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miércoles, 12 de febrero de 2014

Venezuela dotará de misiles a sus patrulleros oceánicos Avante 2200.


Mediante resolución del Ministerio del Poder Popular para la Defensa, se designó al servicio desconcentrado Oficina Coordinadora de Apoyo Marítimo de la Armada (Ocamar), como el órgano encargado para la adquisición de Sistemas de Defensa para los Patrulleros Oceánicos de Vigilancia. 
A tal efecto, se delegó en el contralmirante Daniel Gilberto Perera León, en su carácter de director de Ocamar, la facultad de suscribir los documentos y ejecutar financieramente los compromisos necesarios para la administración, ejecución y desembolso de los recursos económicos asignados, cuya fuente de financiamiento es el Fondo de Desarrollo Nacional, S.A. (Fonden), por un monto de 49.875.000 euros y 389.878.346 dólares. Se refiere la resolución, a los cuatro buques patrulleros tipo Avante 2200/clase Guaiquerí, los cuales fueron construidos por la empresa española Navantia para la Armada de Venezuela y cuya entrega se completó en 2012.

Armamento
Cabe recordar, que para la fecha en que se suscribió el contrato entre el gobierno de venezolano y Navantia, noviembre de 2005, entró en vigencia la prohibición impuesta por Estados Unidos, referente a la venta y transferencia de armas y tecnología militar norteamericana a Venezuela, medida a la que se sumaron de hecho no pocos países. Esta circunstancia afectó el armamento original con el que estaba previsto dotar a estos buques que, por lo demás, fueron clasificados inicialmente como corbetas (Serie F-30). Estaban incluidos sistemas misilísticos antibuque  y antiaéreos, estos últimos de lanzamiento vertical, que finalmente no les fueron instalados. Su armamento actual comprende: un cañón Otobreda Super Rapid de 76/62 mm, un cañón Oerlikon Millenium de 35 mm y dos ametralladoras 12,7 mm.

Por las mismas razones, no fue posible adquirir helicópteros NH90 para la dotación de los Avante 2200, como aspiraba la Armada venezolana. Ahora bien, en la resolución ministerial no se precisan los “sistemas de defensa” que van a ser adquiridos; sin embargo, en julio de 20012, el entonces comandante general de la Armada, almirante Diego Molero Bellavia, informó sobre el proyecto para “complementar el sistema de defensa de los buques recién construidos en España”, lo cual incluye “el sistema misilístico superficie-superficie y el sistema de defensa antisubmarino de los cuatro patrulleros”, así como, la adquisición en China de “helicópteros antisubmarinos” para su dotación.

Sistemas
Tampoco ha trascendido mayor información sobre los sistemas electrónicos y de detección que les van a ser incorporados a estos patrulleros; no obstante, tal como publicó Infodefensa.com, en la reciente feria naval celebrada en Cartagena de Indias, Colombia, se comentó sobre el interés de la Armada venezolana en el sonar remolcado de profundidad variable, Thales VDS 2087 -CAPTAS-4. En ese sentido, cabe decir que no es de extrañar que Thales suministre los sistemas que sean necesarios, porque los Avante 2200 venezolanos ya están equipados con productos de esa empresa. 

Algunos ejemplos son el sistema de control de combate (Combat Management System -CMS-) TNN Tacticos, el director radar/optrónico Sting-EO Mk2, el director radar/optrónico Mirador y el radar multifuncional 3D Smart-S Mk2 E/F. Los patrulleros oceánicos tipo Avante 2200 /clase Guaiquerí, desplazan 2.450 toneladas a plena carga; miden 98,9 metros de eslora, 12,6 metros de manga y 3,80 metros de calado. Alcanzan una velocidad máxima de 24 nudos y tienen una autonomía de 3.500 millas náuticas a 18 nudos. Cuentan en la sección de popa de un hangar y una cubierta de vuelo para un helicóptero mediano y  la dotación la conforman 72 hombres y mujeres de todos los grados. Sus nombres son los siguientes: Guaiquerí (PO-21), Warao (PO-22), Yecuana (PO-23) y Kariña (PO-24).


