sábado, 26 de mayo de 2018

Santos: "La próxima semana formalizaremos el ingreso de Colombia a la OTAN".


El presidente colombiano, Juan Manuel Santos, ha anunciado el ingreso de su país a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en calidad de socio global. El mandatario colombiano había expresado su intención de formar parte de esa organización militar desde 2013, cuando anunció la suscripción de un acuerdo de cooperación como inicio de un proceso de acercamiento. En ese entonces, Santos señaló que Colombia tiene derecho a pensar en grande y que va a buscar ser de los mejores ya no de la región, sino del mundo entero. Dicho acuerdo fue aceptado por Bogotá en 2016, año en que Santos fue premiado con el Nobel de la Paz por sus esfuerzos de diálogo con las FARC. 

Sin embargo, algunos expertos señalaron que ese tratado —que supone el intercambio de información clasificada— podría afectar a la confianza entre los países latinoamericanos en materia de defensa. Por otra parte, la decisión había encendido las alarmas al vislumbrarse una posible violación de la declaratoria de Sur América como Zona de Paz. Santos detalló que el acuerdo será formalizado la próxima semana en Bruselas, Bélgica —sede de la organización—, y afirmó que este paso —el primero de su tipo en América Latina— mejora la imagen de la nación y le permite tener mucho más juego en el escenario internacional. Los países con los que la OTAN regularmente mantiene cooperación estratégica militar, denominados socios globales, incluyen a Afganistán, Australia, Irak, Japón, Corea del Sur, Mongolia, Nueva Zelanda, Pakistán y ahora Colombia. Ellos "contribuyen activamente a las operaciones y misiones dirigidas por la OTAN", detalla la organización. 
  
Otros aspirantes 
Ucrania
Ucrania comenzó su proceso de adhesión en enero de 2008, al ser presentada en Bruselas la solicitud de ingreso en la alianza, que debe ser respaldada popularmente a través de un referéndum, en fecha que aún no se ha establecido. 

Suecia y Finlandia  
Aunque ni Suecia ni Finlandia forman parte de la OTAN, ambos países participan activamente en sus ejercicios y, tras la guerra civil en el este de Ucrania de 2014, ha habido en ambos países debates internos, invitando a reconsiderar su neutralidad y adherirse a la Organización.
Colombia 
En junio de 2013 el gobierno de Colombia, pese a no ser un país europeo, suscribió un acuerdo de cooperación y acercamiento con la organización transatlántica, con el objetivo que el país sea un miembro asociado a futuro. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

Los portaaviones de la India tienen algunas ventajas.


Con una gran aerolínea en servicio y otra en camino, India se ha convertido en una de las principales potencias mundiales en aviación naval.  ¿Cómo surgió el programa? ¿Adónde se dirige? ¿Y cuál es el fundamento estratégico de la inversión masiva de la India en portaaviones?   
Los orígenes de los portaaviones de la India 

A pesar de los considerables desafíos económicos, la India se tomó muy en serio la aviación de línea aérea en los años posteriores a la independencia. A diferencia de China o incluso de la Unión Soviética, la India se centró en los portaaviones en lugar de en los submarinos.  INS Vikrant, una aerolínea de clase Majestuosa, sirvió desde 1961 hasta 1997, luchando eficazmente en la guerra de 1971. INS Viraat, anteriormente el portaaviones de clase Centauro HMS Hermes, se unió a la Marina de la India en 1987 y sirvió hasta 2016.  Estos portaaviones le dieron a la Marina de la India una larga experiencia en operaciones de portaaviones, así como una lógica organizativa convincente para mantener una capacidad de portaaviones.
 INS Viraat' en 2007

La situación actual
A principios de los años 2000, Viraat mostraba su edad. La oferta de vehículos de segunda mano, dominada durante mucho tiempo por las reliquias de la Segunda Guerra Mundial de la Marina Real, se había reducido considerablemente. En lugar de construir un nuevo barco, la India decidió adquirir un viejo portaaviones soviético, el antiguo buque de guerra de clase Kiev, el Almirante Gorshkov, que había estado fuera de servicio desde la década de 1990.  La India pagó más de 2.000 millones de dólares por una reconstrucción masiva que dejó el barco casi irreconocible, con una cubierta de salto de esquí y sistemas de armas transformados. Cuando fue aceptado en servicio en 2014, el nuevo INS Vikramaditya de 45.000 toneladas pudo operar alrededor de 20 cazas MiG-29K, junto con helicópteros de uso general.  A pesar de los sobrecostos y los problemas de mantenimiento, el buque ofreció a la Marina de la India la oportunidad de volver a desarrollar sus músculos de aviación después de años de operar sólo aviones VSTOL - verticales y/o de despegue y aterrizaje cortos - desde Viraat.  


