El nuevo retraso en la firma del contrato entre Dassault, ganadora de la licitación y que ha de proveer 126 cazas Rafale, y las autoridades indias, pospuesto de momento hasta el comienzo del nuevo año fiscal indio (a partir del 31 de marzo), ha dado alas a la prensa del país asiático, que apunta la vuelta a escena del Eurofighter en caso de que las negociaciones entre el Gobierno y la firma francesa sigan deteriorándose. La candidatura del Eurofighter Typhoon para optar de nuevo a la licitación de 126 aviones de combate para la Indian Air Force (IAF) podría así volver a cobrar fuerza. Las principales causan que hacen pensar en este giro aluden mayoritariamente a discrepancias económicas. En estos momentos, y según fuentes del rotativo The Times of India, el coste del programa se ha incrementado sustancialmente, hasta los 15.000 o 18.000 millones de dólares, lo que, según la prensa del país, explicaría la paralización de la firma del contrato. La decisión la tomará finalmente el gobierno saliente de las urnas, tras los comicios de mayo.
Esas mismas fuentes explican que, según el ministro de Defensa, India ya habría gastado un 92% de su presupuesto total de Defensa, por lo que la firma del contrato en este ejercicio fiscal no es viable, y más con el presupuesto que ahora se maneja. Todo ello supondría que el precio de cada aeronave se habría incrementado desde los 30 millones a los 120 millones de dólares, principalmente debido a la depreciación de la rupia respecto al dólar y la inflación acumulada de este año, lo que hace imposible la adquisición para Nueva Delhi. Es aquí donde entraría en liza el Eurofighter Typhoon, que pese a que fue eliminado en detrimento del Rafale en la fase final del MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), el precio que presentó por aeronave, de unos 85 millones de dólares, sería el principal argumento para su reconsideración. Pero, además, la Fuerza Aérea del país y el holding estatal HAL (Hindustan Aeronautics Ltd), con diferentes intereses, están presionando al Ministerio de Defensa.
En el primer
caso, la Indian Air Force (IAF) quiere tener disponibles cuanto antes
las primeras aeronaves para fortalecer sus capacidades, mientras que HAL
pretende conseguir una rápida y mayor transferencia de tecnología por
parte de Dassault a la industria local en el proceso de fabricación
(sabiendo que las primeras 18 aeronaves se fabricarán en Francia y el
resto en India), lo que aún no está claro por parte de la compañía
aeronáutica francesa. El optimismo ha llegado al Reino Unido,
donde la prensa se suma a la corriente mediática que asegura que el
Eurofighter podría volver de nuevo al escenario de las negociaciones si
el acuerdo definitivo entre Dassault y Nueva Delhi sigue bloqueado. Según
el portal Dailybhaskar, Adam Thomas, portavoz de Defensa y Seguridad en
Reino Unido, explicaba en el Salón Aeronáutico de Singapur que “si se
presenta la oportunidad, se podría ofrecer a India una solución muy
rentable”. Al mismo tiempo, el cargo británico dejó claro que desde su
país siempre se respetarán los procesos de la elección aunque se
negociará “si se pide desde India”. El Financial Times informa
que en BAE Systems está todo preparado para volver al escenario de las
negociaciones en el caso de que las relaciones entre Dassault y Nueva
Delhi vayan en caída libre.
Pues no lo creo. El gobierno francés está desesperado por vender el Rafale para que coste del programa no le sea muy elevado. Me imagino que buscarán un acuerdo con el gobierno Indio al precio que sea. Estos últimos son los grandes ganadores porque se van a hacer con un caza estupendo a muy buen precio
ResponderEliminarPodra estar asi el gobierno Frances , Pero depende de la India que es lo que le conviene como país , Buen caza RAFALE pero una montaña de dinero darle mantenimiento, no solo este caza a los MIRAGE-2000 es lo mismo. Son cazas caros en todo , además esta la logística que no se puede cambiar tan fácil, Es cierto que usan los MIRAGE-2000 pero la base de su Fuerza Aerea son los cazas de Rusia, SU-35 ? Francia no va a vender RAFALE a precio de regalo solo para que lo tenga otro país. Menos los Typhoon no por ser un mal caza pero como dije la logística es cara para una fuerza Aerea , Tienes que ver el futuro entrenamiento de piloto a los nuevos cazas , millones de dólares, asegurar mantenimiento y futuro upgrade, transferencia de tecnología en muchos casos . En caso de conflicto que no te cierren si también son provedores de tu enemigo en una guerra.