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¿Cuándo “se va a disparar” China?


¿Cuándo “se va a disparar” China?

En la última edición de 'Military Balance', especialistas del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos destacan el desplazamiento del equilibrio de fuerzas hacia los países asiáticos que incrementan los gastos militares, a la vez que crecen las tensiones. Refiriéndose al proceso de intensificación del poderío militar naval de China, el analista del citado Instituto, Christian Le Miére, destaca que este último está desarrollando ponderablemente una flota oceánica. Hacia fines de la década, los chinos podrían contar ya con tres grupos de portaaviones de choque, y la paridad con EEUU puede ser alcanzada en 2050. Las previsiones de largo plazo del crecimiento del poderío militar son de poca confianza y dependen considerablemente de factores impredecibles. Resultan singularmente problemáticos las previsiones a largo plazo del desarrollo del poderío militar naval en la próxima década, por cuanto en un futuro visible son posibles logros técnicos que cambiarán el carácter de la guerra en el mar. Ya en los años sesenta, entre los teóricos militares soviéticos se propagaba la idea que los misiles iban a debilitar bruscamente el papel de la aviación y acabarían con los grandes buques de guerra. 

El número uno de la URSS, Nikita Jruschiov definía los portaaviones norteamericanos de blancos fáciles para los cohetes. Entonces, esas expectativas no se cumplieron. Pero, la situación está cambiando con el perfeccionamiento de las tecnologías. Pues, hemos estado siendo testigos del despliegue por China de misiles balísticos antibuques, un arma fundamentalmente nueva que genera serias dudas en la vitalidad de los portaaviones en la parte occidental del Pacífico. Y en camino vienen además otros cambios. China está trabajando activamente en las armas supersónicas. Es posible suponer que el cohete crucero hipersónico antibuques pueda realizar vuelos dirigidos por una trayectoria impredecible, una de las prioridades de la modernización militar china. China está adquiriendo, además, otras posibilidades nuevas. Es probable que el promisorio J-20, un caza sigiloso de quinta generación esté siendo creado considerando su posible empleo como portador de cohetes cruceros. La combinación de los nuevos tipos de armas antibuques y de aviones sigilosos de choque, de elevadas características de velocidad y distancia, puede conducir a la materialización de muchas de las fantasías de los teóricos militares de los años sesenta del siglo pasado. 

Será posible la defensa eficaz de los buques de guerra de superficie frente a ataques de cohetes. La estrategia y la táctica de la guerra en el mar cambiarán radicalmente, y perderá su valor la enorme experiencia estadounidense de proyección, construcción y explotación de portaaviones. En la asimilación de tecnologías fundamentalmente nuevas, y de métodos de guerra, pueden encontrarse perfectamente en una situación similar con los chinos. Si en la próxima década van a ocurrir de veras cambios radicales en las tecnologías y en la táctica de una gran guerra, se va a acelerar el logro de China de la paridad con EEUU. Este continúa siendo la mayor potencia del mundo en la esfera de la ciencia y de las tecnologías de punta, pero China cuenta también con un potencial considerable. Y lo que es también importante, China sigue atentamente el desarrollo de la ciencia en el mundo, identifica exitosamente los ejes promisorios y lanza hacia allá ingentes fuerzas. Al construir su flota oceánica de cero, los chinos menos aherrojados por las tradiciones y los dogmas, y con las inversiones hechas anteriormente, pueden hacer su planificación ser más flexible y dinámica. La carrera militar naval en Asia puede reportar serias sorpresas ya en un futuro no muy lejano.


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Nuevo 'drone' británico, el cuento de nunca acabar.


