Aviones no tripulados de EE.UU del futuro.

Una mirada hacia el futuro se dio a conocer hoy, cuando el Boeing [NYSE: BA] Conjunto Sistemas de Combate Aéreo No Tripulado (J-UCAS) Modelo a escala real de X-45C hizo su debut en el Salón Aeronáutico de Farnborough Internacional.

El modelo representa lo que el X-45C se aspecto cuando esté terminado en 'la empresas San Luis instalaciones de fabricación en 2006. Asamblea de este avión revolucionario comenzó en junio y que está programado para hacer su primer vuelo en 2007. Boeing previamente construyó dos vehículos X-45A, que se está en vuelo probados en la Base Aérea Edwards, California.
{Estamos convencidos de verdad que estas naves y comunicados de prensa son una cubierta de alta evolucionado extranjero, y ajeno de vuelta tecnologíanave espacial volando en nuestros cielos cada día.}

El X-45C es de 39 pies de largo con una envergadura de 49 pies y cruceros de 0,80 Mach. Se llevará a ocho de diámetro pequeño Bombas (SDB), el más nuevo de Boeing cerca de precisión, armas de 250 libras, o toda la gama de conjunto de Boeing directo Municiones de Ataque (JDAM).

El J-UCAS X-45 es un programa de Investigación Avanzada de Defensa Agencia de Proyectos / Estados Unidos De la Fuerza Aérea / U.S. Marina / Boeing esfuerzo por demostrar la viabilidad técnica, utilidad militar y el valor operacional de un combate aéreo no tripulado sistema tanto para la Fuerza Aérea y la Marina. Misiones operativas de los servicios pueden incluir la supresión de defensas aéreas del enemigo; huelga; ataque electrónico y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Información general
El aire común de combate no tripulado Sistemas (J-UCAS) es una conjunta DARPA / Fuerza Aérea / Marina esfuerzo para demostrar la técnica viabilidad, utilidad militar y valor operativo de red sistema de alto rendimiento, en armas vehículos aéreos no tripulados de manera eficaz y asequible combatir enjuiciar siglo 21 misiones, incluida la supresión de Enemigo de defensa antiaérea (SEAD), de vigilancia y ataque de precisión 
en el global emergente mando y control de la arquitectura.  "J-UCAS es un programa clave de transformación en el Departamento de la cartera de Defensa. Las capacidades ofrecidas por esta familia de sistemas puede tener profundas implicaciones en la capacidad bélicas futuro del Departamento y la fuerza estructura.

La visión de J-UCAS es desarrollar un sistema de armas que amplía las opciones tácticas de misión y proporciona revolucionaria alimentación de aire nuevo y la capacidad de penetrar en la vigilancia. El sistema de armas J-UCAS que explotará el diseño y flexibilidad operativa de un vehículo deshabitadas para que un nuevo paradigma en la lucha de guerra mientras se mantiene la sentencia y el imperativo moral del operador humano. El J-UCAS ha sido diseñado para un mantenimiento mínimo para reducir la costo. Será capaz de replanificación misión dinámica con diferentes niveles de autonomía. El J-UCAS tiene la potencial para aprovechar plenamente la revolución de la información emergente poderío aéreo y proporcionar avanzadas con el aumento de táctica disuasión a una fracción de los costes totales del ciclo de vida de los actuales sistemas tripulados.
 

El sistema de armas J-UCAS permitirá un paradigma nuevo asequibilidad reduciendo tanto la adquisición y operación y el soporte (O & S) los costes. Quitar el piloto del vehículo elimina los requisitos de calificación por el hombre, los sistemas de piloto, y las interfaces. Las nuevas filosofías de diseño se puede utilizar para optimizar el diseño de la aerodinámica, la firma, la reducción de mantenimiento y los procesos de fabricación de bajo coste. Los avances en las pequeñas municiones inteligentes permitirán a estos pequeños vehículos para atacar blancos múltiples en una sola misión y reducir el costo por objetivo muertos, mientras se minimizan los perspectivas de los errores de geolocalización y el fratricidio. Las mejoras en las tecnologías de sensores también permiten importantes los avances en la vigilancia y reconocimiento en áreas de alta amenaza. El J-UCAS será altamente eficaz con un reducción significativa de los costes del ciclo de vida sobre los sistemas actuales.
 

J-UCAS utilizará un sistema común de funcionamiento a fin de facilitar la integración de los subsistemas, tales como sensores, armas, y las comunicaciones y reducir al mínimo el impacto de las limitaciones de la plataforma. Además, J-UCAS tendrá un sistema de arquitectura que garantice dentro de la interoperatividad entre los componentes internos del J-UCAS y la interoperabilidad con elementos externos, tales como los aviones tripulados, centros de comando y control, y los bienes espaciales. Por iniciales manifestaciones, una única suite de sensores acompañado de aviónica misión común, y aplicaciones de software ser desarrollados. Una arquitectura, un conjunto de sensores y un sistema operativo común conducirá a la reducción de los costos, la reducción de las barreras a la entrada de las nuevas tecnologías en J-UCAS, así como la aceleración de una red la guerra centrada en la lucha contra la capacidad.  


