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miércoles, 4 de junio de 2014

Recetas para rentabilizar el caza de quinta generación F-35B.


El F-35B, la nueva versión del cazabombardero de quinta generación F-35 desarrollada tras varios años de doloroso 'parto' para el cuerpo de la Infantería de Marina, mueve a analistas de EE.UU. a reflexionar sobre cómo sacar provecho de esta aeronave. Tyler Rogoway, analista del portal 'Foxtrot Alpha', ofrece 7 recetas para sacar provecho de esta aeronave embarcada, la más cara de la historia, aunque incapaz aún de cumplir sus misiones. 

Sus siete puntos para optimizar la versión F-35B del más avanzado caza estadounidense, caracterizado por su despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL, por sus siglas en inglés), ponen al descubierto todas las debilidades de la aeronave. El supersofisticado F-35B, con su capacidad única de despegar y aterrizar en distancias cortas sin perder la gran carga útil del convencional F-35A, ofrecería un gran abanico de ventajas al cuerpo de Infantería de Marina estadounidense si: 

- Se actualizara la flota de los MV-22, versión del convertiplano CV-22 Osprey, un híbrido de aeronave turbohélice y helicóptero capaz de realizar despegue y aterrizaje vertical para el transporte de tropas con una versión de aeronave-cisterna. 
Pese a que el avanzado F-35B tiene un rango de acción de 450 kilómetros, es decir, algo superior a la del veterano avión de ataque de despegue vertical AV-8B Harrier (desarrollado hace cuatro décadas), se queda corto para una aeronave moderna. 

- Si se desarrollaran aviones AEW&C dotados de alerta temprana y control aerotransportado que acompañen a los F-35B en sus misiones. 
En la actualidad, los radares volantes E-2C/D Hawkeye ofrecen servicios de reconocimiento impresionantes para los grupos de combate de portaaviones. El 'Panorama radar' de una aeronave de combate y su capacidad para operar como un nodo de red en el aire, tienen un valor incalculable. El F-35B de Infantería de Marina, en ausencia de los E-3 Sentry o E-2 Hawkeye, debe disponer de un avanzado radar que le permita una detección mejorada de las amenazas aéreas, como misiles de crucero subsónicos y misiles de crucero de alta velocidad. 

- Si se reforzara la cubierta de buques de asalto anfibio de la Armada. 
El enorme empuje de la tobera dirigida hacia abajo para aterrizar verticalmente origina un chorro tan caliente que las cubiertas de los potenciales portadores de estas aeronaves no lo resistirían durante largos intervalos de tiempo. La Marina dice que los barcos futuros no tendrán este problema, para lo que habrá de desarrollar buques de asalto anfibio como 'un traje a la medida' para los F-35B. Lo actuales buques no sirven. 

- Si se compraran y se desplegaran una gran cantidad de piezas para motores F-135-PW- 600 STOVL en buques de la Armada. 
En la actualidad, el motor del F-35B es tan grande que no cabe dentro de un Osprey MV-22B, el principal medio de transporte logístico para las operaciones expedicionarias. Teniendo en cuenta lo increíblemente complejo de estos motores, y lo lejos que operan los grupos de ataque expedicionarios, cada buque de asalto debería estar lleno de piezas de repuesto para motores. 

- Si se asignara una flota de Osprey MV-22 para tareas específicas de alto riesgo de rescate y búsqueda. 
El F-35B es la aeronave tripulada más avanzada de las que se fabrican en serie. Teniendo en cuenta que, potencialmente, podría penetrar cientos de kilómetros en territorio enemigo defendido, lo lógico sería que el Grupo de Ataque Expedicionario estuviera preparado para arrancar una tripulación aérea de las garras de un enemigo. La respuesta a este problema ya existe en la forma de Osprey CV- 22B para operaciones especiales. El autor del artículo sugiere que cada grupo de ataque anfibio tendría que disponer de un par de estos aparatos para rescatar a pilotos de los F-35B. En otras palabras: desplegar una flota especial de aeronaves para salvar a 'valiosos' pilotos de los caros F-35. Aunque surge una pregunta: ¿Y quién rescatará a los rescatistas de lo más baratos Osprey? 

- Si se integraran rápidamente micro municiones en el arsenal del F-35B. 
A cambio de su capacidad STOVL el F-35B debe pagar un precio: el de llevar un enorme ascensor-chorro que solo se utiliza para algunos despegues y aterrizajes, por lo que sus bahías internas de armas son bastante más pequeñas que las de los de F-35A y F-35C, con un máximo de 450 kilogramos. Sin embargo, para muchas misiones las municiones, que pesan cientos de kilos, son excesivas. Además, no se descartan situaciones en las que estas aeronaves tengan que operar en zonas densamente pobladas. Todo ello implica adaptar los F-35B para el uso de armas inteligentes o bombas guidas por GPS. 

- Si se iniciara el desarrollo de drones furtivos clase STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). 
Aunque esto no es necesario ni relevante a corto plazo, una aeronave de combate de despegue y aterrizaje vertical tripulada sería una herramienta muy útil para operar junto con un número limitado de F- 35B formando parte de cuerpos expedicionarios de ataque. No obstante, la realidad es que la mayoría de las misiones de combate aéreo táctico no requieren de un F- 5B. 