El demostrador aéreo no tripulado Taranis, desarrollado por la compañía británica BAE Systems, completó con éxito sus vuelos de prueba en el sur de Australia. Se trata de un 'drone' de asalto de quinta generación. Hay muy poca información concreta sobre estas pruebas. Solo se sabe que uno de los vuelos duró aproximadamente una hora. Sin embargo, los militares británicos y portavoces de la compañía diseñadora califican este hecho como un avance sin precedentes en el desarrollo de aviones militares no tripulados. Anteriormente, ya habían dicho que la aviación de Reino Unido podría alternar misiones tripuladas y no tripuladas. Tampoco descartan que el Taranis reemplace en el futuro los aviones tripulados Tornado. Solo que todavía hay dudas en su capacidad de ser un reemplazo realmente eficaz, porque podría llevar mucha menos carga que los Tornado. El reputado experto ruso en aviones no tripulados Denís Fedutínov comenta:

"Existe una clara tendencia a complementar con drones la aviación clásica, dada toda una serie de importantes ventajas que presentan los aparatos no tripulados. No hay riesgo para el piloto. Hay más facilidad de maniobra. Creo que los ingenieros británicos aún distan mucho de crear aparatos con alto grado de autonomía. La diseñadora BAE Systems solo está iniciando las pruebas de vuelo". En el proyecto Taranis ya se han invertido trescientos millones de dólares. La compañía diseñadora reportó haber concluido con éxito su primera etapa, pero el grueso del trabajo que aún queda por delante llevará varios años más. Entre otras cosas, habrá que mejorar la autonomía y la variable “intelectual” del aparato. Los análogos existentes del nuevo drone británico son el X- 45 y el X- 47 desarrollados por las empresas estadounidenses Boeing y Nortrop y el proyecto Neuron, de un conjunto de compañías europeas. Nuestro experto no descarta que el Taranis se convierta en el cuento de nunca acabar. "El drone invisible chino Lijiang (Espada Afilada) ya ha realizado su primer vuelo. La empresa rusa Sukhoi anunció que está desarrollando un drone grande semejante a los que se hacen en EEUU, Europa, incluido Reino Unido y China".

Según fuentes, en 2018 la compañía Sukhoi presentará su primer drone de combate de veinte toneladas de peso. Técnicamente, estará basado en el caza operativo de quinta generación T-50. Otro drone, de tamaño menor, debe estar listo para fines de 2015 o principios de 2016. Pesará solo cinco toneladas. Este proyecto está a cargo de la compañía Sókol. El T-50 clásico estará armado con un misil aire-aire K-77 y provisto de un sistema avanzado de autoguiado. Sus ojivas autodirigibles derribarán sin falta cualquier misil o avión enemigos. Si suponemos que el T-50 no tripulado llevará el mismo armamento, su capacidad de combate superará con creces la del Taranis. El avión británico lleva el nombre del dios celta del trueno. Es supersónico. Está hecho de acuerdo a la tecnología stealth. Tiene un peso algo inferior a tres toneladas y una envergadura de diez metros. Puede maniobrar con autonomía y derribar sin orden del operador los misiles que lo ataquen. En el proyecto liderado por BAE Systems participa un total de doscientas cincuenta empresas.


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EE.UU. lanzará su nave hipersónica no tripulada en 2017.


 
El Ejército de EE.UU. está progresando en el desarrollo de un nuevo avión hipersónico espacial no tripuladoa y planea comenzar las pruebas de vuelo en 2017. La Agencia de Proyectos Avanzados de Investigación de Defensa de EE.UU. (DARPA) planea elaborar los primeros contratos para el desarrollo del proyecto -conocido como Experimental Spaceplane o XS-1 para el mes de mayo. De acuerdo con la agenda actual, la nave no tripulada partirá por primera vez a finales de 2017 y realizará un vuelo orbital de prueba durante el año siguiente, según informa el portal space.com. DARPA tiene altas expectativas para el programa XS-1. 

