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jueves, 2 de julio de 2015

Los cazas F-35 funcionará en esas condiciones donde el F-16 no será capaz de sobrevivir - General de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

Why The "F-35 v F-16" Article Is Garbage

Los cazas de Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter es de "disparar y matar" a los aviones enemigos a larga distancia, pero la versión de entrenamiento del caza A de lucha contra aviones como el F-16D, se a identificado problemas en la gestión en el combate aéreo en corto alcance.

Una prueba de un piloto no identificado de la Fuerza Aérea en su informe escribió que el F-35 tiene baja movilidad debido a "las pequeñas alas" y en este sentido es un caza inferior al F-15E. Sin embargo, la oficina de la Oficina del programa F-35, dijo que el avión no estaba necesariamente diseñado para la lucha en el campo visual, su principal objetivo es derribar cazas enemigos a larga distancia. "Hubo una gran cantidad de escenarios simulados, cuando cuatro F-35 peleando con los cuatro F-16, y siempre sale el ganador, ya que el F-35 es mucho mayor que el F-16 sobre las posibilidades de sensores y armas, por no hablar de la tecnología de sigilo", dijo a la prensa el secretario Joe DellaVedova. El Mayor General de la USAF, director de la integración de los F-35 (Jeffrey Harrigian dijo que es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas acerca de la capacidad de maniobra de la aeronave. 

"El F-35 está diseñado para hacer frente a los cazas ya existentes, pero su diseño se ha optimizado para el sigilo, lo que le permite operar en un entorno en el F-16 no podría sobrevivir", dijo. El general también dijo que él participó en las batallas de formación con el F-16 contra el prototipo F-35A ( llegó a la base de pruebas de la Fuerza Aérea Edwards mayo 2010) no está equipado con sistemas, software, armas, sensores y revestimientos de sigilo que se aplican para combatir en el F-35. "El concepto y la tecnología del F-35 están diseñados para destruir a los cazas enemigos a grandes distancias, la batalla en el campo visual es de importancia secundaria", dice. El piloto de pruebas también lamentó la escasa visibilidad trasera que es obstruida por que el casco es muy grande, también tenía dificultades con la detección visual de los F-16, volando por encima y por detrás. 

"El casco es demasiado grande para el espacio interior de la carlinga, campo más pequeño de vista, lo que resulta en el blanco desapareció de observación", dijo el informe. El informe es para uso oficial, su divulgación implicaría una investigación oficial. Sin embargo, la investigación no debería impedir que los pilotos para dar "una evaluación honesta de las capacidades de los F-35. Plan de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en agosto de este año para adoptar el primer escuadrón de F-35 Bloque 3i (12 cazas) con discapacidad en los modos de "aire-aire" y "aire-tierra." La adopción de un avión de combate completamente funcional F-35 Bloque 3F está prevista para el 2017. La capacidad de montar los ASD Raytheon SDB II (bomba II de pequeño diámetro ) y misiles AIM-120D AMRAAM será implementado en la versión 4 del bloque (2019-2025 años). (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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PAK FA: Rusia corta el número de parcela de la T-50.

T-50 # 3

Rusia decidió reducir el monto de compra de su caza de combate quinta de 5 generación Sukhoi T-50, solo lo suficiente para formar un equipo. El viceministro de Defensa ruso Yuri Borisov dijo que en los próximos años se adquirirá sólo las unidades para formar un pelotón de prueba. "Sí, estamos reduciendo la compra del PAK FA se adquirirán en los próximos años. Al mismo tiempo, vamos a aumentar la compra de cazas Su-35, que son más baratos", dijo Borisov. 

Menos T-50 y mas Su-35, sugiere que el programa PAK FA se enfrenta a problemas. Al mismo tiempo, el viceministro destacó que se mantiene el inicio de la producción en serie del PAK FA. Funcionarios del Ministerio de Defensa han declarado en repetidas ocasiones que la producción de la serie PAK FA se iniciará en 2016. (Jesús.R.G.)


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Brasil espera la llegada de sus Airbus Military SC- 295 SAR a principios de 2017.



