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viernes, 21 de noviembre de 2014

La Marina brasileña confirma las expectativas de remotorización de sus helicópteros Súper Linx.

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Los helicópteros navales de la primera Escuadrilla (AH-1) de la Marina de Brasil tendrán nuevos motores LHTEC. La compañía Light Helicopter Turbine Engine, administrada conjuntamente por Honeywell y Rolls-Royce, fue seleccionada, como estaba previsto, por la Marina de Brasil para unirse al programa de modernización de helicópteros Mk21A Lynx. Este programa incluiría el suministro de motores CTS800 4N, que proporcionarán mejor rendimiento, mayor alcance y remarcable eficiencia operativa. Los cambios mencionados en los helicópteros empezarán a instrumentarse a mediados de 2015 en la fábrica AgustaWestland en Yeovil, Inglaterra, con el primer aparato programado para poder ser entregado a la Armada de Brasil a finales de 2017. 

El conjunto completo de las aeronaves actualizado está estimado para concluir su entrega total a principios de 2019. Los motores CTS800-4N son utilizados en los helicópteros Lynx Mk9A, Super Lynx 300y AW-159, además de en los AH-11A Super Lynx brasileños, proximamente, susbstituyendo a los RR GEM Mk. 1017, que pàsarán por esta reforma en su inspección y modernización de Media Vida, contratada con AgustaWestland por US$ 160.000.000. El rotor y las palas siguen siendo los mismos que fueron cambiados en 1996. El nuevo motor ofrece más capacidad de carga, en torno a 200 kg., llevándola a unos 5.330 kilogramos. Asegura también más potencia y permite el aterrizaje en cubierta con una sola turbina (en emergencia), sin exigir que el buque deba desarrollar mayor velocidad. También asegurará una operación más estable en ambientes de alta temperatura. 

Dentro de las negociaciones se acordaron hace un tiempo, compensaciones en los siguientes aspectos: 
1- Mantenimiento de palas y rotor a ser realizado en Brasil.
2- Apoyo Logístico, instrumentado directamente en Brasil.
3- Entrenador / simulador de vuelo y táctico, con la posible cooperación de empresas nacionales en el proyecto. (Jesús.R.G.)


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BRASIL: 'versión personalizada' del Gripen para FAB hizo querer el producto.


De acuerdo con Saab, Gripen conseguir adaptaciones hizo cerca de $ 1 mil millones más caro. FAB adquirió 36 cazas con pantalla panorámica que 'desconfianza' suecos. "Secreto". Esta es la palabra que más se escucha de ejecutivos de la industria sueca Saab cuando se trata de los detalles del contrato firmado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para la compra de 36 Gripen NG (Nueva Generación) por $ 5400 millones (£ 13,9 mil millones). Aún así, muchos detalles sobre el chorro sólo se entregarán a partir de 2019 comienzan a ser revelados. Según el consejero delegado y presidente de Saab, Hakan Buskne, "básicamente, [el precio subió] debido a las peticiones de los clientes. Ofrecemos algo nuevo y nos hicieron peticiones como área amplia pantalla [WAD, una pantalla panorámica]", dijo a periodistas brasileños en la capital de Suecia la semana pasada. 


La pantalla no existe en ninguna de las versiones del avión que la compañía ha estado desarrollando desde 1980. Los cambios son el motivo de la subida por $ 900 millones del precio de compra, en relación con la propuesta final presentada en 2009 durante la competición, que también participó en el F-16, el Boeing de América del Norte (sic), y el Rafale , el Dassault francesa. En la exhibición serán convocados todos los datos capturados por los sensores en una sola pantalla grande, en el centro de la cabina, lo que permite al piloto a tomar la decisión más rápida para obtener directamente toda la información. El modelo actual de Gripen tiene tres pantallas que proporcionan información diferente. Para tener una idea de lo que la pantalla panorámica es sólo un avión de combate en el mundo, el norteamericano F-35 Lightning II, tiene una pantalla como es requerido por el Brasil, que será desarrollado por la empresa AEL, Rio Grande do Sur.
 
