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viernes, 20 de febrero de 2015

La Armada de Chile descarta la compra del buque de asalto francés TCD Siroco.

 
La Armada de Chile ha decidido cancelar la compra del buque de asalto anfibio TCD L-9012 "Siroco" de la Marina Nacional de Francia tras no lograr el incremento del presupuesto de operaciones reclamado al Ministerio de Hacienda. En un principio, la institución había logrado que el ministerio revirtiera su negativa inicial a la adquisición del buque francés. La única condición era que la Marina financiara con su propio presupuesto anual el coste de operación del "Siroco", de unos 20 millones de dólares. 

Dicha imposición hacía imposible la compra, pero la Armada no dio el brazo a torcer y presentó de nuevo una solicitud al Ministerio de Hacienda para que reconsiderara su decisión y aprobara el aumento del presupuesto de operaciones. La respuesta del organismo ha vuelto a ser negativa. Ante esta situación, la única opción que le quedaba a la Armada de Chile para conseguir los fondos necesarios y no perder la posibilidad de comprar ese buque era retirar del servicio una de las ocho fragatas que componen la Escuadra Nacional. La alternativa fue descartada inmediatamente por la institución, ya que debilitaría a su principal fuerza operativa.

Capacidades anfibias incompletas
La Armada de Chile había demostrado bastante interés en comprar el "Siroco" como parte de su programa de incremento de capacidad de despliegue de fuerzas expedicionarias. La intención es incorporar dos buques de asalto anfibio, si es posible del mismo modelo por una cuestión de operación y logística. La institución estaba muy atenta a la posibilidad de adquirir el "Siroco" tras publicar el Gobierno francés, en abril de 2013, el Libro Blanco de Defensa y Seguridad Nacional. En dicho documento se establece la reducción de sus unidades anfibias, de cuatro a tres buques, y la venta de la unidad sobrante. En este marco, el "Siroco" se veía como la mejor opción de compra. De hecho, su buque gemelo, el TCD L-9011 "Foudre", entregado a la Marina de Francia en 1990, fue incorporado posteriormente por la Armada de Chile y rebautizado "Sargento Aldea" en el año 2011. El contrato de adquisición de este barco, valorado en 43 millones de euros, contempló además la transferencia de las lancha de desembarco tipo LCU "Canave" (ex "Rapière") y de dos del tipo LCM que recibieron los nombres de "Fuentes" y "Reyes".

Previo al arribo de este buque a Chile en marzo de 2012, concretamente el 30 de diciembre de 2011, la Armada había creado la Brigada Anfibia Expedicionaria (BAE), una unidad de despliegue rápido integrada por una Compañía Comando de Brigada, los Batallones de Infantería de Marina N°21 "Miller" y N°31 "Aldea", el Batallón de Apoyo de Combate N°41 "Hurtado" y el Batallón de Apoyo Logístico N°51 "Olave". Toda esta planificación sufrió una fuerte paralización con el cambio de Gobierno ocurrido en 2014 y la caída de la actividad económica. La situación llevó a una redefinición en el apartado de adquisición de material militar que provocó que este proyecto, junto a otros programas, viera alterado el propósito trazado. Y mientas tanto, la puja por adquirir el "Siroco", buque valorado en 80 millones de euros, continúa. Las Marinas de Portugal y Brasil están interesadas en el buque, aunque todo parecer indicar que finalmente el país europeo se impondrá en la puja al sudamericano. El motivo es que tiene preferencia al ser un país miembro de la OTAN. (Jesús.R.G.)


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Arribó al Perú el segundo contingente de soldados de EE.UU..


Tras autorizar el congreso de la República el ingreso de tropa extranjera a territorio nacional, en resolución legislativa aprobada el 29 de enero, las tropas norteamericanas están llegando al Perú en tres etapas. El primer contingente, compuesto por 58 soldados, arribaba a territorio peruano el pasado 1 de febrero, donde permanecerá por un periodo de un año. El segundo, formado por 67 soldados, lo ha hecho el día 15 de este mismo mes y según recoge el documento que lo autoriza, estarán por espacio de un mes y medio con fines de "entrenamiento". 