En fin, las limitaciones de la aeronave comprenden un rango de operaciones limitado, la necesidad de desarrollar una flota de aviones de alerta temprana de apoyo, la imposibilidad de su uso en cubiertas de los buques de asalto anfibio existentes (lo que implica la necesidad de construir nuevos buques), su complicada logística y la necesidad de llenar los buques de asalto de motores (en lugar de efectivos y armas), así como el requerimiento de aviones de rescate, a lo que se une el hecho paradójico de que la mayoría de las misiones tácticas de estas aeronaves simplemente no hacen falta. Dejando a un lado todo lo mencionado queda el avión... el más sofisticado y más caro en la actualidad, cuya futura utilidad pertenece aún al terreno de la incógnita. (J.R.G.)


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Brasil construye un submarino nuclear para proteger su petróleo en alta mar.

 
Brasil está construyendo cinco submarinos, entre ellos uno alimentado por un reactor atómico, a fin de proteger los campos de petróleo que el país está explorando en alta mar, lo que lo colocaría en el pequeño club de países con un submarino nuclear. En la actualidad, el gigante sudamericano se encuentra en proceso de exploración de campos de petróleo frente a sus costas, lo que podría convertir a este país en uno de los principales exportadores de petróleo del mundo. "Brasil tiene riquezas en sus aguas. Es nuestra responsabilidad hacer que las Fuerzas Armadas sean fuertes. No para hacer la guerra, sino más bien para evitarla, para que nadie intente llevarse nuestras riquezas", puntualizó Gilberto Max Roffe Hirshfeld, funcionario de la Marina brasileña y coordinador de este proyecto. "El submarino de propulsión nuclear es una de las armas con mayor poder de disuasión", recordó Roffe a AFP, agregando que el proyecto tiene un costo de 10.000 millones de dólares. 

La Armada de Brasil afirma que los submarinos convencionales patrullarán los puertos y otros puntos estratégicos a lo largo de los 8.500 kilómetros de costa del país. Mientras, el nuclear custodiará las reservas de petróleo en aguas profundas, donde se estima que hay hasta 35.000 millones de barriles, cantidad sufiente para cubrir la demanda global de crudo durante todo un año. La nave atómica también se encargará de patrullar la Amazonía Azul, una zona costera con biodiversad que contiene minerales como oro, manganeso y piedra caliza. Se prevé que el primer submarino convencional, que ya está en construcción, esté listo en 2017, y el nuclear para 2025, año en que se espera que se concluya todo este proyecto que es llevado a cabo conjuntamente entre la Armada de Brasil, la constructora brasileña Odebrecht y la compañía de defensa estatal francesa DCNS. El submarino nuclear medirá 100 metros de largo y pesará 6.000 toneladas, mientras que los otros cuatro serán más pequeños. Actualmente los únicos países para diseñar y construir sus propios submarinos nucleares son los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas: Rusia, Reino Unido, China, Francia, EE.UU. y la India, que ha terminado uno y se encuentra en el proceso de construcción de otro más. (J.R.G.)


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Descubren bases secretas inglesas dedicadas a espiar cables submarinos en Omán.

 
El Cuartel General de Comunicaciones del Gobierno del Reino Unido (GCHQ) mantiene un programa de espionaje gracias a unas bases secretas que interceptan cables submarinos en Oriente Medio. Según reveló el portal de tecnología The Register, las bases secretas son parte de un programa con el nombre código CIRCUIT o también Centro de Proceso de Ultramar 1 (OPC –1). Una de las bases está localizada en la región de Seeb, en el noreste de Omán. La de Seeb es solo una de las tres bases desde las que se recolectan datos de las comunicaciones a través de los cables que conectan desde el Estrecho de Ormuz hasta el Golfo Pérsico. La ubicación de estos puntos secretos se encuentra tres niveles por encima de la clasificación 'top secret'. Según Duncan Campbell, periodista autor del artículo, el GCHQ gasta decenas de millones de libras cada año para contratar a dos empresas de telecomunicaciones, BT (nombre en clave 'REMEDY') y Vodafone por cable (nombre en clave 'GERONTIC'), para "manejar equipos secretos que instalan conexiones ocultas que copian los datos y los mensajes de los clientes para los centros de procesamiento espías" e "instalar interceptores de fibra óptica o 'sondas' en equipos pertenecientes a otras empresas sin su conocimiento o consentimiento". 

El GCHQ se comunica con los ingenieros de BT cada vez que quieren acceder a un nuevo cable internacional de fibra óptica, asegura Campbell. Según el autor, los países cuya información sería rastreada principalmente son Irak y Yemen. Actualmente se cree que el GCHQ tiene acceso a más de 18 cables submarinos que llegan al GCHQ, incluso al cable submarino transatlántico Hibernia Atlantic, así como tres conexiones europeas. Campbell asegura que esta información estaba dentro de lo revelado por Edward Snowden junto con los datos del programa Tempora, pero que las presiones del Gobierno de Reino Unido hacia ciertos medios como 'The Guardian' hicieron que esto se mantuviera en secreto hasta ahora. Campbell, quien es reconocido por revelar la existencia del GCHQ en 1976, comentó a Wired UK que las medidas del GCHQ, como lo sucedido con 'The Guardian', no tienen que ver con procesos de seguridad nacional, sino que muestran una postura intimidatoria por parte de este organismo de inteligencia. (J.R.G.)


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China subastará las barcazas construidas para la Empresa Naviera Boliviana.



La Empresa Naviera Boliviana (Enabol) está a punto de perder dieciséis barcazas fluviales, de uso civil, construidas en China, en razón a una operación de compra supuestamente irregular cuyo monto se aproxima a los 30 millones de dólares, y que incluye además la construcción de dos remolcadores-empujadores. Enabol es una empresa pública adscrita y administrada por la Armada Boliviana, y dependiente del Ministerio de Defensa, la cual tiene “autonomía de gestión y de manejo económico”. El caso, del que informan distintos medios de comunicación de Bolivia, se remonta a 2010, cuando se aprobó, mediante Decreto Supremo, el financiamiento de 30 millones de dólares para el proyecto "Implementación del Empujador Fluvial Multipropósito en el Canal Tamengo e Hidrovía Paraguay-Paraná”, administrado por Enabol. 

