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jueves, 5 de junio de 2014

La Fuerza Aérea de Rusia se blinda con otro bombardero estratégico modernizado.


La Fuerza Aérea de Rusia ha recibido la nueva versión de otro bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3. Según ha señalado el ministro de Defensa, Serguéi Shoigu, se espera que a finales de este año se complete la modernización de 10 más. Shoigu, que se encuentra en la ciudad rusa de Kazán realizando inspecciones sobre las condiciones y las perspectivas del desarrollo de aviones de largo alcance, ha indicado que la meta es lograr que desde el siguiente año la Fuerza Aérea empiece a recibir regularmente 12 de estos aviones modernizados por año. En el marco de su visita, el funcionario inspeccionó una de las mayores asociaciones empresariales de la aviación del país: la fábrica de aviones Gorbunov. 

El ministro de Defensa ha querido asegurarse personalmente de que las capacidades de producción en esta fábrica permitirán lograr los planes de modernización de dichas aeronaves de combate. "Debo decir que la visita de hoy nos ha sorprendido gratamente. Estamos absolutamente satisfechos con la rapidez en que empezamos a recibir aviones Tu-22 [modernizados]", ha declarado el ministro. Además, Shoigu ha propuesto estudiar las cuestiones relacionadas con la restauración, mantenimiento y capacidad de servicio de la aviación de largo alcance. "Se necesita prestar especial atención al hecho de que el costo de los componentes y la mano de obra son coherentes y transparentes", subrayó. En 2012 el Ministerio de Defensa de Rusia ordenó la modernización de 30 bombarderos Tu-22M3 que, desde entonces, ha mejorado, entre otras cosas, la electrónica en la cabina de mando y la capacidad de transportar armamento inteligente. Cabe recordar que hace dos meses Rusia completó el diseño del nuevo bombardero estratégico furtivo PAK-DA, que pretende reemplazar la numerosa flota de los Tu-160, Tu-95MS y Tu-22M3. (J.R.G.)


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Pasado, presente y futuro de la proyección del poder naval sobre tierra… el caso de los LHA/Ds.




Trazar el origen de las cosas es útil para comprender mejor tanto las razones de su evolución como su potencial en el futuro. Ese ejercicio es útil también para las diversas armas así como para las doctrinas de empleo que en ocasiones preceden a las primeras y otras veces las acompañan. Con la mirada puesta en ello traigo a colación un caso que llama la atención, cual es el origen de los actuales buques de asalto anfibio del tipo Landing Helicopter Assault y Landing Helicopter Dock (LHA/D respectivamente). En el fondo, si se quiere, vamos a hablar de los antecesores de losTarawa/Wasp de la US Navy, pero también de nuestro Juan Carlos I. Llama la atención por el hecho en sí, pero también por el ejército que hace esa apuesta. Y digo bien, ‘ejército’ porque ni estoy hablando de las fuerzas armadas en general, ni tampoco de la marina de guerra en particular. Ya que esa intuición nace en el ejército de tierra japonés y surte efecto en plena Segunda Guerra Mundial. En efecto, a finales de los años 30 del siglo XX Japón ya había reiniciado su aventura imperialista, aunque su mirada estaba fijada en China. Dado su carácter insular, el reto consistía en trasladar tropas y pertrechos por mar a grandes distancias. Pero, ante la eventualidad de que el mero transporte administrativo de hombres y carga no fuese factible comenzaron a pensar en buques de asalto anfibio. 

Hasta aquí, nada nuevo bajo el sol, por naciente que fuera. La cuestión que ahora nos interesa es que, buques AK/LPA/LKA al margen, las opciones más vanguardistas que barajaba la marina imperial no dejaban de ser bastante convencionales, incluyendo eso sí proyectos de buques que, salvando las distancias, podrían equipararse a los Landing Ship Medium (LSM) o hasta a auténticosLanding Ship Tank (LST) de los últimos años de la Segunda Guerra Mundial o de la posguerra (modelos que, dicho sea de paso, ya están obsoletos). En este punto de la reflexión algún lector pensará: ¿y qué tenía de convencional un LSM/LST en aquellos tiempos? Pues, por una parte, que se trataba de buques que para realizar su función debían acercarse mucho a la costa, hasta el punto de tener que varar en la playa. Por otra parte, la capacidad de transporte de esas primeras versiones era un tanto limitada, aunque siempre cabía fabricarlos es verdad en cantidades importantes. Frente a esa dinámica, en el ejército (de tierra, como se ha dicho) japonés pensaron más bien en buques de mayores dimensiones que pudieran realizar su función sin necesidad de ‘tocar tierra’. E incluso a bastante distancia de la costa. Pero, además, puestos a pensar, pensaron en buques que pudieran disponer de todo tipo de vectores, ya fueren navales o aéreos, para garantizar tanto el desembarco de las tropas como su cobertura ante la probable resistencia enemiga. 

