Tecnologías de transformación de vehículos aéreos no tripulados.


Las tecnologías de cambio de juego están revolucionando el papel de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Berenice Baker examina dos innovaciones que podría transformar la forma en que los UAV usos militares, llevándolos más allá de los roles tradicionales de reconocimiento y compromiso.

Tecnologías de transformación son innovaciones que permiten a un desafío que deben abordarse en una forma que cambia el juego. Uno de ellos es el transporte de combustible y otros suministros a las operaciones de primera línea a distancia en los teatros de guerra, como Afganistán en un paisaje inhóspito lleno de artefactos explosivos improvisados.
 

El otro gran reto es la fuente de alimentación. Para alcanzar los criterios de la misión de reducir la carga logística, vehículos aéreos no tripulados que ser el poder de usar, es decir que no requieren una infraestructura de gran potencia que debe tener vigilancia o transportados por el territorio peligroso.
 

Dos avances recientes en tecnología de vehículos aéreos no tripulados objetivo de abordar esta cuestión. El helicóptero no tripulado K-MAX tiene como objetivo ofrecer de forma autónoma cargas pesadas a la línea de frente sin poner en riesgo la vida de una tripulación, y el sistema de propulsión láser desarrollado por LaserMotive podría permitir a vehículos aéreos no tripulados para permanecer en el aire indefinidamente por el encendido de forma remota.K-MAX helicóptero no tripulado
 

Uno de los aspectos esenciales de los UAV es que se utilizan en los que sería demasiado peligroso enviar una aeronave tripulada. Un nuevo programa está tratando de utilizar un helicóptero autónomo de una de las operaciones de mayor riesgo que enfrenta el personal de primera línea - reabastecer bases de operaciones."Por otra parte, una flota de vehículos aéreos no tripulados podrían proporcionar vigilancia permanente."
 

El helicóptero no tripulado K-MAX es un programa liderado por Lockheed Martin, trabajando junto a levantar objetos pesados ​​helicópteros especializados Aeroespacial Kaman.
Las compañías llegaron a un relación estratégica en 2007 para desarrollar una versión no tripulada de un helicóptero Kaman con una capacidad autónoma, con Lockheed proporcionando la gestión de la misión y la capacidad del sistema de tierra y Kaman proporcionar el helicóptero.
 

Jim Naylor, director de Desarrollo de Negocios para el programa K-MAX en Lockheed Martin, ha dicho: "Hemos decidido participar, porque si nos podría proporcionar una capacidad de reabastecimiento logístico no tripulados [en Afganistán] que podría salvar la vida de los soldados mediante la adopción de camiones de la carretera. Si pudiéramos entregar los suministros a través de la capacidad aéreos no tripulados en cambio, que tomaría soldados fuera de peligro de los artefactos explosivos improvisados ​​".
 

Naylor añade que Lockheed seleccionó la plataforma de Kaman K-MAX, ya que está construido para llevar a cabo misiones tipo de elevación. A 6.000 libras, que puede llevar su propio peso en condiciones normales de los parámetros de operación, y es una nave de bajo mantenimiento que económico para correr y servicio.
 

A finales de 2010, las empresas con éxito demostrado K-MAX para el Cuerpo de Marines de EE.UU. en la tierra Dugway Proving en Utah contra una serie de objetivos y criterios de umbral de la Marina."El helicóptero no tripulado K-MAX tiene como objetivo ofrecer de forma autónoma cargas pesadas."
 

Terry Fogarty, gerente general de la categoría de productos UAS en Kaman Aerospace, explica que hay una serie de retos que tiene el software reemplazar todas las tareas de piloto realiza.
 

"K-MAX es un avión pilotado adaptadas, por lo que fueron capaces de hacer el 99% de nuestras pruebas con un piloto en la cabina que actúa como un observador de seguridad y técnica, dando testimonio de primera mano cómo responde este software fue", dijo Fogarty.
En diciembre de 2010, Marina de los EE.UU. Comando de Sistemas otorgado a las empresas un contrato de $ 45.8m para suministrar dos aviones y tres estaciones remotas de control en tierra para una evaluación rápida reacción que tendrá lugar en el verano de 2011.
 

