuerdo con los planes de los militares, un operador que usa una computadora puede controlar dos camiones robóticos en un vehículo de mando independiente. Por otra parte, el número de combatientes que participan en el transporte de mercancías se redujo significativamente. Siendo él mismo un vehículo robot estará equipado con varios sensores y cámaras y puede moverse a velocidades de hasta 72 kilómetros por hora.
 
Mientras tanto, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos sigue aplicando un programa para crear un robot asistente de carga de 1,4 toneladas de peso. Este robot, designado Guss, será capaz de transportar mercancías de hasta 544 kilogramos. funcionamiento de la máquina se llevará a cabo utilizando la tarjeta de control remoto, conectado con un cable. GUSS Gracias, infantes de marina durante una patrulla será capaz de transmitir a sus existencias de alimentos, agua o municiones, así como para transportar a los heridos.
 

GUVSS también está equipado con un régimen de "repetición" en la que el robot es capaz de utilizar una cámara independiente, siga uno de los soldados de la unidad.

http://lenta.ru

Levante la industria de la defensa.


El gobierno de Rusia para evitar los fracasos del programa estatal de armamentos 2006-2015, tiene la intención de invertir recursos importantes no sólo en la compra de equipos militares nuevos, sino también para modernizar el complejo militar-industrial. Las principales orientaciones de la modernización mejorará las instalaciones de producción, financiación de la investigación científica y prometedor trabajo de diseño y rejuvenecimiento del personal. Todas todo sobre se gastarán alrededor de tres billones de rublos.

Sangre fresca 

Planes de modernización de la defensa en un informe a la Duma del Estado sobre las actividades del gobierno ruso en 2010 anunciada por el Primer Ministro Vladimir Putin. En general, de su discurso a la audiencia, quedó claro que en años anteriores ha habido muchos, y será - aún más (la palabra "modernización" en un discurso el primer ministro sonaba 28 veces). Así, en comparación con antes de la crisis de 2007, el volumen de producción de productos militares se ha incrementado en casi la mitad. A la luz del nuevo programa estatal de armamentos para el crecimiento de la producción 2011-2020 será aún más importante, no es sorprendente cuando los créditos previstos de 19 billones de rublos por el Ministerio de Defensa.
 

Sin embargo, para el complejo militar-industrial de Rusia, notablemente afectada en la crisis de 1990-s, fue capaz de hacer frente a su tarea, tiene que modernizarse. Para ello, Rusia se convertirá en programa federal efectiva, la financiación para que, según Putin, será de tres billones de rublos y 200 millones de dólares de este monto se destinará a la investigación avanzada y desarrollo del diseño.
 

Aquí hay que señalar que el programa federal de modernización de la defensa "como un programa estatal de armas, documentos son misteriosos. Los parámetros exactos son virtualmente desconocidos - los militares y los funcionarios han hablado previamente acerca de ellos sólo en términos muy generales: se dice, va a comprar tantos aviones y barcos, misiles antiaéreos y misiles balísticos - y cuáles ya qué precio, ningún detalle un decir.
 

En el otoño de 2010, el Ministerio ruso de Defensa presentó un programa estatal de armamentos para el período 2011-2020 para su examen por el gobierno, ya principios de diciembre, se volvió para su revisión. Al mismo tiempo, Putin se apresuró ministro de Defensa ruso, Anatoly Serdyukov, con ajustes para el programa recibió firmado por el presidente, Dmitry Medvedev, a finales de año. Con este mandato, la agencia no es toda la razón, el 18 de enero 2011 se dio a conocer que Medvedev firmó una ley que permite a los militares a los contratos de financiación a largo plazo para el régimen provisional, teniendo en cuenta la previsión de los fondos prometidos en el programa estatal de proyecto.
 

Y el 24 de febrero 2011 realizó un gran discurso el Primer Ministro Adjunto de Defensa de Rusia, Vladimir Popovkin a la prensa. Dijo que para sorpresa de muchos, un programa estatal que fue firmado por Medvedev, el 31 de diciembre y ya ha comenzado a actuar.
Una situación similar parece haberse formado en y alrededor del programa federal de modernización de la defensa. Acerca de FTP a finales de febrero de 2011, dijo el viceprimer ministro ruso Sergei Ivanov, sin embargo, sin revelar su volumen. Ivanov dijo entonces que el programa sea aprobado por el Gobierno en los próximos meses. Putin en la Duma del Estado ha actuado con tal presión y confianza en sí mismo que podría tener la impresión de que el programa de destino ya ha sido aceptada y la actuación es o, en casos extremos, estará en funcionamiento muy pronto.
 

En general, la modernización de la defensa en Rusia se llevará a cabo en tres áreas principales: la mejora de la producción, la inversión en investigación y desarrollo y el rejuvenecimiento del personal. Sobre el último párrafo del primer ministro ruso, en particular, no se aplicaba, señalando sólo que la edad promedio de la industria de defensa ya ha empezado "poco a poco disminuyendo." "En la 'industria de la defensa" fueron a la juventud Vamos a invertir la tendencia de "envejecimiento" del personal de la edad media de los trabajadores en las empresas CID en los centros de ingeniería y la ciencia poco a poco comenzó a disminuir,.. "- Dijo Putin no especificó la edad promedio de la industria de defensa.
 