Los tres nuevos aviones, comprados a la compañía europea Airbus Defence & Space, contarán con un sistema electro-óptico de búsqueda por imágenes y espectro infrarrojo. Dispondrán del radar EL / M-2022A (V) 3, capaz de realizar búsquedas en tierra o mar con un alcance de hasta 360 kilómetros. Un sistema de comunicación por satélite permitirá también el contacto con otras aeronaves o centros coordinadores de salvamento (Salvaero), incluso cuando el SC-105 vuele a baja altura. 

Cada uno de los Airbus Military C-295/SC-105 tendrá una tripulación de al menos ocho militares: dos pilotos, un mecánico, dos operadores de sistemas de misión (radar y FLIR) y cuatro observadores, los cuales se sientan en cuatro ventanas en formato burbuja para llevar a cabo la búsqueda visual. Dependiendo de la misión, pueden ir a bordo más efectivos para efectuar relevos en esa posición durante los vuelos, que pueden durar hasta diez horas. También pueden embarcarse paracaidistas y un maestro de carga, loadmaster, responsable de lanzar los botes salvavidas o suministros a los sobrevivientes localizados. Esta variación revela la naturaleza multimisión de los Airbus Military C-295/ SC-105: búsqueda, transporte de carga, lanzamiento de paracaidistas, evacuación médica y vigilancia. La aeronave debe operar con el Escuadrón Pelícano (2º/ 10° GAV), con sede en Campo Grande, desde donde pueden desplazarse a cualquier parte del país. 

Los aviones son similares a los diez C-295/C-105 Amazonas operados por unidades de Campo Grande y Manaus y los dos SC-105 Amazonas ahora en uso por el Escuadrón Pelícano, pero en una versión más básica, con sólo dos ventanas de observación y sin el equipo específico para la misión SAR. Junto a los P-3AM y KC-390, los tres nuevos aviones SC-105 serán los principales responsables de garantizar el cumplimiento del papel de Brasil en los acuerdos internacionales de búsqueda y rescate. Como miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional y la Organización Marítima Internacional, Brasil es responsable de un área que se extiende hasta el meridiano 10. Además de la parte continental, más de 22 millones de kilómetros cuadrados están bajo responsabilidad brasileña. Para las franjas costeras se usan, además, los EMB-110 y EMB-111 modernizados por AEL (C-95M y P95M) y distitnos tipos de helicópteros. (Jesús.R.G.)


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Una delegación de Uruguay recoge en Portugal los dos aviones C-212-300 adquiridos en diciembre.

CASA C-212-300 Aviocar aircraft picture

Una comitiva de nueve efectivos de la Fuerza Aérea de Uruguay partió rumbo a Lisboa, Portugal para recibir oficialmente los dos aviones EADS Casa (actual Airbus D&S) C212-300MP cuya compra se concretó en diciembre pasado. La transacción, que ascendió a 1.683.000 euros (1,9 millones de dólares), incluye la puesta a punto de las aeronaves en Portugal para luego ser transportadas en vuelo ferry hacia Uruguay. Estas "nuevas" C212-300MP cuentan con los seriales de construcción 459 y 460 correspondientes al año 1993. 

Estos serán los dos primeros C212 del modelo 300 con que contará la Fuerza Aérea de Uruguay, que ya es usuaria del modelo 200 y del 200MP. La flota quedaría así compuesta por cinco aeronaves C212, una del modelo 200, dos del modelo 200MP (una sola equipada con el equipo completo de búsqueda marítima) y dos del modelo 300MP las que vendrán únicamente con el radar de búsqueda de nariz y serán mayoritariamente utilizadas como transportes tácticos y para lanzamiento de paracaidistas. (Jesús.R.G.)

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Perú cancela el programa de modernización de los An-32B de la Aviación Naval.

Antonov An-32B aircraft picture

El Ministerio de Defensa del Perú ha cancelado la licitación internacional para la inspección mayor y modernización de los dos Antonov An-32B Cline de la Comandancia de Aviación Naval (COMAVINAV) cuyo contrato, valorado en 10,5 millones de dólares, fue inicialmente adjudicado a Infora Limited, que representa en el país al fabricante EE Antonov (Ucrania) en Perú. A pesar de lo escaso de la información, trascendió que la cancelación sería consecuencia de un reclamo de AerCaribe (Colombia) que adujo la presentación de “una inadecuada documentación” por parte de Infora Limited y a una evaluación de la Agencia de Compras (ACFAA) que lo declaro fundado a pesar de advertirse serias irregularidades en su presentación y de un informe técnico-legal que determinaba que el proceso y otorgamiento del contrato estaban correctamente otorgados. 