Según Bjorn Johansson, ingeniero jefe del nuevo caza, otros diferenciales de la versión brasileña del Gripen serán:
- Un nuevo sistema de comunicación con radios de cifrado y duales
- Especificaciones de la presión interna de la cabina, tratando de permitir a la aeronave para operar en altitudes elevadas durante mucho tiempo sin causar molestias al piloto por la descompresión.
- De guerra electrónica de red avanzada: acciones y sensores que pueden identificar, interceptar o destruir los mensajes de interferencia
- Sensores de infrarrojos de búsqueda y rescate
- Resistente a la interferencia del sistema, además de la conexión de enlace de datos (transmisión de información de voz y datos) que hará que la comunicación entre los combatientes y también con las torres de control en tierra y otros tipos de aviones militares brasileños.
- La capacidad de integrar las armas de producción nacional
- Montado en el casco (HMD), acoplado a un casco de gafas que también sirve como el monitor de la cual el piloto puede reconocer y objetivos de ataque
- Y un medio para reducir al mínimo la "firma radar" del avión, que no puede ser identificado por enemigos. 


El diseño único de la cabina Gripen a petición de Brasil, con una pantalla panorámica
El diseño único de la cabina Gripen a petición de Brasil, con una pantalla panorámica

"Introduzca la solicitud pantalla panorámica por FAB requerirá cambios y adaptaciones en el fuselaje del sistema de aviónica de las aeronaves y la interfaz entre el hombre y la máquina. No creemos que será difícil de resolver, pero le pediremos más trabajo que si tuviéramos el mismo modelo de visualización en versiones de Gripen sueco y brasileño", dice el ingeniero de Saab en una entrevista exclusiva a G1. La decisión de incluir a la pantalla panorámica en el nuevo avión se produjo con el objetivo de promover el desarrollo de la industria de defensa nacional, que favorece el mantenimiento del ciclo de vida de la aeronave, la Fuerza Aérea informó, agregando que Saab no se ha mostrado renuente a aceptar el cambio miedo de retrasar el proyecto. De acuerdo con la Fuerza Aérea de Brasil, el aumento del valor del contrato también se debe, además de los nuevos requisitos, el valor actualizado de la propuesta después de cinco años de debate.
 
El trabajo de producción general de los luchadores será coordinado en Brasil por Embraer y aviones de montaje, que tuvo lugar en la fábrica de la compañía en Hawk Peixoto (SP). Saab compró el 15% de Akaer empresa de ingeniería, que recibirá parte de la transferencia de la tecnología requerida por FAB e invirtió otros $ 150 millones en una fábrica en colaboración con INBRA Grupo en São Bernardo do Campo, donde se producirán pequeñas piezas metálicas y aeroestructuras. En una conferencia en Londres esta semana, el brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente del Comité Coordinador de Programa de Aviones de Combate (COPAC), dijo que los estudios FAB para adquirir un total de 108 aviones de combate para reemplazar a la actual flota de aviones de combate. Suecia es el mayor operador del Gripen en el mundo y ahora cuenta con 100 unidades del modelo C (un gas) y D (dos puestos para la formación), que serán canjeables por 60 aeronaves de tipo E, sin pantalla panorámica, dice Bydén . Pilotos suecos escuchado por G1 dicen que no se basan en una sola pantalla para volar y que, por lo tanto, la decisión es mantener el viejo diseño.
 
