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miércoles, 3 de agosto de 2016

¿Cómo podría Rusia responder a la nueva ojiva nuclear de EE.UU.?


Trabajadores manipula una bomba B61-12 antes de ser envía a un laboratorio de pruebas.
Trabajadores manipula una bomba B61-12 antes de ser envía a un laboratorio de pruebas

Frente a la noticia de la puesta en marcha por parte de EE.UU. del proceso de producción de la nueva y modificada ojiva nuclear B61-12, académicos y especialistas rusos han analizado sus características a fin de evaluar si puede generar algún riesgo y cómo podría responder Rusia para minimizar sus consecuencias en caso de una emergencia. Al respecto, el doctor en ciencias militares Konstantín Sivkov, citado por RIA Novosti, señala que la entrega de las B61-12 podría comenzar antes de lo previsto, puesto que su modernización no supone fabricarla de cero. "Modernizarán diferentes sectores y harán su estructura más exacta en términos de aerodinámica", agregó.
Sivkov explicó también que las nuevas modificaciones proporcionarán a las ojivas "una precisión extremadamente alta" que permitirá a EE.UU. realizar ataques a puestos de combate protegidos a grandes profundidades a los que únicamente un arma de esas características podría llegar. El académico asegura que Rusia solo podría contrarrestar el poder de estas armas con ayuda de los sistemas de misiles operativo-tácticos Iskander, que cuentan con la posibilidad de instalar en ellos una ojiva nuclear difícil de localizar y derribar. "Simplemente no hay otra respuesta efectiva", aseveró. Por su parte, el jefe del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación de Rusia, Víktor Ózerov, afirmó que los expertos comenzarán los estudios detallados para contrarrestar una hipotética amenaza y evitar los riesgos. Asimismo, opina que la modernización del armamento que viene realizando EE.UU. no contradice las obligaciones internacionales, pero la implementación de nuevo arsenal nuclear podría desestabilizar el balance en ese campo. (Jesús.R.G.)

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Fuerza Aérea de los Estados Unidos declara avión de combate F-35A "listos para el combate".


La Fuerza Aérea de Estados Unidos declaró este martes el primer escuadrón inicial de  F-35A cazas furtivos como listo para el combate, un hito importante para la aeronave futurista perseguido por los retrasos y sobrecostes. La escuadra de unos 12 aviones se basa en la Base Aérea de Hill en Utah - se produce después de la finalización de una serie de pruebas y ejercicios de entrenamiento.  

"El F-35A será el avión más dominante en nuestro inventario, ya que puede ir donde nuestros aviones anteriores no puede y proporcionar las capacidades que nuestros comandantes necesitan en el campo de batalla moderno," dijo el general Herbert Carlisle, que dirige Comando de combate de la Fuerza Aérea, no dio un cronograma de cuándo la escuadra puede ver el combate, pero dijeron que un despliegue en el extranjero es probable a principios de 2017. "Este es sólo el comienzo, este es un paso intermedio que nos va a llegar a lo que finalmente será la capacidad de combate completa de los F-35", dijo Carlisle. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos anunció el año pasado que un grupo inicial de F-35Bs había alcanzado la capacidad operativa inicial, que sin embargo aún no se han utilizado en combate. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://newsinfo.inquirer.net/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 
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La Aviación Naval Argentina y el futuro.


El Centenario de la Aviación Naval Argentina, nos presenta un Comando de Aviación Naval acuciado por la baja sin reemplazo de sus principales aeronaves de transporte y sostén logístico (Fokker F28 Mk3000/Mk3000C Fellowship). Si bien durante la etapa en Argentina del “Latin American Tour 2015” del Airbus C295W, este tuvo la oportunidad de ser evaluado por el COAN al ser presentado en la Base Aeronaval Comandante Espora, aún se esperan definiciones. Cabe aclarar que desde hace varios años, este tipo de aeronave ha sido considerado por la Aviación Naval en sus planes de reequipamiento, tanto para el cometido de transporte táctico como de medio ASW/ASuV/MPA.


A esto le sigue la incertidumbre sobre sus medios destinados a la caza y ataque, con la eterna e incumplida promesa de reemplazo de los Aermacchi MB-326GB/-326GC Xavante (MC-32), dados de baja finalmente en 2007 y desactivación de la EA41. Inicialmente se rumoreaba de adquirir Atlas Impala Mk.1 de segunda mano provenientes de la SAAF, cuestión que nunca se materializaría. Aunque el FMA-IA-63 Pampa siempre flotaba en el aire, el COAN años atrás llegó a mirar con gran interés en incorporar otro producto de Aermacchi (que ya había tenido en sus filas en su variante MB-339AA), tratándose de los MB-339CB ex Royal New Zeland Air Force (RNZAF), que se encontraban desactivados y almacenados a la venta, junto a un importante stock de motores, repuestos y simulador de vuelo. 