En síntesis, tenían que ser capaces de transportar y operar con medios navales de asalto y, llegado caso, con un ala embarcada. E incluso debían estar a punto para hacer las dos cosas a la vez. Con lo cual, poco antes de su entrada en la Segunda Guerra Mundial, los nipones seleccionaron unos pocos mercantes (de generosas dimensiones para la época) con el fin de aplicarles las mejoras necesarias para implementar lo que en el fondo era un nuevo tipo de buque, pero que además atisbaba una nueva doctrina de empleo de la fuerza. Uno de los más logrados fue el tipo Akitsu Maru, integrado por dos buques gemelos. Se trataba de unidades de casi 150 metros de eslora y cerca de 20 de manga, para un desplazamiento a plena carga de unas 12.000 toneladas. Su velocidad, según algunas fuentes, era de hasta 20 nudos. Otras la sitúan en 18. Pero, como quiera que su potencia motor oscilara entre los 7.800 y los 8.000 HP, se me antoja más realista hablar de 15. De todos modos, hay que tener en cuenta que ésa era la velocidad típica de los buques de desembarco de los años 40 y 50. Hasta aquí, la teoría. Ahora bien, esta filosofía no estaba exenta de problemas prácticos. Problemas relativos, fundamentalmente, a los medios a emplear para lanzar el asalto a cierta distancia.

Buque japonés Akitsu Maru

En lo que se refiere al componente naval, los japoneses desarrollaron el Daihatsu, un modelo intermedio entre los LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) y los LCM (Landing Craft Mechanized) de primera generación, de 14 metros de eslora y apenas 3 de manga. Estaban dotados de un motor diesel que los capacitaba para operar a unos 8 nudos y disponían de una nada desdeñable capacidad de transporte: hasta 70 infantes completamente pertrechados o bien un carro de combate ligero por cada unidad, de modo que unos y otro desembarcaban por la típica rampa proel. Se sabe que los nuevos buques anfibios podían transportar en su ‘vientre’ hasta 20 de estas lanchas que, a su vez, se hacían a la mar desde un enorme portón que cerraba la popa del buque. Más complicado era resolver el tema de los medios aéreos que debían acompañar a esos lanchones, de acuerdo con la nueva filosofía. Lo cierto es que no se pensó tanto en medios de transporte de tropas como en aparatos de escolta y apoyo. 

Las razones son evidentes: aunque los alemanes y los estadounidenses ya estaban trabajando en aparatos de ala rotatoria, lo cierto es que los primeros diseños de helicópteros todavía no estaban operativos, mientras que la alternativa de operar con grandes aviones de transporte capaces de lanzar varias docenas de paracaidistas desde un buque de ese porte parecía descabellada. Sin embargo, pensando en el potencial del buque como medio de asalto y en la posibilidad de ir desarrollando o adaptando los medios ya existentes, se lo dotó de una larga cubierta de vuelo, que se extendía por casi toda su eslora (algo más de 120 metros de pista de aterrizaje que, además, cubría su manga) confiriéndole a todas luces la apariencia de un pequeño portaaviones de escolta de la época. Así, la idea original era utilizar esa capacidad aérea en beneficio de aviones de combate que, en un número cercano a los 20-25 aparatos, estaban ubicados en la cubierta inferior a la pista de despegue, de modo que dicha cubierta también hacía las veces de hangar. Todo ello con la mirada puesta en que, llegado el momento, esos aviones podrían defender al buque de los bombarderos enemigos provenientes de tierra así como, sobre todo, podrían realizar apoyo táctico ligero sobre las posiciones enemigas, dando cobertura a las fuerzas prestas a desembarcar a bordo de losDaihatsu. 

