Industria de la aviación militar de Rusia se queda en el aire.


Por primera vez en más de veinte años, un avión ruso de combate totalmente nuevo a los cielos delante del público en la exhibición aérea MAKS-2011, donde el Sukhoi T-50 se espera que los aviones de combate prototipo que se muestra.

El hecho de que Rusia exhibirá su caza de quinta generación, por primera vez es un testimonio de la supervivencia de una industria aeronáutica militar significativa, después de dos décadas de recortes en el gasto enorme. Aeroespacial de Rusia ha tenido que sobrevivir en lo que podría ganar en el extranjero, principalmente en el creciente mercado de Asia, particularmente China e India.

El T-50, la joya de la corona aeronáutica militar rusa, también implica la India, que producirá un derivado de su propia fuerza aérea. Rusia vendió más de 450 Su-27/30 y hasta 180 MiG-29 aviones de combate desde 1999 hasta 2010, de acuerdo con el Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (CAST), una con sede en Moscú think-tank, ayudando a fabricantes de aviones de combate Sukhoi y MiG para mantenerse a flote a pesar de la falta de pedidos nacionales.

"Estoy seguro de que nuestros principales fabricantes de aviones de combate [Sukhoi, MiG e Irkut] tienen una producción potencial suficiente para cumplir con los pedidos nacionales y extranjeros en el futuro", dice el director de CAST Ruslan Pujov.

Habiendo sobrevivido a los años de escasez de la década de 1990 como una colección dispar de las agencias de diseño y fabricación de plantas, casi todos los principales de diseño y los elementos de producción de la industria aeronáutica rusa se han incorporado en la Corporación United Aircraft, una sociedad de cartera. UAC se ha beneficiado de los masivos subsidios estatales y la reprogramación de sus deudas, y los nuevos pedidos.

Ahora, los pedidos importantes son una vez más, procedentes del Ministerio de Defensa en Moscú. La fuerza aérea rusa sigue adelante con un importante programa de reequipamiento después de sobrevivir durante dos décadas con su actual flota y casi no hay nuevos aviones.

El objetivo último de la industria aeronáutica militar rusa para la próxima década es asegurar que el 70 por ciento de la Fuerza Aérea de Rusia se compone de aviones nuevos y modernizados en 2020, mientras que compiten con éxito en éxito mundial markets.The aviones de este ambicioso programa depende en gran medida distribución eficiente de los fondos del gobierno y la racionalización de la producción para asegurar una rápida transición desde el desarrollo del prototipo hasta la fabricación a gran escala.

"Toda amenaza a la financiación necesaria que dificultan la aplicación, mientras que aún está por verse qué tan rápido - y qué tan bien - de la industria será capaz de pasar de prototipo y los aviones de pre-producción a gran escala de producción estándar de fabricación", dice Douglas Barrie, un experto en aeronáutica militar en el Instituto con sede en Londres Internacional de Estudios Estratégicos.

El Ministerio de Defensa de Rusia está tratando de adquirir hasta 100 aviones de combate Sukhoi Su-35, 100 Su-34 cazabombarderos, hasta el 70 de quinta generación T-50 combatientes, 29 cazas MiG-29K base en portaaviones, y 30 Su- 30MKI aviones de combate polivalente adaptado para la Fuerza Aérea de Rusia.

La entrega de combate y helicópteros de transporte militar, que mostró un crecimiento constante en la última década en la parte posterior de las exportaciones, principalmente de Asia, también se reanudará a las fuerzas rusas. La empresa Helicópteros de Rusia, que se formó en 2006, produjo 214 helicópteros en 2010 y se espera que produzca 260 y 300 helicópteros en 2011 y 2012, respectivamente.

Helicópteros de Rusia anunció en mayo que había firmado el primero de tres pedidos a largo plazo de alrededor de 1.000 helicópteros de la Fuerza Aérea de Rusia en la próxima década, incluye 220 Mi-28N y 40 helicópteros Mi-35M de ataque, 120 Ka-52 de reconocimiento / ataque máquinas, 26 Mi-26 aviones de transporte pesados, 100 Ka-60 de entrenamiento / guerra electrónica, y 30 helicópteros Ka-226 de entrenamiento, de hasta 70 entrenadores Ansat y 500 helicópteros Mi-8 de transporte (datos CAST).

La marina de guerra que se espera para adquirir 70 Ka-27M y 29M-Ka, hasta 30 Ka-52 y 20 helicópteros Ka-226 para la guerra antisubmarina, transporte, formación y búsqueda y rescate. La adquisición de aviones de transporte sigue en mal estado. La Fuerza Aérea de Rusia no ha recibido un solo plano de transporte nuevos a partir de 1992, y la capacidad de producción se ha descuidado mucho y se pierde.

La situación se ha agravado por la pérdida de la oficina de diseño Antonov a Ucrania después de la desintegración de la Unión Soviética, y el final de Il-76 de producción en la planta de TAPO en Tashkent. La flota actual de alrededor de 300 aviones de transporte militar está obsoleto y necesitan ser reemplazadas.

"Varios proyectos se tienen que empezar desde cero y la demanda de inversión adicional en recursos humanos y el potencial de producción, lo que hace que la situación sea aún más complicado", dice Maxim Pyadushkin, editor en jefe de Rusia y la CEI Observador aeroespacial revista.

Rusia se espera que comience la producción masiva de una versión modernizada de sus muchos años de servicio Ilyushin Il-76 de transporte pesado de transporte militar, conocido como el Il-476, en 2013-2014. El nuevo avión tendrá PS-90 motores y aviónica modernizada que permite una tripulación de vuelo más pequeños.

Rusia también ha decidido una vez más a participar en la ucraniana An-70 del proyecto de transporte propfan, después de años de indiferencia. Que también participa en la producción de una versión modernizada de la An-124 super-pesados ​​de transporte de la cooperación con Ucrania. Baja tasa de producción podría comenzar en 2015-2016.

Un conjunto ruso-indio de medio recorrido avión de transporte, el proyecto de Aviones de Transporte Mediano, destinado a sustituir el Antonov An-12, se encuentra todavía en las primeras etapas de desarrollo, mientras que el Il-112 planeado transportar la luz del proyecto de avión, destinado a sustituir la An-24/26 ha sido rechazada por el Ministerio de Defensa ruso, que ha suspendido la financiación.

Otros proyectos clave para la fuerza aérea son la producción de los aviones de combate Su-35 y el Yak-130 entrenador de combate, ahora en producción en la planta de Sokol en Nizhny Novgorod. La fuerza aérea también tiene aspiraciones de modernización de su pequeña flota de bombarderos estratégicos, y ha financiado un programa de armas de precisión nuevo para el brazo.

La exhibición aérea MAKS-2011 se celebrará en Zhukovsky fuera de Moscú en agosto 16-21. En total, más de 600 empresas, entre ellas más de 150 extranjeros, se han registrado para participar en el show.

http://www.air-attack.com/ 

Comentarios

  1. El mundo tiene una deuda de gratitud muy grande con la Rusia, primero puso fin a los delirios de Napoleón y después salvo al mundo de las jaurías nazis.
    La historia pondrá las cosas en su lugar y en su debido memento, llegará ese justo reconocimiento.

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