El tercer contingente desembarcará el 1 setiembre de este año, en total 3.200 soldados norteamericanos, según la solicitud en calidad de visita por espacio de 6 días. Fruto de los acuerdos de cooperación militar entre Perú y EEUU, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ha estado ayudando a las fuerzas militares peruanas a combatir a los insurgentes y narcotraficantes. Tras una misión de instrucción que se prolongó seis semanas en Villa Rica, un distrito de la provincia central de Oxapampa, a finales de noviembre retornaba a EEUU un equipo del Cuerpo Sur de los Marines de los Estados Unidos. La capacitación se llevó a cabo en esta zona montañosa, cuya geografía, comprendida por un área selvática de densa vegetación, se asemeja a la del Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), donde se ha hecho fuerte el grupo terrorista Sendero Luminoso. Los Infantes de Marina de Perú mantienen una lucha permanente contra el grupo, que ha resurgido en los últimos años como consecuencia de su alianza con carteles de drogas. Según recogía el Marine Corps Times, los Marines están ayudando a las Fuerzas Armadas del Perú a combatir estas amenazas insurgentes. 

El almirante Luis De La Flor Rivero, comandante en ese momento del Cuerpo de Infantes de Marina de Perú, afirmó que la lucha contra la insurgencia y los carteles en el VRAEM es su prioridad principal. Cada seis meses envía cerca de 600 de sus Infantes de Marina a la zona. Según el almirante, se está trabajando para incrementar el tamaño de su fuerza de 3.500 a 6.000 hombres, con el fin de aumentar el tiempo de permanencia de sus tropas entre las misiones. Dado que cada vez son más los Infantes de Marina que se envían al VRAEM, el entrenamiento que realizan con los Marines de los Estados Unidos es fundamental, precisó. El General John Kelly, jefe del Comando Sur de los Estados Unidos, visitó el VRAEM en septiembre pasado para analizar con las autoridades la mejor fórmula para que ambos países intercambien conocimientos en materia de combate. Según informó Kelly al Marine Corps Times, Perú estaba interesado en contrarrestar el creciente uso de artefactos explosivos improvisados (IED, por sus siglas en inglés) que los insurgentes y carteles utilizan para atacar a las tropas. 

Por su parte, el Sargento de artillería Tim Lynch, técnico de la Unidad Móvil de Eliminación de Artefactos Explosivos, relató que trabajó con los peruanos para ayudar a identificar y abordar los tipos de artefactos explosivos improvisados con los que probablemente se encuentren en sus misiones. Las amenazas que enfrentan incluyen una mezcla de situaciones que los Marines estadounidenses han visto alrededor del mundo, incluidas las trampas explosivas que mutilaron a las tropas en las selvas de Vietnam. Lynch comentó que el terreno es completamente opuesto al que los Marines estadounidenses estaban acostumbrados en Afganistán o Irak, y presenta desafíos particulares para los peruanos. Se desplazan con machetes para abrirse paso entre la vegetación, tarea que lleva tiempo. Pero si toman rutas más cortas y transitadas, aumenta la probabilidad de encontrar IED en el camino, comentó. Se entrenaron con aproximadamente 120 Marines que se dirigieron pronto al VRAEM y aproximadamente 50 comandos peruanos. Lynch comentó que los comandos tienen técnicos de Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD, por su sigla en inglés) que se capacitan para enfrentar las amenazas. 

En septiembre, los Marines de los Estados Unidos, junto con la Fuerza de Tareas Aeroterrestre de Infantería de Marina para Objetivos Especiales del Sur, una unidad que navegó por Sudamérica a bordo del buque de asalto anfibio América, les enseñaron a los peruanos otro factor relacionado con los IED: los métodos de salvamento en combate. “Con la experiencia en combate que hemos obtenido, les hemos enseñado a controlar una hemorragia, algo que ayudará a salvar vidas”, comentó el Sargento Médico Clarence Perry. “Deben enfrentar infecciones debido al entorno selvático; por lo tanto, querían saber cómo pueden utilizar las plantas de los lugares que los rodean”. Siguiendo con la información que recoge el Marine Corps Times, Perry precisó que los peruanos no tienen acceso al equipo médico con el que cuentan los Marines de los Estados Unidos y los sargentos médicos, por lo tanto, querían aprender a utilizar sus materiales para ayudar a salvar las vidas de sus colegas. 

