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martes, 19 de enero de 2016

Robots rusos de asalto sobre el terreno para el asalto de cuatro ejércitos para retomar Alepo.


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Tropas rusas, sirias, iraníes y de Hezbolá estaban tomando posiciones este lunes, 18 de enero, para una masiva ofensiva para retomar Alepo, la segunda ciudad de Siria. Las milicias rebeldes que ocupan diferentes partes de la ciudad han rechazado todos los ataques anteriores. Una victoria en Alepo (población antes de la guerra: 1 millón) se espera en Moscú, Teherán y Damasco que revierta la marea de la guerra y obligue a los rebeldes sirios a aceptar que su insurgencia llega a su fin, y su única opción es unirse al proceso de paz iniciado por Rusia sobre el futuro de Siria. La intervención militar de Rusia desde finales de agosto ha levantado al ejército sirio de su estado desesperado e imbuido a sus funcionarios con un nuevo vigor y a las tropas con una moral alta. 

El ejército de Bashad Assad no es el mismo que estaba en gran medida derrotado hace cinco meses. Los ataques aéreos rusos han restaurado la confianza de su comandante en su capacidad para ganar. Las armas de última generación están llegando a las unidades de combate con asesores militares rusos de la mano para enseñar al ejército sirio cómo usarlas, junto con la exposición a los métodos avanzados de guerra que han sido desarrollados por un ejército de nivel mundial. Fuentes militares de Debkafile añaden que los estándares operativos de Hezbolá y las milicias chiíes pro-iraníes que luchan junto al ejército sirio también han sido mejoradas por su exposición a las tácticas rusas.  

Esas tácticas han producido una caída sustancial del número de víctimas dentro de Hezbolá e Irán en la batalla, en contra de los informes de muchas bajas que reivindica la mayoría de la prensa occidental. Los robots, los nuevos sustitutos de las botas sobre el terreno, recientemente hicieron su debut en la arena de Siria, han revelado nuestras fuentes militares. Tienen un papel estelar en la ofensiva para la recuperación de Alepo. Anunciando una revolución en la guerra moderna, los rusos están usando sobre el terreno a dos tipos de robots. El robot de combate Plataforma-M y la Plataforma de Movilidad Argo, ambos fuertemente blindados y capaces de funcionar de día o de noche en una variedad de condiciones de campo de batalla. El robot Plataforma-M reúne inteligencia, descubre metas fijas y móviles y las destruye. También proporciona fuego de apoyo para las fuerzas en movimiento y asegura instalaciones militares o rutas recorridas por el ejército. 

El robot Plataforma-M está armado con control semiautomático o automático de disparo, para destruir objetivos enemigos, pero poder de fuego adicional se puede montar en el sistema según las necesidades. El Argo está diseñado para operaciones en terrenos difíciles, especialmente en terreno montañoso o rocoso. En las batallas recientes, los rebeldes sirios se sorprendieron al encontrarse bajo un intenso fuego repentino de los robots rusos no tripulados. El Mayor ruso Valery Gerasimov habló recientemente de un plan para "automatizar por completo la batalla en Siria." Y añadió: "Tal vez pronto seremos testigos de grupos robóticos que llevan a cabo de forma independiente la guerra." Nuestras fuentes militares comentan que esta visión es excesivamente futurista. Ningún campo de batalla totalmente robotizado existe en ninguna parte del mundo en la actualidad fuera de la ciencia ficción del cine. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.laproximaguerra.com/
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Finlandia lanza su programa para la compra de nuevos aviones caza – HX Fighter Program.


El Ministerio de Defensa de Finlandia remitió el pasado 16 de diciembre unas cartas de información a los gobiernos de Reino Unido, Francia, Suecia y los Estados Unidos con la finalidad de anunciar oficialmente el lanzamiento del programa de renovación de su flota de aviones de combate. El objetivo del programa es encontrar el reemplazo para los cazas F-18 Hornet que alinean las Fuerzas de Defensa del país nórdico, los que están programados para retiro hacia el año 2025. El proyecto se ha denominado HX Fighter Program y apunta a la adquisición de aviones caza multirol. El Ministerio de Defensa finlandés tiene a su cargo la coordinación del programa, supervisar el cumplimiento de las políticas de seguridad del país no alineado, garantizar la satifacción de los requerimientos de la política de materiales para la defensa y cooperar con otros actores gubernamentales durante el proceso. 