Es decir, en esencia, son las mismas funciones que actualmente están llamados a realizar (no sólo, pero también) los AV-8B/B plus Harrier II estadounidenses y españoles embarcados en los LHA/D señalados unos párrafos más atrás. Aún así, la operación con medios aéreos presentaba sus flecos: los buques japoneses carecían de catapultas (lo mismo que ocurre con los LHA/D actuales) y no estaban preparados para recuperar esos aviones una vez habían realizado su labor. Muchos de estos problemas han sido resueltos… con el tiempo... como siempre ocurre en estos casos… con la irrupción de los aviones llamados de despegue vertical (VTOL) que, en la práctica, actúan en formato STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Pero a principios de los años 40 esto sonaba a ciencia ficción. Por lo pronto, los japoneses hicieron dos cosas. La primera, embarcar unos pequeños aviones STOL (despegue y aterrizaje corto), los Kokusai Ki-76 (algo así como un Fieseler Storch pero, además de su ametralladora dorsal, podía llevar dos bombas o dos cargas de profundidad). Con todo, sus capacidades militares eran modestas, pudiendo aplicarse a la función de reconocimiento armado y a la de observación de fuego de artillería. La segunda fuedesarrollar sus propios autogiros. 

Algo tarde (con la guerra empezada) pero con éxito. El tipo embarcado fue el Kayaba Ka-1, que estaba dotado de un más que aceptable radio de acción, de acuerdo una vez más con los estándares de la época (más de 250 km) y de una buena velocidad para tratarse de una aeronave de este perfil (160 km/h). De hecho, los Ka-1llegaron a tiempo para operar desde la cubierta del Akitsu Maru. Pero sólo unos pocos meses, antes de que este buque fuese hundido por los estadounidenses. En verdad, estos autogirosno eran el equivalente conceptual de los helicópteros de asalto, sino que fueron empleados más bien como ‘helicópteros’ antisubmarinos, dotándolos de cargas de profundidad. Para lo otro hubiera sido necesario, como mínimo, algo más de tiempo, para permitir el diseño y la construcción de aparatos con mayor capacidad de carga/transporte. Pero es notorio que, en términos doctrinales, las cartas estaban echadas: la apuesta por lo conjunto (tierra, mar y aire) quedaba integrada en un solo buque a fin de maximizar las sinergias existentes entre esos tres componentes en operaciones de proyección de fuerza sobre la costa. Ese es, al fin y al cabo, el origen de un proyecto y de una doctrina de empleo que ha ‘culminado’ en los LHA/D contemporáneos, luego de incorporar helicópteros de transporte pesados y cazabombarderos V/STOL, además de mejores y mayores LCMs. 

En nuestro cronograma, entre unos y otros, aparecen aquellos interesantes, y para mí entrañables, Commando Carrier de la Royal Navy que protagonizaron sendos desembarcos aéreos en la campaña de Suez (1956) y en las operaciones dirigidas a la defensa de Kuwait (1961) pero que, al proceder de una transformación meramente parcial de antiguos portaaviones convencionales, ni siquiera disponían de dique para transportar y lanzar unos lanchones de desembarco que transportaban en sendos pescantes (HMS Albion, HMSBulwark). Algo similar o peor ocurría con los más conocidos Iwo Jima de la US Navy, ya que aunque eventualmente pudieran operar con aviones, no fueron diseñados para esa posibilidad. En la práctica, la clasificación de los Iwo Jima era la de LPH, por razones evidentes. Es decir que, según se mire, el concepto inherente a los buques japoneses que han servido de excusa para esta reflexión llevaba años de ventaja a los diseños occidentales más innovadores de los años 50 y 60. Esos son, pues, los jalones de una trayectoria en la que también podríamos incluir a los LPD (en el fondo, un LHA/D nace de la combinación de un LPH y un LPD, aunque el hecho de poder operar regularmente con aparatos de ala fija multiplica su valor militar de modo que, una vez más, el valor del conjunto es superior al de la mera suma de las partes).

Buque de Proyección Estratégica español Juan Carlos I

En todo caso, se habrá fijado el lector en el hecho de que el verbo ‘culminar’ con el que encabezaba la anterior reflexión aparece entre comillas. Claro. Ese también es el mensaje del artículo. Porque aquí no ha culminado nada. La vida sigue. De hecho, nos encontramos con que la necesidad de alejar más los buques (de asalto) de la costa (asaltada) crece. No voy a conectarlo con el tema de las derivas de las Revoluciones (Socio) Militares (RSM) y Revoluciones en los Asuntos Militares (RMA, en sus iniciales en inglés) por ser evidente. Por ello, las operaciones susceptibles de ser afrontadas mediante el empleo de este tipo de buques, también lo harán en el futuro. No tanto porque haya que estar pensando sólo ni principalmente en nuevos ‘desembarcos de Normandía’. Ese escenario, sin ser imposible, es improbable. En cambio, podemos pensar en: La necesidad de ejecutar misiones de evacuación de civiles o incluso de rescate de rehenes, cuando la zona de operaciones esté ubicada en zona costeras o cercanas a la costa, cuando el número de afectados sea importante y cuando se presuma una notable resistencia por parte de los actores armados responsables de esa situación.

