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martes, 11 de noviembre de 2014

Los "peligrosos encuentros militares" de Rusia en Europa.


 


La creciente tensión entre Rusia y Occidente provocada por la crisis de Ucrania está mandando su onda expansiva en forma de forcejeos militares a toda Europa. La OTAN respondió a las incursiones de Rusia en el este de Ucrania intensificando sus relaciones con Kiev y reforzando los patrullajes aéreos y los ejercicios militares con sus miembros de Europa oriental y central.


Por su parte, Rusia ha decidido llevar a cabo una política militar más activa y muchos podrían decir incluso que más agresiva; una política militar propia que supone el regreso de los vuelos y las actividades de los años de la Guerra Fría que se llevaban a cabo para poner a prueba regularmente las defensas de la OTAN.
Un grupo de investigación con sede en Londres, European Leadership Network (la Red Europea de Liderazgo), ha elaborado un estudio detallado de este tipo de actividades por parte de Rusia.


"Pudo haber víctimas"

Titulado "Peligrosa Política de Riesgo Calculado: Encuentros militares cercanos entre Rusia y Occidente en 2014", el estudio narra los cerca de 40 incidentes específicos que han tenido lugar en los últimos ocho meses. Según el informe, los incidentes "van desde preocupantes violaciones del espacio aéreo nacional, despegues de emergencia, colisiones aéreas que se han evitado por muy poco, encuentros cercanos en el mar y otras acciones peligrosas que ocurren de forma regular en un amplia área geográfica". Además de los encuentros de rutina, el informe identifica "11 incidentes graves de naturaleza más agresiva o inusualmente provocativa, que incrementan el riesgo de una escalada de tensiones". 

Ese tipo de incidentes incluye el acoso en vuelos de reconocimiento, sobrevuelos cercanos a buques de guerra y las misiones rusas de bombardeos simulados. También señala tres incidentes de alto riesgo que, a juicio de la organización que elabora el informe, "tuvieron una alta probabilidad de causar víctimas o una confrontación militar directa". Uno de ellos sucedió el pasado mes de marzo cuando un avión comercial de Scandinavian Airlines procedente de Copenhague estuvo a punto de chocar con una aeronave rusa que hacía un vuelo de reconocimiento y que no había transmitido su posición. Y eso significa que no son sólo juegos militares, sino que hay un auténtico riesgo de desgracia.


Pérdida de control


 El segundo incidente de alto riesgo involucró el secuestro de un agente de seguridad de un puesto de control fronterizo en Estonia y, por lo tanto, dentro del territorio de la OTAN. Posteriormente, el agente fue enviado a Moscú y acusado de espionaje. Luego, por su puesto, se produjo la gran cacería por las autoridades suecas de un supuesto submarino ruso el mes pasado.  

El incidente llevó a las autoridades suecas a advertir que estaban dispuestas a usar la fuerza para sacar al eventual submarino a la superficie. El peligro, indica el informe, puede venir de los dos lados. "La mezcla de una postura rusa más agresiva y la disposición de las fuerzas occidentales para mostrar su resolución incrementa el riesgo de escalada de tensiones accidental y de que se pierda el control".


Tensiones no resueltas

La organización European Leadership Network hace tres grandes recomendaciones. Asegura que el "liderazgo ruso debería volver a evaluar urgentemente los costos y riesgos de continuar con su postura militar asertiva y la diplomacia occidental debería estar enfocada en que Rusia se mueva en esa dirección". Además, dice que "todas las partes deberían ejercer control político y militar" y que deberían "mejorar la comunicación entre los ejércitos y la transparencia". Y probablemente aquí hay muchos temas sensibles. 


Pero teniendo en cuenta las tensiones no resueltas en Ucrania, la trayectoria de la actual política exterior rusa y las presiones procedentes de la OTAN que se siente más amenaza, existe el riesgo de que este patrón de comportamiento se convierta en la nueva norma.
De hecho, la creciente frecuencia y escala de los ejercicios militares de la OTAN en Europa central y del este, es probable que solo anime a los rusos a reforzar sus propias maniobras militares. En este contexto, puede que sea necesario volver a aprender los procedimientos y los patrones operativos de la Guerra Fría. No hemos vuelto a la década de 1950. Pero, en cierto modo, los riesgos de fanfarronerías que llevan a malos cálculos o de errores genuinos hacen que los problemas de hoy, por pequeños que sean, se vean como peligrosos.

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Gran Bretaña se opondrá a la oferta de Sueca sobre los "Gripen» a Argentina.


El 21 de octubre el Ministros de Defensa de Argentina Agustín Rossi sorprendido "casi todos" los planes para comprar 24 aviones de combate Gripen sueco para reequipar "decrépito" a la flota de la Fuerza Aérea del país. Pero esos planes podrían enfrentar una fuerte oposición del Reino Unido. Alrededor del 30% de los equipos y elementos estructurales del "Gripen" se compone de ingredientes británicos, incluyendo radar aerotransportado con la empresa por fases activa Selex ES, tren de aterrizaje, asiento de eyección, la mayoría de kit electrones. 

Londres puede prohibir la oferta debido al estancamiento en la resolución del conflicto por las Islas Malvinas. Pero en lo que respecta a la sueca-brazil el contrato para suministrar 36 "Gripen" Londres no se opuso. Se sugiere que si Brasil y Suecia en virtud del artículo avit dispuesto a vender Grippen a Argentina de equipos británicos las partes deben ser reemplazados por otros. Al mismo tiempo se dijo que tal cambio es difícilmente posible. Gran Bretaña temía que la adquisición de nuevos aviones de combate por parte de Argentina con un gran potencial de una sola vez de manera dramática y peligrosamente puede romper el equilibrio militar en la región de las Islas Malvinas. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Las mejores cinco armas rusas con una apariencia fuera de lo común.

