Lockheed Martin Corp.. ganó el programa Strike Fighter F-35 Joint en la estela de las septiembre 11, 2001, los ataques de EE.UU. Cuando B-52 bombarderos estaban golpeando a los talibanes y el gasto del Pentágono se desató.
Diez años y $ 66 mil millones después, el avión está todavía en desarrollo, cinco años de retraso y más del 64 por ciento de estimación de costos. La administración Obama cancela de mayo también algunos modelos y cortar las órdenes del Pentágono. El avión, el combate previsto sigilo al alcance de los EE.UU. y los aliados, se ha convertido en un objetivo de déficit presupuestario.
"Me culpan a los contratiempos del programa en el hecho de que vivió en el mundo de un hombre rico", dijo Jacques Gansler, el ex jefe del Pentágono comprador de armas en la administración Clinton y actual profesor de la Universidad de Maryland en College Park. "Ha habido menos énfasis en los costos en los últimos 10 años", dijo.
Durante esa década, el F-35 costo se elevó junto con el presupuesto total del Pentágono para el desarrollo y la compra de nuevas armas, que aumentó un 62 por ciento a $ 208 mil millones en 2011 desde $ 128 millones en 2001. El chorro se ha visto obstaculizada por un costoso rediseño, Estimación de Costos defectuoso, quanties orden fluctuante, y la infraestructura construida en los supuestos de producción rápida.
Aún así, el avión no ha fallado o se enfrentan agobiantes problemas técnicos en las pruebas de vuelo, y Lockheed dice que los chorros están cumpliendo los objetivos de prueba. El mes pasado, el Cuerpo de Marines de la versión, la variante más compleja, demostró el primer despegue corto y aterrizaje vertical en un barco.
Variantes
Sin embargo, el general del ejército Martin Dempsey, jefe del Estado Mayor Conjunto, dijo el mes pasado la U. S. no puede ser capaz de pagar tres variantes, es la Fuerza Aérea, aviones de portaaviones de la Armada y la Infantería de Marina.
El ex secretario de Defensa Donald Rumsfeld elogió el F-35 como una familia de transformación de aviones de los EE.UU. y sus aliados en tres variantes construidas de un chasis común y la línea de montaje. El jet sería el "mundo de la plataforma de la huelga de primera A partir de 2008", dijo Pete Aldridge, el entonces superior EE.UU. comprador de armas, dijo en octubre de 2001, en una conferencia de prensa en el Pentágono.
Sin embargo, el programa se ha retrasado por cinco años, y los costes de desarrollo han crecido un 64 por ciento a 56,4 mil millones dólares desde el inicio del programa, según datos de la Oficina del Gobierno de EE.UU. rendición de cuentas. El coste total, incluida la adquisición de unos 2.400 aviones de EE.UU., ha aumentado a $ 382,5 mil millones, según una estimación independiente de la determinación de los costos por mandato del Congreso y la oficina de Evaluación de Programas.
Oficina del Programa Conjunto del Pentágono, dirigido por el vicealmirante David Venlet, que supervisa el programa JSF, declinó hacer comentarios para este artículo.
'Asequible' Stealth Jet
La idea de una plataforma común de chorro, el sigilo al alcance de la Fuerza Aérea y la Armada echó raíces en 1993, la Fuerza Aérea mirando hacia adelante para la sustitución de sus Lockheed F-16 y la marina de guerra hacia un sucesor para el Boeing Co (BA) .- construido F-18. El Pentágono en 1996 eligió Boeing Co. y Lockheed para comenzar el trabajo de diseño.
Luego del Pentágono, Paul Kaminski armas dijo que el costo era "una variable independiente" - un imperativo, además de las capacidades del avión.
Que se centran en los costos se perdió pronto en el camino, dijo que se retiró de la Fuerza Aérea el general George Muellner, quien dirigió las primeras etapas del desarrollo del concepto del JSF.
El objetivo de la producción de la Infantería de Marina de corto despegue y aterrizaje vertical, o STOVL, el modelo - la configuración más compleja - "debía ser varios años de retraso" de la Fuerza Aérea más simple, el modelo más ligero, Muellner dijo, la primera Vietnam piloto de combate que trabajaba en Boeing durante 10 años después de dejar la Fuerza Aérea y se retiró en 2008.
'Burn Rate "
En su lugar, después de la Infantería de Marina han presionado a tomar su primer modelo, el Pentágono en 2003 Lockheed se le pidió que empezar a trabajar en ese jet. También pidió más las capacidades del software en versiones anteriores del plano de lo previsto inicialmente, Muellner dijo.
Eso significaba que más personas que trabajan en la planta de Lockheed, "El aumento de la tasa de combustible por día" y apilar los riesgos técnicos y el programa de "uno encima del otro."
Fuerza Aérea, el general Merrill "Tony" McPeak, quien fue jefe del servicio comenzó cuando el programa, dijo que crear una versión marina del Cuerpo de costar mucho, se gana poco.
"Una gran cantidad de compromisos de diseño fueron hechos especialmente la Infantería de Marina para dar la capacidad STOVL Lo cual, dicho sea de paso, que nunca ha usado en combate", dijo. "¿Y quién dice que los marines necesitan un rápido chorro en combate?", Dijo McPeak, ahora presidente de Ethicspoint, Inc., una firma de consultoría en Lake Oswego, Oregon.