Anteriormente, algunos expertos han sugerido que la incapacidad de la defensa de Rusia para crear algo radicalmente nuevo, no basado en los estudios realizados en la URSS, en parte una consecuencia del envejecimiento del personal. ¿Cómo se justifica esta conclusión, difícil de juzgar. Pero el hecho del envejecimiento de la estructura en sí está disponible. Así, el diseñador general de CKB Rubin se dedica al diseño de los submarinos, es Igor Spassky, que nació en 1926. Sistema general de diseño de misiles con base en Moscú Instituto de Tecnología Térmica es Yuri Salomón, nacido en 1945. Estos ejemplos se pueden encontrar muchas, no sólo en las estadísticas oficiales.
 

Es evidente, sin embargo, que para el rejuvenecimiento del personal, previsto por Putin, el país requerirá mucho trabajo. Después de todo, este problema es complejo, que incluye, por ejemplo, una organización de la formación profesional, los ingenieros no sólo, sino también la mecánica, torneros electricistas y trabajadores de otras profesiones. Los salarios también deben ser lo suficientemente alto como para atraer a la compañía joven y ambicioso. Los salarios en los 15-20 mil rublos, según lo sugerido por "seco" hoy graves si no quería llamar.
Por último, las nuevas personas que vienen a la industria de defensa, debe tener una visión clara para el crecimiento profesional y salario. Sólo en este caso serán proporcionados por la exposición prolongada de los trabajadores en una empresa que en el ámbito del complejo militar-industrial es especialmente importante ya que la experiencia en la producción y el desarrollo se acumula no sólo dibujos sino también en los seres humanos. Exactamente cuánto dinero se gasta en el proceso de actualización del personal, Putin no dio más detalles.
 

Pero el primer ministro habló sobre el nivel de financiación para la investigación y el desarrollo y la modernización de la defensa. En particular, en los próximos diez años en investigación y desarrollo está previsto gastar 200 mil millones de rublos. En octubre de 2010, el periódico "Vedomosti" escribió que el Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de gastar en investigación, desarrollo y diseño de 115 mil millones de rublos en 2012 a 131000000000, y en 2013-186000 millones de rublos. Esa es la cantidad prometida por el gobierno en el marco del programa federal, o como insignificantes no se puede llamar, ya que sus diez años el gasto dedicado.
 

No está claro por qué el general se incluyó en el programa federal de gasto en I + D, si el producto está incluido en el programa estatal de armamentos para el período 2011-2020? En la Duma de Estado, Primer Ministro de los detalles sobre este tema no fue. Un mes antes, Putin, que habló sobre el programa de gobierno de las armas, dijo: "El aumento no sólo las asignaciones financieras, lo más importante - aumento de las necesidades de calidad, capacidades y características de las armas: se necesita una tecnología de nueva generación, no es prudente gastar dinero para replicar los diseños obsoletos.

En general, el financiamiento para la modernización de la defensa será de tres billones de rublos. Putin no divulgar los detalles. A finales de marzo de 2011 el viceprimer ministro Ivanov dijo que el importe finalmente estuvo de acuerdo: 60 por ciento de la cantidad prevista, o rublos 1800000000000 serán asignados con cargo al presupuesto estatal, mientras que el restante 40 por ciento, o rublos 1200000000000 - de los propios fondos DIC. Prioridad para el programa de destino es la industria espacial. Según Putin, en 2013 la producción de misiles en Rusia casi se duplicó. "Las tropas regresarán a las armas un nuevo misil - sistemas estratégicos y tácticos operacionales, tales como" YARS "," maza "y" Iskander-M "- dijo el primer ministro a finales de marzo de 2011.
 

Para la modernización de la defensa será un grupo de trabajo interministerial, creada en diciembre de 2010. Fue dirigido por Smith. El nuevo órgano integrado por representantes de Rosatom, Tecnologías de Rusia, la Agencia Espacial Rusa, el Ministerio de Industria y Comercio, Ministerio de Defensa, Ministerio de Hacienda, Ministerio de Desarrollo Económico, el Servicio arancelario federal, del Consejo de Seguridad, así como dirigentes de los Comités de Defensa de la Duma Estatal y el Consejo de la Federación.


Programas, los programas de
¿Un nuevo programa federal para alcanzar todos los objetivos planteados Putin ante los diputados, no está claro. Pero todos esperamos, obviamente, se le asigna. Hablar de cómo se puede aumentar la industria de defensa ", dijo el primer ministro:" Las tecnologías individuales, los diseños, tal vez usted puede comprar en el extranjero, incluso necesario, pero debemos entender que la tecnología futura de la última generación no no vamos a vender Sí, y se exponen a.. en el mercado mundial de armas no es todo lo que tenemos. "
 

Después de estas palabras, Putin dijo: "Creo que los medios del presupuesto de defensa del país no debe, por supuesto, ir al extranjero en su inmensa mayoría que necesitan para trabajar en Rusia para alimentar nuestra industria y la ciencia para crear nuevos puestos de trabajo de tecnología, de alta calidad. . En resumen, el dinero se asigna, las tareas, por favor tenga la amabilidad de ejecutar. El primer omitido alguna manera que además de la selección de la "cantidad sin precedentes", también debe tener el plan bien definido de acción para obtener el resultado deseado. Si el Gobierno tenía un plan no es clara.
 