Las barcazas y los empujadores-remolcadores tenían el propósito de coadyuvar en el transporte de minerales de la Empresa Siderúrgica del Mutún. Sin embargo, han “transcurrido más de tres años y el proyecto nunca se implementó”, según denuncia el periódico Página Siete. Enabol, se explica en un reportaje, firmó con la empresa de origen coreano General Marine Business (GMB) la construcción de todos los bienes navieros; sin embargo, ésta subcontrató al astillero MSR en China para que lo hiciera, la que determinó construir los dos empujadores-remolcadores, pero subcontrató al astillero DSSC para que construyera las barcazas. “Enabol pagó por adelantado el monto completo por todos los bienes navieros, un total de 25,9 millones de dólares, pese a que las normas impiden esa forma de cancelación. Asimismo, pagó tres millones de dólares por el servicio de transporte, que no se realizó. Estos recursos habrían ido a parar a cuentas personales”, apunta el diario.

“Remate irreversible”
Según la información de Página Siete Enabol le informó de que en fecha 3 de marzo de 2014 se recibió una copia de la notificación del Tribunal de Asuntos Marítimos de Qingdao, China, sobre el proceso para el remate (subasta pública) irreversible de las dieciséis barcazas a favor del astillero DSSC. Este mismo tribunal notificó que suspende la demanda de mejor derecho propietario, que el Ministerio de Defensa de Bolivia, a través del equipo de abogados contratados, gestionaba, debido a la aplicación de la Resolución de Remate sobre las barcazas.
El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, admitió, según señala Pagina Siete, que existe un riesgo de pérdida de los 30 millones de dólares que se pagó por la construcción de las barcazas que no llegaron al país. 

Por su parte, el procurador General del Estado, Héctor Arce, informó que su oficina utiliza bufetes internacionales que trabajan con Bolivia para asesorar a la Enabol en el proceso judicial que sigue por las barcazas chinas. Respecto a los dos empujadores-remolcadores, estos fueron trasladados del astillero MSR en Wenhai al astillero Lanscheg en Nanjing. Su construcción puede ser terminada, pero Enabol “no cuenta con los recursos para cubrir ese trabajo”. Por este caso están detenidos el ex gerente de Enabol, contralmirante Freddy Ballesteros, el abogado de la empresa GMB, Carlos Jang Hur, y tienen detención domiciliaria los directores jurídico y administrativo, además del delegado que estuvo en China a cargo del seguimiento de la construcción de las embarcaciones.

“Malversación de recursos”
Otro hecho irregular, que ensombrece la gestión administrativa de Enabol, se refiere a un depósito, no autorizado, por 1,2 millones de euros (1,63 millones de dólares) realizado en 2006, en el Stanford International Bank (con sede en Las Bahamas), entidad bancaria que entró en bancarrota en el año siguiente. Los recursos no han podido ser recuperados.

Para el Ministerio de Defensa  se trata de un caso de malversación de recursos económicos  porque "los depósitos deben hacerse en cuentas fiscales y no en bancos fuera del país”. En consecuencia, el Ministerio de Defensa denunciará ante la Fiscalía Departamental de Justicia al ex gerente de Enabol, capitán de navío Enzo Confesori, y el ex director administrativo, capitán de fragata Miguel Gamboa, implicados, supuestamente, en el desfalco de recursos de Enabol, según anunció el ministro Saavedra.

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Rusia rechaza el aumento de la presencia militar de la OTAN en Este de Europa.

El Kremlin tachó hoy de desestabilizador el aumento de la presencia militar de la OTAN en el este de Europa, según los planes adelantados por el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, al iniciar su actual gira por el viejo continente. "El avance de la infraestructura de la OTAN hacia el este tiene un evidente carácter desestabilizador", dijo el jefe de la Administración del Kremlin, Serguéi Ivanov, a las agencias rusas. Ivanov, quien recordó que la Alianza Atlántica ya amplió su presencia en la región durante la última década, en particular en los países bálticos, considera que los actuales planes "no tienen relación alguna con los problemas de seguridad en Europa". 

"¿La situación en el mundo ha mejorado radicalmente desde el punto de vista de la seguridad, alguien cree de verdad que Rusia se prepara para una agresión?", cuestionó. Las sospechas que los aliados plantean en relación con Rusia "son una treta psicológica para llevar la infraestructura militar de la OTAN más cerca de nuestras fronteras" denunció. Ivanov consideró que esos planes no tienen ningún "sentido militar". "Las reiteradas afirmaciones de que hay que reforzar las fronteras militares de la OTAN no tienen ningún sentido, más que crear problemas adicionales en la cooperación entre Rusia y la OTAN", subrayó. El asesor del presidente ruso, Vladímir Putin, recordó que existen problemas de seguridad que preocupan por igual a Rusia y los países aliados, pero "son problemas que residen fuera del continente europeo". Obama, que hoy se reunió con el nuevo líder ucraniano, Petró Poroshenko, anunció el martes en Varsovia un plan para aumentar la presencia militar estadounidense en Europa del Este en medio de la crisis ucraniana y los crecientes temores por el expansionismo ruso. 