La necesidad de desarrollar misiones puntuales, pero enérgicas, en un contexto de proliferación de conflictos de intensidad baja/media en la que participan actores (estatales, o no) dotados de abundante armamento y que, en ocasiones, logran enturbiar el tráfico marítimo desde bases y posiciones ubicadas en tierra firme. A veces los vinculamos a la piratería (sin más) pero en ocasiones constituyen el germen de un proceso de mayor alcance, que busca y logra generar el caos en un Estado débil (quizá fallido) y complica la vida a los vecinos y a la sociedad internacional en su conjunto. El hecho de que la creciente pugna por la soberanía de islas y archipiélagos pueda pasar de las simples escaramuzas que de hecho ya estamos detectando a conflictos armados, aunque limitados (la guerra de las Malvinas respondió en buena medida a este modelo, aunque en nuestros días es más probable el escenario de Asia Pacífico. Valga añadir que alguno de los principales fiascos para la Royal Navy fue debido a que alguno de sus buques anfibios LSL tuvo que operar muy cerca de la costa).

En todos los casos conviene tener en cuenta que:
No siempre será factible neutralizar una posición enemiga o una amenaza mediante el empleo de unos pocos equipos de operaciones especiales que, ciertamente, sí podrían llegar a la zona de operaciones en un avión de transporte (suelen tener un radio de acción muy grande) o bien a bordo de un submarino- o, dicho con otras palabras, en ocasiones será necesario poner sobre el terreno unidades más numerosas y dotadas de mayor protección y de mayor ‘pegada’ (quizá subgrupos o grupos tácticos, pero podría llegarse al nivel de una agrupación táctica). Aunque se cumpliera la primera posibilidad, no siempre será factible prestarles capacidad de reconocimiento aéreo, apoyo aéreo cercano, CSAR, etc. desde bases propias que probablemente estarán demasiado alejadas de la zona de operaciones –los cazabombarderos y los helicópteros suelen tener menos autonomía que los grandes aparatos de transporte

No siempre nos vamos a encontrar con que las armas a disposición de esos actores díscolos son de muy corto alcance, de modo que ante la eventualidad de que dispongan de lanzacohetes, o de baterías de misiles de misiles superficie-superficie, o de artillería de cierto alcance o incluso de carros de combate que puedan ser eventualmente empleados a modo de baterías de costa móviles, ya será necesario emplear buques capaces de lanzar el ataque tras abrir distancias con medios de asalto que constituyan un blanco mucho más difícil de batir por esas armas (mientras los aviones embarcados tratan de neutralizarlas). Si esos actores armados disponen de alguna capacidad aérea en la zona, por pequeña que sea, será perentorio contar con capacidad para actuar contra ella ‘a pie de obra’, es decir, en alta mar. Los grandes portaaviones son, claro está, los llamados a garantizar la superioridad aérea. Pero no siempre será factible su empleo (suponiendo que se disponga de ellos), ya sea por criterios políticos o estrictamente militares. En este sentido, los LHA/D dotan al gobierno de turno, así como a los correspondientes Estados Mayores, de una enorme flexibilidad a la hora de planificar un amplio abanico de operaciones de entre las cuales las aquí mencionadas sólo constituyen una pequeña muestra.

CV-22 Osprey despegando del USS Kearsarge

Así que, en efecto, la historia continúa. La verdad es que a lo largo de los últimos lustros nuevos medios de asalto aeronaval ya han llamado a la puerta de los Marines y de la US Navy: pensemos en los convertiplanos CV-22 y en los hovercrafts LCAC. Ya, ya, no es oro todo lo que reluce: los primeros son muy caros, demasiado grandes (para las tropas a transportar) y no tan veloces como cabría desear y quizá hasta esperar, cuando vuelan en modo avión. Los segundos, en cambio, sí son extraordinariamente rápidos (para avanzar por el agua, se entiende) pero ni su precio, ni la relación entre su tamaño y su capacidad de carga (no muy superior a la de nuestras LCM-1E, sin ir más lejos) son del todo satisfactorios. Es verdad. Sea como fuere, se han dado pasos de gigante para mejorar la gestión de este tipo de operaciones anfibias y la base tecnológica está madura para nuevos desarrollos que con toda seguridad incidirán en la solución de los flecos detectados a día de hoy.

