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jueves, 26 de enero de 2017

El primer video de repostaje en el aire del cazabombardero ruso de quinta generación T-50 (PAK-FA).


El primer video del repostaje en el aire de un nuevo avión militar ruso, el cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA), ha sido publicado por el canal de YouTube de la cadena Zvezda. Las imágenes han sido originalmente divulgadas durante la transmisión del programa 'Voyénnaya Priomka' ('Control militar'). Serguéi Bogdán, el principal piloto de pruebas del fabricante ruso de aviones Sukhoi, ha indicado que "todo transcurrió con normalidad" y que "se han confirmado las especificaciones de las aeronaves en este tipo de repostaje". 

Añade que ha sido modificado el sistema de control y que hubo defectos menores que posteriormente han sido corregidos. El PAK FA se está desarrollando para reemplazar al caza Su-27 en servicio de las Fuerzas Armadas rusas. Aunque aún se desconocen todos los detalles del caza de combate, se sabe que contará con una avanzada tecnología de sigilo para evitar ser detectado por radares. También dispondrá de un potente cañón automático capaz de disparar 1.800 municiones por minuto. Además, destacará por su alta maniobrabilidad. Todas estas características le han valido al T-50 (PAK-FA) el reconocimiento mundial incluso antes de realizar su primera misión bélica. (Jesús.R.G.)

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‘Zona hostil’: así fueron los hechos reales en los que se basa esta película española.

La película está dirigida por Adolfo Martínez y producida por Tornasol Films, y cuenta con un presupuesto de 5 millones de euros. El reparto está encabezado por Ariadna Gil, Antonio Garrido, Roberto Álamo y Raúl Mérida. Su estreno está previsto para el 10 de marzo. Fue rodada en distintos escenarios españoles: el desierto de Tabernas (Almería), Tenerife (donde se han rodado interiores) y Madrid, donde se ha recreado la base de Herat (Afganistán) en la base “Coronel Maté” de las FAMET en Colmenar Viejo. En el rodaje tomaron parte unas 70 personas y medios aéreos de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), así como 70 miembros y diversos vehículos de la Brigada de la Legión, y también de la Brigada de Sanidad.


Se ha usado en la película el helicóptero que resultó accidentado
Se da la circunstancia de que la película está basada en hechos reales e incluso aparece el helicóptero que los protagonizó. Me refiero al helicóptero de transporte AS-332 Super Puma con numeral HD 21-12 y cn 2354, perteneciente al 803 Escuadrón del Ejército del Aire de España, con base en Cuatro Vientos (Madrid), y que en octubre de 2008 fue desplegado en Afganistán. Un año antes, el 22 de julio de 2007, pude ver este helicóptero en la playa de Samil, donde estuvo expuesto con motivo del Festival Aéreo de Vigo. Lucía su tradicional esquema gris, junto a la Cruz Roja y la Media Luna Roja y el indicativo de ISAF (International Security Assistance Force, nombre de la misión de la ONU en Afganistán entre diciembre de 2001 y enero de 2015).

El HD.21-12 en la playa de Samil, en Vigo, un año antes de ser enviado a Afganistán

Una operación de rescate de dos soldados estadounidenses
Los hechos que situaron a este helicóptero y a su tripulación en un lugar destacado de la historia militar española fueron relatados en el número 874 de la revista Ejército por el Comandante de Infantería Francisco Antonio Barbancho Leal. Todo empezó en la noche del 3 de agosto de 2012 a 50 kilómetros al norte de Bala Murghab, Afganistán. A las 20:29 se le asignó al destacamento HELISAF del Ejército del Aire, desplegado en la Base Aérea de Apoyo Avanzado de Herat (FSB Herat), una misión MEDEVAC (Evacucación Médica) de dos militares estadounidenses heridos por la explosión de un IED. A las 20:50 dos helicópteros Super Puma, entre ellos nuestro protagonista, despegaban de Herat. A las 22:20 los helicópteros localizaron el punto del incidente. 