La negativa del Mindef, dio por tierra este plan, manifestando que el camino elegido sería de la mano de un lote de IA-63 Pampa II fabricado por la ya denominada Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), que hasta ahora jamás se ha materializado y que hasta el día de hoy, dichas aeronaves no han recuperado su cadena logística para reiniciar su producción en serie, ni cuentan con un sistema de simulador de vuelo, a pesar de que llevan más de 25 años de servicio con la FAA. De los MB-339CB, su destino quedaría sellado, con la compra de nueve de estos ejemplares, mas el importante stock de partes y equipos asociados de mano de la empresa Draken International, en Agosto de 2012. Siguiendo esta línea, aún no se manifiestan precisiones oficiales de cara a los Dassault Super Etendard (SUE) de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32), que llevan ya un importante tiempo fuera de servicio.

Dassault-Breguet Super Étendard - Armada Argentina 2012
Dassault-Breguet Super Étendard

Las intenciones de modernizar estas aeronaves a un standard no precisado del upgrade SEM (Super Etendard Modernisé) como el realizado a las máquinas de Aeronavale francesa, no se han materializado en nada concreto. La opción de llevar a la punta de lanza del COAN al Siglo XXI, es una atractiva opción teniendo en cuenta la poca cantidad de horas que tienen sobre sus cuadernas los SUE argentinos. 

Pero esto, choca con el hecho, de que el 12 de Julio la Aeronavale produjo el retiro de los últimos cinco SEM Standard 5 que operaban en el seno de la 17 Flotille, dejando a la Aviación Naval Argentina, como ultima operadora del modelo, por lo que esta debería asegurarse de toda la logística necesaria para operar ininterrumpidamente y sin carencias dichas aeronaves hasta su retiro, con todo lo que ello implica. Para los ejemplares sobrevivientes de los Grumman S-2T Turbo Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S) todo indicaría que han pasado a formar para siempre parte de la historia del COAN, ya que desde el accidente ocurrido en 2011 del 0701/2-AS-22 en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), ninguno de los remanentes ha vuelto a volar.


Grumman S-2T Turbo Tracker
En materia de alas rotativas, la cuestión tampoco es muy alentadora, teniendo en cuenta el bajo nivel de disponibilidad de los AS555SN Fennec de la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicopteros (EAH1), que han cumplido 20 años de servicio, con la incorporación en julio de 1996 de cuatro ejemplares. La adquisición de aeronaves adicionales, nunca se materializaría.
Otra situación que queda pendiente, es la incorporación de máquinas que reemplacen a los Aerospatiale SA316B Alouette III, que prestaban servicio en la misma unidad, y dados de baja en 2010. Con respecto a los Sea King de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH2), la transferencia de cuatro ejemplares de la versión UH-3H via FMS (más 5 ejemplares como fuente de repuestos) a partir de 2008 (entregándose el último recién en 2013), permitió palear la pérdida de los dos S-61D.4 en el incendio que sufriera el ARA Q-5 “Almirante Irizar” en 2007 (además de los dos flamantes Agusta AS-61D.4 siniestrados durante el hundimiento del ARA B-1 “Bahía Paraíso” en 1989). 

Pero dichas aeronaves incorporadas, como su sigla lo indica, se encuentran desprovistos de todo sistema de guerra antisubmarina, siendo de la versión utilitaria. A esto, se le agrega el hecho de que tienen un limitado remanente de vida útil que se estimaba al momento de su incorporación en unas aproximadamente 1000 horas, y cuyo proceso de inspección antes de su traslado, no estuvo exento de complicaciones y dificultades técnicas por el estado de las mismas. La vuelta al servicio del Irizar en un futuro próximo, hará aún mas imperiosa la necesidad en servicio de este tipo de aeronaves o del reemplazo.


Hasta el momento, las opciones que extraoficialmente más resuenan para el reequipamiento del COAN en lo inmediato, hablan de la transferencia vía FMS (Foreign Military Sales) de aeronaves del tipo Beechcraft T-34C Turbo Mentor ex US Navy dados de baja (reemplazados por los Beechcraft T-6A/B Texan II), al igual que de Lockheed P-3C Orion (en proceso de reemplazo por los Boeing P-8A Poseidon). De esta manera, de llegar a buen puerto dichas incorporaciones, se intentaría en lo inmediato, dar un impulso y aumentar las filas del material en servicio tanto en la Escuela de Aviación Naval (ESAN) como de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E). (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com
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El KC-390 regresó a Brasil tras su primera gira internacional.


El primer prototipo del avión KC-390 multimisión de nueva generación de Embraer regresó a Brasil después de completar con éxito su primera gira internacional, con una duración de 23 días y más de 48 horas de vuelo realizadas. Hasta el momento, los dos prototipos KC-390 acumularon más de 400 horas de vuelo. 

Además de participar en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en Inglaterra, donde el modelo hizo su estreno mundial, el primer prototipo también llevó a cabo vuelos de demostración para los socios del programa y clientes potenciales. Cubriendo más de 16.300 millas náuticas (unos 30.200 kilómetros) sólo en lo que hace a vuelos de traslado con operaciones en diversos aeropuertos internacionales como Sal (Cabo Verde), Alverca (Portugal) Odolena Voda (República Checa), El Cairo (Egipto) Abu Dabi (Emiratos árabes Unidos) y Malta, la aeronave ha demostrado su alto nivel de madurez, con una disponibilidad que llegó al 100% durante los 16 vuelos programados y efectuados en lugares donde la temperatura alcanzó los 45 ° C (113 ° F ). "Fue una excelente oportunidad para que algunos clientes potenciales pudieran conocer de cerca la aeronave y sus características innovadoras. El interés que el KC-390 despertó en la feria de Farnborough fue fantástico, siendo visitado por más de 20 delegaciones internacionales, muchas pidieron demostraciones en sus países", señaló Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. 