"Estamos acostumbrados a tres pantallas. Si me olvido de uno, tengo otra copia de seguridad. Yo no confiaría en uno", dice el coronel Lundquist, que llevó a cabo con la misión Gripen en Malí y Libia. "Es una costumbre, vemos con más naturalidad mandamos la aeronave en tres pantallas. Históricamente, puso a prueba los pilotos Gripen y así, en general, son resistentes al cambio", dice el jefe de pilotos de pruebas del Gripen, Richard Ljunberg. Jonas Jakobsson, otro piloto de pruebas de Saab tiene la misma visión. "Creo que es una cuestión de tradición. El sueco Gripen de la Fuerza Aérea vuela con tres pantallas desde 1997", añade. En la versión actual del Gripen y Gipen y Suecia, el piloto tiene la pantalla principal, en el centro, el mapa de la zona que ofrece, explica Ljunberg. Se incluyen los datos del GPS, la altitud y también la ubicación de aviones amigos y enemigos. El monitor a la izquierda, es la información de los sistemas de combate, la electrónica y la autodefensa.  

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A la derecha son visibles los datos recibidos por los radares y sensores, tales como la ubicación de las aeronaves y aviones enemigos, entre otros. Si el piloto pierde espectadores, se puede pedir el software para mostrar los datos en los otros estados. Sin embargo, el ingeniero de Saab Bjorn Johansson, que ha trabajado como piloto de pruebas Gripen dice que los brasileños no tienen que tener miedo de perder información. Él dijo que el panel tendrá un WAD propia división interna que si la mitad de ella se apaga, la otra se mantendrá. "Yo creo que cuando la gran pantalla está lista, los suecos quieren para sus combatientes. Es como un juguete nuevo", bromea. La elección de las autoridades educativas locales del estado para producir WAD se produjo después de una competición que también participa una empresa de EE.UU., dice el director general de Saab en Brasil, Bengt Janer. "Saab ha recomendado la selección de AEL, reuniendo otras capacidades deseadas, pero la elección final fue fabuloso", dice.
 
Contrato
El contrato de FAB con Saab prevé la compra de 28 Gripen modelo E (con un asiento) y ocho F Gripen (con dos asientos), y los proyectos que aún no se han construido de forma conjunta entre los dos países. La versión de dos asientos se desarrollará en colaboración con Embraer como el contrato requiere la transferencia de tecnología a Brasil para aprender cómo hacer un avión. El primer avión sólo debe llegar a Brasil en 2019 y el último en 2024.
 
Saab también actualiza el coste por hora de vuelo del Gripen en Brasil, antes de un estimado de 4.700 dólares y ahora corregido a "cerca de $ 5000", según Bengt Janer, director de Saab en Brasil. En Suecia, el tiempo de vuelo de la versión C sin armas, para la clase de pilotos, es cerca de 3500 euros (4400), de acuerdo con el coronel Michael Lundquist, comandante de la formación escolar sueco los pilotos de combate. Que ya operan en el valor del tiempo de vuelo de Gripen hoy alcanza 50 000 coronas suecas (US $ 6.745), dijo el comandante de la Fuerza Aérea Sueca, el general de división Michael Bydén. Cada unidad del Gripen como el vicepresidente de Alianzas Industriales Saab Aeronáutica, Jan Germundsson, cuesta alrededor de $ 100 millones. Desde 1970, los cielos brasileños volar cazas Mirage franceses, cuyo diseño es de los años 60 y que podría alcanzar hasta 2,2 veces la velocidad del sonido. Las últimas unidades se retiraron en diciembre de 2013 y reemplazados por F-5, que fueron modernizados por Embraer, pero tienen la capacidad de respuesta inferior a la edad Mirage.

El nuevo Gripen también tendrá una capacidad para almacenar combustible 50% más alto que la versión actual del chorro mediante el cambio de la posición del tren de aterrizaje principal, que permitirá alcanzar distancias de hasta 1300 km, y de los sistemas de alerta de misiles y radar con antena activa electrónicamente escaneada (con búsqueda automática en todos los ángulos). Otro factor que interfiere con la elección de Sueca en comparación con otros competidores en el proceso de FX-2, según la Fuerza Aérea, fue la facilidad de mantenimiento. El contrato de logística con Saab tendrá una duración de cinco años, a partir de la entrega inicial del primer avión operativo, y proporciona soporte para todos los sistemas. El Brasil de acuerdo con la FAB también compró "toda operación necesaria para 5 años para las piezas", además de dos simuladores completos, que se instalarán en la base de Anápolis (Goiás), que formará un escuadrón para recibir la aeronave. (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://cavok.com.br

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Pilotos FAB ya vuelan el Gripen.