El HD.21-12, que estaba medicalizado, reconoció la zona y se aproximó para aterrizar mientras el otro Super Puma permanecía en vuelo para proporcionar apoyo en caso de necesidad. El aterrizaje del HD.21-12 no salió bien. Tras dos intentos de posarse en el suelo, frustrados por la gran cantifad de polvo que se levantaba (y que impedía ver bien el suelo sobre el que se iban a posar), al tercer intento el suelo cedió bajo la rueda trasera izquierda, el helicóptero se inclinó hacia babor y volcó de ese lado. Afortunadamente entre la tripulación del aparato no había heridos. A las 22:25 el otro Super Puma, que permanecía en vuelo, comunicó lo ocurrido a Herat. El comandante del helicóptero accidentado ordenó a su compañero, aún en vuelo, dirigirse a la base española de Qala-i-Naw, a 100 Km de allí, ante la falta de costustible.

El HD.21-12 durante la operación para su rescate en Afganistán. Al fondo, uno de los dos Chinook de las FAMET enviados para recuperarlo

El Ejército de Tierra acude a rescatar a los accidentados
A las 22:30 la ASPUHEL XXXI (el destacamento de helicópteros del Ejército de Tierra en Afganistán) tuvo noticia de lo ocurrido y empezó a trabajar en una misión de rescate que constaría de dos fases: rescate de la tripulación del aparato accidentado y, en segundo término, recuperar el HD.21-12 transportándolo con un Chinook, el helicóptero de transporte de mayor tamaño que tiene España. La operación no era nada fácil. Incluso desmontando todos los equipos posibles del Super Puma, el Chinook tendría que elevar un peso de 6.000 kilos. Para colmo, los informes de inteligencia alertaban de una fuerte presencia de insurgentes en la zona.

A las 23:11 helicópteros Black Hawk estadounidenses aterrizaron en el lugar del incidente, evacuando a sus compatriotas. A las 02:00 del 4 de agosto la patrulla Black Bear 70, formada por dos Chinook españoles del ASPUHEL, despegó hacia la base Ruy González de Clavijo, en Qala-i-Naw, a la que llegó en una hora. A las 05:00 la patrulla despegaba hacia la zona del accidente, a la que llegaba a las 05:55, con las primeras luces del día. Se completa la primera fase de la operación de rescate evacuando a la tripulación del helicóptero accidentado, que es llevado a la base avanzada de operaciones (FOB) Columbus, en Bala Murgab.

Personal de tierra colocando las gruesas eslingas con las que fue izado el HD.21-12. La operación, ya de por sí complicada, estuvo dificultada por varios ataques de insurgentes

Empiezan los ataques de los insurgentes afganos
A las 6:58 a los problemas originados por las dificultades del terreno y por las condiciones del traslado, se añade la presencia de insurgentes: estalla una granada de mortero al norte de la zona del accidente. Soldados estadounidenses de un convoy que proporcionaba apoyo responden con fuego de ametralladora y morteros. 

Se prohíbe a los helicópteros españoles entrar en la zona atacada. Este primer ataque termina a las 07:40, pero unos minutos después, a las 07:51, empieza uno nuevo que se inicia con una explosión. Se trata de un ataque con lanzacohetes RPG, los mismos que causaron la caída de los dos Black Hawks estadounidenses en Somalia en 1993. A las 08:01 dos helicópteros de ataque Mangusta AW-129 del Ejército italiano son enviados al lugar. Los Chinook de la ASPUHEL parten de Bala Murghab a Qala-i-Naw para recoger el equipo necesario para el traslado del HD.21-12 y dejar allí a los tripulantes del helicóptero accidentado (hay que tener en cuenta que las FOB como la de Bala Murghab son pequeñas bases con medios limitados). A las 09:10 se produce un nuevo ataque en la zona del incidente. Dos helicópteros de ataque italianos Mangusta son enviados a la zona desde Qala-i-Naw, pero tienen que volver sin cumplir su misión ante la falta de enlace con las tropas de tierra. 