“No siempre cuentan con camillas para trasladar a los pacientes, por eso nos enseñaron algunas formas de cargarlos y cómo utilizar los uniformes para improvisar el traslado de nuestros compañeros a una zona segura”, comentó. El Cabo Edgar Alvarado, un instructor de combate en montaña que acaba de regresar de Villa Rica, señaló que el terreno en el que deben desplazarse los peruanos hace indispensable el uso de un equipo médico completo para trasladar a los Infantes de Marina heridos. Por lo tanto, les mostró cómo asegurarse de que las sogas que utilizan para hacer rápel y crear puentes respondieran a sus exigencias. Alvarado comentó que observar el modo de operación de los peruanos en la selva le dio ideas sobre cómo de los Marines de los Estados Unidos pueden realizar los entrenamientos de combate en montaña. Los peruanos son innovadores, comentó, y demuestran que no hay una sola forma de hacer las cosas. Aseguró que planea compartir algunos consejos con su cadena de mando para entrenar a los Marines de los Estados Unidos en terreno montañoso. (Jesús.R.G.)


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México necesita reemplazar el 20% de sus aeronaves pero opta por retocar las antiguas y reaprovecharlas.


La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) cumple un siglo de vida con el 20% de sus aeronaves inhabilitadas. Dos de cada diez aviones son de los años 80 y necesitan ser renovados. No sólo eso, tampoco hay pilotos sufficientes. La aviación militar los forma y la civil los disfruta hasta el punto de que la FAM se encuentra en una situación que puede calificarse de complicada. En resumen, a cien años de su creación, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), según su propio comandante, el general de división Carlos Antonio Rodríguez Munguía, vive un momento de incertidumbre con pocos pilotos y aviones demasiado antiguos.

“El número de aeronaves está bien, pero necesitamos tener todas en operación”, reconoció el general Rodríguez en declaraciones al diario Reforma. La Fuerza Aérea cuenta actualmente con 359 aeronaves, de las cuales 225 son aviones y 134 son helicópteros”, señaló el general. Respecto a la obsolescencia de las naves, el general precisó que México cuenta con cinco aviones de caza Northrop Grumman F-5E/F Tiger II que ya han cumplido los 32 años, mientras que cinco más se encuentran en tierra a la espera de una modernización para reintegrarlos en la línea de vuelo. No obstante, el general Rodríguez confió en que se podrá invertir pronto en estos equipos fuera de servicio.

La alternativa del reciclaje
La FAM ha visto en el reciclaje de aparatos mediante el desarrollo de repotenciaciones una salida airosa para su situación. “Tenemos aviones Cessna de los 90 y helicópteros Mi-17 que están siendo repotenciados, pues también son de la década de los 90, pero nos son muy útiles. La Secretaría de la Defensa Nacional está invirtiendo en recuperarlos y ponerlos en servicio nuevamente”, explicó el general.

El comandante de la FAM aseguró que se está realizando un análisis de las aeronaves que tienen que ser reparadas para saber si es viable la inversión. "Quisiéramos reemplazarlas, pero ante la falta de recursos estamos repotenciando aviones (C-130) Hércules en Canadá. En México tenemos especialistas en aviación, pero no la capacidad de desarmar un avión y volverlo a armar”, expresó. Según explicó el general, "la problemática de repotenciar una aeronave es que, independientemente de la edad o las horas de vuelo, hay que ver si la estructura tiene corrosión o fisuras. Por muy bien que se vea por fuera ya no es posible repotenciarlo si tiene corrosión".

Escasez de pilotos
Respecto al personal de vuelo, el general Rodríguez admitió que “no se tiene un superávit de pilotos”. El comandante de la FAM explicó que "en pilotos estamos justos, tenemos un porcentaje alto de bajas, pues se ven atraídos por la aviación civil y piden su baja, es algo constante a lo que no podemos negarnos, tienen derecho de irse y se compensa con los pilotos que vamos entrenando”. El problema al que se enfrenta la FAM es que actualmente dispone de 1,5 pilotos de media por cada avión, cuando lo idóneo sería contar con al menos dos por equipo, piloto y copiloto. Pese a esta situación, Rodríguez confió en el próximo ingreso de un centenar de jóvenes pilotos para reforzar las tripulaciones.