Capitán Pascotto FAB (derecha), junto con el instructor sueco, poco después del primer vuelo del Gripen de Suecia. (Foto: Agencia a través de la Fuerza Aérea)
Capitán Pascotto FAB (derecha), junto con el instructor sueco, poco después del primer vuelo del Gripen de Suecia

Capitanes Gustavo de Oliveira Santos y Ramón Pascotto Fórneas convirtieron en la madrugada del miércoles (19/11) en el primer brasileño a cumplir una misión de entrenamiento en los pilotos Gripen. Volaron durante 50 minutos en los aviones Gripen D, acompañado por los pilotos de la Fuerza Aérea Sueca. El aterrizaje se produjo a las 10 horas en la base de Satenas, Suecia (6 horas GMT). "Fue mejor de lo que esperaba", dijo el capitán Fórneas. "El avión está poniendo a prueba dócil", alabó. La característica principal señalado por los brasileños hasta ahora era la ventaja aerodinámica proporcionada por canards, aletas ubicadas frente al Gripen. "La distancia de aterrizaje es muy pequeño", dijo.
 
El capitán Fórneas en la parte trasera de la góndola Gripen. (Foto: Agencia a través de la Fuerza Aérea)
El capitán Fórneas en la parte trasera de la góndola Gripen

Los dos Gripens voló en un área de instrucción en Suecia y el Mar Báltico. Después del despegue, el ascenso se componía de 10.638 metros de altura y un minuto y medio, un régimen de ascenso de 118 pies por segundo. Para cumplir con el programa de formación propuesto por los suecos, los brasileños también realizan acrobacias juntos en esto que se llama la fase de familiarización.
 
A diferencia de los otros brasileños que han volado el Gripen en las pruebas, los dos aviadores tienen ahora la responsabilidad de la aeronave y se entrenan para dominar los combatientes de todos los sistemas. Tres horas después del aterrizaje, los pilotos tienen que seguir una nueva formación en el simulador de vuelo. Entrenado por la Academia de la Fuerza Aérea, piloto Capitán Fórneas era F-5 luchadores y el capitán ordenó Pascotto Mirage 2000. Ambos peleadores van a pasar seis meses de entrenamiento en Suecia y se convierten en los primeros instructores brasileños Gripen. El contrato para la compra de 36 aviones fue firmado el 24 de octubre. Esperamos que la entrega de los aviones entre 2019 y 2024. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/

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Argentina iniciará en 2015 la producción en serie de drones.

La Dirección General de Fabricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martin han llegado a un acuerdo para colaborar en la producción en serie de aeronaves no tripuladas. Los modelos serán el Lipan y el P35, ambos desarrollados y en uso por el Ejército Argentino en tareas de vigilancia y apoyo. Ambas ingenios son de la Clase I, sin armamento. El Lipan tiene una carga útil del entorno de los 20 kilogramos (del total de 60 kilogramos de peso cargado) mientras que el P35 es mucho más ligero (pesa 5 kilogramos) y de lanzamiento manual. 

La idea será concentrar la producción de los UAV Clase I, los más ligeros y de menor alcance, en estos dos modelos para ser utilizados en las tres fuerzas armadas, mientras que las clases II y III serán variantes del sistema SARA actualmente en desarrollo conjuntamente con la sociedad estatal INVAP. La producción en serie se espera que comience durante el 2015. (Jesús.R.G.)

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Rusia se apresta al envío de los primeros helicópteros Mi-171Sh-P para la Brigada de Aviación del Ejercito del Perú.