Y explicó que ya ha solicitado al Congreso norteamericano que autorice un desembolso de 1.000 millones de dólares para financiar este nuevo plan militar. La iniciativa incluye reforzar la presencia en territorios aliados como Polonia y las repúblicas bálticas ex soviéticas -Lituania, Letonia y Estonia- con el envío de más equipamiento y mayor rotación de las tropas estacionadas en las bases locales. También prevé el reforzamiento de la cooperación con los Ejércitos de antiguas repúblicas soviéticas como Moldavia, Georgia o la propia Ucrania, que desde hace años buscan estrechar lazos con la OTAN y la Unión Europea. Rusia ya criticó a principios de abril la decisión de los ministros de Exteriores de la OTAN de elaborar medidas para reforzar su defensa colectiva, que podrían incluir despliegues o el refuerzo de efectivos militares en el este de Europa. Estas medidas fueron adoptadas después de la anexión rusa de la península de Crimea en marzo, pero antes del estallido de la sublevación prorrusa en el este de Ucrania. (J.R.G.)


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Botado el cuarto patrullero Damen Stan Patrol 4207 de México.

La Secretaría de Marina  (Semar) ha botado el cuarto patrullero Damen Stan Patrol 4207, de un total de seis embarcaciones construidas para la Armada de México en conjunto con el fabricante holandés Damen Shipyards Group. El secretario de Marina, almirante Vidal Francisco Soberón Sanz, y la secretaria de Salud del estado de Tamaulipas, Mercedes Juan, quien fungió como madrina del buque, presidieron la ceremonia de botadura del patrullero ARM Mitla PC-334, en el Astillero de Marina Nº 1, con sede en la ciudad de Tampico, estado de Tamaulipas. “La construcción de esta embarcación forma parte del programa permanente de sustitución de unidades de superficie de la Armada de México", apuntó el almirante Soberón.  
"Esta es una muestra del esfuerzo que la Secretaría de Marina, junto con el Gobierno de la República, realiza para fortalecer y modernizar la Armada de México”.

Más unidades en construcción
Asimismo, informó de que esta es la segunda unidad de este tipo de buque, de 42,8 metros de eslora, de un total de veinte que se tienen programadas y consideradas construir de acuerdo con lo establecido en el Programa Sectorial de Marina 2013-2018. El nuevo equipo tendrá la misión de realizar operaciones de vigilancia, interdicción, disuasión, búsqueda, rescate, salvamento y el combate a los ilícitos, con el fin de mantener el Estado de Derecho y salvaguardar la vida humana en las zonas marinas mexicanas.

En la actualidad hay dos embarcaciones más de este tipo en construcción en las instalaciones de México y este mismo año se ha suscrito el contrato de fabricación de la sexta de las unidade previstas. Según el fabricante holandés Damen Shipyards Group, la Armada de México contrató al astillero de los Países Bajos para el paquete de diseño y material del modelo Damen Stan Patrol 4207, que incluye también la asistencia técnica. (J.R.G.)


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El “Global Hawk” surca por vez primera el cielo británico y marca un nuevo récord en horas de vuelo.


Un UAV Global Hawk, del fabricante Northrop Grumman, voló por vez primera en el espacio aéreo británico durante las maniobras de la OTAN Unified Vision 2014, que perseguían seguir avanzando en la puesta a punto del nuevo sistema de vigilancia terrestre (AGS) de la OTAN y normalizar el uso de aeronaves no tripuladas. En estos momentos, el Global Hawk sólo se encuentra a disposición de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, aunque se prevé que comience a exportarse a nivel a partir de 2015. En este sentido, la OTAN tiene previsto la adquisición de cinco UAS de este tipo, en un proyecto valorado en 1.300 millones de euros y que cuenta con la participación de 15 países europeos entre los que se encuentran Alemania, España, Italia, Polonia o Noruega.

Un nuevo récord de horas vuelo
Northrop Grumman notificaba recientemente que el Global Hawk  logró un nuevo récord de horas de vuelo en la tercera semana del pasado mes de febrero. Entre la NASA, Armada y Fuerza Aérea estadounidense se consiguieron un total de 665 horas operativas, siendo la Fuerza Aérea la encargada del 87%. Según la nota de prensa difundida por el fabricante norteamericano, estos tiempos representan un incremento de más del 50% sobre la media de vuelo del año pasado (433,8 horas a la semana), lo que equivale a cuatro Global Hawk operando a la vez durante siete días. El aumento de horas operativas coincide con el descenso del precio de la hora de vuelo de la aeronave, que según Northrop ha caído un 30% desde 2012. (J.R.G.)

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El Shkval: un misil submarino dentro de una burbuja de gas.

El Shkval: un misil submarino dentro de una burbuja de gas

A pesar de los avances tecnológicos en la guerra convencional, a mediados del siglo XX los ataques de torpedos por parte de submarinos  seguían siendo la principal amenaza para los barcos y sus tripulaciones. Los submarinos, principalmente armados con torpedos, seguían teniendo que acercarse sin ser detectados a una distancia de ataque, como habían hecho siempre. Sin embargo los nuevos sistemas antisubmarinos y antitorpedos permitían a los buques de superficie y a los submarinos del enemigo superar de forma mucho más efectiva las amenazas subacuáticas. Como los submarinos soviéticos de los años 60 y 70 eran inferiores a los modelos estadounidenses en cuanto a los niveles de ruido, los ingenieros de Moscú desarrollaron un nuevo y revolucionario arma para equilibrar la situación. El Shkval, que se diseñó durante una década, entró en servicio finalmente en 1977. Con una velocidad que sigue sin tener rival de 200 nudos, el Shkval era dos veces más veloz que los torpedos tradicionales.

