Airbus Military formaliza su quinto contrato para la venta de los aviones a Singapur.


Airbus Military ha anunciado oficialmente que la ciudad-estado de Singapur a selecciono su nave nodriza Airbus A-330 MRTT, para un contrato de venta de seis aviones. Europa, siempre ausente del mercado de aviones cisterna, abrumadoramente dominado por los EE.UU., parece ponerse al día. 

De hecho, aparte de Brasil, que prefiere una solución con aviones de segunda mano, modernizado y equipado por un consorcio de empresas israelíes, por no hablar de la enorme oferta KC-X EE.UU., que será también el A330 prevalecen en una historia real de recuperarse después de la licitación que se volvio a favor de las empresas estadounidenses, el A330 ganó todos los demás contratos para el suministro de aviones cisterna. 14 copias los Estados Unidos y Francia (los dos primeros aviones se deben pedir en breve), 28 aviones en lo que puede considerarse un mercado nacional. Pero para la exportación, el avión fue vendido en Arabia Saudita (6 aviones), Australia (5aviones), Emiratos Árabes Unidos (3 aviones), y finalmente a Singapur. también se discute Argelia, países que Airbus ha enviado un avión en 2013 para llevar a cabo una serie de pruebas con el ejército del aire local. Otras perspectivas son actualmente muy caliente, incluyendo la India, donde se seleccionó el equipo en 2013 y que se deberá presentar seis aviones. Pero entre la selección y adquisición, hay un gran paso que deben pasar todos los programas de adquisición, como Eurocopter (ahora Airbus helicópteros) que esperan la firma de un contrato adjudicado desde el año 2007 .... y Rafale Internacional de trabajar allí durante 2 años.

El reabastecimiento de combustible de un KC-30A (designación australiano) por un KC-135FR francés. La diferencia de tamaño no es debido a la perspectiva. El A-330 tiene un peso máximo al despegue de 233 toneladas, es decir 88 más que el KC-135FR. El A330 MRTT es una adaptación de el avión comercial más vendido de Airbus, el A330. Generalizada en el mundo, gracias a su eficiencia y sus costes de mantenimiento bajo control, el avión tiene muy poco que ver con la nube todavía KC-135 de servicio. Mucho más grande, con una capacidad de 111 toneladas de combustible internamente, no es necesario tomar tanques adicionales. De modo que se utiliza el espacio a bordo como lo es para carga y pasajeros, proporcionando equipamiento a los ejércitos con una importante capacidad de transporte aéreo estratégico.

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