Deberá volar a velocidades supersónicas y además ser capaz de llevar diversas cargas útiles que pesen hasta 2,27 toneladas. Uno de los objetivos principales de la XS-1 es volar 10 veces en 10 días, alcanzando velocidades superiores a las 7.600 millas por hora. El sistema XS-1 tiene por objeto desplegar pequeños satélites más rápido y de manera más asequible de lo que es posible hoy en día, al tiempo que muestra la tecnología de última generación para el espacio y el avance de vuelos hipersónicos para los usuarios gubernamentales y comerciales.

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Los nuevos helicópteros de EE.UU. serán tan rápidos como los aviones.


La compañía Sikorsky ha abierto una nueva época con los helicópteros de tres rotores, tan rápidos que podrían sustituir aviones en una amplia gama de misiones, si bien es cierto que los primeros serán los helicópteros militares. Se puede afirmar con total seguridad que los helicópteros han cambiado nuestro concepto del transporte de pasajeros, cargas, soldados, etc. Sin embargo su capacidad de despegue y aterrizaje vertical disminuyó su capacidad para moverse con mayor rapidez. Esta situación puede cambiar radicalmente con la nueva generación de helicópteros de tres rotores desarrollada por la compañía Sikorsky, capaces de moverse a velocidades de una aeronave, al mismo tiempo que conservan todas las características tradicionales. 

En septiembre de 2010 el Sikorsky X2, dotado de dos rotores coaxiales de estabilización y un rotor propulsor de cola, rompió extraoficialmente el récord mundial de velocidad para helicópteros con 463 kilómetros por hora durante un vuelo de prueba de una hora. Después de sus actuaciones estelares, el X2 fue 'despedido' en julio de 2011, pero su 'legado' no se pierde. Todas sus características las heredó el nuevo Sikorsky S-97 Raider, cuyos dos prototipos están construyéndose desde septiembre de 2013 para el futuro programa de un explorador aéreo armado para el Ejército de los Estados Unidos. El S-97 Raider está concebido como un nuevo helicóptero de ataque y reconocimiento que tendrá una velocidad de crucero de 405 kilómetros por hora, con una máxima de 440 kilómetros y techo de unos 3000 metros, para reemplazar el actual Bell OH-58 Kiowa, helicóptero multifuncional ligero del Ejército estadounidense. La aeronave debe entrar en pruebas de tierra y de vuelo en 2014. La compañía se ha comprometido a la construcción del S-97, independientemente de lo que suceda con el programa AAS del Pentágono. Hay aplicaciones civiles de la tecnología del X2, explicó en su momento Doug Shidle, director del programa S-97 de Sikorsky. 


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Rusia abandona el proyecto de buques de vigilancia del litoral.


El mando de la Armada rusa ha abandonado el proyecto de corbeta modular, análoga a los buques de combate de litoral de EE.UU., en favor de buques de escolta de alta mar, al considerar que las misiones de defensa de litoral se cumplen desde tierra. 

El mando de la Armada rusa ha resuelto abandonar el proyecto de diseño de corbetas de patrulla costera de configuración modular, en sustitución del cual se ha decidido desarrollar nuevos buques de escolta, provistos de menos armamento pero capaces de navegar y de cumplir misiones de escolta y de otro tipo en alta mar. La noticia fue dada a conocer por el Comandante de la Armada de Guerra rusa, el almirante Viktor Chirkov en su entrevista al portal naval ruso flot.com. El mando naval ruso no ve grandes perspectivas en la construcción de barcos tipo modular de defensa del litoral, un proyecto que llevaba el nombre de 'corbeta OVR' (corbeta de vigilancia de zonas acuáticas). Uno de los principales objetivos de esta clase de buques rusos es la defensa de bases navales y la vigilancia costera de áreas marítimas adyacentes. Según Chirkov, esta tarea se cumple adecuadamente mediante radares y medios de observación de vigilancia costera, sonares estacionarios en tierra, así como misiles antibuque y artillería de tropas costeras, que también disponen de sus propios aviones de ataque y antisubmarinos. 