La ventaja de la velocidad se obtuvo con un motor de cohete y utilizando la supercavitación, gracias a la cual un cono en la punta del torpedo crea una burbuja de gas alrededor de toda la superficie a alta velocidad para reducir la fricción con el agua. Una vez lanzado el torpedo el piloto automático programado utiliza combustible sólido de cohete para alcanzar el rumbo y la profundidad necesarias durante la aceleración para crear la burbuja de gas. Cuando el combustible del motor inicial se termina, la parte trasera del torpedo se separa y el motor principal, alimentado por un combustible con base de litio hidroreactivo, entra en acción. El agua de mar entra ahora a través de un agujero en la punta, lo que permite al torpedo alcanzar su velocidad máxima durante 15 kilómetros tocando el agua únicamente con la punta. Aunque la supercavitación no permite que se utilice de forma eficaz en este arma sistemas de guiado, esto se ve más que compensado por su mera potencia explosiva. Un equivalente en TNT a una explosión nuclear de 150 kilotones que aseguran la destrucción de cualquier submarino o buque de superficie en un radio de un kilómetro.

El Shkval, que portaban la mayoría de los submarinos nucleares soviéticos, estaba considerado como un arma igual de efectiva tanto de ataque como en caso de defenderse del ataque de un submarino enemigo. Capaz de viajar seis kilómetros en un minuto, el Shkval podía cambiar las tornas rápidamente: mientras que los submarinos estadounidenses tenían la ventaja de ser más silenciosos al acercarse y lanzar el primer ataque, el torpedo de alta velocidad podía ser disparado antes de iniciar la maniobra de evasión. Así que mientras que submarino en su retirada era incapaz de corregir los datos de un torpedo que ya estuviera en el agua, la potencia de fuego del Shkval garantizaba un devastador contraataque. Esta arma única permitió a la marina soviética compensar la inferioridad en el ruido de sus submarinos hasta que esta tara se subsanó en los años 80. El Shkval se convirtió en noticia mundial en un caso de espionaje en el año 2000, cuando un antiguo oficial de la marina estadounidense, Edmond Pope, fue juzgado y condenado en Rusia por obtener información secreta sobre este arma. Hoy en día el Shkval sigue siendo un arma secreta y no se conocen diseños que la hayan superado. (J.R.G.)

Fuente: http://es.rbth.com/

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La OTAN refuerza su defensa con patrullas aéreas y marítimas en toda Europa.

 
Los ministros de Defensa de los países de la OTAN acordaron reforzar su defensa colectiva con patrullas aéreas y marítimas, la ampliación de ejercicios militares y el desarrollo de nuevas medidas para aumentar la presencia permanente de la alianza. Según informó el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, los planes de fortalecimiento incluyen la posible creación de nuevas bases. "Hemos acordado que vamos a seguir fortaleciendo la defensa colectiva de la OTAN, incrementando las patrullas aéreas y marítimas, ampliando el programa de ejercicios y entrenamiento", dijo Rasmussen a los periodistas después de la reunión de ministros de Defensa de la alianza que tuvo lugar en Bruselas. 

Señaló además que la defensa colectiva se fortalecerá "desde el Báltico hasta el Mar Negro y el Mediterráneo". Este paquete de medidas a largo plazo denominado 'plan de preparación para actuar' se desarrollará para ser discutido en la cumbre de Gales el próximo mes de septiembre. "Vamos a buscar la forma de aumentar la velocidad de reacción de las Fuerzas de Respuesta de la OTAN en una situación de crisis, fortalecer nuestra inteligencia con antelación para concentrar los equipos y suministros, y enfocar más nuestros ejercicios en problemas específicos", dijo Rasmussen. Según el secretario general de la Alianza, la concentración anticipada de fuerzas puede incluir varios elementos. "Se trata del posible incremento de los refuerzos si es necesario. Para esto, necesitamos con antelación desplegar equipos y suministros, preparar la infraestructura, crear las bases. Estos son solo algunos de los elementos de una mejor preparación para el fortalecimiento", señaló. Rasmussen enfatizó que todos los pasos que la OTAN tiene previsto tomar "se pueden implementar en el marco del acuerdo Rusia-OTAN de 1997". 

Este mismo martes, el presidente estadounidense Barack Obama advirtió que enviará más tropas y equipos militares a Europa del Este para reafirmar su compromiso con los aliados de la OTAN. Pero no todos los miembros de la alianza están de acuerdo con la creación nuevas bases. El ministro de Defensa británico, Philip Hammond, ha rechazado la opción de crear bases permanentes de la OTAN en los países de Europa del Este, como le ha reclamado Polonia, tras lasituación en torno a Ucrania. "Por el momento, creemos que lo podemos hacer con ejercicios adicionales, dando medios por ejemplo para la (misión de) vigilancia policial en los bálticos, como hemos hecho", señaló el británico a su llegada a la reunión con sus homólogos de la OTAN. "Creemos que esto es prematuro por ahora, pero debemos mantener una mente abierta", ha explicado el titular de Defensa británico, preguntado si Reino Unido apoya la creación de bases permanentes de la OTAN en los países del este, como ha pedido expresamente Polonia y apoyan los países bálticos, los más expuestos a la crisis ucraniana. A su vez el analista político, Salvador Muñoz, opina que el bloque busca con esta medida amenazar a Rusia y mostrar a los demás que no hay que desafiarles. (J.R.G.)


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Corea del Sur adquiere bombas racimo anti-carros de combate a EEUU..