Otro de los problemas a los que se enfrenta la FAM es el adiestramiento de sus pilotos. Las nuevas generaciones aprenden con los mismos aparatos y la misma tecnología con la que lo hicieron sus predecesores y esto puede suponer un problema porque, básicamente, no están al día ni siquiera recién salidos de la academia. Tampoco son aparatos dotados con las medidas de seguridad que sí tienen los de última generación. Según explicó Rodríguez, los pilotos se adiestran en aviones de las décadas de los años 80 y 90 como los Cessna 182, los Aeromacchi SF-260 y los Pilatus PC-7. No obstante, el general recordó que se proyecta la compra de al menos 25 aviones Grob G120TP equipados con asientos eyectables para adiestramiento. (Jesús.R.G.)


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La empresa rusa MiG podría participar en la creación de un caza interceptor del futuro.

La constructora de aviones MiG está dispuesta a participar en un programa estatal de creación de un interceptor innovador, informó a RIA Novosti el jefe de la empresa, Serguéi Korotkov. 

“El consorcio MiG que tiene experiencia insuperable en la creación de sistemas de intercepción, podría participar (en el programa)”, dijo en la exposición Aero India 2015. El año pasado el comandante de la Fuerza Aérea, Viktor Bondariov, anunció que Rusia planea empezar a crear en 2017 la creación de un sistema aéreo de intercepción de largo alcance (PAK DP), que sustituirá a MiG-31. En 2025 el nuevo avión será entregado al Ejército, dijo. (Jesús.R.G.)


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Suecia podrá adquirir aviones de transporte brasileño KC-390.

 
Suecia no excluye la adquisición de nuevos aviones de reacción de transporte brasileño KC-390 para reemplazar su flota de turbohélice C-130 Hércules. En servicio con la fuerza aérea sueca son seis aviones "Hércules", uno de ellos el C-130E2 se obtuvo en 1965 y cinco versiones de la C-130N2 entró en servicio en 1981 (con una vida de unos 34 años). Se ha informado de que el C-130E2 ha sido elevada a la categoría de H2, pero funciona como un avión cisterna para los cazas Gripen. 

De acuerdo con el plan de defensa para los años 2016-2020 del Ministerio de Defensa de Suecia tiene intención de adquirir 10 nuevos cazas "Gripen" y un submarino. En los años 2017-2020 los aviones de transporte "Hércules" se van a actualizar para una vida más larga. A largo plazo, Suecia podría comprar cuatro nuevos aviones de transporte. El precio de un KC-390 es de $ 50 millones, o sea 450 millones de coronas suecas. La Fuerza Aérea de Brasil ordenó 28 aviones, los pedidos actuales de otros países traerá el número total de aeronaves que se fabriquen a 60 unidades. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Turquía aún no ha tomado una decisión final sobre sus sistemas misiles.

Turquía no ha tomado una decisión final sobre la elección de un sistema de defensa de misiles y las conversaciones de largo alcance con China todavía están en curso, dijo un funcionario de la Industria de Defensa subsecretaría de Turquía. 

Fuente hizo este puesto después de una respuesta por escrito Yilmaz ministro de Defensa, Ismet a una pregunta parlamentaria. Turquía lleva a cabo una evaluación de la competencia de los complejos antimisiles y no se ha recibido ninguna nueva solicitud oficial para la licitación. En 2013, la victoria fue otorgado a una empresa china de China Precision Machinery Import y exportación Corp, que ofreció su sistema HQ-9 SAM.


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Se conocen nuevos datos de la venta de los Rafale a Egipto.


Tras la firma, el 16 de febrero, de un contrato entre Francia y Egipto para la compra de 24 caza Rafale, una fragata multi-misión FREMM (Frégate Européenne Multi-Missions), misiles, equipos y servicios relacionados, se han conocido más datos de este importante logro comercial francés. Un negocio de 5.200 millones de euros con el que aumentará significativamente las exportaciones de la industria de defensa francesa en 2015, en comparación con los 8.060 millones de euros alcanzados en 2014. Este primer contrato de exportación del avión de combate se presenta como una importante victoria de Francia y especialmente de su ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, considerado un gran conocedor de la industria de defensa local y promotor incansable del tejido industrial. Parte de la financiación de la adquisición estará cubierta por las autoridades francesas a través de un instrumento público con el apoyo de bancos privados. La otra parte es responsabilidad directa de Egipto pero se cree que pueden incluir fondos procedentes de países aliados de la región. 