Un nuevo ataque a las 10:00 aplaza el rescate del HD.21-12 durante una hora. Por fin, a las 11:20 la patrulla BlackBear 70, formada por dos Chinook españoles y dos Mangusta italianos de escolta, despega de Qala-i-Naw. Los Mangusta se adelantan parea despejar la zona, poniendo en fuga a un grupo de insurgentes en el lugar del accidente a las 11:55. A las 11:56 llega el primer Chinook español. Tiene el tiempo muy limitado: dispone de sólo 5 minutos para enganchar el HD.21-12 con una eslinga de 200 metros. La operación no es nada fácil pues se levanta mucho polvo, pero finalmente se consigue el objetivo y en unas condiciones extremas, la preciada carga es izada y llevada por el Chinook a Qala-i-Naw, con la escolta de uno de los Mangusta italianos. El otro permanece en el lugar del incidente para proteger al otro Chinook, que aterriza para recoger al personal de carga y el equipo desmontado del HD.21-12. El primer Chinook y el Super Puma rescatado junto a su escolta italiano llegan a Qala-i-Naw a las 12:37. Diez minutos después llega el segundo Chinook con su escolta.

El HD.21-12 durante el rodaje de la película que se estrenará en marzo. A la izquierda le vemos transportado por un Chinook de las FAMET hasta la zona del rodaje. A la derecha, vemos el aparato ya en tierra ante un vehículo blindado RG-31 del Ejército

Volviendo a la película, el helicóptero HD.21-12 se conserva actualmente en la base “Coronel Maté” de las FAMET en Colmenar Viejo. Fue trasladado desde allí al desierto de Tabernas, Almería, para el rodaje. En la película el papel de los Mangusta italianos es llevado a cabo por helicópteros Tigre españoles, que no llegaron a Herat hasta marzo de 2013. También participan dos Super Puma y dos Chinook. Desde luego, tiene una pinta muy interesante. Ya os contaré cuando la vea. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.outono.net/
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Indonesia aprueba la adquisición de cinco Airbus A400M por USD2 mil millones.


Indonesia ha aprobado una suma de USD2 mil millones para la adquisición de cinco aeronaves Airbus A400M para impulsar las capacidades de transporte aéreo militar del país. Los aviones serán adquiridos para el transporte, y serán operadas a través de los escuadrones 31 y 32 de la aviación de la fuerza aérea indonesia. La adquisición, que recibió una luz verde oficial de la comisión de Defensa, Inteligencia y Asuntos Exteriores (Komisi I) de la Cámara de Representantes de Indonesia a mediados de enero de 2017, fue aprobada con la condición de que los últimos tres aviones se sometan a un montaje final en Propiedad estatal de la fabrica PT Dirgantara en Bandung. También entiende en el contrato permitir a ingenieros indonesios estudiar y observar el montaje de varios componentes de aviones importantes, incluyendo alas y fuselaje, para los dos primeros aviones en Sevilla, España. 
El ministro indonesio de Defensa, Ryamizard Ryacudu, indicó por primera vez a mediados de 2016 que el gobierno está considerando la adquisición de aeronaves A400M para reforzar el transporte aéreo y las capacidades de transporte del TNI-AU. Según las especificaciones suministradas por Airbus, el A400M puede transportar una carga útil máxima de 37 toneladas con un volumen de 340 m3 en la configuración logística. La aeronave también puede acomodar hasta 116 soldados o paracaidistas totalmente equipados, sentados en cuatro filas longitudinales, en la configuración de transporte militar. A su carga máxima, el A400M tiene una autonomía de operación de 1.300 km, mientras que con una carga útil de hasta 25 toneladas, la aeronave puede despegar y aterrizar en austeras pistas de aterrizaje de hasta 750 m. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.janes.com/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 
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La OTAN se retira, la UE continua​.

La OTAN terminó en los últimos días de diciembre de 2016 la operación Ocean Shield contra la piratería en las aguas cercanas a Somalia, señaló la organización en un comunicado. Los barcos y aviones de la OTAN han patrullado los mares frente al Cuerno de África desde 2009, como parte de un amplio esfuerzo internacional para combatir la piratería marítima. Ocean Shield ha ayudado a evitar o interrumpir cientos de ataques piratas. Muchos piratas fueron detenidos durante la misión y fueron procesados por las autoridades nacionales, de acuerdo con la OTAN. La actividad fue reducida de múltiples incidentes mensuales a cero en los últimos dos años.

En 2014, el Consejo del Atlántico Norte amplió su operación hasta fines de 2016. La vocera de la OTAN, Oana Lungescu, dijo que la operación ha hecho una contribución esencial para combatir la piratería en los mares frente a las costas de Somalia. Eso ha mantenido segura una de las rutas fluviales más importantes del mundo. “Aunque la operación concluye oficialmente, la OTAN continuará observando de cerca la situación en la región y estamos listos para reiniciar nuestros patrullajes si son necesarios”, agregó Lungescu.