El proyecto está bajo el comando de la Fuerza Aérea de Finlandia, responsable por su ejecución e implementación. El Comando de Logística de las Fuerzas de Defensa prepara las Solicitudes de Información (RFI – Request For Information) para la industria internacional, así como los llamados a licitación correspondientes, en concordancia con los lineamientos del Comando de la Fuerza Aérea. El Ministerio de Defensa de Finlandia resalta que los RFI serán remitidos a más tardar el próximo mes de marzo a los siguientes países y compañías, para recibir información sobre los aviones de combate también indicados:
Reino Unido – NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) y BAE Systems – Eurofighter Typhoon
Francia – Dassault Aviation – Rafale
Suecia – SAAB – JAS-39 Gripen
Estados Unidos – Boeing y Lockheed Martin – F-35, FA-18E/F, F-16 y F-15
Se espera las respuestas de la industria hacia finales de octubre de 2016. El llamado a licitación deberá realizarse en el 2016 y la selección del contratista final deberia tomar lugar en 2021. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://es.dfns.net/

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Canadá rediseña unos nuevos requisitos en la búsqueda de su futuro caza.


La reciente llegada al poder del primer ministro canadiense, Justin Trudeau, ha supuesto la apertura de una profunda revisión de la defensa del país. El nuevo ministro del ramo, Harjit Sajjan, ha ordenado una serie de estudios en torno a la compra de equipamiento militar, al tamaño de las fuerzas armadas y a sus teatros de operaciones. La nueva política incluye la búsqueda de unos requisitos diferentes a los contemplados para el futuro avión de combate con el que Ottawa sustituirá a su actual flota de 78 cazas CF-18. En un artículo firmado el martes por John Ivison en el diario de Toronto The National Post se revela que los responsables del programa ya están redibujando los requerimientos del concurso reabierto el pasado noviembre tras la cancelación de los planes de compra previstos de 65 F-35 Joint Strike Fighter. Trudeau ya prometió durante su campaña que no compraría los aviones desarrollados por Lockheed Martin si ganaba las elecciones. 

La intención del anterior gobierno conservador de adquirir el avión norteamericano fue fuertemente criticada por una supuesta manipulación de los requisitos en favor del F-35. Además, una auditoría calculó hace tres años que el coste de estos aviones de quinta generación sobrepasaría los 40.000 millones de dólares canadienses (en torno a 27.600 millones de dólares estadounidenses al cambio actual), lo que llevó Ejecutivo de aquel momento a ampliar la búsqueda a cinco fabricantes. Además del F-35 –fabricado por un consorcio del que forman parte nueve países, entre ellos Canadá–, los otros candidatos consultados fueron la también norteamericana Boeing, constructora del F/A-18 Super Hornet; la francesa Dassault, que oferta su Rafale; la sueca Saab, fabricante del Gripen, y el consorcio de capital británico, alemán, italiano y español Eurofighter, que construye el avión del mismo nombre. 

El favorito aparente del nuevo proceso seguía siendo el F-35, hasta que llegó Trudeau y reabrió el concurso el pasado noviembre, como ha informado Infodefensa.com, lo que supone el segundo reinicio en tres años del mayor programa de adquisiciones militares en la historia de Canadá. En principio el F-35 también concurre a la nueva licitación, si bien Trudeau volvió a recordar recientemente que en el mercado “hay muchos otros cazas probados a precios mucho más bajos que podemos utilizar” como alternativa. Mientras se elige y se recibe el futuro caza, Ottawa ha encargado una actualización de sus actuales CF-18, construidos con McDonnell Douglas –la empresa fue absorbida por Boeing en 1997– para mantenerlos operativos hasta mediados de 2015, un lustro después del momento en el que se había programado su retiro: 2020. (Jesús.R.G.)

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Con el aterrizaje de aviones en las Spratly, China practica la política de hechos consumados en las islas del Mar de la China Meridional.