La Fuerza Aérea de Egipto aún debe recibir en 2015 los primeros cazas, de los cuales 16 serán de la versión Rafale monoplaza y 8 de la versión biplaza Rafale B. Todo indica que los aviones se suministrarán en la configuración Rafale F3 que incorpora el radar Thales RBE2 con tecnología de escaneo electrónico activo, sistema de guerra electrónica Thales/MBDA SPECTRA en una configuración mejorada, el sistema de dirección de tiro electro-óptico Sagem OSF en su versión más reciente, y la capacidad de recibir modernos sensores y armas. Después de que fracasaran varios intentos de vender el Rafale a otro país fuera de Francia, su fabricante Dassault Aviation y sus más cercanos colaboradores de Thales y Safran hoy muestran una gran satisfacción por esta primera venta. Se cree que Francia ha salido beneficiada de la decisión adoptada en 2013 por los Estados Unidos de suspender la venta de cacas adicional F-16 Fighting Falcon a Egipto. Otro contrato para 126 aviones aún en está a la espera de una firma con India que puede estar cerca de resolverse, lo que constituiría otra excelente noticia para el fabricante del Rafale que compite en otros países, como Qatar. 

Los aviones de combate se entregarán a Egipto armados con el misil aire-aire MICA y aire-superficie de largo alcance SCALP-EG de MBDA Francia, sistemas de guiado de precisión aire-superficie AASM de Sagem para bombas de propósito genera y señuelos de Lacroix Defense. Además de los aviones se suministrará el servicio de formación y mantenimiento, equipos y herramientas de apoyo y repuestos. La incorporación de los aviones permitirá a la Fuerza Aérea de Egipto aumentar considerablemente su poder de defensa aérea, basada hoy sobre todo en los Mirage 2000 y F-16 Fighting Falcon. Industrialmente, el contrato supone una alta carga de trabajo para muchos fabricantes implicados, y se garantiza así la continuidad de la línea de producción para unos cuantos años más. Actualmente se producen 11 aviones al año en las instalaciones que Dassault Aviation poseen en Merignac. (Jesús.R.G.)


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Mejorado motor T-50 PAK-FA en las pruebas de los equipos de perforación.

Motor 117S Saturno (AL-41)

El motor Izdeliye 30 para el caza ruso T-50 de combate está en fase de pruebas en su plataforma, y entrará en pruebas de vuelo en 2017. El jefe de United Aircraft Corporation Yuri Slusar dice que el motor 117S Saturno (AL-41) ya es una "modernización muy profunda" del AL-31 que alimenta al caza Su-27 y Su-30, y es "suficiente" para la etapa actual de la campaña de pruebas del T-50. Agrega que la empresa cuenta con seis aviones de prueba T-50, dos para las pruebas en tierra y cuatro para las pruebas de vuelo. Tres aviones adicionales se unirá a la flota en 2015. "Todo está en el buen camino", dice. "Nos estamos moviendo según el programa acordado con nuestros clientes." 

Añade que siempre fue el plan de operar las pruebas del T-50 en dos fases, la primera con los motores 117S Saturno y el segundo con el motor Izdeliye 30. Slusar también expresó su confianza en que el Yak-130 de entrenamiento avanzado está a punto de recibir un seguimiento a la orden de la fuerza aérea rusa, y añadir a su base de clientes en el extranjero. Según los informes, Rusia se ha comprometido con la adición de 60 Yak-130. Slusar no confirmó este número, pero dijo que las discusiones están en curso. Agrega que la empresa es indiscussion con los países de América Latina y el Sudeste Asiático para el tipo, y que los compradores potenciales incluyen Mongolia y Vietnam. El avión ya ha anotado dos compradores de ultramar: Argelia y Bangladesh. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.flightglobal.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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