"Si esto tiene éxito, tendremos la oportunidad de campo de la plataforma K-MAX en el teatro para una evaluación de seis meses y operar como una capacidad logística de reabastecimiento sin tripulación", dice Naylor. 

UAV láser potencia
 

Con excepción de algunos solares de alta altitud modelos persistentes actualmente en desarrollo, vehículos aéreos no tripulados que volver a la tierra para tener su recarga las baterías o las pilas de combustible lleno. LaserMotive ha desarrollado una tecnología económicamente viable para utilizar el láser para motores de potencia de forma remota y recargar las baterías mientras UAV está volando.
 

Presidente de la compañía Tom Nugent LaserMotive fundada en 2006 con el Dr. Jordin Kare, un investigador con 25 años de experiencia en la energía del laser radiante. La compañía llegó a la atención del público cuando ganó un reto patrocinado por la NASA para su escalador cable láser potencia que podría ser utilizado en un ascensor espacial en el futuro.
 

"Vehículos aéreos no tripulados hizo una gran aplicación práctica en primer lugar porque había una demanda muy fuerte para aumentar su resistencia", dice Nugent. "Existen límites fundamentales sobre lo que se puede obtener a partir de una célula de la batería o el combustible. Energía del laser es en cierto sentido un cable de extensión desde el suelo hasta el aire para repostar constantemente el UAV sin ninguna conexión física."
 

El concepto funciona mediante la adopción de electricidad de la red o un generador y convertirla en luz láser que es transmitida a un receptor remoto de la UAV, al igual que una célula solar. Esto convierte la parte de atrás la luz en electricidad en los que se puede utilizar para impulsar un motor o la potencia de una batería o carga útil. LaserMotive utiliza el láser de diodo infrarrojo cercano, ya que ofrecen el mejor rendimiento y menor costo por unidad de potencia.
 

Nugent dice que la tecnología se puede utilizar en una gama de plataformas UAV. "Hemos demostrado que en octubre pasado volando sobre el Quadrocopter pequeñas hechas por las tecnologías ascendente. Se puede aplicar a los helicópteros, aviones o barcos de aire y aerostatos, y actualmente estamos en conversaciones con un par de grupos sobre la asociación de aplicar a vehículos aéreos no tripulados específica. ""El helicóptero no tripulado K-MAX es un programa liderado por Lockheed Martin."
 

La tecnología no está limitada por el tamaño de los UAV como aviones más grandes pueden albergar un receptor más grande para generar más energía. Según Nugent la relación peso / potencia sólo tiene que ser un poco mejor que la batería equivalente al que sustituye, a través de una batería de respaldo debe seguir siendo. Hasta el momento, el vuelo más largo de un láser de potencia Quadrocopter fue de 12,5 horas, lo que sólo se detuvo debido a las limitaciones en el sitio de prueba.
 

El láser se mantiene centrado en el receptor mediante visión artificial paralelo. Si se rompe el rayo, el UAV cambia temporalmente a la batería de reserva hasta que la conexión se restablece, una técnica LaserMotive pide la entrega de energía asincrónica.
Nugent añade que los mayores desafíos que enfrenta solución LaserMotive los UAV tienen carácter normativo.
 

"Estamos desarrollando un sistema de seguridad totalmente integrado, de forma que el haz puede apagar si algo fuera a volar en él, si se trata de otro avión o un pájaro", dice.  

"Esperamos que se tome un poco de discusión y de las repetidas demostraciones con las agencias reguladoras para ellos la aprobación de los UAVs láser de potencia."
Según Nugent, la tecnología láser de potencia a distancia tiene una serie de otras aplicaciones militares. 


 Estos incluyen encender un satélite permanente atmosférica para la observación y comunicación a través de una base, o un UAV alimentado desde un vehículo-láser montado podía volar por delante de un convoy de forma especial la vigilancia de protección.  

Por otra parte, una flota de vehículos aéreos no tripulados podrían proporcionar una vigilancia permanente más allá de la línea de visión con uno a la vez de volver a cargarse mientras los otros siguen en el servicio.

http://www.army-technology.com

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