En el marco del programa estatal de armamentos década 2006-2015 se ha previsto asignar a la defensa cinco billón de rublos, e invirtiendo la mayor parte de los fondos por alguna razón estaba prevista para el segundo período de cinco años. Como resultado, el programa estatal había fracasado, y el gobierno después de sólo cinco años después del comienzo de su operación tuvo que hacer uno nuevo. ". Llevar dinero a la industria de defensa debe ser realizado rítmicamente y con el tiempo aquí, por supuesto, hay problemas, que con razón, a los diputados Vamos a tener bajo control especial." - Putin prometió, sin especificar exactamente cómo se hace esto.
 

El programa estatal de armamentos para el período 2011-2020 consiste en la asignación de fondos y la adquisición de equipos extranjeros. En particular, la asignación prevista de los fondos para la compra de Francia de dos buques anfibios ready-made, muelles vertoletonosnyh clase "Mistral" y la construcción de dos buques de guerra en Rusia. Además, Francia tiene también prevista la adquisición de un lote limitado de equipos de los soldados del futuro "FELIN. Entre otras compras en el extranjero previsto será italiano y vehículos blindados de Iveco LMV Lince. El volumen de la compra de maquinaria para el ejército ruso será 1.775 unidades. 

Ggovorya de la orden de defensa del Estado, el primer ministro de Rusia dijo que los fondos se asignan de la siguiente manera: ". Animar a las empresas a trabajar" 80 por ciento de los contratos militares de Rusia del Ministerio de Defensa pagará en el primer semestre del año, mientras que el restante 20 por dejar por ciento en el segundo, ¿Por qué de la misma manera que era imposible que ver con el programa estatal de armamentos para el período 2011-2020, dijo Putin.
 

Pero el principal programa federal de financiamiento, de acuerdo con Popovkin, una vez más programadas para el segundo periodo de cinco años, hasta 2015, las compañías rusas de defensa tendrá sólo 700 millones de rublos, para poder firmar los contratos para el suministro de armas y equipos militares desde 2015. Debido a pequeñas cantidades de financiamiento, dijo el viceministro, la compañía será capaz de tomar préstamos de los bancos para la ejecución de los contratos de futuro. El hecho de que, precisamente por este régimen de financiación del programa no ha estado anterior de los armamentos, Popovkin silencio.
Cabe señalar que el tiempo de retardo es típico para el Ministerio de Defensa de Rusia.  


Acuerdo de conformidad con la orden de defensa del Estado para el año están a menudo en el segundo trimestre, por lo que las empresas de defensa debe trabajar para hacer que el tiempo de los contratos que en el tiempo. En el contrato en particular, Uralvagonzavod el Ministerio de Defensa ruso en 2011 sólo el 15 de marzo. Sin embargo, los militares no ver en estas circunstancias, cualquier defecto importante - el proceso de negociación suele ser complicado por la coordinación de las técnicas de costes y, a continuación, más tarde la firma de los contratos - el vino no sólo del Ministerio de Defensa.
 

En este debate sobre la calidad de nuestros equipos militares suministrados en los últimos años se intensificó. Para recordar los comentarios hirientes Comandante de las Fuerzas Terrestres Alexander Postnikov de tanques T-90. Según Putin, la complejidad de un litigio entre la industria de defensa y el Ministerio de Defensa, sobre qué y cuánto comprar, de hecho existen. Al parecer, significa que la empresa "defensa" insisten en aumentar el volumen de las compras de equipo militar, y el Ministerio de Defensa sobre la voluntad. En particular, el Uralvagonzavod mismo en 2011, una orden de T-90 no ha recibido, la empresa se dedica a la modernización de los tanques T-72B.
 

Después de los comentarios de Putin sobre la disputa entre el CCI y el Ministerio de Defensa es uno de los diputados propone el paseo estrenará en el T-90. "Usted sabe, yo ya estoy en la que no acaba de ir, no vuelan. - Y un submarino, en los aviones no por placer, es decir, para mostrar que tenemos una confianza, buena, buena para el equipo de combate moderno y. en los tanques, que también fue "- replicó Putin.
 

En general, parece que para la ejecución de sus planes para el Gobierno, el Ministerio de Defensa y muchas otras autoridades responsables tendrán que resolver muchos problemas complejos, incluyendo la programación rígida, la asignación de fondos y la lucha contra la corrupción. De lo contrario, los nuevos programas de armas y la modernización de la defensa tampoco y las autoridades de nuevo tendrá que revisar los planes. 

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