Vikramaditya fue sólo el primer paso hacia la recapitalización del ala de aviación de la Marina de la India. El segundo paso fue el nuevo INS Vikrant, un portaaviones de 40.000 toneladas construido en los astilleros Cochin de la India. Establecido en 2009, se espera que Vikrant entre finalmente en servicio alrededor de 2020, con un ala aérea similar a la de Vikramaditya. El proceso de construcción ha sido testigo de una serie de contratiempos, muchos de los cuales son de esperar de un primer esfuerzo en la construcción del portador.  Por el momento, India ha decidido seguir con el MiG-29K como su principal avión de combate naval, en lugar del Su-33, el F/A-18 o el Dassault Rafale. Tanto Boeing como Dassault mantienen la esperanza de exportar aviones de combate a la India. Incluso Saab expresó su interés en convertir el Gripen para el servicio naval. La Armada de la India también contempló la posibilidad de desarrollar una versión navalizada del HAL Tejas, pero -por ahora- ha rechazado sabiamente el complicado esfuerzo para convertir al atribulado combatiente.

Un MiG-29K conduciendo un aterrizaje "touch-and-go" en el INS Vikramaditya' en 2014

Justificación estratégica  
La fuerza de transporte de la India ha desarrollado un triple razonamiento para su propósito.  La primera es el apoyo a una guerra convencional contra Pakistán, que implicaría ataques contra activos navales y bases terrestres pakistaníes. Desafortunadamente, Vikrant y Vikramaditya tendrían dificultades en las operaciones de ataque debido a las limitaciones en el peso de los aviones, aunque ciertamente atraerían la atención pakistaní.  En segundo lugar, los portaaviones hacen de la Marina india la fuerza preeminente en el Océano Índico, más capaz de comandar la zona que cualquier competidor extranjero. Los transportistas indios siempre tendrán mejor acceso a las bases e instalaciones de apoyo en el Océano Índico que China, el Reino Unido o incluso los Estados Unidos, y la presencia de los transportistas facilita la proyección de la potencia india y la gestión de la protección del comercio.  

La tercera vertiente se refiere a la competencia geopolítica con China
Con la puesta en servicio prevista de su segunda gran aerolínea, China ha logrado dar un salto adelante en el desarrollo de la aviación naval india en un período de tiempo relativamente corto. Aunque China carece de la experiencia de la India con los transportistas, cuenta con una industria de construcción naval notablemente eficiente y un sector de aviación cada vez más sofisticado, lo que la hace menos dependiente de la tecnología extranjera.  Aunque la India puede tener dificultades para seguir el ritmo de la construcción china, puede aprovechar la geografía -la proximidad a las bases- en su beneficio en las áreas más probables de cualquier conflicto.

INS Vikrant'

Qué esperar de la Marina de la India  
El próximo paso en el proyecto de aviación naval de la India será el INS Vishaal, un portaaviones CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery (Despegue asistido por catapulta, pero recuperación detenida), de 65.000 toneladas propulsado convencionalmente y producido en el país. Con la experiencia obtenida de la experiencia con Vikrant, se espera que el diseño y la construcción del transportador se desarrollen sin problemas. Parece como si la India tuviera un acceso sin precedentes a la tecnología estadounidense para la construcción de Vishaal, incluyendo el sistema electromagnético de catapulta EMALS utilizado en la clase Gerald R. Ford.  

A diferencia de Vikrant o Vikramaditya, Vishaal será capaz de lanzar y recuperar aviones de ataque pesado, así como aviones de alerta temprana como el E-2 Hawkeye. Se supone que Vishaal entrará en servicio en 2030, aunque esa línea de tiempo puede ser optimista.  Más recientemente, una serie de rumores han sugerido que la India podría intentar adquirir una de las variantes del F-35 Joint Strike Fighter. Decidir comprar el F-35, y luego llevarlo a cabo, pondría a prueba la burocracia de adquisiciones militares de la India, sin embargo, y requeriría mucha paciencia de los funcionarios de control de exportaciones de Estados Unidos.  Aún así, el F-35C es el caza de portaaviones más moderno del mundo, y el INS Vishaal seguramente podría operar el avión.