Esta es la tercera ocasión en que un proceso en el que participa AerCaribe es cancelado. En mayo de 2014, la Brigada de Aviación del Ejercito le canceló un contrato por 3,2 millones de dólares para realizar la “Ampliación Calendaría de dos An-32B” por las irregularidades detectadas durante el proceso; mientras que en noviembre la Dirección de Logística del Ministerio de Interior declaró “desierto” el Proceso de Contratación Internacional N° 001-2014-IN para suministrar el “Servicio de Mantenimiento e Inspección Mayor de 3 Antonov An-32B” valorado en 8,7 millones de dólares de la Dirección de Aviación Policial (DIRAVPOL) debido que no contaba con ninguna autorización o certificación para realizar trabajos de overhaul o modernización en el Perú. 

La cancelación de esta licitación, que deberá ser convocada nuevamente, afectará seriamente la disponibilidad de los An-32B de la Aviación Naval para las operaciones de transporte aéreo y de acción cívica. El Programa de Inspección Mayor y Modernización tiene como finalidad extender la vida útil de los An-32B de la Aviación Naval por otros 20 años. Ambas naves, adquiridas en Hungría en 1994, deben ser sometidas a una serie de inspecciones en la estructura principal (a fin de detectar presencia de rajaduras, corrosión o defectos), de los motores y planta de poder auxiliar, controles de vuelo y trenes de aterrizaje, sistemas eléctrico, contraincendio, combustible y neumohidráulico, así como de realizar modificaciones que permitirán no solo incrementar la carga útil a 7.5 toneladas sino reducir los costos de operación por hora de vuelo. 

El Antonov An-32B Cline es un avión de transporte medio, diseñado y fabricado en Ucrania por EE Antonov, que tiene una longitud de 23.78 m, una envergadura de 29,20 m. y una altura de 8,75 m. Esta propulsado por 2 motores Ivchenko Progress AI-20DM cada uno de 5.112 hp que le brindan una velocidad máxima de 530 km/h y una de crucero de 470 km/h. El techo de operación es de 9.500 m. y el de 2.500 km. Su peso máximo al despegue es de 27.000 kg. Puede transportar 42 paracaidistas, 50 soldados o bien 24 camillas. (Jesús.R.G.)


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Rusia llega a un acuerdo sobre la multa que Francia pagará por no suministrar los Mistral.

Rusia Francia
Rusia ha alcanzado con Francia un acuerdo sobre la multa que este país tendrá que pagar por no haber entregado los portahelicópteros Mistral, informa RIA Novosti citando una fuente en el ámbito de la cooperación militar y técnica. La agencia informa además que las partes han alcanzado aún un acuerdo preliminar ya que los gobiernos de ambos países todavía no han aprobado la decisión. 

La siguiente etapa de las negociaciones tendrá lugar en julio. Durante el encuentro celebrado en mayo de este año las partes no lograron alcanzar un acuerdo. "Estamos llegando a una solución sobre la devolución del dinero", anunció Vadim Kozhin, asesor del presidente ruso en materia militar. Hasta ahora los medios habían informado de que Francia estaba dispuesta a pagar la suma de 800 millones de euros mientras que Moscú insistía en que París debía abonar 1.100 millones. Al mismo tiempo Rusia ha anunciado que llevará a cabo su propio proyecto de portahelicópteros. (Jesús.R.G.)


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Antonov An-178 y el futuro An-188, competencia ucraniana en el transporte militar.


El avión de transporte táctico Antonov An178 es la propuesta para reemplazar aviones más anticuados, como los An-12, An-26 y An-32 y bien puede considerarse un competidor viable en el mercado internacional, amen de un potencial adversario comercial para otras plataformas como el Embraer KC-390, el Ilyshin Il-214, e incluso de C-295 C-27 J Spartan o el Hércules C-130J. Su capacidad de carga se sitúa en las 18 toneladas, las cuales puede transportar a 1.000 kilómetros de distancia; o 10 toneladas que puede proyectar a más de 4.000 kilómetros. Ciertamente es un aparato de nueva concepción con una proporcionada superficie alar y cola en T. Construido con aluminio y aleaciones de materiales compuestos, tiene el fuselaje semi-monocasco con sección transversal circular. 

