Indonesia y Corea del Sur KFX Cooperación: La segunda mejor opción?


Indonesia y Corea del Sur se están preparando para firmar un memorando de entendimiento sobre el desarrollo conjunto de un programa de jet de combate KFX (apodado Boramae) a finales de este año, tras una carta de intención en marzo de 2009 sobre la participación de Indonesia en un estudio KFX. Una vez promulgado, el memorando de entendimiento dará un gran avance para ambos países en términos de la colaboración bilateral de defensa y la indigenización tecnología de las aeronaves.
 
La defensa de la comunidad y miembros del Parlamento cree que la cooperación ayudará a la revitalización de la industria de la defensa de Indonesia. Los diputados instaron al gobierno a realizar una prueba de viabilidad antes de embarcarse en un riesgo de EE.UU. $ 2 billones que se extiende sobre un período de ocho años. Se espera la colaboración de cinco prototipos que se construyeron antes de 2020.
Alrededor de 200 aviones + se fabricarán tanto para los de Indonesia y Corea del Ejército del Aire . Ciertamente hay un sentido de orgullo arrastrándose en la mente de todos los indonesios, sabiendo que el mayor país musulmán del mundo se va a llevar a cabo una indigenizar un programa de aviones de combate, desacreditar el mito de que sólo los países tecnológicamente avanzados puede lograr esto.
 
De hecho, la cooperación, no sólo permitirá a Indonesia para acceder a la llamada generación de la tecnología de combate 4.5th jet, sino también ayudar a Corea del Sur preservar el linaje de un programa de aviones de combate indígenas, ya que sólo pueden permitirse un 60 por ciento del fondo necesario.
Pero antes de disfrutar de una fantasía tecno-nacionalismo, hay varias cuestiones inminente necesidad de ser admirado. Comentarios sarcásticos sobre por qué Indonesia utiliza un proyecto de avión de combate como sustento para la industria aeroespacial, cuando la capacidad de la industria aeroespacial de Indonesia es todavía limitada para el transporte de aviones y helicópteros, inevitablemente aumentará.
 
Por lo tanto, es importante responder a preguntas básicas como cuál es el "programa de indigenizar avión de combate" significa en realidad y de cómo esto ayudará a revitalizar la industria de defensa. También hay una urgencia de arrojar algo de luz sobre el programa KFX y si se ajusta a los objetivos estratégicos de Indonesia y los intereses de la defensa-industrial.
 
La primera cuestión es la viabilidad técnica y financiera del proyecto KFX. El polémico proyecto se inició en 2001, con un costo estimado de US $ 13 millones para la producción de 120 aviones, y no ha progresado a partir de un estudio de viabilidad desde entonces. Se reconoce que Corea del Sur se carece tanto en habilidades técnicas y fiscales para poner en marcha el programa, con la Industria Aeroespacial de Corea (KAI) como contratista principal que posee sólo el 63 por ciento de la capacidad tecnológica necesaria.
Establecido a través de una fusión de tres compañías en 1999, KAI tiene una modesta experiencia de desarrollo de los pueblos indígenas KT-1 Wong abeja entrenador, licencia de producción de F-16K y el desarrollo de joint-T-50 entrenador avanzado, así como la fabricación de piezas para los F-15 (delantera del fuselaje y las alas).
 
No tiene una amplia trayectoria, ya que las exportaciones sólo el entrenador KT-1 a Indonesia y Turquía, y todavía no ha podido vender un solo T-50 jet entrenador avanzado a pesar de haber sido seleccionado para la adquisición de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) , Israel, Grecia, Singapur y los EE.UU..
 
La segunda cuestión es la "soberanía" de tecnología que figuran en el KFX y la sostenibilidad de la operación en el servicio, ya que el KFX va a utilizar los subsistemas tales como motores y aviónica procedentes de terceros países que puedan presentar complicaciones políticas de Indonesia. El KFX se desarrolló a partir de T-50 Golden Eagle, un entrenador de antemano jet supersónico desarrollado conjuntamente por KAI y la Lockheed Martin EE.UU., con este último siempre y cuando el sistema de aviónica, control de vuelo y las alas. Además de los EE.UU., es posible que Israel también contribuye a través de una matriz activa de lectura electrónica (AESA) radar, que se construirá a nivel nacional en Corea del Sur.
 