Al prescindir del proyecto de la corbeta, ya en marcha, y cuya serie de cinco naves debía haber estado lista para 2017, la Armada rusa volvió a recuperar la idea de buques de escolta, menos armados pero con mayor autonomía, mejores características de navegación y capaces de operar en alta mar. La idea inicial de corbeta de configuración modular pasaba por concebir una nave multifuncional capaz de realizar las operaciones que actualmente llevan a cabo varias naves de diferentes clases. El enfoque modular se refiere esencialmente a las instalaciones de energía, a los sistemas de comunicación, navegación y armas, siendo capaces de modificar velozmente su equipo técnico y los arsenales de armas, según la naturaleza de la operación. Cabe destacar que la decisión rusa de renunciar a estas naves se produce después de que la Armada estadounidense redujera bruscamente la cantidad encargada de 'buques de combate en el litoral', la clase más parecida al proyecto de la corbeta rusa y que son también de diseño modular. 

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Los estadounidenses comenzaron las pruebas del helicóptero Super Stallion.

CH-53K

La empresa Sikorsky comenzó las pruebas en tierra de un nuevo helicóptero de transporte pesado CH-53K Super Stallion, diseño que está en el interés de la Marina de los Estados Unidos. De acuerdo con la empresa estadounidense, la prueba comenzó el 24 de enero de 2014. Ellos participaron en helicóptero desde el que se desmanteló el rotor del rotor principal y de cola, mientras que su propia motores CH-53K. Las pruebas realizadas en el helicóptero Sikorsky centro de vuelo en West Palm Beach, Florida. La máquina de pesaje 19,9 toneladas en 1300 sensores conectados que miden la estabilidad de la estructura a las vibraciones en diferentes modos de funcionamiento del motor. De acuerdo con Sikorsky, diversas pruebas en tierra CH-53K se llevará a cabo el piloto de pruebas y el Cuerpo de Marines de EE.UU. en los próximos dos años. La empresa se dedica en la actualidad en la preparación de los cuatro modelos de vuelo del Super Stallion para el primer vuelo, previsto para finales de 2014.  

Las pruebas de vuelo de los helicópteros avanzados está siendo una profunda modernización del CH-53 Sea Stallion, que se llevarán a cabo durante tres años, después de lo cual la primera máquina del tipo CH-53K se transferirá a los militares para su evaluación. El peso máximo de despegue CH-53K será 39,9 toneladas. El helicóptero de carga externa puede llevar cargas de hasta 12,2 toneladas a una distancia de 200 kilómetros. El desarrollo del Super Stallion se lleva realizando desde 2006, y el primer vuelo en helicóptero estaba previsto para 2011. Un costo total del programa de desarrollo y producción de los helicópteros tipo de máquinas se estima en 23 mil millones de dólares. El Cuerpo de Marines de EE.UU. planea comprar 200 CH-53K. El helicóptero está equipado con tres motores de turboeje GE38-1B, será capaz de volar a una velocidad de 315 kilómetros por hora, y su rango de vuelo será de 841 kilometros. La tripulación del helicóptero estará formado por cinco personas: dos pilotos, así como la flecha lados izquierdo y derecho y el compartimiento de cola. Helicóptero de transporte puede transportar hasta 55 soldados.


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Israel mostró un nuevo avión de reconocimiento.

Súper Heron HF

Industries reveló en el show aéreo en Singapur un nuevo avión de reconocimiento llamado Super Heron HF. Según la compañía, el nuevo dispositivo fue desarrollado en base al Heron 1 con los deseos de los clientes. En particular, el nuevo motor usado tiene una potencia de 200 caballos de fuerza producida por la compañía italiana Diesel Jet. A diferencia de la versión anterior del avión no tripulado, el nuevo Super Heron HF funciona con combustible diesel. 

