El despegue vertical UAV la mayoría de edad.


Ha sido una época turbulenta últimamente los fabricantes de vehículos de aire vertical de despegue no tripulados, que pueden ser excusados ​​cierta confusión después de que el comportamiento demostrado por el mercado más grande del mundo de la defensa.
 

Guardia Costera de los EE.UU. previsto, a continuación, cancela la reserva, compra de vehículos aéreos no tripulados rotor basculante Bell Eagle Eye para su revisión con problemas en aguas profundas. La Marina de EE.UU. se adquirió, a continuación, cancela, entonces recompradas RQ/MQ-8 Northrop Grumman Fire Scout. El Ejército de los EE.UU. hizo lo mismo cuando se canceló el combate futuro programa de sistemas, en fecha tan reciente como el año pasado el servicio declarado muerto VTUAV, y empezó a buscar en opcionalmente tripulada Sikorsky UH-60 Halcones Negro, sólo para reafirmar su interés este año.
 

La cancelación de otro programa principal se diseñó la VTUAV de cumplir, de la nave de la marina de combate litoral, también se hizo poco para ayudar a tranquilizar a los fabricantes.
Sin embargo, después de estos períodos de incertidumbre, el futuro de VTUAVs parece un poco más seguro. Después de las críticas sobre su desempeño mediocre, el MQ-8B, basado en el Schweizer 333, está siendo reemplazado por un modelo C que migra el mismo software y sensores para un Bell 407 fuselajes y ofrecerá capacidad muy mejorada.
 

Northrop GrummanLa Marina de EE.UU. se adquirió, a continuación, cancela, entonces recompradas RQ/MQ-8 Northrop Grumman Fire Scout. Al mismo tiempo, el MQ-8B está en el buen despliegue del combate en el McInerny u $ s, la caza de piratas frente a las costas somalíes. La Armada anunció la semana pasada el despliegue de MQ-8B de su laboratorio NAS Patuxent River en Maryland directamente en una zona de combate en el norte de Afganistán, el cumplimiento de lo que llama una "urgente necesidad operativa".
 

El futuro del Colibrí Boeing A160 había sido puesta en cuestión cuando se dio la vuelta durante las pruebas en Belice, que conduce a la tierra del resto de la flota de prueba en espera del resultado de una investigación.
 

Sin embargo, Boeing se prepara para implementar el helicóptero con tres servicios diferentes: a Afganistán por los EE.UU. Defense Advanced Research Projects Agency, donde se realizará el Argus, es la cámara de gran apertura, a un lugar desconocido para el Mando de Operaciones Especiales de EE.UU. lleva el radar Forester, y un tercer posible a Afganistán para el Cuerpo de Marines de EE.UU. para demostrar las capacidades de reabastecimiento.
 

"Creemos que hay una fuerte demanda en la mente del cliente para no tripulados vertical para dos misiones", dijo el presidente de Boeing Aviones Militares Christopher Chadwick principios de este mes en una conferencia en St. Louis, Missouri. "Una de ellas es la capacidad de obtener los recursos que la última milla, en otras plataformas no pueden, y la otra [es] proporcionan una [de inteligencia, vigilancia y reconocimiento] ISR capacidad única, ya que puede perder el tiempo."
 

Los fabricantes extranjeros también están hundiendo en la refriega: fabricante austríaco Schiebel ha vendido su S-100 CAMCOPTER a varios países, incluyendo Alemania y los Emiratos Árabes Unidos, y el fabricante sueco Saab es la comercialización de su Skeldar UAV.
Estos programas representan una maduración del concepto VTUAV. Ya no es suficiente para modificar simplemente puestos tripulados fuselajes. En su lugar vienen especialmente diseñada, de larga resistencia, las plataformas basadas en la misión.
 

Además, el rotativo concepto VTUAV que una vez que apareció dormido está ganando credibilidad. La primera generación se encuentra actualmente en juicio, la segunda generación será más capaz, más extenso, más eficaz y mejor empleo.
 

UAV de ala fija se han destacado en los conflictos de dos décadas, dando lugar a nuevas tácticas innovadoras y la conducción de nuevos conjuntos de criterios de los vehículos no tripulados que han cambiado la cara y la práctica de la guerra.
 

La primera generación de operativos VTUAVs helicópteros podría convertirse en otro gran cambio para las operaciones tácticas, lo que podría otorgar al usuario una serie de atributos importantes: la capacidad de sentarse cerca y observar durante varios días a la vez, o como un golpe de comunicaciones pizca de nodo , o para dejar los suministros en el territorio negado.
 

El proceso sigue siendo a lo largo de bordes a trancas y barrancas. El ejército, interesado en las capacidades que no siempre un cliente confiable, aún tiene que definir los requisitos para una posible compra, aunque un proyecto de solicitud de propuestas está en el horizonte.
 

A pesar de que la primera generación de VTUAVs rotatorio se somete a pruebas del mundo real, la nueva generación está empezando a tomar forma. Northrop en 2009 presentó un concepto de vehículo no tripulado llamado Wild Thing, un cargamento de seguidores en el ala-motor que ha sido objeto de pruebas de túnel de viento. Urban Aeronautics de diseño poco convencional de Israel mula sigue siendo un competidor.
 

Boeing y Northrop han asumido importantes acontecimientos de VTUAVs "motu propio", prueba las modificaciones que todavía no pidió para adaptarse a las necesidades aún no desarrollados. Y la estrategia parece estar dando sus frutos.
 

El concurso para ver es la marina de guerra marítima de medio alcance aéreos no tripulados de competencia del sistema, financiado en el año fiscal 2012. Se tiene previsto seleccionar dos competidores para construir prototipos a principios de 2013. Northrop ha anunciado que ofrecerá el MQ-8C, Boeing es probable que ofrezca el A160, y no está seguro de que otros fabricantes con ofertas similares. A pesar de los UAV de ala giratoria sólo acaba de entrar en operaciones, la experiencia adquirida en este ámbito es que para dar lugar a una oleada de nuevos.

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