viernes, 20 de abril de 2018

Exclusiva: Lockheed Martin propondrá un híbrido furtivo de F-22 y F-35 para Japón.

Caza ATD-X Shinshin

El contratista de defensa estadounidense Lockheed Martin Corp planea ofrecer a Japón un diseño de caza sigiloso basado en su F-22 Raptor y el avanzado avión F-35 Lightning II, dijeron dos fuentes. 

Lockheed ha discutido la idea con los funcionarios del Ministerio de Defensa japonés y hará una propuesta formal en respuesta a una solicitud japonesa de información (RFI) después de recibir el permiso del gobierno de Estados Unidos para ofrecer la tecnología militar sensible, dijeron las fuentes, que tienen conocimiento directo de la propuesta. La decisión de liberar partes de los diseños y software de aviones altamente clasificados para ayudar a Japón a adelantarse a los avances chinos pondrá a prueba la promesa del presidente Donald Trump de revisar la política de exportación de armas de su país. El avión propuesto "combinaría el F-22 y el F-35 y podría ser superior a ambos", dijo una de las fuentes. Japón, que ya está comprando el F-35 que evade los radares para modernizar su inventario, también quiere introducir un luchador de superioridad aérea separado en la década que comenzará en 2030 para impedir las intrusiones en su espacio aéreo de aviones chinos y rusos. La fuerza aérea del país actualmente vuela el F-15J, basado en el Boeing F-15; y el F-2, basado en el Lockheed Martin F-16. Ambos diseños tienen décadas de antigüedad. 

La ambición de Japón de construir su propio caza furtivo fue en parte estimulada por la negativa de Washington hace una década de venderle el F-22 bimotor, que aún es considerado el mejor caza de superioridad aérea del mundo. Aunque el programa japonés de aviones furtivos, denominado F-3, se concibió como un esfuerzo doméstico cuyo costo se estima en unos 40.000 millones de dólares, Tokio ha buscado recientemente la colaboración internacional para compartir los gastos y obtener acceso a la tecnología que de otro modo tendría que desarrollar desde cero. Sin embargo, cualquier aeronave construida con socios internacionales debe tener motores y radares de diseño japonés y otros componentes hechos localmente, dijo la otra fuente. Mitsubishi Heavy Industries probó un prototipo de avión sigiloso en 2016 que le costó al gobierno japonés $ 350 millones para su desarrollo. "Estamos considerando el desarrollo nacional, el desarrollo conjunto y la posibilidad de mejorar el desempeño existente de las aeronaves, pero aún no hemos tomado una decisión", dijo el viernes un portavoz del Ministerio de Defensa.

En marzo, el gobierno japonés emitió un tercer RFI para el F-3 a compañías de defensa extranjeras y envió un documento por separado que describe sus requisitos con más detalle a los gobiernos británico y estadounidense. Además de una propuesta de Lockheed, Japón espera respuestas de Boeing Co, que fabrica el caza multirriesto F / A-18 Super Hornet, y BAE Systems Plc, que forma parte del consorcio que construyó el interceptor de gran altitud Eurofighter Typhoon. "Esperamos explorar opciones para el caza de reemplazo F-2 de Japón en cooperación con los gobiernos de Japón y los EE. UU. Nuestro liderazgo y experiencia en aviones de quinta generación se pueden aprovechar para ofrecer de manera rentable capacidades que satisfagan las futuras necesidades de seguridad de Japón", dijo una portavoz de Lockheed Martin. Boeing y BAE no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. El último caza a reacción de Japón, el F-2, que entró en servicio en 2000, fue construido conjuntamente por Mitsubishi Heavy y Lockheed Martin. (Jesús.R.G.)

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Israel planea destruir los S-300 rusos.


La posibilidad de suministrar sistemas modernos de defensa aérea rusa a Siria alarmó a Israel. Esto está escrito por Vzglyad en referencia a Bloomberg. Según la publicación, el ejército israelí considera que la entrega por parte de Siria de los complejos rusos S-300 es una amenaza y planea destruirla inmediatamente.