El potente tren de aterrizaje retráctil, configura una estructura simple en triciclo, mediante los dos conjuntos traseros y la parte frontal situada debajo de la cabina de pilotaje. La planta motriz consta de dos generosos motores turbofan D-436-148FM, montados sobre sendos pilones bajo las alas; además de una unidad de potencia auxiliar que le proporciona autonomía de operación cuando la aeronave esta en el suelo. La bodega de carga tiene una capacidad de 125 metros cúbicos y mide 16,6 metros, incluyendo la rampa posterior de carga y una anchura es de 2,74 metros. La envergadura exterior del aparato es de 28,8 metros, con una longitud de 32,95 y la altura de 10,14 metros. Entre otros requerimientos operativos, el avión necesita una pista de 2,5 kilómetros para operar y maniobrar. 

El futuro An-188 
Durante el pasado Paris Air show, la empresa ucraniana revelo que tiene planes para realizar el desarrollo de un avión de transporte estratégico denominado An-188. En realidad, se trataría de un cuatrimotor, propulsado por sus cuatro motores a reacción y elevada capacidad de carga. 

Esta aeronave, puede presentarse como una alternativa potencial al An-70 o al A-400M de Airbus. Su peso máximo de despegue se situaría en las 140 toneladas, con una capacidad de carga entorno a las 40 toneladas. Podría igualmente operar en pistas sin pavimentar y la longitud necesaria de la pista para aterrizar y despegar seria de 915 metros. El aparato incorporaría aniónica y motores occidentales. (Jesús.R.G.)


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Hezbolá y el Ejército sirio cierran el cerco alrededor del EI.

Siete terroristas han sido muertos y un número indeterminado han resultado heridos este viernes durante un intento de infiltración desde el territorio sirio hacia el Líbano. Según nuestro canal Al Manar, un grupúsculo takfiri intentó infiltrarse desde el este del campo de Maarabun, hacia el sureste de la región de Tufeil. Sin embargo, fue rechazado por la artillería de Hezbolá, que le causó duras pérdidas. El jueves, la Resistencia tomó un paso estratégico, el de Shehadé, que une Yarayir con el campo de Arsal. El Ejército libanés, por su parte, declaró haber abortado un intento de infiltración de un grupo terrorista hacia la localidad de Arsal y dado muerte a dos militantes y confiscado grandes cantidades de armas. 

Este incidente tuvo lugar en un momento en el que Hezbolá y el Ejército sirio continúan estrechando el cerco alrededor de la milicia wahabí takfiri del EI en el campo de Yarayir, siguiendo el método de los avances sucesivos y la destrucción de las posiciones terroristas en los lugares estratégicos de las colinas, según el diario As Safir. En el momento actual, Hezbolá y el Ejército sirio han limpiado ya el 80% de la región siria de Qalamún y un poco más del 25% del campo de Arsal, en el Líbano. Sin embargo, la totalidad de este último se halla al alcance del fuego de Hezbolá. Los terroristas del EI se encuentran rodeados en una superficie de unos 100 km2. Dado que el hundimiento de aquellos está sucediendo a un ritmo más rápido del previsto, los miembros de la Resistencia han decidido acelerar el ritmo de su progresión. 

Objetivos de la campaña ¡
El objetivo último de la batalla de Qalamún, que Hezbolá no ha desvelado, es, según un experto militar citado por As Safir, el de alcanzar, junto al Ejército sirio, en profundidad las regiones dominadas por el EI en el interior de Siria y permitir cerrar lo que denomina “el cuello de la botella” de modo que los grupos terroristas no pueden amenazar al Líbano. 