Diez años y $ 66 mil millones después, el avión está todavía en desarrollo, cinco años de retraso y más del 64 por ciento de estimación de costos. La administración Obama cancela de mayo también algunos modelos y cortar las órdenes del Pentágono. El avión, el combate previsto sigilo al alcance de los EE.UU. y los aliados, se ha convertido en un objetivo de déficit presupuestario.
"Me culpan a los contratiempos del programa en el hecho de que vivió en el mundo de un hombre rico", dijo Jacques Gansler, el ex jefe del Pentágono comprador de armas en la administración Clinton y actual profesor de la Universidad de Maryland en College Park. "Ha habido menos énfasis en los costos en los últimos 10 años", dijo.
Durante esa década, el F-35 costo se elevó junto con el presupuesto total del Pentágono para el desarrollo y la compra de nuevas armas, que aumentó un 62 por ciento a $ 208 mil millones en 2011 desde $ 128 millones en 2001. El chorro se ha visto obstaculizada por un costoso rediseño, Estimación de Costos defectuoso, quanties orden fluctuante, y la infraestructura construida en los supuestos de producción rápida.
Aún así, el avión no ha fallado o se enfrentan agobiantes problemas técnicos en las pruebas de vuelo, y Lockheed dice que los chorros están cumpliendo los objetivos de prueba. El mes pasado, el Cuerpo de Marines de la versión, la variante más compleja, demostró el primer despegue corto y aterrizaje vertical en un barco.
Variantes
Sin embargo, el general del ejército Martin Dempsey, jefe del Estado Mayor Conjunto, dijo el mes pasado la U. S. no puede ser capaz de pagar tres variantes, es la Fuerza Aérea, aviones de portaaviones de la Armada y la Infantería de Marina.
El ex secretario de Defensa Donald Rumsfeld elogió el F-35 como una familia de transformación de aviones de los EE.UU. y sus aliados en tres variantes construidas de un chasis común y la línea de montaje. El jet sería el "mundo de la plataforma de la huelga de primera A partir de 2008", dijo Pete Aldridge, el entonces superior EE.UU. comprador de armas, dijo en octubre de 2001, en una conferencia de prensa en el Pentágono.
Sin embargo, el programa se ha retrasado por cinco años, y los costes de desarrollo han crecido un 64 por ciento a 56,4 mil millones dólares desde el inicio del programa, según datos de la Oficina del Gobierno de EE.UU. rendición de cuentas. El coste total, incluida la adquisición de unos 2.400 aviones de EE.UU., ha aumentado a $ 382,5 mil millones, según una estimación independiente de la determinación de los costos por mandato del Congreso y la oficina de Evaluación de Programas.
Oficina del Programa Conjunto del Pentágono, dirigido por el vicealmirante David Venlet, que supervisa el programa JSF, declinó hacer comentarios para este artículo.
'Asequible' Stealth Jet
La idea de una plataforma común de chorro, el sigilo al alcance de la Fuerza Aérea y la Armada echó raíces en 1993, la Fuerza Aérea mirando hacia adelante para la sustitución de sus Lockheed F-16 y la marina de guerra hacia un sucesor para el Boeing Co (BA) .- construido F-18. El Pentágono en 1996 eligió Boeing Co. y Lockheed para comenzar el trabajo de diseño.
Luego del Pentágono, Paul Kaminski armas dijo que el costo era "una variable independiente" - un imperativo, además de las capacidades del avión.
Que se centran en los costos se perdió pronto en el camino, dijo que se retiró de la Fuerza Aérea el general George Muellner, quien dirigió las primeras etapas del desarrollo del concepto del JSF.
El objetivo de la producción de la Infantería de Marina de corto despegue y aterrizaje vertical, o STOVL, el modelo - la configuración más compleja - "debía ser varios años de retraso" de la Fuerza Aérea más simple, el modelo más ligero, Muellner dijo, la primera Vietnam piloto de combate que trabajaba en Boeing durante 10 años después de dejar la Fuerza Aérea y se retiró en 2008.
'Burn Rate "
En su lugar, después de la Infantería de Marina han presionado a tomar su primer modelo, el Pentágono en 2003 Lockheed se le pidió que empezar a trabajar en ese jet. También pidió más las capacidades del software en versiones anteriores del plano de lo previsto inicialmente, Muellner dijo.
Eso significaba que más personas que trabajan en la planta de Lockheed, "El aumento de la tasa de combustible por día" y apilar los riesgos técnicos y el programa de "uno encima del otro."
Fuerza Aérea, el general Merrill "Tony" McPeak, quien fue jefe del servicio comenzó cuando el programa, dijo que crear una versión marina del Cuerpo de costar mucho, se gana poco.
"Una gran cantidad de compromisos de diseño fueron hechos especialmente la Infantería de Marina para dar la capacidad STOVL Lo cual, dicho sea de paso, que nunca ha usado en combate", dijo. "¿Y quién dice que los marines necesitan un rápido chorro en combate?", Dijo McPeak, ahora presidente de Ethicspoint, Inc., una firma de consultoría en Lake Oswego, Oregon.
http://www.defense-aerospace.com/
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