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viernes, 11 de marzo de 2016

EE.UU. acelera en el desarrollo de misiles hipersónicos.


Los generales estadounidenses insisten en la necesidad de dar pasos considerables en la fabricación en este tipo de armas, para, de esa forma, ser capaces de destruir instalaciones de profundidad en territorio ruso. Por su parte, sus colegas rusos consideran poco probable que esto se consiga a corto plazo. Legisladores y expertos de Estados Unidos debaten sobre la necesidad de desarrollar misiles hipersónicos, esgrimiendo que este armamento puede superar las poderosas defensas antimisiles de sus potenciales enemigos. "Nuestro desarrollo de armas hipersónicas es ahora tan importante, como es inevitable que sean desarrolladas por otros [países]", destacó el general Curtis Bedke, exjefe del laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU., citado el portal de defensa estadounidense AirForceTimes. 

La publicación señala que los misiles con velocidad mayor de 5 Mach [velocidades de sonido] permitirán a Estados Unidos poner en peligro objetivos en territorio enemigo que se hallen en profundidad y protegidos por sofisticados sistemas antimisiles. En concreto: se trata de solo dos Estados: Rusia y China. EE.UU. ya ha invertido en tecnología hipersónica antes, siendo su prueba más reciente la que tuvo lugar en 2013 con el X-51A Waverider, un misil de crucero con capacidad de acelerar hasta velocidades hipersónicas. El Waverider alcanzó una velocidad de 5.600 kilómetros por hora en poco más de tres minutos. Pese a que la prueba fuese considerada ampliamente como un éxito, no hay otra programada hasta por lo menos 2019, según Bedke. 

Estrategia de EE.UU.
En los últimos años el mando militar de Estados Unidos da prioridad al concepto del llamado Ataque Global Inmediato, que contempla un ataque masivo con misiles de precisión de carga convencional en cualquier parte y país del mundo. El desarrollo de misiles hipersónicos es uno de los pilares de esta estrategia, puesto que los misiles balísticos intercontinentales tradicionales no encajan en ella. "Los estadounidenses consideran que las armas nucleares son armas del pasado, ya que aventajan enormemente a los demás en armas convencionales de alta precisión", comenta el redactor en jefe de la revista 'Defensa Nacional' Igor Korótchenko, citado por el portal ruso Vzgliad. 

"Es por ello que están interesados en la reducción de los arsenales nucleares de todos los países, sobre todo, por supuesto, los de Rusia. Rusia tiene un concepto diferente: estamos construyendo nuestro sistema de defensa aeroespacial a partir de sistemas S-500 para neutralizar la ventaja de Estados Unidos en este ámbito. Los S-500 están diseñados para interceptar también aparatos aéreos hipersónicos que los estadounidenses ensayan hoy en día". 

¿Por qué hipersónicos? 
El vuelo de un artefacto hipersónico es indetectable para los radares actuales modernos, y no se espera la creación de medios eficaces de interceptación de misiles de ese tipo. Los ingenieros rusos prometen diseñar los primeros misiles hipersónicos lanzados desde el aire en los próximos seis años. 
"Nos hemos acercado a ello. Estamos hablando de velocidades de 6-8 Mach" [se trata de un misil propulsado por un motor estatorreactor], declaró en noviembre Boris Obnósov, el director general de la corporación 'Misiles Tácticos'. 

Perspectivas 
Varias agencias militares de EE.UU. han desarrollado varios proyectos prometedores: X-43A (NASA), X-51A (Fuerza Aérea), ArcLight (DARPA, la Marina de Guerra) y Falcon HTV-2 (DARPA, la Fuerza Aérea). "No diría que los estadounidenses estén muy por delante", dijo en una entrevista con el diario ruso 'Vzgliad' el exjefe del Estado Mayor de la Tropa de Misiles Estratégicos, el coronel general Viktor Yesin. 

"Todo está en la etapa de investigación y desarrollo", indicó. Según Yesin, hasta la fecha no existe una tecnología que garantice el vuelo a larga distancia de un aparato con velocidad de unos 10 Mach en capas densas de la atmósfera. "Se recalienta y al volar unos 2.500-3000 kilómetros, el aparato se destruye", explicó Yesin, recordando que lo que quieren es "desarrollar dispositivos de alcance intercontinental de unos 10.000 kilómetros". (Jesús.R.G.)


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Detectan un submarino nuclear ruso en el Golfo de Vizcaya.


Un submarino ruso con misiles nucleares fue detectado a comienzos del pasado mes de enero cerca de las aguas jurisdiccionales francesas del Golfo de Vizcaya, según revela hoy «L'Obs», que especula sobre la posibilidad de que Moscú hubiera querido poner a prueba la vigilancia de Francia. Ni el Ministerio de Defensa, ni la Marina han querido confirmar o desmentir la información del semanario francés, que cita como fuente «un alto responsable francés». Se trataba, según «L'Obs», de un submarino equipado con misiles dotados de cabezas nucleares procedente de la base rusa de Murmansk, en el Ártico. 