El dispositivo también se caracteriza por el aumento de velocidad de subida, la velocidad aerodinámica (150 nudos frente a 125 nudos en Heron 1) y un peso de despegue máximo (1,45 toneladas contra 1,25 toneladas). El súper Heron HF tiene tres conjuntos de equipos de a bordo para garantizar la fiabilidad, mayor alcance y carga útil puntas de las alas. Gracias a la última capaz de reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar el tiempo de permanencia en el aire. El Heron 1 es capaz de permanecer en el aire durante un máximo de 45 horas, para el Super Heron HF este parámetro es mucho más alto, pero no revela el IAI. El primer vuelo del Super HF tuvo lugar en octubre de 2013. Según IAI, el interés en la unidad ya han mostrado el país cuenta actualmente con una versión anterior de la máquina. 


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Israelíes mostraron el "rayo de Hierro".

"Rayo de Hierro"

La empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems ha puesto de manifiesto en una feria de armas en Singapur el nuevo complejo de defensa antimisiles láser llamado "Iron ray» (Iron Beam). La presentación del complejo se llevó a cabo 11 de febrero 2014. La composición de la "viga de hierro" se compone de dos sistemas láser de estado sólido capaces de destruir misiles a distancias de hasta dos kilómetros, la estación de radar y la estación de control. El nuevo complejo es móvil y sistemas de láser instalados en el interior de contenedores de carga estándar montada sobre chasis de camión. Según el diputado Director General Rafael de Marketing y Desarrollo de Negocios Senderovitsa Esdras, el sistema se puede montar en cualquier chasis, en función de las necesidades del cliente. Los detalles técnicos del sistema para darse a conocer. Según Esdras, el potencia del láser se calcula en decenas de kilovatios, pero en el futuro se incrementará a cientos de kilovatios. Rafael produce equipos láser, la compra de ellos de varios vendedores, cuyos nombres no han sido revelados. Según la empresa, el desarrollo de la "viga de hierro" no ha terminado todavía.  

"Estamos esperando a que los láseres más potentes. Financiado por el Gobierno de Israel es todavía limitada", dijo a Esdras. Pruebas complejas se han producido. En total, la "viga de hierro" hasta la fecha ha producido unos disparos de prueba, mostrando un alto rendimiento. Anteriormente se informó de que el Ministerio de Defensa de Israel se propone en 2015 para iniciar la implementación de "haz de Hierro", que complementará el sistema de defensa de misiles de múltiples capas del país. El nuevo sistema debe golpear misiles de corto alcance, morteros y proyectiles con un rayo láser, el calentamiento de la cabeza de guerra antes de la destrucción de municiones. En la actualidad, el sistema de defensa de misiles en Israel incluyen los complejos de "Iron Dome" (Cúpula de Hierro) y "Strela-2" (Arrow-2). En el futuro, se complementa con los sistemas "Slingshot David» (barita de David) y "Strela-3". En un recién formado como un sistema de múltiples capas puede interceptar misiles con un rango de siete a dos mil kilometros.

Fuente: http://lenta.ru/

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Pakistán hizo préstamo con China para continuar con el programa de JF-17.


Dejando de lado las dificultades financieras, Pakistán está modernizando su poder aéreo, principalmente mediante la inversión en el programa crítico JF-17 Trueno. Con una crisis de financiación, la Fuerza Aérea de Pakistán "se centrará en la mayoría de las características JF-17 para asegurar su éxito y el desarrollo", dijo Usman Shabbir, representante del Consorcio Militar de Pakistán think tank. El año pasado, la Fuerza Aérea ha admitido los esfuerzos de modernización dentro del Plan de Desarrollo de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, un Pakistán chino aseguró préstamo para mantener la producción de JF-17. No hay detalles de la cantidad del préstamo. 