 
Las Fuerzas Armadas de Corea del Sur ha adquirido con el apoyo del Gobierno de Estados Unidos bombas racimo anti-carros de combate y vehículos blindados Sensor Fuzed Weapon (SFW), de la firma Textron Defence Systems, para reforzar su arsenal en el caso de una amenaza de Corea del Norte. El contrato, con un valor de 190,1 millones de dólares, se ha realizado en el marco de un programa oficial Ventas Militares al Extranjero del Pentágono. La firma es posible porque ambos países no han firmado el tratado internacional que prohíbe las armas racimo. En 2012, EEUU vendió este mismo tipo de arma a la India. El acuerdo incluye la entrega de 361 sistemas SFW, 18 dispensadores, siete entrenadores y otros sistemas. Los equipos deben ser entregados para 2016. Anteriormente, Corea del Sur había adquirido otras 22 armas de tipo para la realización de pruebas y análisis de su integración en plataformas aéreas. La comunicación oficial no especifica el tipo de SFW adquirida por Seúl. La empresa fabrica dos variantes CBU-97 y CBU-105. 

Ambas son capaces de contener diez BLU.108 submuniciones, cadca una con cuatro cabezas inteligentes que contienen un total de 40 cabeza de guerra. Según la empresa, uno de estas bombas es capaz de detectar y destruir cualquier objetivo fijo o móvil en un área de 30 acres. El Sensor Fuzed Weapon (SFW) es un arma que se dispara desde aviones y que contiene decenas de pequeñas bombas capaces de destruir objetivos reforzados como carros de combate, vehículos o bunkers en una gran área de extensión. Además de Estados Unidos e India, el arma se encuentre en el arsenal de Arabia Saudí y Taiwán, según fuentes oficiales. Asimismo, Corea del Sur espera recibir en 2016 el primero de los 36 helicópteros AH-64 Apache adquiridos a la empresa estadounidense Boeing y que son capaces de destruir objetivos ocultos detrás de montañas u otros obstáculos. Asimismo, se espera que durante este año confirme la adquisición del primer avión no tripulado de reconocimiento de Northrop Grumman Global Hawk. La previsión es que adquiera al menos cuatro unidades de este UAV por 1.200 millones de dólares. (J.R.G.)


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Honduras se perfila como un cliente importante para la industria de defensa de Israel.



El Ejército hondureño ha comenzado una completa renovación de sus armas, substituyendo los M16, Galil y Beretta 70/90 con modelos TAR-21/XM-95, mientras que la policía militar estandariza sus patrullas con los fusiles Galil-ACE.  Honduras anteriormente había solicitado a Israel morteros y otros implementos. Su Ejército utiliza varios modelos SOLTAM de 160mm, siendo los más pesados y poderosos en Centro América.  La asistencia israelí ya se extendió en el pasado a la repotenciación de los vehículos blindados RBY-Mk1,  de factoría israelí, y usados por el RECABLIN, con instrumentos y materiales propios del RAM-III, incluyendo repuestos, o repotenciación de los motores 6,472-L Deutz V6 de 189Cv a 2500 rpm, y la instalación de la transmisión automática.  


En cuanto a asistencia tecnológica aérea, Honduras pagó 24 millones de dólares a ELTA Systems Ltd, por un sistema de control aéreo (ATC por sus iniciales en ingles), junto con un radar EL/M-2082 Long Range 3D de vigilancia aérea de larga distancia, y dos radares de vigilancia táctica EL/M-2106NG 3D. El EL/M-2082 LR tiene un alcance de hasta las 250 millas náuticas a través de una pantalla de AESA (Active Electronically Steered Array), con capacidad de cubrir los 360 grados.  El sistema utiliza dos radares de vigilancia secundaria 2D SSR (Secondary Surveillance Radar) para propósitos IFF.  Por otro lado, el EL/M-2106 NG cubre las 45 millas náuticas, proveyendo alcance, azimut y ángulo de elevación del blanco. Toda la información se transmite a un Centro ATC de Mando, Control y Comunicación. Aunque en círculos hondureños se aseguró que técnicos israelíes ya se encontraban asistiendo en la recuperación de los F-5E, en los últimos días se ha detallado que dicha actividad ha sido prohibida por los EEUU. Se creía que la asistencia se limitaba a la reparación de motores y el remplazo de algunos instrumentos, ya que para una capacitación y modernización completa de las naves es necesario hacerlo en instalaciones apropiadas, donde podrían adaptársele, e incluso sustituir, sistemas y partes al fuselaje. Pero hay que recordar que los F-5E y sus instrumentos no pueden salir del país, ni tampoco los A-37B o el C-130.  

De hacerlo se violarían la Leyes estadounidenses de exportación y obligaciones adquiridas a la entrega de los equipos.  La transacción pretendía ser financiada por Taiwán. En su lugar hoy se menciona un proyecto con Brasil para acometer lo mismo.  Hay que recordar que Embraer  e IAI mantienen buenos lazos comerciales con la modernización de los F-5BR/F-5M.  De nuevo, para poder restaurar los F5 en Brasil, se necesita el aval de los EEUU, y hay que recordar que Brasil no construyó el F5, por lo que los repuestos deben venir de otra parte. Además, las nuevas notas revelan que en realidad se carece de las instalaciones apropiadas en el país para realizar las reparaciones de las maquinas, y estas deben salir para su restauración. Los F5 de la FAH fueron suplidos en los 80.  En esas fechas Honduras había solicitado la compra de 12 F5E, pero EEUU rehusó entregarlos, así que Honduras contrato con Israel 12 Kfirs por 125 millones de dólares. Contrato al que se opuso EEUU, pues los Kfir usan motor GE J-79, que necesitan aprobación de exportación. Ante la posibilidad de que Nicaragua contara con aviones MIG-21, el Congreso de EEUU aprobaría el Plan Bonito, que suministró 10 F5E y 2 F5F, a un costo de 75 millones de dólares, asumidos en el Programa de Asistencia Militar.  

