Rusia prepara el suministro de dos aviones de alerta temprana A-50 a la India.

KW-3552 Indian Air Force Beriev A50-EI   taken 22. Mar 2010 at Tel Aviv - Ben Gurion (TLV / LLBG) airport, Israel by Siegi

Rusia prevé suministrar a la Fuerza Aérea india dos aviones de alerta temprana A-50, según el director general de la empresa aeronáutica Beriev, Igor Garivadsky. "Los últimos aviones fabricados por la empresa de Tashkent serán transportados a Taganrog [ciudad rusa donde se encuentra la oficina de diseños Beriev] en una barcaza. Nos encargaremos de su ensamblaje definitivo y pruebas de vuelo. Todos estos trabajos se realizarán dentro del contrato previsto con la India para el suministro a su Fuerza Aérea de dos aviones A-50", señaló Garivadsky este martes citado por la agencia rusa Interfax. 

Firmado en 2003, el anterior contrato tripartito de suministro de aviones A50EI, equipados con un sistema de alerta temprana israelí desarrollado por ELTA Electronics Industries Phalcon, fue implementado completamente, lo que demuestra el alto rendimiento de estas aeronaves de reconocimiento. Todos los sistemas del A-50E fueron desarrollados conjuntamente con la empresa israelí IAI. Los A-50E también se utilizan en el guiado de aviones de ataque a sus objetivos aéreos, navales y terrestres. El A-50E es capaz de detectar bombarderos a una distancia de 650 km, aviones de caza a unos 300 km y misiles de crucero a 215 kilómetros. Cada aeronave, análoga a los aviones estadounidenses E-3A dotados con el sistema AWACS, puede seguir hasta 300 objetivos aéreos a la vez. Por ahora, unos 17 estados del mundo operan más de 220 aviones de propósito similar. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                      

Comentarios

  1. Un articulo de un periodico vietnamita sobre la aviacion rusa.

    http://m.soha.vn/quan-su/dang-long-su-34-su-35-t-50-khong-he-tot-nhu-quang-cao-20140626084117213.htm

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Articulo de un portal de EEUU Otro punto que debe hacerse es que las grietas del dosel de sorpresa en la flota de F-16 son un problema que altos dirigentes de la fuerza aérea han advertido durante años. Grandes porciones de su inventario de petroleros repostaje aéreos, plataformas ISR, tácticos cazas y bombarderos estratégicos son viejas, como resultado, existe el peligro creciente de una sorpresa, problema catastrófico que requeriría la puesta a tierra de una flota entera. Imaginen el impacto en la seguridad nacional de Estados Unidos si el KC-135s, la E-3 AWACS o el bombardero B-52 flotas debía ser castigada. Es por ello que la modernización oportuna es imprescindible.

      Así, hablar de un doble rasero. Peor aún, el F-35 está detenido un falso estándar.

      La mayoría de los críticos del programa sé lo difícil que es, cuánto tiempo tarda y cómo lleno de baches y agujeros es el camino para desarrollar y desplegar un avión militar nuevo, estado-of-the-art. Incluso cuando es exitoso, lo continúa a pasar.

      Tampoco deberían saltar sobre el F-16 con igual vigor o sólo repensar sus críticas del F-35.

      Entonces si se hace caso a un articulo donde la libertad de opinión de un país como Vietnam? Sera cuando ese mismo país tiene una flota de SU-30MK y no pudieron adquirir mas a Rusia por falta de dinero. Y arremeter en contra del SU-35 próxima venta de cazas a China junto con Japón su peor enemigo en Asia . Mas de lo mismo de los cazas de Rusia , Todos los portales militares o la mayoría que lei afirman que es un buen caza los SU-35 ..........Del T-50 de ha dicho hasta el hartazgo de todo ,,,,,,Si la nota fuera de RT en contra de los cazas de EEUU la subirías? Por supuesto que no




      http://www.defencetalk.com/where-are-the-f-35s-critics-when-the-f-16-

      Eliminar
  2. El otro día se informó que uno de los cimientos de la fuerza aérea de Estados Unidos, la flota de F-16 , tenía un gran problema. Al parecer, a finales de julio, las grietas fueron descubiertas en el larguero de travesaño de la capota de un F - 16D. Esto es parte de la estructura de la aeronave que rodea la zona de cabina. El larguero es lo que el pabellón se encuentra en la posición cerrada.
    La fuerza aérea envió rápidamente una directiva para inspeccionar todo operacional F-16s. Esta inspección descubrió que 82 de los modelos de 157 F - 16D del servicio, más de la mitad, debía ser puesto a tierra.