Hovercraft junto al LHD norteamericano USS Bonhomme

Probablemente no tardemos en ver convertiplanos de combate, equipados como medios antisubmarinos y/o como aparatos de apoyo táctico ligero para su empleo en conflictos de baja/media intensidad, o en advertir cómo multiplican su capacidad de transporte de tropas, incluso a una velocidad de crucero mayor que la actual. Es posible que los primeros ya sean aviones de combate no tripulados. Como no tardaremos en saber de hovercrafts capaces de doblar o hasta de triplicar no sólo la velocidad (cosa que ya hemos visto que hacen) sino también la capacidad de transporte de tropas o de vehículos de los actuales LCMs. O de la aplicación de otros diseños, como los catamaranes, a estas funciones (los franceses ya han comenzado, con su EDA-R, al que próximamente dedicaré un post en el apartado correspondiente de la web de GESI). La doctrina lo avala, la historia lo afirma y los astilleros sólo necesitan aumentar ligeramente esloras y mangas de unos buques que, de hecho, ya vienen evolucionando en esta dirección desde hace décadas. ¿El punto débil? El precio… de los aparatos. Por el de media docena de CV-22 se puede construir un LHD tipo Juan Carlos I. Y es que, ya se sabe, ganarse el cielo siempre ha sido caro. (J.R.G.)



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Autodefensas de Lugansk toman unidad de guarda fronteras.



Las fuerzas de autodefensas en Lugansk, al sureste de Ucrania, ocuparon hoy la unidad de la guardia fronteriza, tras cruentos combates durante dos días y la rendición del mando y las tropas, mientras en Slaviansk fueron derribadas otras dos naves. Según indinca PL, los soldados abandonaron el cuartel este miércoles, pero los oficiales lo habrían hecho antes en secreto. La dirección nacional del servicio fronterizo señaló en un comunicado que la agrupación se reubicaba hacia un sitio más seguro, sin aludir al incidente. El asalto por el control de esa unidad comenzó el lunes último en la mañana entre las milicias populares, tropas de Interior y los escuadrones de la Guardia Nacional. Al menos cinco milicianos murieron y unos 10 soldados resultaron heridos. 

Representantes del mando popular informaron que los reclutas fueron devueltos a sus hogares y a los procedentes de las regiones del occidente del país se les propuso permanecer en Lugansk por deseo propio, señaló el Primer canal de la televisión rusa. Combates se reportaron también en la unidad fronteriza de Mirny y las localidades de Chastye y en Rovno, en las afueras de Lugansk, contra los escuadrones de la Guardia Nacional, que participa también en la operación de castigo en el sureste ucraniano como estructura represiva, junto al fascista Sector Derecho. En Slaviansk, región de Donetsk, el alcalde popular Vyacheslav Ponomariov comunicó el derribo de otras dos naves de la Fuerza Aérea de Ucrania. Un avión cayó al filo de la madrugada en territorio de una fábrica y el piloto pudo catapultarse y esconderse, detalló Ponomariov, citado por la agencia ITAR-TASS. Las milicias derribaron también este miércoles otro helicóptero que ametrallaba nuestras posiciones en la localidad de Semenovka, agregó el dirigente popular. Cazas bombarderos y helicópteros de combate asestaron ayer al menos seis golpes sobre ese poblado y también en Cherevkovka, pero las autodefensas impactaron una nave SU-25 y un helicóptero. Mientras tanto, persiste la lluvia de artillería pesada sobre Slavynsk y localidades aledañas por casi dos meses ininterrumpidos. 

El principal acueducto y extensos tramos del tendido eléctrico en la zona fueron afectado por los cañonazos, y también son colosales los daños a viviendas, comercios, guarderías, escuelas y la infraestructura en general. A pocos kilómetros de Donetsk, en la ciudad de Krasni Liman, las tropas ucranianas dispararon proyectiles de grueso calibre contra un hospital, con saldo de al menos dos muertos y varios heridos. El cirujano principal recibió una herida en la cabeza, según un reportaje desde el lugar del Primer canal de la televisión rusa. Testigos dijeron que efectivos de la Guardia Nacional penetraron en el hospital y masacraron a los milicianos heridos. El primer ministro de la República Popular de Donetsk, Alexander Borodai, declaró que los heridos fueron ultimados por las tropas subordinadas a Kiev, más exactamente las agrupaciones de Sector Derecho y la Guardia Nacional. Por ahora no podemos contabilizar las víctimas, que con seguridad son muchas, puntualizó Borodai ante periodistas. En Rusia, la Cancillería denunció la violación por Ucrania del derecho humanitario internacional, al negarse a establecer corredores para socorrer a la población civil víctima de los bombardeos indiscriminados de la aviación y los cañonazos de la artillería pesada. (J.R.G.)


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Empresa MiG con los ojos en un caza de quinta generación.