ResponderEliminarSea lo que sea se decidirá en 2014. La India necesita desesperadamente nuevos cazas para reemplazar su obsoleta flota de aviones MiG-21 y MiG-23, y teniendo en cuenta el peligro que corre Dassault de tener que cerrar su línea de producción como consecuencia de la falta de pedidos, los machotes y careros franceses tendrán que tragarse el orgullo y mejorar su oferta, ademas de transferir a HAL la tecnología estipulada en el MMRCA, necesaria tanto para el desarrollo de la industria aeronáutica indú, como para fabricar bajo licencia 108 de los 126 Rafale estipulados. Un nuevo contrato con otra empresa, como es Eurofighter, llevaría un tiempo que la India no tiene, así que yo descartaría esa opción.
ResponderEliminarPara mi es facil de resolver si fuera el gobierno de la india le daria dos opciones a dassault, primero o me bajas el precio con el que ganaste la licitacion y la transferencia tecnologica a HAL si o si sin condiciones, o segundo abrete con tus aviones a ver quien te los compra, asi de facil.
ResponderEliminarLa politica entro fuerte en este tema donde no solamente es un nuevo caza, también es hegemonia y enfrentamiento directo con el gobierno de Pekín. Además contar con un fuerte aliado como el Reino Unido que en el futuro tendra la segunda flota operacional mas moderna ( portaaviones clase Queen Elizabeth ) unido a grandes intereses en Asia y que también los tiene Francia. Una excelente jugada del gobierno Indú confrontarlos tanto en ecónomia y geopolitica, ¿Quién quiere mas influencia en Asia ?, no solo es dínero también es influencia y restarle fuerza al gigante asiático que ha tomado ventaja temprana, aunque esta carrera es mas de resistencia que de velocidad.
ResponderEliminarDesde Londres es un claro mensaje estamos listos falta solo que París se comprometa.
Que armas de importancia ha vendido el Reino Unido a la India en los últimos años? Para que ahora llegue Typhoon sin mas. Podran decir obsoleto al MIG-21 pero la India se niega a darles de baja al contrario les están dando mantenimiento a los cazas. Ya tienen los MIG-27 , casi 100 SU-30MKI y MIG-29K. Si todavía no llegan los Rafale a la India es por algo, mas alla de lo militar político también. Rusia ha sido aliado de la India desde los tiempos de la URSS en la primeras guerra contra Pakistan. Si la mayoría de sus cazas fueran de la Otan seria un hecho la venta pero hasta ahora solo dudas, Creo que el próximo año ya esta operativo MIG-35 4++ para Rusia que estuvo entre los candidatos a ser caza de la India , Rusia se retiro pero tal vez regrese de nuevo con este caza, Con la importante cantidad de cazas y aviones de combate con los que cuenta la India que incluye los MIRAGE-2000 de Francia, 1 o 2 años tal vez no sea nada,,,,,,,, en lugar adquirir una flota de mas de 100 RAFALE que arrasa con todo el presupuesto de la Fuerza Aerea de la India.
EliminarLa Fuerza Aérea de la India estudia prolongar el plazo de servicio de los cazas rusos MiG-21, ya obsoletos, debido a que se demora la firma del contrato para la compra de 126 nuevos cazas franceses Rafale, comunicó el portal Jane's.
EliminarLa India adquirió desde 1964 un total de 874 cazas MiG-21, de los cuales hoy prestan servicio 264. La mayor parte de estos aviones debía ser jubilada en 2017 y el resto, en 2019. Pero ahora, la India planea prolongar su vida útil hasta 2024.
Anteriormente la India modernizó 125 cazas MiG-21, que recibieron nuevos radares rusos Kopyo y equipos de navegación de la francesa Thales Totem. Los aviones asimismo fueron dotados de nuevo armamento.
La Fuerza Aérea de la India tiene previsto prolongar, además, el plazo de servicio de unos 100 cazas MiG-27ML, incorporados en los años 1980. Un total de 88 aviones de este modelo también fueron sometidos a modernización.
La necesidad de prolongar la vida útil de los aviones no se debe únicamente a las demoras en la adquisición de nuevos modelos. Asimismo se está demorando la incorporación de los cazas Tejas de fabricación nacional.
Según comentan los militares, la prolongación del plazo de servicio de los MiG-21 y MiG-27 responde a la necesidad de mantener la paridad con Pakistán y China. Para conseguirlo, la Fuerza Aérea de la India necesita 34 escuadrillas de combate http://sp.ria.ru/Defensa/20131112/158528570.html