El pasado 6 de enero se produjo el aterrizaje de dos aviones de pasajeros en la pista de 3.000 metros construida por China en el arrecife de Fiery Cross, en las islas Spratly. Este es el segundo aterrizaje de aviones comerciales, el 2 de enero tomaba el primer aparato en una de las islas o arrecifes que China está modificando en el Mar de la China Meridional, una zona donde mantiene fuertes disputas con sus vecinos por la titularidad de varios enclaves. La agencia de prensa china Xinhua mostró las primeras fotos y recogió las primeras declaraciones oficiales

La pista de 3.000 metros es la primera que se ha terminado de las tres que está construyendo China desde el año pasado en el archipiélago Spratley. Usando gran número de dragas se han convertido arrecifes de coral en islas en las que se están construyendo puertos de abrigo, instalaciones para personal e incluso pistas de aterrizaje. La versión oficial china sobre las actividades en estas islas refiere la construcción de instalaciones de investigación, para estudios de las pesquerías o como base de la flota de guardacostas. El hecho de que se usaran aviones civiles para estas pruebas apoyan el argumento de que estas islas podrían servir de nodo de comunicaciones para rutas comerciales civiles de largo alcance. Sin embargo a nadie escapa que la utilidad de estos ismos artificiales está orientada a la expansión militar en la región, máxime si hay disponibles tanto puertos para los buques como pistas de suficiente tamaño como para operar aviones de gran tamaño. 

Con el aterrizaje de estos aviones, China da un paso más en la política de hechos consumados en la región, donde mantiene varios conflictos con Taiwán, Filipinas, Vietnam o Japón por la titularidad de varias islas. China está convirtiendo en islas artificiales siete emplazamientos que originalmente eran arrecifes y atolones en el archipiélago Spratly. Precisamente Japón denunció en 2013 la creación por parte de China de una zona de identificación de defensa aérea (ADIZ por sus siglas en inglés) en el Mar de China Oriental que incluía las islas Senkaku/Diaoyu reclamadas por ambos países. En este sentido, el Ministerio de Asuntos Exteriores chino anunció que no hay planes para crear otra zona de este tipo en el Mar de China Meridional.

Bases militares en la región 
Estados Unidos alerta desde hace años de la amenaza que supone para el tráfico naval y aéreo la expansión de China en la región aunque las medidas que ha tomado la administración Obama han sido bastante tibias, incluyendo el sobrevuelo de aviones o la navegación de embarcaciones militares dentro de las aguas internacionales próximas a algunas de estas islas. Estados Unidos considera que esta política supone una amenaza al tráfico internacional por la región, una de las de mayor densidad del mundo. 

Entre las aeronaves que podrían operar están no solo aviones de combate, también bombarderos de largo alcance, los aviones de patrulla marítima o unidades aéreas o navales de guerra antisubmarina. Igualmente las islas podrían albergar equipos de comunicaciones y radares que aumentarán el radio de detección de las Fuerzas Armadas chinas. La instalación en estas bases de depósitos de combustible para buques y aeronaves permitirá aumentar el radio de acción de estos medios, aunque supongan un riesgo medioambiental para unos arrecifes ya arrasados por la acción de las dragas. Igualmente podrían operar aviones de transporte de gran tamaño, con lo que el ritmo al que se están modificando estas islas se acelerará previsiblemente. 

La pista de 3.000 metros construida en el arrecife Fiery Cross es la mayor de las que se ha construido en la región. Según documenta la Asia Maritime Transparency Initiative, Vietnam dispone de una pista de 550 metros en la isla Spratly, Filipinas hizo lo propio en la isla Thitu construyendo una de 1.000 metros, Taiwán terminó en 2008 la construcción de una pista de 1.195 metros en la isla de Itu Aba y el arrecife Swallow malayo cuenta con una de 1.368 metros. (Jesús.R.G.)
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B-52 evoluciona gracias al lanzador de armas guiadas.

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El 16 de enero de 1991, siete Boeing B-52Gs Stratofortress totalmente cargado con misiles de crucero convencionales AGM-86C lanzables desde el aire despegaron desde Barksdale AFB en Luisiana en una misión de alto secreto para destruir objetivos en Irak. Esos vuelos de 35 horas fueron las primeras misiones de combate de la Operación Tormenta del Desierto. Menos conocido es que la misión, llamada Secret Squirrel, también marcó el debut en combate del AGM-86C, con 35 misiles disparados y 85 a 95% de los objetivos destruidos con éxito, de acuerdo con la fuerza aérea de Estados Unidos. El AGM-86C era un derivado del AGM-86B de cabeza nuclear, sin el cual los B-52G no se habría desplegados ya que hasta entonces sólo iban armados con misiles de crucero nucleares y bombas no guiadas. 