Zubr: un hidrodeslizador giratorio

El Zubr es prácticamente invisible cuando está en movimiento, y parece solamente que una ola crecida va a romper en la playa. Pero, de repente, con un terrible estruendo, el vehículo de incursión costera más grande y más rápido del mundo toca tierra con toda su fuerza. Solo entonces podrás ver sus cuatro enormes hélices en la popa y su “falda”, que crea el colchón de flotación gracias al cual el bote “levita” sobre el agua.

El Zubr puede transportar armamento pesado y tropas de asalto para desembarcarlas en una playa sin equipamiento previo. También es un vehículo todoterreno: no solo puede moverse por agua, sino también por tierra y sobre hielo, superando obstáculos de hasta 1,5 metros de altura. Además de en Rusia, el Zubr está en servicio en las Fuerzas Armadas griegas.

El Robocop marino: el sistema de misiles de artillería antiaérea Palma

La primera cosa que te viene a la cabeza cuando ves el Palma es su increíble parecido a un ser humano: tiene una cabeza con ojos y boca, y brazos. Su cabeza es un sistema electrónico óptico de guía automática dentro de una esfera en la parte superior. 

Sus ojos y su boca son canales de vídeo, sistemas de infrarrojos y una cámara telemétrica. Los brazos se convierten en cañones de disparo rápido y sistemas de misiles antiaéreos guiados. Este “hombrecito” vigila los barcos y dispara a los misiles antibuque dirigidos a la embarcación, en el caso de que esta no disponga de ningún sistema antimisiles. El Palma puede verse en las fragatas Gepard construidas para la Marina vietnamita, además de en la fragata rusa Almirante Gorshkov, que será inaugurada este año.

Su-47 Berkut: el predecesor de los aviones de quinta generación

El Berkut puede parecer un avión normal hasta que le miras las alas. Da la impresión de que, cuando lo construían, los ingenieros se equivocaron en algo y le colocaron las alas en un ángulo extraño. Sin embargo, es esta ala sagital “mal puesta” la principal ventaja del Berkut: de este modo, al despegar de la pista de poca longitud de un portaaviones, este aparato puede ganar velocidad rápidamente y alcanzar un vuelo horizontal sin caer al mar. 

El avión es capaz de maniobrar a baja velocidad e incluso lograr la desaceleración dinámica llamada “Cobra de Pugachev”, que consiste en levantar 120º el morro del avión sin que se dé la vuelta. El SU-47 puede ser considerado el progenitor de los aviones PAK FA de quinta generación. Como fue el único avión ruso con las dimensiones de un destructor pero con un compartimento interior para cargo, durante los vuelos de prueba del programa PAK FA mostró algunas limitaciones para los misiles guiados de largo alcance. El Berkut fue creado como prototipo de avión experimental y no llegó a las Fuerzas Armadas.
Un vehículo con 'efecto suelo': el barco volador

El vehículo con 'efecto suelo' es un híbrido único de barco y avión; no está claro si tiene más de uno o de otro. Puede despegar y aterrizar en el agua y volar a una velocidad de 500 km/h a solo unos pocos metros de la superficie del agua. Por tanto, este aparato nunca se ve amenazado por minas marinas o por los torpedos enemigos. También pasa desapercibido a los radares.

La URSS construyó dos tipos de vehículos con efecto suelo: el Orlyonok y el Lun. Este último tenía capacidad para transportar misiles antibuque y era, además, un arma altamente intimidatoria: de hecho, recibió el apodo de “asesino de portaaviones”. El Lun fue construido como prototipo único y su desarrollo se detuvo por la muerte de su constructor, Rostislav Alexeyev. El Orlyonok era más pequeño y fue creado para ayudar al desembarco de tropas. Podía transportar 200 soldados y dos tanques. La URSS tenía intención de producir 120 Orlyonoks, pero, desafortunadamente, debido a la falta de financiación, el proyecto se paralizó. Tras la caída de la URSS, el desarrollo y producción de vehículos de efecto suelo se canceló definitivamente.
El Mi-12, el helicóptero más grande del mundo

A diferencia del V-22 Osprey de los EE UU, el Mi-12, el helicóptero más grande del mundo, no tiene hélice giratoria, sino que está construido según un esquema transversal que, dada su complejidad, no suele usarse en helicópteros. Sin embargo, era imposible fabricar un helicóptero con una capacidad de levantar grandes peso siguiendo los esquemas habituales, y este gigante fue concebido como una máquina militar capaz de transportar un cargo de hasta 30 toneladas, como misiles balísticos. 

Además de la inusual colocación de sus aspas, la principal particularidad del Mi-12 son sus alas: son más estrechas en la parte del fuselaje. Este tipo de construcción aumentó la manejabilidad del aparato y su fuerza para levantar cargas. Este helicóptero batió un récord de levantamiento en 1969: alzó una carga de 40,2 toneladas a una altura de 2.250 metros. Nadie lo ha superado todavía. A pesar de sus logros y de sus altas capacidades, el helicóptero no pudo entrar en el ejército. Las Fuerzas Armadas rehusaron el Mi-12 y la aviación civil no lo necesita en grandes cantidades. (Jesús.R.G.)


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