HELICOPTEROS


El 27 de noviembre arribarán al Perú, a bordo de un Antonov An-124 Ruslan, los 4 primeros helicópteros de transporte y combate Mi-171Sh-P Hip H para la Brigada de Aviación del Ejército (BRIGAE). Por la misma vía, otros 4 aparatos están programados para arribar el 4 de diciembre. Una vez en el país, se iniciará de inmediato el proceso de ensamblaje y los correspondientes vuelos de prueba y aceptación por personal técnico de Rosoboronexport y de la Brigada de Aviación, a fin de ser presentados, con ocasión del Día del Ejercito, el próximo 9 de diciembre. 

 El Perú suscribió en diciembre de 2013 un contrato con Rosoboronexport para el suministro de 24 helicópteros de combate y transporte Mi-171Sh-P Hip H por unos 528 millones de dólares para la Brigada de Aviación del Ejército. El contrato estipulaba que 8 serían entregados a finales de 2014 y los otros 16 en 2015. El Programa de Compensaciones Industriales y Sociales (Offset), valorado en 180 millones de dólares comprende, entre otros, un centro de mantenimiento de helicópteros - que será construido en el área de San Camilo, en las inmediaciones de la Base FAP La Joya (Arequipa) y un simulador de vuelo, así como la coproducción de partes y una planta de fabricación de municiones. El Ministerio de Defensa del país tiene previsto adquirir otros 8 Mi-171Sh-P (de un total de 16) para la Fuerza Aérea del Perú y más adelante 5 para la Marina de Guerra. 

De concretarse estas adquisiciones (que suponen una inversión del orden de los 500 millones de dólares) las Fuerzas Armadas del Perú dispondrían -sumando los 6 Mi-171Sh adquiridos en 2010 de una flota de 45 aparatos. El Mi-171Sh-P Hip H tiene una longitud aproximada de 18,4 m, una altura de 4,7 m. y un diámetro de rotor de 21,3 m. A requerimiento del Ejército del Perú van a estar dotados de 2 motores VK-2500-3 de 2,700 HP (un 20 por ciento más potentes que los TV-3-117BM). La velocidad de crucero es de 215 km/h, el alcance de 580 kilómetros y el techo de servicio de 4.800 m. a plena carga. Los Mi-171Sh-P dispondrán de aviónica de última generación y visores nocturnos. Su diseño les permite transportar 36 efectivos o bien 4.000 kilos de carga. El armamento a suministrar comprende un importante número de ametralladoras PKM de 7.62 x 54R, pods de cañones de UPK-23-250 de 23 mm. y cohetes S-8KOM de 80 mm, así como bengalas de iluminación de 26 mm. (Jesús.R.G.)


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Presupuesto de Defensa de Colombia 2015, menos de lo mismo.

Con prioridades dirigidas a la atención y reparación de las víctimas del conflicto armado, el gobierno colombiano, ha presentado su presupuesto para defensa y policía. 

Según el Ministerio de la Defensa de Colombia, con las sumas establecidas, se busca fortalecer la seguridad y la convivencia ciudadana y consolidar las capacidades estratégicas de las fuerzas armadas, objetivo este último, a todas luces ajeno a la realidad, dadas las sumas proyectadas para la inversión y que se traducirían en la adquisición de nuevos sistemas y equipos. En efecto, para la vigencia 2015, las fuerzas armadas de este país, cuentan con un presupuesto de 28.3 billones de pesos (aproximadamente 13.500 mil millones de dólares), equivalente a un 13.1 por ciento del presupuesto total colombiano para la vigencia 2015.

Sin embargo, de esos 28.3 billones, 26.9, es decir, el 95 por ciento, estarán destinados a gastos de funcionamiento, representados en gastos de personal –12.9 billones–, bienes y servicios –4.7 billones–, operaciones comerciales –1.6 billones–, pensiones –5.5 billones–, otros gastos –2.2 billones– y solo un 5 por ciento –traducidos en 1.4 billones–, serán empleados en inversión para por un lado fortalecer la seguridad y por el otro las capacidades estratégicas de las fuerzas militares. Obviamente las cifras por si solas reflejan una realidad muy distinta, pues con cerca solo de 675 millones de dólares para inversión, son muy pocos los sistemas de defensa que pueden incorporarse y que esta nación requiere con urgencia, no solo para darle cumplimiento a uno de los postulados de la “política integral de seguridad y defensa para la prosperidad”, sino para compensar un balance estratégico regional desfavorable en estos momentos y en un escenario geopolítico en el Caribe cada vez mas complicado.