Objetivos y conceptos básicos de la Operación 
El programa J-UCAS combina los esfuerzos que se realizaron anteriormente con la DARPA / no tripulados de la Fuerza Aérea Vehículo Aéreo de Combate (UCAV) y el programa DARPA / programa de la Armada Naval de UCAV (UCAV-N). A pesar de estos esfuerzos fueron dirigidos específicamente a sus necesidades específicas del servicio, el Departamento de Defensa reconoció el potencial de sinergia significativa mediante la combinación de los programas. Esto incluye los siguientes objetivos comunes para el desempeño los manifestantes:
 

- Radio: 1300 nm 
- Persistencia: 1000 nm con 2 horas merodear 
- Carga útil: 4.500 libras
 

Los principales desafíos técnicos para la Armada y las misiones de la Fuerza Aérea también son muy comunes. Estos incluyen el desarrollo de un precio asequible, el vehículo letal, bajo el aire observables con capacidad de control dinámico difundidos a través de avanzadas ayudas cognitivas y procesos avanzados de orientación. El J-UCAS será también interoperable con otros tripulados y sistemas no tripulados para los servicios militares. Contará con comunicaciones seguras, robustas y se capaces de las operaciones de adaptación, alto grado de autonomía, la realización de vuelo coordinado de varios vehículos. El sistema utilizar las mejoras significativas en la fiabilidad y facilidad de mantenimiento de los subsistemas y los materiales observables bajo, pronósticos sólidos y sistemas de gestión y reducción de mano de obra necesaria para operar y mantener el los vehículos. Estas características facilitan una tasa de salida rápida generación con un tiempo de vuelta mínimo.
 

El papel inicial de funcionamiento de la J-UCAS necesario para la Fuerza Aérea como un "primer día de la guerra" facilitador fuerza que complementará un paquete de ataque mediante la realización de la misión SEAD, a través de medios letales y no letales. En este papel, J-UCAS llevaría a cabo la destrucción preventiva y la supresión de la electrónica aérea enemiga integrada sofisticados sistemas de defensa (IADS) en apoyo de la dotación de paquetes huelga. En el resto de la campaña, J-UCAS proporcionaría una vigilancia continua con una capacidad de ataque letal inmediato a procesar a un alto valor y el tiempo objetivos críticos. Después del conflicto, el J-UCAS podía volar misión de paz, como la aplicación de "no vuelo" zonas; que son típicamente implican vuelos de largas horas de patrullas (llamada "mate" misiones).
 

El papel inicial de funcionamiento de J de la Marina-UCAS es proporcionar soporte base, sobrevivir, y persistente vigilancia, reconocimiento, y la orientación para complementar los activos tripulados y la huelga de largo alcance precisiones armas. Pero para aprovechar plenamente su potencial y "comprar su camino" a la compañía, las capacidades SEAD Strike y se diseñado desde el principio y plenamente desarrollada en espiral en el futuro. El sistema se integra perfectamente con misiones tripuladas de aviones, control de las compañías aéreas de tráfico, y las operaciones de la cubierta, así como con C4ISR de la compañía arquitectura.

J-UCAS Programa de Demostración  
El objetivo del programa de demostración de J-UCAS es diseñar, desarrollar, integrar, y demostrar la tecnologías, procesos y atributos del sistema (TPSAs) pertenecientes al Sistema de J-UCAS operativo.

El programa J-UCAS está llevando a cabo en múltiples espirales superpuestas de la capacidad cada vez mayor hacia la sistema objetivo. Espiral 0 consiste de dos X-45A y un avión demostrador X-47A y sus asociados simulación, la misión de control y sistemas de apoyo. Espiral 0 para el X-45A también incluye cuatro cada vez más capaz bloques de software, demostrado a través de vuelo. Espiral 1 incluye mejoras en los diseños de vehículos aéreos, la X de baja observables- 45C y demostradores X-47B - teniendo en cuenta la carga útil significativa gama, y la persistencia -, así como la mejora de simulación, la misión de control y sistemas de apoyo. Espirales futuro tendrá mayor utilidad operacional, a la espiral Sistema Objetivo J-UCAS (J-EES).

Dos vehículos aéreos X-45A fueron construidos por Boeing. El primer vuelo fue en mayo de 2002. Cada vehículo tiene un armamento de trabajo bahía, con una plataforma de aviónica situada en la bahía de otros. El X-45A es totalmente eléctrico, a excepción del volante nariz y senderismo sistema. El motor se alimenta a través de una entrada de serpentina y utiliza un sistema de empuje vectorial del desvío. Los dos X-45As han demostrado la funcionalidad básica del comando y control, y las comunicaciones y sistemas de navegación, así como el sobre aerodinámica necesaria para futuras manifestaciones.
 