    La fuerza aérea también envió un aviso a todos los aliados y los países que operan la aeronave sobre un problema potencial con la capota F-16 socios. Porque la causa del problema, pero aún debe ser identificado y desarrollado una solución, es posible que estos Estados Unidos 82 F-16 o incluso toda la flota podría estar conectado a tierra por un período prolongado de tiempo. Esto no sólo afecta la disponibilidad de un número significativo de escuadrones de cazas de la fuerza aérea en un momento de mayor inseguridad global pero tiene un efecto multiplicador en las operaciones, preparación y entrenamiento.
    El F-16 voló primero en 1973 y variantes han estado en producción continua hace unos 40 años. El modelo estándar de D dos asientos y su compañero del solo-asiento C modelo primero fueron volados en 1984, pero las versiones mejoradas actuales, bloque 50D/52D, primero entró en producción en 1990. No es exactamente un nuevo avión, pero no todo eso viejo dado una vida esperada fuselajes de 8.000 horas de vuelo o de más de 30 años, incluso sin una actualización de mitad de la vida. Más importante, sin duda no es una aeronave que crees que todavía necesitan tener los bichos funcionó.
    Así que ¿dónde están los críticos, quienes nunca han dejado una sola falla técnica en el programa del F-35 pasa sin gritos de júbilo, una aeronave aún en desarrollo, ten en cuenta que cuando el F-16 desarrolla un problema grave?
    ¿Quieres decirme que un problema con el sistema de visualización de cascos, retrasos en la entrega de software o un fuego monomotores son razón suficiente en sus mentes para cancelar el programa de caza táctico de premier quinta generación del mundo, pero son silenciosos en el hecho de que más de 80 aviones F-16 hasta la fecha ha desarrollado fuselaje grietas?
    ¿Dónde estaba la oficina de evaluación y prueba de funcionamiento cuando esto obviamente errónea aeroplano fue probado y certificado? Fue este otro complot por el complejo militar e industrial para imponer un sistema de armas insuficiente y demasiado caro en los militares y los contribuyentes estadounidenses. Tal vez este programa fue un error; Tal vez la fuerza aérea debe haber puesto al viejo y confiable F-4.
    ¿Dónde están esos pensadores estratégicos que afirman que ya no necesitamos el F-35, que nuestra actual flota de cazas tácticos (que incluye el F-16) es suficiente contra no sólo las amenazas actuales, pero los de los próximos 20 años?
    Una de las razones para los problemas con estos aviones F-16 es que nos hemos volado los duros, pidiéndoles que realizan a misiones para las cuales nunca fueron diseñados. Han actuado muy bien. Pero el punto central es que los tiempos cambian, las amenazas son cada vez más estresantes, los entornos de vuelo son más complejos y hay límites a lo que harás con 30-year-old fuselajes incluso si algunos de los sistemas internos son nuevos. Altos oficiales militares han declarado públicamente que la flota de combate de cuarta generación actual no puede sobrevivir en los ambientes de defensa aérea prevista de la próxima década.

    ResponderEliminar

Publicar un comentario

EL APARTADO DE COMENTARIOS DE ESTE BLOG ESTÁ MODERADO. SI EL COMENTARIO CONTIENE INSULTOS HACIA UNA NACIÓN, PERSONA ETC... SERÁ BORRADO AL INSTANTE PARA UNA MEJOR CONVIVENCIA EN EL MISMO, UN SALUDO Y GRACIAS POR COMENTAR.