Programa Raptor no termina con el montaje final de los F-22 en Marietta.

                                        
Con los últimos F-22 Raptor de la línea de montaje de Lockheed Martin la semana pasada, la instalación de Marietta, Georgia, está concentrando sus esfuerzos en hacer que las operaciones de fabricación de aviones C-130J y C-5M más eficiente . Pero la cosa se centró en el Raptor no está muerto. Un gran programa, con un costo estimado de hasta $ 8 mil millones para modificar el caza furtivo de dos motores, está en curso y será entregado durante el próximo año.
 
El programa de $ 67 mil millones del F-22 del proyecto fue la lucha de la Fuerza Aérea de EE.UU. más ambicioso hasta la fecha. Pero al mismo tiempo, envió una capacidad revolucionaria - ingeniosamente llamado la capacidad de la caza de "quinta generación" por el equipo de marketing de la empresa Lockheed Martin, cuando fue atacado a ser completada por la elección de bajo costo combatientes legado, sino que también incorpora una búsqueda de de la Fuerza Aérea para mantener la alta tecnología a toda costa.
 
Observadores civiles y militares sugieren que esta ambición ha ganado su propia vida y convertirse en una debilidad. Esto vino a la cabeza en junio de 2008 cuando el entonces Jefe de la Fuerza Aérea, el general T. Michael Moseley, y el entonces Secretario de la USAF, Michael Wynne, fueron invitados por el entonces Secretario de Defensa Gates Robert a dimitir después de varios errores múltiples, incluyendo el cabildeo no autorizada por la Fuerza Aérea para comprar más aviones F-22 que aprobó por Gates.
 

El último combate Raptor izquierda la línea de montaje el 13 de diciembre.

Después de 20 años de diseño y producción, que comenzó como nunca un esfuerzo por comprar 650 cazas capaces de escapar de las viejas defensas soviéticas de radar para escoltar a los bombarderos hasta sus objetivos llegó a su fin, con el número 195 de la línea de producción de la unidad Raptor Lockheed el 13 de diciembre - 22 años después del Muro de Berlín cayó. La Fuerza Aérea compró 187 aviones de combate F-22 con ocho modelos de prueba.
 
Las herramientas de la F-22, que ha recorrido 250.000 pies cuadrados de planta y empleados en su mejor momento, 900 personas, que ahora será desmontada para su almacenamiento, 150 trabajadores siguen dedicados a la verificación y comprobación final de los últimos Raptor. Entregarse a la Fuerza Aérea, el único cliente desde los EE.UU. prohibió la venta internacional, está programado para el próximo año.
 
Las herramientas de la F-22 unidad de Lockheed Martin en Fort Worth y el montaje del fuselaje del ala y la parte trasera de Boeing en Seattle se clasifican y se almacenarán en el depósito de Sierra Ejército de EE.UU. en California, dijo Jeff Babione, vicepresidente y gerente general del programa F-22. El resto de las herramientas en Marietta será enviado a California a finales del próximo año.
 
En la preparación de instrumentos para el almacenamiento, Babione dijo Lockheed fue capaz por primera vez el uso de multimedia. El objetivo es que los futuros trabajadores que necesitan para obtener los elementos de almacenamiento para crear una serie de métodos tienen videos de los trabajadores de hoy como referencia. Esto ha sido probado. Una parte de la toma de aire de un avión F-22 Block 20 en Tyndall AFB, Florida, tenía que ser reemplazado a pesar de que había una pieza de recambio para él. Las piezas se encuentran en el almacenamiento y las referencias en el libro electrónico ayuda a los trabajadores para crear el tema, dijo Babione.


El F-22 sigue siendo el único avión de combate de quinta generación actualmente en funcionamiento
 
Una vez que las herramientas de la F-22 en Marietta se almacena, el espacio estará dedicado al inventario de partes para apoyar el crecimiento de la línea de producción del C-130J, que fue aumentado recientemente a 36 por año, así como para modernización C-5M Galaxy Super. "El flujo de corriente no es ideal para estas dos líneas", dijo Babione, añadiendo que el tiempo de viaje de las tareas en la planta debe disminuir, ya que el área de almacenamiento de piezas nuevas se establece.
 
Aunque la compañía ha aumentado la inversión en personal y F-22 ya que el Pentágono decidió en 2009 poner fin a sus compras, hay algunos gastos en el programa será absorbido por otros programas de Lockheed Martin Sistemas de Aeronáutica, incluyendo las líneas de C-130J , el C-5M y el F-35. "Todos verán un aumento en sus tarifas debido a la pérdida de trabajo en esta fábrica", dijo Babione.
 
La sobrecarga ha sido un tema de interés para los altos funcionarios del Pentágono durante la negociación de nuevos contratos en el contexto de recortes de gastos potencialmente draconianas para la defensa. A principios de este mes, Brett Lambert, jefe de la política industrial en el Pentágono, señaló que algunos contratistas todavía tenían que reducir sus "huellas ecológicas" para guardar.
 

Lockheed mantener todas las herramientas, incluyendo los archivos multimedia, para proporcionar apoyo de mantenimiento y también con miras a una posible reapertura de la línea si es necesario en el futuro.
 
Los miembros de la Lockheed nueva afirmación de que la zona de almacenamiento de las piezas será de gran valor para el cliente, proporcionando una eficiencia de montaje del puente aéreo.
 
Mientras tanto, la compañía continúa trabajando en la modificación de los paquetes para el Raptor. El primer incremento, 3,1, se desplegará en los próximos dos años y está diseñado para utilizar radar de escaneo electrónico activo para proporcionar una asignación de "gama muy largo", y permiten un abanico más amplio para atacar objetivos en tierra con la bomba de pequeño diámetro nueva de 250 libras. También se incluyen algunos sistemas electrónicos de protección no revelada.
 
Dos paquetes de mejoras pequeñas - 4 y 5, diseñado para lanzar misiles aire-aire AIM-9X y AIM 120D, respectivamente, están programados para ser completado en 2015. El próximo incremento importante 3.2 incluye la integración largamente esperado de Link 16 para el F-22 puede finalmente le permitan comunicarse con los ex combatientes. También se incluyen mejoras en el uso de redes de sensores a bordo de los F-22 para una guía de misiles AIM-120D avanzada y AIM-9X.


El F-22 Raptor tiene contratos para la modernización en los próximos siete años.
 
La Fuerza Aérea también está observando el uso de un sistema automático anti-colisión en el terreno para el F-22, aunque el contrato todavía no se ha negociado para este trabajo. El precio de los 195 Raptor es el número de los EE.UU. $ 152 millones, frente a alrededor de $ 300 millones para el primer avión, incluyendo los motores, pero no el coste amortizado de desarrollo.

FUente: http://cavok.com

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