La alianza estima que en los últimos años se han producido cambios importantes en la seguridad internacional y sus buques deben adaptarse a ellos. Por lo que se han intensificado las patrullas en el mar Báltico y el mar Negro, (¿para contener a Rusia?). Al mismo tiempo de finalizar la operación Ocean Shield inauguraba la operación Sea Guardian en el Mediterráneo desplegando actividades de vigilancia, contraterrorismo, libertad de navegación, interdicción marítima. Además de apoyar a la operación europea Sophia desplegada también en el Mediterráneo para controlar a las mafias migratorias.

La Unión Europea continúa
Con la operación Atalanta en diciembre de 2008 la Unión Europea decidió llevar a cabo la conducción de una operación militar marítima para contribuir a la disuasión, prevención y represión de los actos de piratería y robo a mano armada en aguas de Somalia y en la zona adyacente. Siendo prorrogada en marzo de 2012 hasta el 2014 con la misión de proteger a los buques del Programa Mundial de Alimentos (WFP). Además, contribuir a la monitorización de las actividades pesqueras frente a las costas de Somalia.  

El mandato actual terminaba el 28 de noviembre de 2016, pero el Consejo Europeo decidió extenderlo hasta diciembre de 2018. En el comunicado donde se anuncia la decisión comenta que si bien los ataques piratas a los buques que transitan el golfo de Aden y el mar Índico han sido erradicados, los piratas todavía tienen la intención y la capacidad de salir al mar y perpetrar un ataque. (Jesús.R.G.)

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EE.UU. desarrolla mini proyectiles para defender sus buques contra enjambres de drones.


La Marina de Estados Unidos ha revelado sus planes de desarrollar un nuevo e inteligente "mini proyectil" que pueda ser disparado desde sus buques de guerra para defenderse de ataques realizados con enjambres de drones y lanchas de ataque rápidas, informa el portal Military Aerospace.com. Conocido como programa MAD-FIRES (Multi Azimuth Defense Fast Intercept Round Engagement System), el proyecto que lleva a cabo la empresa de desarrollo de tecnología militar Raytheon por encargo de DARPA, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa de Estados Unidos, busca desarrollar para este fin un 'proyectil guiado de calibre medio'. 

Hoy en día, los ejércitos de algunos países, como por ejemplo China, no solo cuentan con drones de ataque y de reconocimiento de gran tamaño, sino que también desarrollan proyectos para disponer de 'enjambres' de pequeños vehículos aéreos de control remoto que puedan actuar de manera coordinada en misiones de ataque. Temerosos de que sus buques de guerra no pudieran resistir un ataque masivo y concentrado con este tipo de enjambres, los mandos de la Marina estadounidense lanzaron un proyecto para desarrollar un nuevo tipo de municiones de pequeño tamaño guiadas y con sistemas capaces de rastrear varios blancos aéreos simultáneamente. El objetivo de MAD-FIRES es desarrollar una tecnología de proyectiles guiados de calibre medio que combinen la capacidad de precisión de los misiles, con la velocidad de cadencia de fuego de municiones convencionales con balas de calibre medio, entre 20 y 40mm, diseñadas para destruir vehículos blindados. (Jesús.R.G.)

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Fotos: Encuentran un dron de la OTAN ‘varado’ en una playa rusa.

El dron Do-DT 25, de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) varado en una playa, 17 de enero de 2017.

Agentes de los servicios especiales de Rusia encontraron un dron de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en una playa rusa. Según informó el miércoles el rotativo ruso Rossiyskaya Gazeta, el avión no tripulado de la OTAN apareció en una playa cerca de la ciudad de Anapa (suroeste de Rusia), cerca del mar Negro. 
El dron parece ser del tipo Do-DT 25, ampliamente usado por las tropas de la Alianza Atlántica durante sus maniobras, con un alcance de hasta 100 kilómetros y capaz de alcanzar una velocidad de hasta 540 kilómetros por hora. Los especialistas opinan que el dron hallado en el mar Negro fue utilizado durante las maniobras de la OTAN Sea Breeze, celebradas en julio de 2016. (Jesús.R.G.)

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