La salida del segundo bloque se inicia en diciembre. Con 50 aviones en servicio, la demanda de Pakistán es para un máximo de 250 aviones para reemplazar el envejecimiento de Mirage III y F-7. El Thunder ya reemplazó al caza de la huelga Fantan A-C con dos escuadrones. El Bloque II mejoró la aviónica, las armas y la capacidad de carga de un enlace de datos, y una suite de guerra electrónica, y una capacidad de reabastecimiento de combustible, pero las autoridades son reacias a dar detalles específicos. Un portavoz para el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC), que produce conjuntamente el JF-17 por Chengdu Aircraft Industry Group, China, sólo dijo que la suite de aviónica es una "venta por paquetes mixta". Se cree que el Bloque II utilizará un radar de banda X KLJ-7 NRIET, crucero de misiles Ra'ad lanzado desde el aire, las bombas y los misiles H-2/H-4 antiradiación Mectron MAR-1. Un nuevo rack eyector compensará la falta de estaciones de armas adicionales, y una estación dedicada para un pod designador se puede agregar al plano. Otras mejoras en la aviónica tendrán que esperar hasta que la producción del Bloque III que se inicia en 2016, con una variante goza de radar de barrido electrónico activo, pero hasta ahora el bloque III es sólo conceptual. 

La importancia del JF-17 a Pakistán es un programa de exportación que aún tiene que asegurar una venta y ser rentable. Las líneas de producción de ambos países están subutilizadas. El PAC (Pakistan Aeronautical Complex) produce 18 aviones al año, pero no tiene capacidad para 25. Esto causó cierta fricción como la Fuerza Aérea de Pakistán que quiere satisfacer sus necesidades antes de centrarse en las exportaciones. Douglas Barrie, un miembro senior de la industria aeroespacial militar, dijo que cree que China podría influir en las exportaciones con "una compra china de la aeronave, aunque sólo sea en los números simbólicos", también reforzaría sus credenciales. "No hay ninguna razón obvia para dudar de que el Chengdu JF-17 no debería ser un buen candidato en una serie de mercados en los que las aeronaves más capaces o no es factible o no luchar están disponibles, sobre todo en algunos estados de África oriental y posiblemente aquellos que desean reemplazar las plataformas de bajo costo". Si la India, por problemas financieros cancelar la compra del Rafale, Pakistán puede revisar su plan para adquirir el FC-20 (J-10B) e invertir más recursos escasos en el JF-17, junto con la compra de más cazas F-16 utilizados y elevarlos al Bloque 52. 


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Familia "Flanker" está creciendo.


China se convirtió en el primer país fuera de la antigua Unión Soviética, que en 1992 comenzó a recibir los Su-27 (código de la OTAN - Flanker), y constituye la base de sus propias versiones. En 1996, China adquirió la licencia para la fabricación de 200 aviones de combate Su-27SK (versión China J-11) de la fábrica de Shenyang, pero después de la fabricación de los 105 cazas rescindió el contrato. La empresa adquirió la experiencia necesaria y comenzaron a desarrollar su propia versión del J-11B (en la foto). El componente más importante fue la creación del turbofans Shenyang Liming WS-10A Taihang, que debe sustituir al ruso AL-31F de "Salute". El primer vuelo equipado con estos motores sobre el J-11WS se celebró en 2002, en 2004 el vuelo con estos motores hace de serie al J-11B. Sin embargo, los motores tenían problemas de fiabilidad, los chinos se vieron obligados a regresar a la adquisición del motor AL-31F. Y ahora parece, que estos problemas se resuelven, se inició la producción en serie del J-11BS con motores chinos. A finales del año pasado, una fotografía J-11BS con motores con un nuevo diseño de la boquilla, lo que indica que los motores turbofan se modernización. 