Con la adquisición de Defensa de Corea del Programa de Administración (DAPA) declaración sobre la necesidad de llevar en el socio internacional de grandes jugadores tales como Boeing, Lockheed Martin, EADS y Saab para ayudar a desarrollar el KFX, obviamente habrá más subsistemas país tercero instalado en el KFX plataforma, que traerá más complejidades de la oferta en el futuro. Sin embargo, existe un beneficio, ya que Indonesia podría ser capaz de absorber los conocimientos de clase mundial mediante la cooperación con las grandes empresas del sector aeroespacial y establecer una posición en la cadena de suministro global.
 
La tercera cuestión es el riesgo asociado con el desarrollo de nuevas tecnologías, entre ellas están los sobrecostos, bajo rendimiento y los retrasos. En el marco del Memorando de Entendimiento, Indonesia se hará cargo del 20 por ciento del presupuesto inicial por valor de $ 8 mil millones, pero el costo real puede extender a lo largo del proceso. Los riesgos de sobrecostos y retrasos han llevado a cabo en colaboración similares, tales como el Joint Strike Fighter (JSF) y el Eurofighter.
 
El sobrecosto JSF es casi el doble de su precio inicial estimado en 10 años del proyecto (2001-2010), mientras que el costo Eurofighter experiencia invadido y "demora eterna" tan mala que los países participantes decidieron reducir la cantidad de pedido de aviones. Indonesia tiene que ser claro en lo flexible que puede ser en términos de aceptación de riesgos incurridos por la participación en el proyecto y si el riesgo será digno de ser pagado.
 
La cuarta cuestión es si el proyecto KFX realmente ayudará a revitalizar la industria de defensa de Indonesia, a través de la creación de empleo, transferencia de tecnología y creación de cadenas de suministro locales. Yakarta necesita ser articulada en la forma más clara posible sobre las expectativas de los beneficios económicos que posiblemente derivados del proyecto.
 
No está claro aún de qué modelo de compartir el trabajo se va a emplear, si es justa compensación (sólo ida y vuelta) o ganado el reparto del trabajo (participación sobre la base de las competencias demostradas), o Yakarta acceso de sólo el know-how sin participar en la línea de producción (que es casi imposible).
Para efectos de comparación, el proyecto Eurofighter ayuda a crear 30.000 puestos de trabajo en toda Europa. Sin embargo, con un costo de $ 45-50 millones de dólares por copia, se ve limitada perspectiva de la exportación cuando se enfrentan a la competencia de los JSF y el Gripen, por no hablar de productos de la competencia rusa y china en el mercado no europeo.
 
Semana de la Aviación estima que el umbral de rentabilidad del punto de la KFX se alcanzará con la producción de al menos 200 a 250 aviones, y sólo si el precio unitario de cada copia puede ser empujado hacia abajo a $ 41 millones que hace posible para la exportación. Si Indonesia fueron objeto alrededor de 50 aviones, es posible negociar un 20-25 por ciento del total de trabajo compartido basado en la "justa compensación" principio, y esto se materializará en un número significativo de puestos de trabajo. Sin la exportación, sin embargo, los beneficios económicos a largo plazo es probable desaparición una vez que el proyecto haya finalizado.
 
Duda de si los expertos comparten la KFX realmente puede ofrecer la tecnología de vanguardia como los ofrecidos por los combatientes de 5 ª generación, como el JSF y el PAKFA Indo-Rusa en 2020, lo que significa en términos de cálculo estratégico, el KFX puede no ser la mejor opción para luchar con un enemigo tecnológicamente más avanzados.
 
Frente a la quinta de combate jet G carrera de China, , Japón , y el Indo- Rusia , el gobierno de Corea del Sur tiene un tiempo difícil de calcular un equilibrio entre el interés estratégico e industrial, entre la construcción de un luchador indígena o comprar el mejor off-the-shelf ( OTS) disponibles en el mercado. Indonesia no se enfrentan a un dilema similar, ya que no es inminente carrera quinto combate G con los países vecinos, pero eso no significa que Yakarta no tiene que explorar otro valor para la opción de dinero.
 
Otra posibilidad de utilizar la adquisición de defensa como instrumento de política industrial con la obligación de compensaciones para acompañar a la adquisición OTS. Por otra parte, $ 2 mil millones permitirá a Indonesia a obtener más de un escuadrón de la tecnología de vanguardia OTS. Ni de desarrollo conjunto, ni la adquisición de la OET dará la soberanía de la oferta, pero la OTS no sólo da la ventaja de la relación calidad-precio ya que evita el costo de desarrollo, sino que también asegura conseguir la tecnología certificada que probablemente servirían tanto industrial de defensa y intereses estratégicos mejor.

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