No entró en las aguas jurisdiccionales francesas, pero su sola presencia cerca de la costa atlántica -algo que no se había constatado desde el final de la Guerra Fría- hace sospechar que detrás hay una maniobra rusa con una doble dimensión militar y política. El objetivo, explicó en declaraciones a la emisora «France Info» el periodista autor de la información, Vincent Jaubert, sería reafirmar la potencia militar rusa -unos días más tarde unos bombarderos rusos sobrevolaron el Atlántico en la zona del Canal de la Mancha- y poner a prueba la capacidad de los países occidentales para descubrir el paso de uno de sus submarinos. (Jesús.R.G.)


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Los rotores coaxiales.

¿Cómo funcionan? 
El rotor coaxial consigue el giro sobre el eje vertical, aplicando un diferente paso colectivo (potencia aplicada a cada uno de los rotores) a cada uno de los rotores, manteniendo constante la potencia total aplicada a ambos motores, con lo que la sustentación del conjunto no varía. Este sistema de control direccional hace que desaparezcan determinados problemas o vicios de pilotaje en virajes fuertes, que tantos dolores de cabeza traen al piloto cuando vuela cerca del suelo a altas velocidades. 

En realidad tales características sobresalientes, se ven empañadas solo por una gran desventaja, que ha disuadido en la utilización de este sistema a los demás fabricantes de helicópteros del mundo salvo a Kamov. Y es la posibilidad de que ambos rotores, en determinadas maniobras, colisionen. Antecedentes sobre esto hay, en el accidente del prototipo de Kamov V-80 el 3 de abril de 1984, en donde falleciera el piloto de pruebas Yeugeny Laryushin; las investigaciones posteriores revelaron que el accidente se debió a que el piloto se excedió en las cagas G negativas que le imprimió a la maquina, que se calcularon en -2G. 

Rotores coaxiales - Pros, contras y cómo funcionan
Kamov V-80 

También hubo otro incidente el 17 de junio de 1998, donde el Jefe de la Aviación del Ejército, Héroe de Rusia, el general Boris Vorobyov resultó muerto en un accidente en un Ka-50. Para evitar que este tipo de incidentes se volviese a repetir, se amplio la distancia entre los rotores y se le instalo en los aparatos posteriores a este accidente de un mecanismo de limitación de cargas. La eliminación del rotor de cola, es una gran ventaja en el campo de combate, y en esto los diseñadores rusos fueron muy inteligentes al recoger esto como una gran experiencia que les arrojo la guerra de Afganistán, en donde mas del 30% de los helicópteros derribados, lo fueron por daños en el rotor de cola. Ahora si, si lo estaban pensando, es verdad, el rotor coaxial es muy caro de fabricar y también de mantener, por la complejidad que presentan para el personal de mantenimiento. 

Pros y contras
La principal ventaja del rotor coaxial es que libera a los motores de hacer un esfuerzo para mover como lo hace tradicionalmente al rotor de cola, en un 20/30% , lo cual se traduce por ende que al usarse este tipo de configuración, el motor entrega hasta un 30% más de potencia. Pero no solo es una mayor capacidad de potencia, sino que entrega una excelentes cualidades de pilotaje, trasmitiendo al piloto una notable sensación de estabilidad y control que se traducen en un alivio importante de la carga de trabajo al piloto. 

Por otro lado cualquier perturbación en los rotores es compensada por la contrarrotación de los mismos; por ejemplo si una turbulencia afecta al sistema de rotores, las palas del rotor superior deberán tomar un ángulo de batimiento y/o de arrastre para compensarla, tomando las palas del rotor inferior también un ángulo de batimiento, pero en sentido contrario, estabilizando la maquina inmediatamente. En síntesis, las ventajas de los rotores coaxiales está fuera de debate, pero uno de sus puntos en contra es que generan una enorme firma radar, debido a que las aspas generan dos superficies de reflexión enormes, además de que es un sistema bastante complejo y caro de mantener, además de riesgoso. (Jesús.R.G.)

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El pasado día 2 de marzo, en Kabul, el General del Ejército Norteamericano John W. Nicholson asumió el mando de la misión de la OTAN en Afganistán.

TG Alejandre con el General Nicholson y su Grupo de Mando (DCOM y COS).
Como Comandante de Resolute Support, deberá liderar el esfuerzo de la OTAN para adiestrar, asesorar y apoyar a las fuerzas de seguridad afganas y a otras instituciones a mejorar su eficacia y sostenibilidad. El General Nicholson, que hasta el pasado mes ha sido el Comandante del Mando de Fuerzas Terrestres de la OTAN (LANDCOM), tiene mucha experiencia y ha servido en Afganistán en otras tres ocasiones, la última como Jefe de Operaciones de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF). Como representante militar de la cadena de mando de la OTAN, asistió a la ceremonia el Teniente General D. Fernando Alejandre Martinez, Segundo Jefe del Mando Conjunto Aliado de la OTAN en Brunssum. 