INS Vikrant ' en 2015

Próximos pasos  
A principios de la década de 2030, la India tiene previsto tener tres compañías aéreas activas. En ese momento, el siguiente paso presumido será reemplazar el INS Vikramaditya; aunque ligeramente usado, su casco ya tiene 30 años de antigüedad, y será menos capaz que los otros dos barcos.  Si Vishaal es en absoluto aceptable, la mejor apuesta de la India sería simplemente construir más de ese diseño, lo que permitiría la captura de las eficiencias de la construcción también permitirá mejoras incrementales.


La Marina de la India idealmente quiere operar 3 portaaviones bien armados.  Aunque la Marina india ha jugado con la idea de la propulsión nuclear, realmente no necesita un portaaviones nuclear; las tareas estratégicas de la Armada deberían mantenerla relativamente cerca de casa, y la construcción de la propulsión nuclear en el diseño daría como resultado tres portaaviones diferentes con tres diseños diferentes, limitando la eficiencia y la cooperación.  

Conclusión
India se ha comprometido con la aviación de transporte, y tiene los recursos y la experiencia para desarrollar una fuerza exitosa. Sin embargo, la India aún se enfrenta a grandes decisiones, como la elección de un nuevo avión de combate y las características de diseño de su clase insignia de transportistas de flota.  Mucho dependerá del éxito con que la India domine las dificultades de la construcción naval a gran escala y de la manera en que integre las nuevas tecnologías en el proceso de diseño y construcción. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

Los líderes coreanos mantienen su segundo encuentro en la zona desmilitarizada.

VIDEO: Los líderes coreanos mantienen su segundo encuentro en la zona desmilitarizada

El presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, ha llegado a las 15:00 (hora local) de este sábado a la parte norcoreana de la aldea de Panmunjom, que se encuentra en la zona desmilitarizada entre las dos Coreas, para encontrarse con el líder norcoreano, Kim Jong-un. Según ha informado la agencia surcoreana Yonhap, con la referencia a la oficina presidencial de Seúl, la reunión de los dos mandatarios ha durado dos horas.  

"Los dos líderes intercambiaron sus opiniones sinceras con objetivo de implementar la Declaración de Panmunjom del 27 de abril y para tener una exitosa cumbre Corea del Norte-EE.UU.", precisó el vocero del presidente surcoreano, Yoon Young-chan. "Según lo acordado por las dos partes, Moon anunciará el resultado de la reunión de hoy a las 10:00 del domingo (hora local)", añadió el portavoz.
  • La cumbre entre Corea del Norte y EE.UU., prevista para el 12 de junio en Singapur, está envuelta en la incertidumbre debido a las declaraciones recientes del presidente de EE.UU., Donald Trump, quien al principio anuló su encuentro con el líder norcoreano, pero posteriormente rectificó, al anunciar que no descarta la celebración de dicha reunión.
  • El primer histórico encuentro de Moon y Kim se celebró el 27 de abril en la parte surcoreana de la aldea fronteriza de Panmunjom. Como resultado de la reunión fue suscrita la declaración conjunta en la cual ambas partes se comprometieron a buscar la desnuclearización total de la península, reducir paulatinamente sus arsenales, cesar cualquier acción hostil entre ellas y fomentar un futuro conjunto de prosperidad y reunificación.

Fuente: https://actualidad.rt.com/
Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+             

El caza Su-57 de Rusia lanza un nuevo misil de crucero desde su bahía de armas.

Rusia ha experimentado en Siria un avanzado misil de crucero a partir de su caza de quinta generación Sukhoi Su-57, dijo el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu. "Para evaluar las capacidades de combate de las características declaradas de los equipos militares que se están desarrollando, en febrero de este año se realizaron lanzamientos prácticos de avanzados misiles de crucero de designación operacional táctica a partir de la aeronave de quinta generación del Su-57" reunión del consejo del departamento. Los misiles lanzados fueron del tipo X59Mk2, que en la imagen arriba aparece saliendo de la bahía central de armas del caza Su-57.




La noticia de que Rusia había enviado Sukhoi Su-57 combatientes (anteriormente conocido como PAK FA) Siria quinta generación fue confirmada por la liberación de las imágenes de satélite que muestran dos de los nuevos luchadores de descanso en la base aérea de Khmeimim (o Hmeimim). El nuevo caza ruso que aún está en campaña de pruebas, fue enviado a Siria para realizar misiones de combate en un teatro de operaciones complicado y ganar el sello de "probado en combate", así como otras armas probadas por los rusos en ese conflicto. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter, Facebook y Google+