Aviones de 5° generacion
Recreación de como podría llegar a ser el caza Mig 
Empresa MiG contempla la construcción de un caza de quinta generación que utilizaría su actual MiG-35 como plataforma como un fundamento para la introducción de nuevas tecnologías. Sergey Korotkov, director general de la firma rusa, dice que los conceptos para un nuevo avión ya han sido trabajados por los ingenieros de la compañía. "Sé que esto es una de las ideas, una de las direcciones, es decir, en los bolsillos de la oficina de diseño", dice, hablando a través de un intérprete. "Espero que nos atendremos a esta dirección más en serio muy pronto". Aunque no detalla cómo avanzan sus estudios, Korotkov cree que es muy probable que se desarrollará el nuevo de caza de combate. Sin embargo, él dice que "lo más importante es que debe ser ordenado". Tal proyecto requiere mucho tiempo, y se requiere una gran cantidad de dinero, tendría que tener un usuario final de definido antes de que comenzara, él dice. Korotkov resta importancia a las sugerencias de que cualquier intervención en un caza de quinta generación traería MiG en conflicto con su hermana fuselajes Sukhoi, que está desarrollando su propio caza sigiloso, el T-50 / PAK-FA

Los dos aviones son "son bastante diferentes y cada uno se destinarían para resolver su propia misión", dice. El peso máximo de despegue del corriente MiG-35 es de alrededor de 5 toneladas más ligero que el del mayor T-50, y Korotkov sugiere que proporcionará una mayor eficiencia para la mayoría de las misiones proyectadas. "Consideramos que el MiG-35 es una plataforma que podría, en el futuro, formar la base de un caza de quinta generación", dice. Sin embargo, en el ínterin MiG está a la espera de la confirmación de una orden tan esperado desde el Ministerio de Defensa de Rusia para el presente MiG-35. Korotkov dice toda la documentación relativa a esta oferta para un número no revelado de aeronaves es con el ministerio, y se espera que se concluyó este año. Los pedidos de exportación también están llevando a cabo, con Egipto recientemente vinculado a un compromiso de 24 cazas del tipo con motor RD-33MK Klimov. Sin embargo, Korotkov se niega a comentar sobre los rumores. Además, en abril recibió un pedido de 16 cazas adicionales de MiG-29SMTs para la fuerza aérea rusa, que mantendrá la línea de producción activa hasta que el trabajo se puede iniciar en el nuevo modelo. (J.R.G.)

Fuente: http://www.flightglobal.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Brasil recibe los misiles RBS 70 de Saab con los que protegerá el Mundial.

70

El Ejército Brasileño ha recibido nuevos materiales para sus unidades antiaéreas, entre los que figuran los sistemas de misiles RBS 70 MK2 cuya primera misión será proteger las instalaciones deportivas del Mundial de Fútbol que se va a celebrar en doce puntos del país a partir del próximo día 12. El pasado viernes también se entregó a la 6ª y la 11ª Baterías de Artillería Antiaérea Autopropulsada el sistema antiaéreo de baja altura KMW VBC AAe Gepard 1A2, durante una ceremonia realizada en la Escuela de Artillería de Costa y Antiaérea (EsACosAAe, por sus siglas en portugués), en Vila Militar (Rio de Janeiro). Este centro de formación también recibió dos unidades de este sistema para instruir con ellos a los nuevos operadores. Las entregas forman parte del Programa Estratégico de Defensa Antiaérea del Ejército brasileño  (PEE DAAe, por sus siglas en portugués), creado para restaurar la capacidad del Sistema de Defensa Aérea Operativa a baja altura (hasta 3.000 metros de altitud) y, posteriormente, obtener la capacidad de media altura (entre 3.000 y 15.000 metros).
En cuanto  a los misiles antiaéreos RBS 70MK2 de la compañía sueca Saab y adquiridos recientemente por el PEE DAAe, han sido transferidos a los grupos orgánicos de la 1ª Brigada de Artillería Antiaérea. También recibirán el mismo armamento en una segunda fase las Baterías de Artillería Antiaérea orgánicas de las Brigadas de Infantería Motorizada y de Caballería Motorizada. Durante la entrega del material el director de Saab en Brasil, Bengt Janer,  incidió en que el Ejército de Brasil dispone ahora con el RBS 70 MK2 de “un moderno y versátil sistema de armas actual, multimisión y capaz de realizar sus tareas tanto de día como de noche”. “Capaz de operar de manera eficiente solo por dos hombres, el nuevo misil”, explicó Janer, “tendrá como misión inicial la defensa antiaérea de los escenarios deportivos de la Copa Mundial de la FIFA 2014, que comenzará a jugarse el próximo 12 de junio en doce ciudades brasileñas”.  