Según la evaluación de los expertos, la confrontación con Al Qaida en Siria, es decir el Frente al Nusra, es más difícil que contra el EI, dado que los miembros del primer grupo son más dogmáticos mientras que los del EI son un amasijo de mercenarios. Como señal de que los terroristas del EI están cada vez más nerviosos es que ellos, por primera vez, han propuesto negociar la liberación de los militares libaneses que retienen desde el mes de agosto del pasado año. La batalla de Qalamún servirá para asegurar los pasos fronterizos entre Siria y el Líbano y la ruta que une Damasco con Beirut. Se trata también de contribuir a proteger la capital siria, lo que equivale, según As Safir, a la protección del Líbano. (Jesús.R.G.)


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Arabia Saudí comprará a Airbus 23 helicópteros polivalentes H-145.


El Ministro de Exteriores francés, Laurent Fabius, anunció la semana pasada la venta a Arabia Saudí por 500 millones de euros de un lote inicial de 23 helicópteros H-145 después de mantener un encuentro con el ministro de Defensa del país, y príncipe heredero a su corona, Muhammad bin Salman. Este modelo es la ultima variante biturbina del BK-117 será empleado en misiones policiales y de soporte a operaciones civiles. El portal Defense-Aerospace recoge que aunque las aeronaves no serán empleadas con fines militares, el encargo incrementa las posibilidades de Airbus Helicopters de regresar al mercado militar saudí tras una década en la que la compañía ha quedado prácticamente excluida de los contratos del Gobierno del reino de Oriente Medio. El H145, conocido anteriormente como EC145 T2, es un aparato de pequeño tamaño clasificado dentro de la categoría de cuatro toneladas (su peso máximo al despegue es de 3.650 kilos) y propulsado por motores Turbomeca Arriel 2E. 


Entre otros sistemas, cuenta con una moderna cabina digital, un piloto automático de cuatro ejes y un rotor de cola protegido por el sistema Fenestron que permite aumentar la seguridad de sus maniobras de despegue y aterrizaje en entornos estrechos y durante las operaciones de carga y descarga en las que el rotor sigue girando. Este modelo ha sido adquirido este año, entre otros, por Alemania, que encargó seis unidades para su policía, y Tailandia, que solicitó otra media docena, en su caso principalmente para el transporte de pasajeros oficiales. Las familias de helicópteros H135 y H145 son las más exitosas de la compañía en el segmento de las fuerzas del orden, donde cubren cerca del 46 por ciento de la flota total. Airbus Helicopters, que el año pasado facturó 6.500 millones de euros, es el principal fabricante de helicópteros del mundo. La compañía, que cuenta con una plantilla de 23.000 empelados, mantiene 12.000 aparatos en servicio para 3.000 clientes de más de 150 países. (Jesús.R.G.)

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M113 mejorados para Eel Ejército de Filipinas.

  
"Las primeras seis unidades de los AFV actualizados están llegando desde el 18 de junio," dijo el teniente coronel Noel Detoyato, portavoz de AP. Este lote será seguido por otras 18 unidades y cuatro más en julio o agosto, dijo. Catorce de los M-113s se configurará como vehículos de apoyo de fuego, cuatro como vehículos de combate de infantería, seis como vehículos blindados, y otros cuatro como unidades de recuperación de blindados. Los M-113s serán suministrados por el fabricante de defensa israelí Elbit Systems Ltd. El contrato, que vale PhP882 millones, fue firmado el 22 de junio de 2014. Las mejoras incluyen la instalación de 25mm torretas no tripulados, 12.7mm estaciones de control remoto de armas (MRF) y sistemas de control de fuego (FCS) de 90mm torretas. 

El PA opera alrededor de 343 AFV (vehículos blindados de combate) y APC (vehículos blindados). Alrededor del 85 por ciento de estos AFV están en estado verde (misión plenamente capaz), otro 10 por ciento en el estado amarillo (reparación de someterse) y cinco por ciento en el rojo (más allá de la reparación) Cerca de 150 de estos son el GKN Reino Unido incorporado "Simba", con los AFV restantes consistente diseñada por Estados Unidos V-150 y V-200 APC, M-113s, turcos hechos ACV-300 y británicos Escorpión CVRTs. Estos vehículos dan la AP su capacidad de armadura y se organizan en un compañero de infantería mecanizada de 14 vehículos para el despliegue de las unidades regulares. (Jesús.R.G.)


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