Los F5 partían desde la Base Aérea de Kelly entre junio de 1987 y enero de 1989, portando los numerales 4001 y 4002 (F5F), y 4003 a 4012. Los F5E debían remplazar los Súper Mystere B.2 de la FAH, que habían sido modificados en Israel con motores estadounidenses, 8 de ellos habían sido renovados en los mismos EEUU antes de la entrega de los F5. Los SMB2 operaron hasta enero de 1996. Al menos la mitad de los F5 fue remozada entre 1994 y 1995 en las instalaciones de Northrop Palmdale, donde se descubrieron algunas modificación no autorizadas en los fuselajes. FAH 4004 se perdería en junio de 1999 en un accidente, y en septiembre del 2006 el FAH 4007 sufriría averías en su cabina. Al menos dos F5E fueron observados en Valparaiso, Chile, a mediados de los 90, y se sospecha que  retenidos por la FACh, pues desde entonces solo se habla de 9 fuselajes de F5 disponibles a la FAH. Hay rumores de aseguran que Chile enviaría contratistas a Honduras para ayudar en la reparación de motores en 1996. Ya antes se dieron problemas legales, cuando se detectó que entre  2001 y  2005 se habían enviado motores de los F-5, A-37B, C-130 y UH-1H a Chile, que eventualmente fueron menospreciados por EEUU en base a que Honduras era un aliado en la guerra de las drogas.  


Brasil, por su lado, solo parece haber prometido asistencia técnica y material específico en la instalación de una simulador, y recuperación de los A/T-27 junto con el suministro de algunos más de los excesos de la FAB, además ha propuesto la venta de, al menos, cuatro A/T-29. El vocero de las FFAAH sí mencionó la necesidad de tener entre 12 y 14 turbohélices en servicio, pero dudosamente se refería a una flotilla de entre 12 a 14 aviones ST A/T-29, sino a la totalidad de maquinas de ese tipo a ser operacionales próximamente (10 de la FAH mas 4 ex-FAB), a lo que se sumarían, de ser posible y tener la plata, los 4 A/T-29. Se ha mencionado la actualización de hasta 14 A-37B, dándose un plazo de sólo tres meses para tenerlo todo ya repotenciado, obviamente algo que no es posible por la falta de presupuesto, recursos e instalaciones apropiadas. No se sabe de dónde vendrían los repuestos para las Libélulas (A37B). En esta línea de cosas, en abril se anunció que se necesitaba un avión presidencial nuevo, más cómodo y con espacio para la familia presidencial, en medio de una readecuación militar que podría ascender hasta los 450 millones de dólares. 

El avión presidencial es un Westwind 1124 VIP adquirido a Israel hace 33 años atrás. El primer avión presidencial fue comprado a Israel en 1976, siendo substituido por un modelo IAI-1123 poco después, y luego llegaría este IAI-1124, con capacidad para 10 pasajeros. Pero la adquisición de esta aeronave podría ascender hasta los 60 a 90 millones de dólares, pues las mismas leyes nacionales prohíben la compra de bienes de segunda mano, obligando la compra de equipos nuevos. Tras el cuestionamiento a la ascendiente carrera militar, se  ha dado marcha atrás y el presidente Hernández  dice ahora  haber descartado el remplazo de la maquina presidencial y en su lugar adecuará a la FAH con aviones de transporte para poder auxiliar a la población en situaciones de emergencia. Esto sí es posible, pues la FAH pide hasta 4 aeronaves con capacidad de hasta 25 pasajeros o 4 toneladas de carga, desde el 2007.  En esas fechas ya se especificaba al LET-420 como remplazo de los vetustos C-47, pero no está claro si es todavía el favorito. En este punto hay que destacar que en los 80, junto a los A/T-27, Honduras contrató al menos dos EMB-111A MPA en Brasil.  

Aunque la entrega al parecer nunca se realizó, con la ayuda brasileña expuesta recientemente, y las declaraciones del Presidente Hernández de hacerse de un avión radar de control aéreo marítimo, cabe dentro de las posibilidades, la adquisición de algún P-95 Bandeirante ex Fuerza Aérea Brasileña en versión MPA/carga. La FAB comenzaría una actualización de 80 Banderines y 60 Tucanes con detalles de Embraer/Elbit Systems. Aunque se construyeron 498 Banderines, la fábrica de São José dos Campos cerró la producción en 1991, después de entregarle 156 unidades a la FAB, y de cuyos excesos podrían salir los 4 P-95 de carga modificados Embraer/Elbit que necesita la FAH, más otros 2-4 EMB 111A. Sólo la Fuerza Naval carece de embarcaciones de origen israelí, aunque insiste en llamar a sus patrulleros de 65 y 85 pies de eslora como modelos Dabur.  Pero las Dabur sólo fueron adquiridas en Centro América por Nicaragua, y efectivamente, el diseño de la nave se basa en un modelo Sewart de EEUU, ingeniado específicamente para su construcción en Israel. Sin embargo, las patrulleras hondureñas fueron construidas por la Swiftships, con excepción de una patrullera de 65 pies del tipo Peterson Mk-3 numeral FNH 6506. (J.R.G.)

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Chile, un país referente en el desminado.