Características de los X-45A se muestran a continuación:


El X-47A, construido por Northrop Grumman, demostró cualidades de manejo a baja velocidad, el rendimiento del vehículo de aire y navegación colección de rendimiento. También se simuló un punto Tailhook el arrestment en una cubierta de vuelo del portador de aterrizaje cerca de un punto de toma de contacto previamente designado y utilizado a bordo del satélite de posicionamiento global-relativa (SRGPS) sistema como la fuente principal de navegación de precisión de aterrizaje aumentaron. El primer vuelo fue en febrero de 2003.
 
Características de los X-47A se muestran a continuación:


Manifestantes más avanzados están actualmente en desarrollo en el marco del programa J-UCAS: el X-45C y X-47B son el siguiente paso en la evolución de un precio asequible operacionales J-UCAS. Los vehículos más grandes de aire más de cerca representan los sistemas previstos de funcionamiento, para incluir dos bahías de armas completo y la incorporación de baja observables (LO) tecnologías. Vistas exteriores de los dos conceptos de vehículos aéreos se proporcionan a continuación.


La naturaleza de la red céntrica de la J-UCAS, junto con la necesidad de colaboración y sincronización, junto con los plazos ardua misión, las unidades de la necesidad de un sistema común de funcionamiento. Un factor importante motivar a los el desarrollo del sistema común de funcionamiento es el nivel de integración e interoperabilidad que implica el J-UCAS concepto. J-UCAS no es una sola estación de tierra y una sola plataforma, sino un conjunto de plataformas, así como varios elementos de control de todos los vinculados con los sistemas de infraestructura y apoyo para proporcionar un único capacidad integrada sin fisuras. El sistema debe ser versátil en el desempeño de sus funciones la misión de varios. La Elementos de J-UCAS por lo tanto, tiene que ser intra-operables, así como interoperables con elementos fuera de la del sistema.  

Otro factor de motivación para el funcionamiento del Sistema Común es el nivel de autonomía frente humanos en la operación-el ciclo necesario durante la operación de la J-UCAS. Este equilibrio entre los dos en cualquier punto dado en la misión está dictada por la misión en sí. Un sistema común de funcionamiento que se necesita para gestión de este equilibrio. Este sistema común de funcionamiento se está diseñando para que pueda, en efecto, anfitrión de una serie de otras configuraciones que pueden ser requeridas para ejercer misiones de un tipo similar a medida que avanzamos hacia el futuro y la requisitos para el cambio de las plataformas existentes.

Programa de Gestión
El programa J-UCAS es dirigido por DARPA. La Oficina J-UCAS, bajo la dirección de DARPA - con el apoyo del Servicios - se puso oficialmente en marcha en octubre de 2003, y se centra en la planificación y ejecución de una manifestación programa que es compatible con la Armada y la Fuerza Aérea necesidades emergentes. Este programa de demostración se seguida de fuerte operativo evaluaciones (OA) a partir del AF07. La OEA se espera que la Servicios con varias opciones de programas en el período FY07-09.

El desarrollo y la evolución de las necesidades es una parte fundamental del programa J-UCAS. Los resultados de la OEA ser la clave para la toma de decisiones acerca de las capacidades deseadas y las expectativas de continuación del desarrollo de sistemas. Una misión conjunta grupo de requisitos, compuesto por el Estado Mayor Conjunto, la Fuerza Aérea y la Armada, se coordinará con Mando de Fuerzas Conjuntas y otros comandantes de combate, para desarrollar y validar los requisitos de J-UCAS. Este grupo será responsable ante las comunidades guerrero, pero proporcionan información directamente al Director de J-UCAS.

Para mantenerse al tanto de este programa, haga clic en el banner de J-UCAS de abajo para ir directamente a DARPA

X-45 J-UCAS

Capacidades   
- Velocidad de crucero de Mach 0,85 Velocidad.
- Llevar a un 4500 - lb. de carga útil.
- Mosca 40,000 pies con un radio de misión de 1200 náuticas millas.
- Puede recargarse por aire-aire de Carga Ocho de transporte de 250 libras. Pequeñas bombas de diámetro.
- Llevar a los tanques de combustible auxiliares y otras cargas.
- Dar en un blanco del suelo con una de 250 libras. inertes arma cerca de precisión guiada.
- Operan de forma independiente, se integran completamente con tripulados operaciones de las aeronaves o ejecutar múltiples vehículos operaciones coordinadas.
- Ser desplegados de un lugar y controlada por otro.
- Aviónica Información general.
- Incorpora tecnología de sigilo.

Se controla a través de comunicaciones por satélite. Emplea las armas guiadas de precisión con dos internos bahías de armas. De forma independiente se puede realizar todas las maniobras, puerta de la bahía operaciones y lejos de armas secuencias de liberación bajo la supervisión humana.
 
El X-45C es un aéreos no tripulados, combatir autónomas vehículo que vuela misiones operativas de alto riesgo y entrega las armas de precisión en el blanco. Controlados ya sea a través línea de comunicaciones, la vista o por satélite, el X-45C es gran capacidad de adaptación a las cambiantes condiciones de la batalla y puede proporcionar 24 / 7 ataque electrónico, reconocimiento, vigilancia y recopilación de inteligencia, así como participar en huelgas de profundidad para complementar tripulados de combate y bombarderos.

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