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viernes, 22 de enero de 2016

Todo lo que debe saber sobre el programa secreto de drones de Corea del Norte.


El miércoles pasado Corea del Sur realizó disparos de advertencia contra un avión no tripulado de Corea del Norte en la zona fronteriza entre ambos países. El incidente de nuevo ha despertado los rumores sobre el extenso programa norcoreano de aviones no tripulados de más de 25 años y ha creado dudas sobre la capacidad de Corea del Sur de defender su espacio aéreo. 

 De acuerdo con la información obtenida por las Fuerzas Armadas surcoreanas, Corea del Norte podría poseer alrededor de 300 drones, algunos de los cuales son capaces de llevar a cabo vuelos de reconocimiento así como ataques aéreos kamikazes, eliminando los objetivos de alto valor de Corea del Sur sin arriesgar la vida de sus soldados. El experto sobre Corea del Norte, Joseph Bermúdez, señala que por ahora parece que los drones norcoreanos todavía no son capaces de transmitir imágenes en tiempo real a la base o volar largas distancias, pero sin duda podría convertirse en un problema real para EE.UU. y Corea del Sur si el Norte adquiere la tecnología necesaria para su modificación de aliados como China o Irán, informa el portal de la cadena Public Radio International (PRI).

Inicio del programa
De acuerdo con Bermúdez, Corea del Norte adquirió sus primeros vehículos aéreos no tripulados (UAV) de producción china entre 1988 y 1990. En aquel entonces el Ministerio de Defensa de Corea del Norte anunció que pretendía construir una flota de drones y a finales de 1993 el país comenzó a producir sus propios análogos del chino Xian ASN-104 UAV, inicialmente llamado 'Panghyon' ('Guardafango'). Los expertos también sospechan sobre el desarrollo de un modelo posterior basado en un dron más avanzado, el ASN-105, presumiblemente llamado 'Panghyon-2'.
En 1994 Corea del Norte tuvo acceso al dron de reconocimiento UAV del Ejército sirio Tu-143 Reys, que funciona con un motor turborreactor. Pionyang fue acusado de modificar el aparato para que fuera capaz de transportar armas nucleares o biológicas. El mismo año, Corea del Norte compró 10 drones Pchela-1T (Abeja) del Instituto de Investigación Científica de Rusia Kulon, presuntamente exportados como el Shmel-1 (Abejorro), que tenía controles de televisión, pero era incapaz de volar por la noche. Pionyang también expresó su interés en la compra de más aviones no tripulados Pchela durante la visita de Kim Jong-il a Rusia en el 2001. 

Despliegue activo
En 2005, la inteligencia de Corea del Sur accedió a un plan norcoreano detallado de acción en caso de guerra. El documento mostraba que Corea del Norte podría tomar decisiones basadas en la inteligencia de los satélites espía y vehículos aéreos no tripulados. En ese momento, Seúl reaccionó con escepticismo a la idea de que el Norte pudiera tener suficientes drones, pero admitió que podría estar trabajando en esa dirección. 

El Gobierno surcoreano se enteró del uso de los UAV por parte de Pionyang solo en 2010, cuando detectó a un avión no tripulado no identificado en la frontera en el mar Amarillo. El UAV aparentemente estaba evaluando ejercicios de artillería de Corea del Norte. En febrero del 2012, una fuente militar dijo a la agencia Yonhap que Corea del Norte estaba desarrollando un avión no tripulado sobre la base del dron de fabricación estadounidense MQM-107 Streaker. En el 2013, la televisión norcoreana mostró los nuevos drones en vuelo durante un ejercicio militar, destruyendo blancos en el aire y en tierra. 

Guerra moderna 
La alarma sonó en Corea del Sur en abril del 2014, tras descubrir tres mini drones UAV estrellados en su territorio, al parecer enviados desde Corea del Norte. Los vehículos no tripulados fueron programados con coordenadas GPS para tomar fotografías de instalaciones estratégicas en Corea del Sur, incluyendo la administración presidencial en Seúl. El examen de los aparatos mostró que se trataba de drones modificados de fabricación china Sky-09 y UV10. Luego Seúl se dio cuenta de que el Norte podía realizar múltiples vuelos exitosos a su territorio con fines de espionaje sin que se notara tras ver un dron en una foto de Kim Jong-un en una base aérea en 2013. 