El trabajo que desde 2002 desarrolla Chile para cumplir los compromisos de la Convención de Ottawa sobre la sobre prohibición del empleo, almacenamiento, producción y transferencia de minas antipersonales  ha sido reconocido por los inspectores internacionales.
Los expertos canadienses de la Unidad de Apoyo a la Implementación de la Convención, se reunieron con el ministro de Defensa Nacional Jorge Burgos, tras recorrer desde el 26 de mayo varias plantas en el Norte, especialmente en las cercanías del paso Chacalluta. Visitaron también las labores de desminado mecánico en la Quebrada Escritos, donde pudieron constatar cómo se están trabajando. Tras la reunión, destacaron el excelente trabajo. Tras visitar el Norte, los inspectores se dirigieron al Sur del país para constatar los trabajos en localidad de San Sebastián, en Tierra del Fuego, cercanos a la frontera con Argentina. 

El Ministro de Defensa recalcó que el Gobierno de la presidente Bachelet está trabajando para dar cumplimiento a la Convención de Ottawa, con la disposición de redoblar los esfuerzos y continuar esta tarea, que, siendo difícil y costosa, es imprescindible. El ministro Burgos anunció que en las próximas semanas viajará al extremo Norte a certificar que gran parte de la Quebrada Escritos ha quedado libre de minas antipersonales. Además, informó que convocará a la Comisión Nacional de Desminado (que reúne a cuatro ministerios y los estados mayores de las Fuerzas Armadas) para el mes de agosto, de cara a discutir los nuevos pasos que se darán para asegurar el cumplimiento de las metas comprometidas ante la comunidad internacional. El programa nacional de desminado ha logrado remover y eliminar desde el año 2002 82.718 de las 181.814 que hay sembradas, un 45,5 por ciento del total. Para este año la meta inicial es remover otras 16.000 minas, de cara a conseguir la total eliminación de estos artefactos explosivos en el año 2020. (J.R.G.)


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Obama promete 1.000 millones de dólares en ayuda militar al Este de Europa para contrarrestar la influencia rusa.

Estados Unidos planea incrementar su presencia militar en Europa Oriental para proteger a sus aliados de los intereses de Rusia, para ello podría dar luz verde a una ayuda militar de más de 1.000 millones de dólares, desplegando nuevos efectivos en la zona y asumiendo nuevos ejercicios militares. Así lo ha confirmado el presidente Barack Obama en su visita a Varsovia, primera parada de la gira europea que realiza esta semana y con la que se quiere reforzar el apoyo de Washington con los países aliados de la OTAN en Europa del este (liderados por Polonia) que temen las provocaciones de Putin en la región. Antes de confirmar definitivamente la ayuda, Obama tendrá que pedir la autorización al Congreso para conseguir el presupuesto, que en ningún caso significaría el despliegue de tropas de manera permanente en Polonia. Desde la administración estadounidense también se pretende reforzar la cooperación militar con algunos países que por su antigua pertenencia al régimen soviético siguen en el punto de mira de Moscú, y entre los que podrían encontrarse Moldavia y Georgia. 

Otro de los objetivos que se han propuesto cumplir desde la Casa Blanca es el refuerzo militar en el mar Negro y mar Báltico con el envío de nuevos buques de guerra como medida de disuasión frente a las acciones rusas en los últimos meses. En su discurso en la capital polaca, Obama volvió a hacer hincapié en la necesidad de reafirmar el compromiso estadounidense con la seguridad de Polonia, además de recordar a los socios europeos de la OTAN una vez más que la situación de recortes en gasto militar debe cambiar. En este sentido, el líder polaco, Bronislaw Komorowski, anunció a Obama su intención de elevar la inversión militar del país hasta la regla OTAN del 2% del PIB, norma que durante el último año incumplieron la mayoría de los países de la Alianza Atlántica. Durante la visita a la capital polaca, el líder estadounidense se reunirá también con el nuevo presidente electo en Ucrania, Petro Poroshenko, para después partir hacia Bélgica y Francia, donde se celebrará el 70º aniversario del Desembarco de Normandía, actos a los que también acudirá Vladimir Putin. (J.R.G.)


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El nuevo gobierno de la India tiene que encontrar fondos para continuar la construcción del portaaviones "Vikrant".


La Armada de la India para pedir al partido del gobierno nuevamente elegido BJP (Partido Bharatiya Janata) 160.000 millones de rupias ($ 2,66 mil millones) en los próximos 2-3 años para reanudar la construcción del primer portaaviones INS Vikrant proyecto de nación Proyecto 71 CAI. La nave fue lanzada en agosto de 2013, el portaaviones está listo en un 75%. Pero en los últimos meses, más trabajo se suspendió de hecho "por falta de recursos" (construcción aplazado de módulos, la instalación de radar, sensores y sistemas de armas). Se informa de que en un futuro próximo un nuevo gabinete encabezado por el primer ministro Narendra Modi debe resolver una parte importante de los problemas financieros en la construcción de un portaaviones con un desplazamiento de 40 toneladas, lo que se lleva a cabo en el astillero de Cochin Astillero Limited (CSL) en el sur. 

La financiación adicional de retardo para el programa podrá aplazar la puesta en servicio de la nave, que ya se ha aplazado a 2017-2018. Se observa que el precio total del portaaviones podría alcanzar 240-250.000.000.000 rupias (más de 4 mil millones de dólares). En enero de 2013, el jefe de Operaciones Navales almirante DK Joshi, dijo que la construcción de un portaaviones se ha estancado debido a las dificultades financieras y tecnológicas, en particular, ocurrido accidente de tráfico con un camión, que transportaba generadores para el portaaviones. Actualmente operan el portaaviones de la Armada de la India el INS Vikramaditya (antiguo "Almirante Gorshkov" de 44.750 toneladas) y el INS Virat (ex-británico HMS Hermes de desplazamiento de 28.000 toneladas, la edad de la nave es de 54 años de edad, ha sido objeto de algunas mejoras menores ). (J.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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