El Ministro-Jefe de la Casa Civil de la Presidencia, Eliseu Padilha, resaltó que a pesar del actual desafío del gobierno para "hacer más y mejor con menos", las inversiones en el avión de transporte militar y reabastecimiento en vuelo KC-390, mayor aeronave desarrollada en Brasil, y la modernización del sistema de control del espacio aéreo son esenciales y deben ser una prioridad para el gobierno. La declaración fue hecha días atrás, después de una audiencia entre el ministro Padilha y el Comandante de la Fuerza Aérea, teniente general del Aire Nivaldo Luiz Rossato en Brasilia. El avión ya regresó a su programa de pruebas de vuelo, cuyo foco de ahora en adelante será la campaña de certificación, que está prevista para la segunda mitad de 2017 con la primera entrega programada para mediados de 2018. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Un informe revela que la OTAN no estaría preparada para un combate contra submarinos rusos.


Durante la Guerra Fría, la ASW (guerra antisubmarina) era una prioridad para Occidente. Sin embargo, actualmente —tras la disolución de la URSS— la OTAN podría no estar preparada para defenderse contra la moderna flota de Rusia, según un reporte del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. El submarino K-560 de clase Yasen es uno de los sumergibles rusos más novedosos. Equipado con sofisticados sistemas de reducción de sonido y guerra electrónica y armado con misiles de crucero de largo alcance, torpedos y minas, tiene una velocidad de hasta 35 nudos (65 kilómetros) por hora. El sistema submarino nuclear británico es vulnerable pese a su proyectada modernización. El K-560 es un excelente ejemplo de que la guerra antisubmarina de la OTAN estaría indefensa ante la Flota submarina rusa, cada vez más numerosa y novedosa.
"Las organizaciones, relaciones, inteligencia y capacidades —las cuales solían apoyar la red sólida de la ASW de la OTAN en el Atlántico del Norte y el mar Báltico— ya no existen", afirma el reporte.
"Han pasado dos cosas. Primero, los submarinos de Rusia son más silenciosos, y segundo, ya hemos desmantelado la mayor parte de las capacidades de nuestra ASW", declaró el historiador naval Norman Polmer en una entrevista al portal Breaking Defense. Los sistemas antisubmarinos incluyen los sensores submarinos estacionarios, aviones de patrullaje de largo alcance, submarinos y buques de superficie. El reporte insta a que todos los países de la OTAN —en particular, el Reino Unido, cuya Armada ha experimentado un descenso considerable en los últimos años— contribuyan a las capacidades antisubmarinas de la Alianza. "La Marina Real Británica está pasando ahora por su peor momento", declaran los autores del reporte, refiriéndose al retiro en 2011 de los aviones de patrullaje británicos de largo alcance, y del último portaviones, en 2014.

Mientras la Armada de EEUU es la más numerosa dentro de la Alianza, está distribuida por todo el mundo. Tras un 'viraje hacia Oriente' del presidente Barack Obama, una gran parte de la Armada de EEUU se ha estacionado en el océano Pacífico. Al enfocarse en el mar de la China Meridional, Washington tiene pocas naves desplegadas en Europa. Francia tiene la Flota más poderosa en Europa, sin embargo, está centrada en realizar misiones en el mar Mediterráneo y no presta tanta atención al Atlántico del Norte o el mar Báltico. "La conclusión es… sí, la ASW de la OTAN sería rechazada", comentó Jerry Hendrix, capitán retirado de la marina, en una entrevista a Breaking Defense. "Como alianza, estamos en muy mala posición con respecto al resurgimiento submarino de Rusia".  (Jesús.R.G.)

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Listos los primeros MiG-29K para el portaaviones ruso.


El Almirante Kuznetzov los recibirá pronto para operar directamente sobre los cielos de Siria. (Jesús.R.G.)

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El Ejército ruso adopta un arma láser.

Láser

Los militares rusos han recibido los prototipos de las armas láser, que hasta hace poco eran consideradas artilugios propios de 'Star Wars', comunicó a los periodistas el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borísov. "No es nada exótico ni tampoco experimental, sino que son prototipos del arma láser que ya hemos incorporado", aclaró el responsable. Anteriormente, Borísov había comentado que este tipo de armas de alta tecnología iban a determinar la imagen de las Fuerzas Armadas de Rusia hasta el año 2025. 

En el actual programa estatal de armamento, ocupan un lugar importante las armas basadas en nuevos principios físicos que todavía no se aplican a las armas convencionales ni a las de destrucción masiva. En primer lugar está el láser. También se está apostando por las de radiofrecuencia y cinética, además de otros tipos de arma. (Jesús.R.G.)

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