En el 2015 drones norcoreanos fueron detectados en el espacio aéreo surcoreano en dos ocasiones en agosto, pero nunca lograron interceptarlos. Tal situación llevó a los surcoreanos a desplegar un sistema de radar capaz de detectar aviones de vuelo bajo, el cual entró en funcionamiento a finales del 2015. En Seúl admiten que dicho sistema no es una garantía, ya que siguen sin conocer aspectos del sistema norcoreano de drones como sitios de lanzamiento y posibles capacidades de evasión del radar. Bermúdez, por su parte, también afirma que hoy en día no hay manera infalible para los estadounidenses y surcoreanos de evitar que los vehículos aéreos no tripulados de vigilancia de Pionyang se infiltren en el espacio aéreo del Sur, por lo que necesitan una mejor combinación de inteligencia y armamento. (Jesús.R.G.)


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Airbus DS mejora con Provincial Aerospace su oferta de aviones C295W para Canadá.


Airbus Defence and Space (Airbus DS) se ha unido a Provincial Aerospace para mejorar las opciones de sus aviones C295W en el programa canadiense de aeronaves de ala fija de búsqueda y rescate FWSAR. Ambas compañías han creado la empresa conjunta AirPro SAR Services (AirPro), que se encargará de dar apoyo durante el ciclo de vida (ISS) de este modelo si es el finalmente seleccionado en el programa, que está previsto contratar el próximo verano.

El vicepresidente comercial de la empresa europea, Antonio Rodriguez-Barberán, recuerda que la solución C295W ISS está siendo empleada por más de veinte operadores en todo el mundo “y cuenta con probado historial de maximización del éxito de la misión”. Si el modelo de Airbus DS es el finalmente seleccionado “AirPro empleará esta modalidad de ISS combinada con la profunda experiencia doméstica para asegurar la mejor y más rentable solución para Canadá a lo largo de la vida completa del programa”. En este sentido, y en palabras del consejero delegado de Provincial Aerospace, Brian Chafe, “AirPro es una empresa conjunta en la que se refleja el compromiso de Airbus Defence and Space con la Industria canadiense”. 

De este modo, añade, “las destrezas y tecnologías necesarias para dar servicio a las aeronaves C295W residirán en Canadá a través de trabajadores canadienses que completarán las labores necesarias durante la vida útil del programa FWSAR”. El C295W también tiene detrás a una serie de destacadas empresas canadienses, entre las que figuran Pratt and Whitney Canada, CAE y L3 Wescam. El C295 es, de acuerdo con su fabricante, el líder del mercado en su clase. De momento ya se han vendido más de 165 unidades del modelo a más de una veintena de operadores, para los que satisface una amplia gama de necesidades, incluidas misiones de búsqueda y rescate, patrulla marítima y transporte de tropas.

El C27J y el KC-390, entre los competidores

Junto al avión de Airbus DS compiten por hacerse con el Fixed-Wing Search and Rescue (de donde derivan las siglas FWSAR) el C27J Spartan, de la italiana Alenia Aermacchi; el DHC-5NG de De Havilland Canada; el C-130J Super Hercules de la estadounidense Lockheed Martin y el KC-390 de la brasileña Embraer, que también tenía previsto presentar su propuesta este mismo mes, tal y como ha informado Infodefensa.com. En su momento se contempló la opción de incluir en el concurso al convertiplano de Bell y Boeing V-22 Osprey, pero su alto coste y las dificultades de mantenimiento lo dejaron fuera. Ottawa aún no ha establecido el número de aeronaves que se incluirán en el contrato final, del que no se descarta que acabe repartido entre varias compañías, de modo que opte por una flota híbrida. 

Lo que sí ha trascendido es que el contrato deberá estar firmado en septiembre de este mismo año y que la entrega final está programada para 2023. El plazo de entrega de la solicitud de propuesta (RFP) del FWSAR finalizaba este lunes. En la actualidad, la Real Fuerza Aérea de Canadá (RCAF) dispone de una flota de seis aviones turbohélice De Havilland Canada C-115 Búfalo y 13 Lockheed Martin C-130 Hercules para completar misiones de búsqueda y rescate entre la frontera norte de EEUU y el Círculo Polar Ártico. Los bimotores DHC-5 Buffalo, que ya cuentan con casi medio siglo de historia, prestan servicio en las montañas del oeste de Canadá, mientras que los cuatrimotores C-130 se encargan de las necesidades de la costa este. (Jesús.R.G.)
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Afganistán recibe los primeros A-29 Super Tucano.


