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El primer avión de producción de Textron Scorpion hizo un primer vuelo con éxito el 22 de diciembre de 2016 en la Base Aérea de McConnell en Wichita, Kansas. El piloto experimental Don Parker y Dave llevaron a cabo una serie de pruebas en el bimotor jet polivalente de dos asientos durante el vuelo de una hora y 42 minutos para comprobar la aviónica y el rendimiento de vuelo de la aeronave, así como otros sistemas. Desarrollado en colaboración entre Textron y Airland Enterprises, el avión bimotor en conjunto fue diseñado y desarrollado en secreto en 2011, en un proyecto para crear aviones táctico más accesible. A diferencia de otros aviones militares, el Scorpión se desarrolló con un incesante insistencia en mantener los costes bajos, basándose en los componentes "off-the-shelf" (sección) y proyectos existentes en la construcción de aviones de negocios.

La compañía prefiere llamar al Scorpión un avioón de reconocimiento y formación, en lugar de un avión de ataque ligero, ya que está destinado a las fuerzas aéreas más pequeñas o para misiones que se basan en un avión más barato y más flexible en lugar de aviones sofisticados como relámpago F-35 o J-20 chino. Estas misiones incluyen la de ataque ligero a superficie, el control del aeroespacio, seguridad de fronteras, lucha contra estupefacientes, respuesta a desastres, la seguridad marítima y la guerra irregular. Con este fin, el Scorpión tiene sensores avanzados y la capacidad de operar a unos 15.000 pies (4.500 metros) para evitar antibalas. Aunque se ha diseñado con asientos en tándem, el Escorpión puede ser volado por un solo piloto. 
 
Textron dice que la nueva versión de producción del Scorpión ha sido mejorada con comentarios de clientes y 800 horas de pruebas de vuelo, incluyendo ejercicios de entrenamiento militar y operaciones en 10 países. Estos cambios incluyen una nueva aviónica, una estructura modificada, cuatro grados de enflechamento que añaden a las alas, engranaje simplificado el aterrizaje de un Heads Up Display (HUD) y la próxima generación de Hands-On acelerador y controles del palillo (HOTAS). Además, ofrece ahora un avanzado sistema de vuelo G3000 con una pantalla de alta definición y dos controladores de sistemas táctiles de alta definición y de navegación mejoradas en la cabina trasera. La nueva versión de producción ahora comenzará su programa de vuelo de prueba en cooperación con la Fuerza Aérea de Estados Unidos para evaluar su aeronavegabilidad. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.aereo.jor.br/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos  
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