Dos señuelos MALD listos para ser montados en un B-52 Stratofortress en la base aérea de Barksdale

Ahora, 25 años después, Boeing ha entregado seis lanzadores rotatorios modificados que nuevamente revolucionaran el cómo se utiliza en combate el veterano bombardero estratégico B-52. Hasta ahora, el mas moderno modelo H, de la decada de 1960, había sido incapaz de lanzar armas convencionales guiadas de precisión desde su vientre. El nuevo lanzador rotativo digital cambia eso, al permitir que cada B-52 pueda llevar hasta ocho Boeing JDAM ( joint direct attack munitions) internamente, y eventualmente el Lockheed Martin JASSM-RE ( joint air-to-surface standoff missiles ) asi como los MALD (señuelos en miniatura de lanzamiento aéreo) de Raytheon. Esto significa que el B-52 ahora puede llevar armas inteligentes en sus alas, e internamente – ya sea aumentando su poder destructivo o reduciendo el consumo de combustible en los vuelos largos alojando estas armas internamente para reducir la resistencia.

Esa potente combinación de MALD y JASSM-RE hace al no sigiloso “Stratofortress” una solución flexible, y una aeronave para “el primer día de la guerra” que puede destruir objetivos a cientos de kilómetros de distancia y proporcionar apoyo de señuelo para escuadrones de primera línea de aviones de combate. Esos seis lanzadores se pueden intercambiar entre la flota de B-52. La actualización se presenta como un intento de Fuerza Aérea de mantener su flota restante de 76 bombarderos B-52H en servicio y actualizada hasta el 2040, cuando el clasificado Northrop Grumman LRS-B haya entrado en servicio. El Stratofortress ha sido considerado como un camión bomba volante, capaz de transportar 31.5 tn (70.000 libras) de la bombas, pero sus capacidades de armas guiadas a menudo se han demorado a favor de aeronaves más modernas.

La semana pasada, un avión fue enviado en una misión de disuasión a Corea del Sur como una advertencia a su vecino del norte, después de que Pyongyang detonó una bomba nuclear. De cara al futuro, el B-52, probablemente se incluirá en los enfrentamientos más convencionales. “Las mejoras a la bodega de armamento interna del bombardero B-52 del ha hecho posible tener un déficit cero en las capacidades de bombardeo de largo alcance del bombardero que transferimos desde misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire a JASSM-ER”, dice el director del programa B-52 de la USAF, el Col Tim Dickinson. “Con esta capacidad adicional, el bombardero B-52 seguirá siendo relevante para las próximas décadas”, añade Jeff Lupton, el gerente de actualización de la bodega de armamento interno del Boeing B-52.

Llevar más señuelos MALD crea un nuevo rol conjunto para el B-52, porque esas armas están diseñadas para replicar la trayectoria de vuelo y la firma de radar de los aviones de combate estadounidenses para distraer a los sistemas de defensa aérea. La versión más reciente, designado MALD-J, puede cambiar al modo de interferencia para suprimir esas mismas defensas aéreas, utilizando una carga útil de guerra electrónica celosamente guardada.

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Ejército de Estados Unidos continúa con el programa de actualización de los Chinook Bloque II.


El jefe de adquisición del Ejército de Estados Unidos ha aprobado el programa de actualización del Chinook Bloque II. El programa de actualización tiene como objetivo mantener las flotas CH-47F y MH-47G fabricados por Boeing en servicio a través de la década de 2020. El plan, aprobado por el jefe de adquisiciónes del Ejército Heidi Shyu, incluye fuselajes nuevos o remanufacturados para las fuerzas regulares y unidades especiales. El General Michael Lundy esbozó el plan durante la sesión informativa del Ejército de Estados Unidos el jueves. 

Otras mejoras previstas en el programa Bloque II incluyen el trabajo en el sistema eléctrico, sistema de rotor, y en la transmisión. Todavía no se ha requerido un nuevo motor, aunque el programa prevé la posibilidad de cambiar el motor en el futuro. Además de las mejoras en la aeronave, Bloque II también modificará los Chinook del Ejército alineados más estrechamente con la aeronave MH-47 utilizada por las tropas de Operaciones Especiales del Ejército. "Con el tiempo los dos han divergido, ahora vamos a converger en el diseño," dijo el coronel Rob Barrie a Defense News. Los CH-47 Chinook están diseñados para el transporte de tropas, artillería y otros equipos de apoyo. La variante MH-47G ofrece aviónica más avanzada para apoyar las misiones de Operaciones Especiales. (Jesús.R.G.)

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