El ejecutivo de Saab mostró su “plena confianza en la capacidad del armamento de cumplir de sobra con esa importante tarea”. Para ello, a los operadores fueron “sometidos a un intenso entrenamiento, de manera que estén habilitados en el manejo y el uso eficaz del RBS 70 MK2”. Finalmente mostró su alegría “de participar en tan importante momento de recuperación de las capacidades de artillería antiaérea del Ejército Brasileño, y somos conscientes de la importancia que tiene para nosotros contar con las Fuerzas Armadas de Brasil, a través de su Ejército, entre los operadores del RBS 70 MK2”.

Capaces de acertar a blancos a 4.000 metros de altura
La principal característica de estos misiles es su guiado por láser. Su alcance es de 7 kilómetros y puede acertar a blancos a una altura de hasta 4.000 metros. El sistema, de fácil manejo, puede ser montado en poco más de 30 segundos por dos operarios y se recarga en un máximo de siete segundos. Emplea una espoleta de impacto y/o proximidad, dependiendo del objetivo a batir, y tiene la capacidad de alcanzar aeronaves de alas fijas y rotativas, misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados e  incluso, en casos de emergencia, blindados terrestres. El misil MK2 es un arma de un eficiente poder destructivo, explican sus fabricantes, con una ojiva con cerca de 3.000 balines de tungsteno y carga hueca de octanol, con capacidad para operar de noche a través de los dispositivos de visión nocturna de imagen térmica BORC o COND.

Componentes fabricados en Brasil
El PEE DAAe tiene una participación significativa de la industria de defensa nacional en el segmento de baja altitud. Durante la ceremonia de entrega fueron exhibidos distintos productos fabricados en Brasil e incorporados en el sistema, como el Centro de Operaciones de Artillería Antiaérea ( COAAe ), shelter proporcionado por la empresa RFCom y dotado de tecnologías integradas, como radios multibanda y ordenadores robustos. La misión de este equipamiento es realizar un enlace entre el radar nacional SABER M-60, fabricado por BRADAR, y los puestos de tiro de los misiles antiaéreos o cañones. El shelter COAAe está montado sobre el chasis del vehículo Agrale Marruá, dotando al equipo de una gran movilidad por cualquier terreno y de una importante independencia operativa, ya que tiene sus propios generadores para los sistemas internos y fuentes de alimentación para el radar SABER M-60. 

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La ceremonia militar de recepción de estos materiales contó, entre otros, con altos representantes del Ejercito de Brasil y ejecutivos de la firma alemana KMW, fabricante de los VBC AAe Gepard 1A2, y de la sueca Saab, fabricante de los misiles RBS 70 MK2, además de distintas autoridades civiles. El general del Adhemar de Costa Machado Filho, jefe del Estado Mayor del Ejército de Brasil, explicó durante la ceremonia a Infodefensa.com que con este tipo de adquisiciones se trata también de obtener el conocimiento necesario para el desarrollo posterior de soluciones en la industria nacional de defensa. En este sentido, añadió, “hemos enviado personal al extranjero, principalmente a países europeos titulares de estas tecnologías, con el fin primero de actualizarnos y alcanzar luego el estado de la técnica en este tipo de sistemas”. (J.R.G.)


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BRASIL: Celso Amorim se convocaría para hablar de Gripen y la compra de misiles estadounidenses.


El ministro de Defensa, Celso Amorim, será convocado por la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa Nacional de la Cámara de Diputados para aclarar la compra de aviones de combate Gripen de Suecia, así como las condiciones de compra de los misiles Harpoon de los Estados Unidos por alrededor de 9.000.000 dólares la unidad. India ha ganado recientemente una gran cantidad de la misma misiles por $ 4,4 millones. La aplicación es el Sr. Antonio Carlos Mendes Thame (PSDB-SP). Según el parlamentario, el Harpoon Bloque II, versión AGM-84L, cubre más de 125 kilómetros de distancia. La ojiva pesa 221 libras ataque. En su opinión, el ministro de Defensa debe aclarar las razones que llevan a Brasil para comprar un producto de casi el doble del precio pagado por otro país, en este caso, un socio de los países BRICS.