"Si conozco bien a la Fuerza Aérea, ya tenemos planes apropiados para eliminar esta amenaza. Una vez que se elimina la amenaza, (...) todo volverá a la normalidad"- dijo el director del Instituto de Estudios de Seguridad Nacional en la Universidad de Tel Aviv, Amos Yadlin. Los planes de Israel de destruir el S-300 pueden destruir las frágiles relaciones entre Rusia e Israel, cree Bloomberg. Hasta ahora, las partes mantenían abiertos los canales de comunicación, a pesar del apoyo de varias partes en Siria. Pero ahora la política puede cambiar. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://news.rambler.ru/
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La Fuerza Aérea de los EE. UU. Ordena una "arma de ataque convencional hipersónica


La Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha ordenado el desarrollo de un misil de crucero hipersónico, que espera viajar a Mach 5 - cinco veces la velocidad del sonido - a través de defensas aéreas y mantener a los pilotos de combate fuera de peligro. camino. El gigante de la defensa Lockheed Martin se ha encargado de producir el arma como parte de un programa prototipo liderado por el Departamento de Defensa de los EE. UU. "La Fuerza Aérea está utilizando la creación de prototipos para explorar el arte de lo posible y avanzar estas tecnologías a una capacidad lo más rápido posible", dijo una portavoz. El anuncio se produce poco después de que el jefe del Comando Estratégico de los EE. UU., El general John Hytens, advirtiera a los senadores estadounidenses de que actualmente el país carecía de "defensa" contra los misiles hipersónicos.  

"Tanto Rusia como China están buscando agresivamente capacidades hipersónicas. Los hemos visto probar esas capacidades", dijo el mes pasado. Llamándolo "arma ideal", dijo que su velocidad "lo hace invulnerable a los sistemas actuales de misiles y defensa aérea ya que los misiles interceptores son, simplemente, no lo suficientemente rápidos". La audiencia se llevó a cabo días después de que Vladimir Putin dio detalles sobre las pruebas rusas de su propio prototipo hipersónico, el misil Kinzhal. No se ha establecido una fecha de finalización para el nuevo contrato, que permitirá a Lockheed Martin llevar a cabo "el diseño, desarrollo, ingeniería, integración de sistemas, pruebas, planificación logística y soporte de integración de aeronaves de todos los elementos de un sistema hipersónico, convencional, lanzado al aire".

Adam Jones, Project Manager, posee un Hyper-Velocity Projectile, un proyectil guiado de baja fricción de próxima generación que puede dispararse desde cañones de riel e incluso sistemas de cañones más convencionales durante una exhibición de la Oficina de Investigación Naval mostrando futuros proyectos de armas. 24, 2016, en el Pentágono.Adam Jones, Gerente de proyecto, posee un proyectil Hyper-Velocity, un proyectil guiado de baja fricción de próxima generación que puede ser disparado desde cañones de riel e incluso sistemas de cañones más convencionales durante una exhibición por parte de la Oficina de Investigación Naval ...

Las armas aisladas, como las utilizadas por los pilotos estadounidenses en los ataques aéreos de la semana pasada en sitios sospechosos de armas químicas en Siria, se lanzan desde fuera del alcance de las baterías de misiles defensivos. Los misiles hipersónicos están diseñados para evadir esas defensas volando a cinco veces la velocidad del sonido o más rápido. A principios de esta semana, el jefe de investigación y desarrollo del Pentágono, Michael Griffin, dijo que la tecnología hipersónica era la primera prioridad del Departamento de Defensa. Le dijo a los miembros del Congreso esta semana que las defensas actuales significan que los Estados Unidos "no verán venir estas cosas", dejando poco tiempo para la respuesta.  

"Hoy el avance más significativo de nuestros adversarios ha sido el desarrollo chino de lo que hoy es un sistema bastante maduro para la huelga convencional convencional en alcances de miles de kilómetros", agregó. Estados Unidos ha probado previamente el X-51 Waverider, un avión hipersónico desarrollado por Boeing que es capaz de volar a Mach 5. Se lanza desde un bombardero B-52 Stratofortress mientras está en el aire y alimentado por un cohete impulsor y un motor ramjet. El nuevo proyecto hipersónico de Lockheed es uno de los dos que actualmente está siendo perseguido por la Fuerza Aérea, dijo una portavoz. El segundo es el sistema Tactical Boost Glide, de acuerdo con los informes de los medios estadounidenses. Un cohete propulsor se acelera a alta velocidad con un cohete antes de deslizarse sin motor a su destino, dijo el ejército de Estados Unido. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.msn.com/
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El ARA Salta, el único submarino operativo de la Argentina tiene fallas graves.