De hecho, el Ministerio ha enumerado los programas en los que se invertirán esos 1.4 billones, mencionando los dirigidos a la “repotenciación de las fragatas”, el “mantenimiento de unidades a flote”, el “mantenimiento de equipo aeronáutico”, la “modernización de equipo aeronáutico”, la “adquisición de equipo marítimo y fluvial”, la “adquisición de equipo de transporte” y planes como los de adquisición de terrenos para estaciones de Policía, así como el mantenimiento de bases de esa institución y de unidades militares, y para la compra de material hospitalario. Las anteriores sumas pueden compararse con las del 2014, cuando, con un presupuesto ligeramente menor, la cifras destinadas a inversión ascendían a los casi 2.2 billones de pesos, lo que en la práctica significa una disminución cercana al 37 por ciento, hecho que por si solo refleja la falta de coherencia entre los postulados y justificaciones con la realidad.

Se postergan, según lo que reflejan los dineros presupuestados, la continuidad del sistema de defensa aéreo –SISDAN–, el desarrollo del proyecto Mariposa –C4i2– de la FAC [Fuerza Aérea Colombiana] y la adquisición de un tanque principal de batalla, por no hablar de la urgente renovación de la flota de cazas LIFT´s de la fuerza aérea, así como de un nuevo caza de superioridad aérea, a pesar de que se han adelantado peticiones de diferentes sectores institucionales, presentadas ante la comisión segunda del Senado Colombiano y que advierten de la necesidad de iniciar cuanto antes un programa de adquisiciones de nuevas plataformas de este tipo. El gasto de la defensa colombiana, entonces, aumentará solo un 0.7 por ciento y su peso en el producto interno bruto de este país, pasará de un 3.7 por ciento a un 3.4 por ciento, en el afán de la actual administración nacional de financiar a como dé lugar, la etapa de postconflicto que se avecina y que sin lugar a dudas incidirá (no tan positivamente) en las actuales percepciones y situaciones de seguridad urbana, que vienen degradándose desafortunadamente. (Jesús.R.G.)


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La RAF equipará sus aviones de combate con una nueva bomba Paveway IV antibunker.

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El Departamento de Defensa británico está trabajando para dotar a sus aviones de combate Typhoon y Tornado de una nueva versión de la munición de guiado preciso (PGM) Paveway IV de Raytheon, dotada de una nueva cabeza de penetración antibunker. La Paveway IV emplea un sistema de guiado dual basado en GPS y navegación inercial (INS) y la nueva versión tendrá una cabeza de combate de 500 libras en lugar de la de 2.000 libras de la Paveway III empleada por la RAF en 2011 sobre Libia lo que redundará en unos menores daños colaterales. 

La filial en Reino Unido de Raytheon está desarrollando el arma que se caracteriza por una cabeza de combate compacta y una capacidad de penetración, características recogidas en el programa Selective Precision Effects At Range (Spear) Capability 1. Raytheon UK junto a Thales UK y QinetiQ ya están inmersos en la fase de reducción de riesgos de la integración de esta cabeza de combate y su espoleta en la Paveway IV, habiendo realizado varias evaluaciones en polígonos de tiro británicos en 2012. La Paveway IV está en servicio desde 2008 con el Tornado pero BAE Systems ha anunciado que ya ha realizado pruebas de lanzamiento múltiple de este arma desde el Typhoon, incluyendo la designación mediante láser por el propio avión y el guiado del arma únicamente mediante GPS. Esta nueva versión equipará a los F-35 Lightning II cuando entren en servicio en la RAF y en la Royal Navy. (Jesús.R.G.)