El General Alejandre también fue el encargado de imponer al Comandante saliente, General John F. Campbell, la Medalla OTAN del Merito al Servicio por su excepcional contribución como último comandante de ISAF y primer comandante de Resolute Support. Aprovechando la oportunidad de viajar a Kabul, el General Alejandre se reunió con el Embajador Español en Afganistán D. Emilio Pérez de Ágreda y Sáez y con su Agregado Militar el Coronel D. Francisco Berenguer, con los que compartió su visión sobre el futuro de RS y sobre la situación política actual de Afganistán. También visitó al contingente español que desarrolla sus funciones en el Cuartel General de Resolute Support. El contingente militar español en Kabul está compuesto por unos 20 oficiales, suboficiales y tropa, siendo su representante más antiguo el Coronel D. Sebastián Vega Murcia. (Jesús.R.G.)


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Corte de primera chapa del Buque de Soporte Logístico para la Marina Militar Italiana.


Buque_Soporte_Logistico_LSS-OCCAR_ArmadaItalia_OCCAR

El pasado 16 de febrero se ha llevado a cabo en instalaciones del astillero Fincantieri el corte de la primera chapa de metal para el primer Buque de Soporte Logístico (Logistic Support Ship – LSS) bajo contrato para la Armada de Italia, denominación local Marina Militar Italiana. El programa es gestionado por la interestatal europea OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation), incluyendo la fase de desarrollo, producción y diez años de soporte logístico para el primer navío, cuya entrega está prevista para el año 2019. El evento de corte de la primera chapa se llevó a cabo en dos astilleros italianos en paralelo, en Riva Trigoso (Genova), el 9 de febrero, y en Castellammare di Stabia (Napoles), el 16 de febrero, que refleja la decisión de fabricar estos navíos en dos lugares diferentes.
La sección de proa, con unos 94 metros de longitud y unas 4,000 toneladas métricas de peso es fabricada en Napoles y la mitad hacia popa de 86 metros de largo y aproximadamente 7,000 toneladas es fabricada en Genova. Posteriormente, las dos secciones serán ensambladas en el astillero de Fincantieri de Muggiano, La Spezia. El LSS se ha diseñado específicamente para multiplicidad de misiones, un alto grado de flexibilidad, capacidad para brindar soporte a una Fuerza Naval Conjunta, realizar operaciones de soporte tras desastres naturales, brindar servicios médicos de nivel, transportar combustibles para aviación y navíos, agua fresca, municiones, lubricantes, comida, repuestos y contenedores de 20 pies. (Jesús.R.G.)


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EAU el primer cliente de exportación del UAV Hammerhead​.


militar

Piaggio Aero se ha asegurado la primera orden de exportación de su vehículo aéreo no tripulado P.1HH Hammerhead, a raíz de la decisión de los Emiratos Árabes Unidos por la adquisición de ocho aeronaves de este tipo. El UAV deriva de la conocida aeronave comercial P180 Avanti II de doble planta motriz, y se proporcionará a esa nación bajo un acuerdo por 316 millones de €, 347 millones de dólares firmado entre Abu Dhabi Autonomous Systems Investments y el gobierno de los EAU, dijo Piaggio el 8 de marzo. El Hammerhead está llegando al final de su fase de desarrollo, con Piaggio colabora su compañera la compañía italiana Finmeccanica Airborne and Space Systems, que estará proporcionando el sistema de control de misión, sensores, enlace de datos y la estación de control terrestre (GCS). La orden de los EAU incluirá como carga útil un radar electro-óptico de infrarrojos y comunicaciones “de avanzada”, además de apoyo logístico y el entrenamiento, dijo Piaggio. 

Una orden domestica por el UAV de media altitud largo alcance (MALE) llegó en febrero de 2015, cuando la fuerza aérea italiana anuncio sus planes para adquirir seis vehículos aéreos P.1HH y de tres GCS, las entregas están previstas para el 2016. El Hammerhead compite con plataformas como la familia de UAV Predator, de General Atomics Aeronautical Systems, el Heron de Israel Aerospace Industries y el Elbit Systems Hermes 900. Los EAU también han ordenado el UAV Predator XP, una variante de exportación del omnipresente Predator MQ-1 utilizado por las fuerzas armadas de Estados Unidos y un gran número de otras fuerzas militares, entre ellas Italia. La variante XP está diseñada para ser un sistema de sólo vigilancia, y no tiene la capacidad de llevar armas. Mientras tanto Piaggio no se ha referido al armamento del Hammerhead, la decisión de los EAU para adquirir dos aeronaves similares podría plantear esa posibilidad. Piaggio es propiedad de Mubadala Development Company, una empresa de inversión de Abu Dhabi. (Jesús.R.G.)

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