J-11B está equipado con el radar multifunción chino y prospectiva estación infrarroja, que permite la integración de armas chinas, incluyendo el misil aire de combate SD PL-12 con radar homing activo. También está equipado con cinco pantallas de múltiples funciones de la producción nacional. Un mayor desarrollo de la aeronave con el índice J-11BS adoptadas por la Fuerza Aérea del EPL a finales de 2007, desde entonces, el número ha aumentado considerablemente. A principios de 2010, el avión entró en la aviación naval de servicio. Es el mismo que la Unión Soviética, que ha desarrollado una versión de cubierta del Su-27. Con el Su-33, China convirtió el prototipo del Su-33 que compro en Ucrania y creó una versión cubierta del J-15 versión china es muy similar al Su-33, sino que creó con el uso creciente de materiales compuestos para reducir el peso de la estructura del avión. El caza tiene el mismo radar como el J-11B (ampliación de oportunidades para la acción contra objetivos navales) y una cabina moderna con cinco pantallas. Plano de la posible suspensión unidad de reabastecimiento en vuelo. El prototipo del J-15 con motores AL-31F hizo su primer vuelo en agosto de 2009, en mayo de 2009 hizo el primer salto desde el suelo. 23 de noviembre 2013 realizó el primer aterrizaje en el portaaviones "Liaoning". 


Al igual que en el caso del J-11B, el J-15 también sufrían de problemas de fiabilidad de los motores internos. Al menos cinco prototipos equipados con AL-31F turboventiladores, y con dos motores con aumento de WS-10H de empuje (la actualización de WS-10A). A finales de 2000, Rusia y China fue el primero en comprar el caza multipropósito Su-30 MKK. China ha comprado 38 aviones de este tipo para la Fuerza Aérea y 25 (versión Su-30MK2) para la aviación naval. En la base de estos aviones Shenyang Aircraft Corporation y el Instituto 601 desarrolló una variante de J-16, que probablemente se convierta en uno de los principales aviones de ataque de la fuerza aérea en aviones navales se puede utilizar para atacar blancos costeros. Como el J-15 y el Su-30MKK nuevo avión está equipado con una varilla de reabastecimiento en vuelo retractable. La información sobre el J-16 es incompleta, probablemente, el primer vuelo del caza hecha a finales de 2011. El año pasado, por lo menos, se a prototipo probado en la base aérea, y es posible que en el momento en que el avión sale en una fase extendida de evaluación rápida. 

China "Super Flanker"? 
Durante dos décadas en los medios de comunicación se a planteado periódicamente la cuestión de la posibilidad de adquirir China cazas Su-35. El "Flanker" sufrió muchos cambios en la estructura del avión, aviónica y sistema de propulsión. Probablemente China está mostrando más interés en el 117S turboventilador (AL-41F), que está equipado en el caza. Originalmente se trataba de la compra de 48 cazas, pero después esta cifra se redujo a 24. El contrato puede ser firmado este año, dijo el funcionario de Arte vysokopo ION ruso. 


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Indonesia podría sustituir los antiguos F-5 aviones de combate con los nuevos Su-35.


El Ministerio de Defensa de Indonesia está considerando la posibilidad de comprar en Rusia 16 cazas Su-35 que podría potencialmente reemplazar al obsoleto F-5 Tiger II. Posibilidad de comprar los aviones fue discutido durante la reunión el ministro de Defensa, Purnomo Yusgiantoro, Indonesia con el Jefe del Estado Mayor y el Comandante de la Fuerza Aérea, a mediados de enero de este año. Según Yusgiantoro, la decisión final de comprar el Su-35 está todavía pendiente. La Fuerza Aérea de Indonesia también está considerando otras opciones para sustituir los obsoletos F-5. 

En particular, el estudio de cazas de combate está el sueco militar JAS 39 Gripen, el estadounidense F-16 Fighting Falcon Bloque 60, F-15 Silent Eagle y F/A-18 Super Hornet, así como el Rafale francés. ¿Planean los militares indonesios anunciar una licitación para el suministro de aviones de combate?, aún se desconoce. A finales de septiembre de 2013, el comandante de la Fuerza Aérea de Indonesia Ida Bagus Putu Dunia anunció que en 2024 el ejército tiene la intención de formar ocho escuadrones de caza de la marca "Su" hasta 16 aviones cada uno. Como posible firmar contratos Duniya no reveló. Actualmente, hay 16 cazas armados indonesios Su-27SK/SKM y Su-30MK/MK2

Fuente: http://lenta.ru

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