Infantería de Marina continúa apoyando al V-22 Ospreys.

Los EE.UU. y sus aliados no podrían haber llevado a cabo las operaciones recientes en Libia y otras áreas sin el Bell-Boeing MV-22 Osprey, dice el comandante del Cuerpo de Marines general James Amos. Amos cita la recuperación táctica de aviones de misión personal que un águila pescadora a cabo durante las operaciones de Libia para rescatar a un piloto de la Fuerza Aérea después de su F-15 fue derribado. El Osprey lanzado desde el buque USS Kearsarge asalto anfibio y volvió con el piloto dentro de unos 90 minutos. - Una hazaña, Amos dice, ningún otro avión podría haber terminado.   Sin el águila pescadora, dijo durante un evento 26 octubre en Washington reuniones patrocinadas por el Consejo de Relaciones Exteriores, "Nos gustaría estar negociando con Gadafi la liberación de ese piloto."   El avión de la velocidad, levante y flexibilidad han demostrado ser digno de la inversión hasta el momento, dice Amos. Reconoce la Marina cometió algunos errores desarrollo temprano con el programa Osprey, la financiación insuficiente el esfuerzo y tratando de campo de un avión antes de que se estaba dispuesto a mantener el calendario previsto. El cuerpo decidió centrarse en un "eventos-driven" y mejor programa financiado por Osprey y que ha hecho la diferencia en el despliegue de los aviones en los últimos años, dice.   El MV-22 ha sido sin duda una de las prioridades de financiación en los últimos años. Contratista principal Bell-Boeing Proyecto conjunto fue 11 el contratista principal de la Marina de los EE.UU. entre 1998 y 2009, con US $ 5,9 mil millones en contratos y modificaciones, según un análisis de Aviation Week exclusiva Red de Inteligencia de los datos agregados por el Instituto Nacional para la asistida por ordenador de informes.   Fiscal del Pentágono solicitud de presupuesto para 2012 incluye unos US $ 3 mil millones para el programa V-22, alrededor de $ 200 millones más que el año anterior. Apropiadores Cámara y el Senado no están demasiado lejos en sus marcas del año fiscal 2012 las partidas presupuestarias para el águila pescadora. De 10 líneas de investigación y la adquisición de la V-22 y CV-22, el Senado de cortar sólo dos, sobre todo de la Fuerza Aérea línea de investigación, la apropiación de la mitad de la solicitud de $ 21 millones. El proyecto de la Cámara se redujo en un cuarto. De la Cámara de gran tamaño y otros 45% de la contratación de la Fuerza Aérea V-22 adelantado y el 24% de la contratación Marina V-22 con antelación.   Sin embargo, los recortes fueron de gran porcentaje de las líneas pequeñas. En general, el Osprey es en gran parte sin tocar, ya que cuenta la Armada y la Fuerza Aérea de adquisición del 86% de la solicitud de $ 3 mil millones totales. La Casa recortado que menos del 2%, en el Senado por menos del 1%. El Director del Pentágono, la prueba operacional y Evaluación (DOT & E) está de acuerdo en el programa Osprey parece estar volando un curso más cierto.   "El MV-22 demostrando su eficacia en una amplia gama de aprobados de altitud escenarios de reflejar el estado actual operaciones del Cuerpo de Marina", el Departamento de Transporte & E señala en su informe más reciente, publicado a principios de este año. "El sistema mejorado de paja-y-los reflejos y las mejoras de software fueron efectivas." El Departamento de Transporte & E también informa: "El MV-22 alcanzaron o superaron los umbrales de todos los requisitos de fiabilidad y facilidad de mantenimiento, con la excepción de los tiempos de reparación de abortos. Este déficit no afectó materialmente la capacidad de la aeronave para cumplir con sus demandas de vuelo. "   Sin embargo, el Departamento de Transporte & E señala una baja de misión capaz tasa en las pruebas e informes, "la capacidad de la aeronave para operar en alta montaña, zonas de aterrizaje no mejoradas se vio limitada por la falta de un sistema eficaz de frenado y la incapacidad para llevar a cabo despegues de laminación o aterrizajes. El altímetro radar era inestable en ambientes desordenados y demostró una capacidad limitada en el medio urbano y de a bordo. "   Además, el DOT & E dice, el sistema de protección de hielo se mostró de nuevo a ser poco fiables. http://www.aviationweek.com/aw/