En cuanto Gripen NG, Mendes Thame están preocupados por el futuro de la asociación después de Suiza decidió cancelar la compra de entradas a través de plebiscito. Él cree que la decisión plantea una serie de dudas con respecto a la asociación entre Brasil y Suecia. El Brasil sólo un cliente de Saab a un plano que ni siquiera existe. Hasta la firma del contrato, la asociación estará rodeado de duda, pero hay quienes apuestan que Brasil podría intercambiar un precio aún mejor para el avión desde la propia supervivencia de la empresa depende directamente de la confirmación de la compra por parte de Brasil. (J.R.G.)
 
Fuente: http://cavok.com.br

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El Ministro de Defensa de Perú desmiente la adquisición de carros de combate.


El ministro de Defensa peruano, Pedro Cateriano Bellido, rechazó enfáticamente la información que señala que el Perú ha adquirido en una operación secreta carros de combate y vehículos Blindados por más de 700 millones de dólares a Rusia. Cateriano Bellido manifestó antes de rechazar los comentarios publicados por el diario “El Comercio” (basada en información errónea publicada por medios rusos) que “no hemos comprado tanques a Rusia, no estamos comprando ni vamos a comprar. El Perú sí ha comprado 24 Helicópteros de Transporte Mi-171SH-P, y ha sido de dominio público, he dado cuenta al Congreso y a la Contraloría”. La adquisición de los 24 helicópteros MI-171Sh Hip H destinados a la Brigada de Aviación del Ejercito incluye equipos, armamento y entrenamiento de tripulaciones, así como un importante lote de repuestos y asistencia técnica, y se cifró en unos 528 millones de dólares.

El Programa de Compensaciones Industriales y Sociales (Offset) ofrecido por Rosoboronexport valorado en 180 millones de dólares comprende, entre otros, un Centro de Mantenimiento de Helicópteros (a ser construido en la Base de Aviación del Ejercito en Las Palmas), un Simulador de Vuelo, Coproducción de Partes y una Planta de Fabricación de Municiones de 23 mm. Los 8 primeros aparatos serán entregados a principios de noviembre e inmediatamente embarcados al Perú para ser presentados oficialmente durante el Día del Ejercito, que se conmemora el 9 de diciembre. De acuerdo a información extraoficial, los otros 16 aparatos serán entregados en 2015. (J.R.G.)

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El segundo de los destructores del escudo antimisiles de la US Navy camino de Rota.

File:US Navy 061106-N-4515N-051 Sailors man the rails as the guided-missile destroyer USS Ross (DDG 71) returns to her homeport of Naval Station Norfolk.jpgEl destructor de la US Navy USS “Ross” (DDG 71) partió el 3 de junio desde su puerto base hasta ese momento, en Norfolk (Virginia-Estados Unidos), con destino a la que será su nueva sede: la instalación aeronaval de utilización conjunta de  Rota (Cádiz-España). Este navío de escolta es el segundo de los cuatro destructores de su clase, la “Arleigh Burke”, que compondrá el escudo antimisil de la OTAN, con el que se cubrirá el Sur de Europa y el Mediterráneo. Con la partida del USS “Ross” se cumplen los plazos previstos por la US Navy para dotar con cuatro DDG al Destroyer Squadron/Escuadrón de Destructores Sixty (DESRON 60), que depende de la VI Flota de los Estados Unidos, que cubre Europa, el Mediterráneo y África, quedando solo ya por llegar los destructores  USS “Porter” y USS “Carney”, que lo harán en.... (J.R.G.)

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Marineros rusos viajarán a Francia para entrenarse a bordo de Mistral.


Un grupo de marineros rusos viajará en junio a Francia para realizar un entrenamiento a bordo del portahelicópteros de clase Mistral construido para Rusia, comunicó hoy el diario The Wall Street Journal que cita fuentes vinculadas al proyecto. Rusia y Francia firmaron en junio de 2011 un contrato por 1.200 millones de euros para la construcción de dos portahelicópteros de clase Mistral. Los navíos se están construyendo en el astillero francés de Saint-Nazaire.

El primero de los buques contratados, Vladivostok, se incorporará a la Marina de Guerra rusa en 2014; el segundo, Sebastopol, en 2015. Según escribe el rotativo, el grupo de 400 marineros rusos llegará el 22 de junio al puerto de Saint-Nazaire, en la costa atlántica francesa. Después del entrenamiento, que durará unos meses, varios marineros se quedarán en el Mistral para trasladarlo en otoño hasta un puerto ruso. Tras la agravación de la crisis en Ucrania, varios países llamaron a Francia a suspender el contrato de venta de portahelicópteros a Rusia, pero París declaró que cumplirá a rajatabla sus compromisos con Moscú. (J.R.G.)


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Secretos de la II Guerra Mundial 11 Mision secreta en el norte de africa.

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