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Eurofighter y NETMA firman el contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo del radar.

Los ministerios de Defensa del Reino Unido, Alemania, Italia y España se reunieron en Edimburgo (Escocia) el 19 de noviembre para rubricar un contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo de un radar electrónico para el Eurofighter Typhoon, a través de la NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), que permitirá la integración del Captor E-Scan, el más avanzado de escaneo electrónico activo AESA (Active Electronically Scanned Array Radar System). 

La apertura de largo de morro del cazabombardero, combinado con la capacidad de mover la antena, le proporcionará mejor visión que sus competidores, con superiores prestaciones operacionales del avión y su sistema de armas. Ofrece diversos beneficios con respecto al M-Scan mecánico, incluyendo el incremento de los alcances de detección y seguimiento, capacidad avanzada aire-superficie y medidas de protección electrónica mejoradas, pero reteniendo los elementos clave existentes en su arquitectura, con el fin de explotar la madurez de este aclamado sistema, utilizando tecnologías de última generación para ejecutar un complemento total a las tareas aire-aire y aire-superficie.

Los discriminadores del Captor E-Scan incluyen: antena de gran tamaño con un campo de observación extremadamente ancho WFoR (Wide Field of Regard) a 200º, mucho mayor que los AESA de placa fija, proporcionando al Typhoon una significativa ventaja táctica en combate aéreo y mayor conocimiento de la situación. La mayor antena permite un gran número de módulos transmisores y receptores TRM (Transmitter Receiver Modules) y, por tanto, más potencia y recepción más temprana de un blanco y superior utilidad en el espectro de guerra electrónica. El consorcio Eurofighter, junto a uno de sus proveedores primarios, Euroradar, y diversos suministradores europeos, contribuirá a la integración, creando puestos de trabajo sostenibles de alta tecnología en las cuatro naciones. (Jesús.R.G.)

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¿Sería positivo recuperar el servicio militar?

¿Sería positivo recuperar el servicio militar? El teniente general jefe del cuartel general terrestre de alta disponibilidad de la OTAN en Bétera (Valencia), Rafael Comas, cree que sería positivo recuperar el servicio militar obligatorio en España aunque "en otro formato". 

El teniente general ha planteado esta tesis durante una conferencia en el Fórum Europa Tribuna Mediterránea, en respuesta a una pregunta del alcalde de Algemesí, Vicent García Mont, que ha interrogado a Comas sobre la conveniencia de recuperar al menos "dos mesecitos de mili", suprimida por el Gobierno de José María Aznar el 31 de diciembre de 2001. Para Comas, esta medida sería .... (Jesús.R.G.)

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Estudio australiano dice LHD Canberra no debe operar con el F-35.


Un estudio realizado por el Instituto de Política Estratégica de Australia dice que la nueva clase LHD Canberra del país no debe ser modificado para operar con el F-35B. Con una rampa (ski-jump) en su proa, el barco más nuevo de la marina de guerra se parece a un portaaviones. El desplazamiento del LHD es de 27.000 toneladas, es más grande que el HMAS Melbourne, el último portaaviones australiano. Australia ha perdido su capacidad desde 1982 para proyectar su poder sobre el mar, pero con algunas modificaciones, los nuevos LHD - Canberra y Adelaide - podría operar STOVL F-35B.

 
El diseño artístico de futuro LHD Canberra
El diseño artístico de futuro LHD Canberra

Mientras los LHD son los barcos más grandes jamás operados por la marina australiana, todavía son pequeños para los estándares de los portaaviones. La clase Nimitz de la marina americana desplaza 100.000 toneladas. Más aviones a bordo, un menor número de helicópteros para otras misiones. Los F-35B también tiene una gama de alcance más corto y un costo mucho más alto. Se estima que entre el 18-24 cazas de estos aviones pasarían los valores de los $ 5 mil millones, más otros $ 7 mil millones en costos de vida. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/

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