Los Estados Unidos entregaron cuatro aviones de ataque ligero A-29 Super Tucano para la Fuerza Aérea afgana. El portavoz del Ministerio de Defensa de Afganistán Dawlat waziri dijo a la agencia de noticias afgana Pajhwok que la aeronave ayudará a fortalecer la Fuerza Aérea. 

El A-29 Super Tucano, fabricado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer es capaz de llevar a cabo una formación avanzada, la vigilancia fronteriza y misiones de seguridad nacional. A finales de diciembre de 2015, la India entregó el primero de los cuatro helicópteros de ataque Mi-25 planeado al gobierno afgano como parte de su asistencia al ejército del país también. (Jesús.R.G.)

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EE.UU. envía a su base aérea en Japón 12 cazas sigilosos F-22.


La base militar de la Fuerza Aérea norteamericana en Yokota, cerca de Tokio, se ha completado con 12 cazas F-22 sigilosos Raptor de la quinta generación, ha comunicado este viernes el ministro de Defensa nipón, Gen Nakatani, citado por TASS. El ministro precisó que ocho aviones fueron desplegados el 20 de enero y cuatro más el día siguiente. 

Los F-22 se consideran unos de los aviones militares de EE.UU. más seguros y efectivos. Su envío a la región de Asia Oriental está motivado por la prueba nuclear llevada a cabo por Pionyang el 6 de enero pasado.  Nagatani enmarca la acción norteamericana en "la colaboración bilateral en el ámbito de la seguridad. Japón necesita de las fuerzas de contención norteamericanas para garantizar la seguridad" en el noreste de Asia, explicó.

El "punto débil" de los mejores cazas de EE.UU.
Pese a que el avión de quinta generación F-22 Raptor es el mejor caza de la historia de EE.UU., carece del armamento adecuado que poseen los aviones de combate rusos y chinos, aseguran expertos militares estadounidenses. "El Pentágono tiene que apresurarse y desarrollar un avanzado misil de largo alcance. Los fallidos intentos de equipar los nuevos aviones de combate con un sistema de armas apropiadas siempre ha sido el punto débil de Washington. El F-22 Raptor sin duda es el mejor caza aire-aire jamás desarrollado por EE.UU., pero no está equipado con armas adecuadas", afirmó el Dave Majumdar en un artículo publicado en 'The National Interest'.

El F-22 no cuenta siquiera con un sistema de detección de blancos montado en el casco del piloto ni dispone de la última versión del misil guiado aire-aire AIM-9 Sidewinder, critica el experto. "La Fuerza Aérea estadounidense equipa los F-22 con misiles aire-aire de medio-largo alcance AIM-120D AMRAAM guiados por radar, pero ya está siendo desafiado por los dispositivos electrónicos enemigos con memoria de frecuencia de radio digital (DRFM) diseñados para burlar sistemas de detección, por lo que el misil estadounidense pronto será superado por armamento chino y ruso", señaló Majumdar. (Jesús.R.G.)


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Video: Prueba del Raytheon Excalibur N5 disparado desde arma naval de 5 pulgadas.



El nuevo proyectil Excalibur N5 de Raytheon fue disparado desde un cañón naval de 5 pulgadas durante un vuelo de prueba en Yuma Proving Ground en Arizona. El Excalibur N5 es una variante de 5 pulgadas del Excalibur de Raytheon proyectil de precisión de rango extendido. El proyectil está actualmente en uso por el Ejército de Estados Unidos y US Marine Corps, además de otras fuerzas armadas. La compañía espera que la variante N5 triplicará el alcance efectivo de las municiones de armas navales actualmente en uso, mientras se mantiene la misma precisión. 

El nuevo proyectil basado en el mar está diseñado para ser utilizado como apoyo de fuego de superficie naval , guerra anti-superficie, y participar en naves de ataque rápido. El Excalibur es un proyecto desarrollado conjuntamente entre Raytheon y BAE Systems. Los planes futuros para el programa también incluye el Excalibur S, que incorpora un buscador láser semi-activo digital para mejorar aún más la precisión y reducir el riesgo de interferencia GPS. (Jesús.R.G.)

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