Resultado de imagen para ARA Salta

Son anomalías similares a las detectadas en el ARA San Juan. Un informe de la Inspección General de la Armada, al que accedió TN.com.ar, habla de limitaciones en la vida útil de las baterías, pérdida de aire y dos radiobalizas obsoletas. El 22 de noviembre de 2017, Rodolfo Ramallo, vocero de la Base Naval de Mar del Plata, se vio sorprendido por una pregunta de un periodista español que había llegado desde Madrid para cubrir la desaparición del ARA San Juan. “¿Por qué no utilizan el otro submarino que tienen para encontrarlo?”, consultó. “No es el medio más adecuado para hallar otra nave”, respondió el marino sin mayores precisiones. 

La nave en cuestión es el ARA Salta, que se convirtió, tras la pérdida del ARA San Juan, en el único submarino con el que cuenta la Armada, al menos hasta que finalice la reparación del ARA Santa Cruz, en los astilleros de Tandanor. Y su estado no es el mejor. TN.com.ar accedió al informe que presentó en 2016 el entonces Inspector General de la Armada, Guillermo Luis Lezama, al exjefe del Estado Mayor de la Armada, Marcelo Srur. Ahí, se asegura que la nave “presenta deficiencias en su equipamiento operativo”. El documento enumera faltantes y fallas, similares a los inconvenientes que sufría el ARA San Juan. La anomalía más importante es la limitaciones en la vida útil de sus baterías, que según expertos y excomandantes de la Armada consultados por este sitio puede resultar el mayor peligro de una embarcación de esta clase.

El documento que expone el grave estado del submarino ARA Salta.
La Inspección General de la Armada confeccionó el documento.
La Inspección General de la Armada confeccionó el documento


“Si son exigidas de forma excesiva, las baterías pueden liberar hidrógeno, degradar la estabilidad de los electrodos y provocar una explosión”, explica uno de ellos. La lista continúa: el ARA Salta cuenta con dos radiobalizas obsoletas cuya frecuencia no es compatible con el sistema de comunicaciones SAR, una consola de control en modo automático fuera de servicio y un sistema de antena HF de emergencia que tampoco funciona. A su vez, el mástil del periscopio de observación de la nave está fuera de servicio y la unidad tiene una pérdida de aire por la junta de dilatación del túnel de la línea de eje en el tanque de lastre N 1. Además, el sonar pasivo es, según describe Lezama, “muy poco confiable” para navegar en inmersión.

Las fallas en el ARA Salta.
Las fallas en el ARA Salta

Los problemas no son solamente mecánicos y técnicos. La nave tiene nueve salvavidas de maniobra obsoletos que no pueden repararse y no cuenta con equipamiento sanitario básico para operar: faltan dos tubos de oxígeno ultralivianos y mochila transportadora. Incluso, no cuenta con un botiquín de emergencia transportable. Por otra parte, el sistema de dosificación del oxígeno tiene vencida la prueba hidráulica desde el año 2000 y los botellones del sistema de aire comprimido tienen vencida su prueba hidráulica, cuya última aprobación se hizo en 1995.
 
Este conjunto de irregularidades provocó que la conclusión de Lezama sea contundente: ”Los submarinos en Servicio de Comando de las Fuerzas de Submarino no cumplen los mantenimientos en dique seco con la periodicidad preestablecida”. En 2017, el ARA Salta fue reparado en los astilleros SPI de Mar del Plata. Las tareas de mantenimiento, en buena medida, no suplieron estos problemas: se le realizó pintura del casco, limpieza de los tanques, reparación de tuberías de circulación de agua, mecanismos del timón, planos laterales de popa y proa y línea de eje y portahélice. Por estos días el submarino pasa buena parte del año en la Base Naval. Desde la Armada aseguran que su inoperatividad se debe a cuestiones “presupuestarias” y no operativas. TN.com.ar les consultó por el informe de la Inspección General pero no recibió respuesta. (Jesús.R.G.)
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